“Škoda sitigou” (Škoda Citigo) je brat blizanac sa modelima “folksvagen ap” (Volkswagen Up!) i “seat mi” (Seat Mii). Kao i u slučaju većih modela VW grupe, dele sve mehaničke komponente uz još jedan zajednički imenitelj – dizajn. “Sitigou” je praktično identičan sa “apom”, osim što se razlikuju prednja maska i neki detalji. Sa druge strane, “seat mii” ima nešto više razlika. U svakom slučaju, najmanja “škoda” je i najjeftinija sa početnom cenom nižom i od “punta klasik” i od “dačija” u baznoj verziji.
Doduše, u pitanju je akcijska cena za “sitigou”, koja donosi popust od čak 1250 evra, što je vrlo neuobičajeno za auto A segmenta i to potpuno nov model koji se tek pojavio. Praktično, za osnovnih 6.455 evra sa PDV-om dobija se “aktiv” (Active) paket opreme koji nema “klimu”, centralnu bravu i električne podizače prozora. Bukvalno predstavlja osnovni prevoz, pa je već vidimo kao omiljenu kupovinu od strane vlasnika kurirskih službi i raznosača pice.
Sledeći po redu je “ambišn” (Ambition) paket opreme za koji verujemo da će biti i najzanimljiviji kupcima u našoj zemlji. Za hiljadu evra više dobija se boja na retrovizorima i branicima, centralno zaključavanje sa daljinskim, elektro-podešavanje retrovizora i podizanje prozora, vozačevo sedište podesivo po visini i deljiva zadnja klupa. Ovo je dosta bogatija oprema nego kod Folksvagenovog blizanca uz osetno nižu cenu. Za navedenih 7.493 evra dobija se minimum prihvatljive opreme za udobnu i komfornu vožnju koja ništa nije bogatija ni kod gore navedenih konkurenata u pogledu cene.
Sigurno je mnogo ljudi koji imaju ograničen budžet i koji merkaju svaki detalj – kod “škode sitigiu” svakako nežete dobiti najviše prostora ali ćete imati najnoviji model na parkingu. Sa druge strane, ni prostor u kabini i prtljažniku nije baš mali. Ovde ne možemo a da se ne setimo “reno twinga” koji je pre 20 godina postavio nove standarde – male spoljašnje dimenzije i veliki unutrašnji prostor, čak toliki da ste pozadi mogli da prekrstite noge. Mala “škoda” nudi sličan koncept, ali prilagođen vremenu u smislu bezbednosti, emisije izduvnih gasova, potrošnje, cene registracije pa i udobnosti.
Tačno je da se ovako mali automobili uglavnom koriste kao drugi ili treći auto u porodici, mada su toliko “porasli” da po svojoj prostranosti staju na mesto doskorašnjem “B” segmentu. Kao prvo, vozač za volanom nije više stisnut i pogrbljen, može normalno da se uspravi i da komotno ispruži ruke do volana, a da pri tome noge budu blago savijene u gotovo idealnom položaju. Ručica menjača nije preblizu, sve je kao kod većih automobila, osim što volan nema mogućnost podešavanja po dubini. Veliki hod po visini je tu s razlogom; u zavisnosti od visine vozača, vrlo lako se može desiti da vam se obruč nađe po sred instrumenata, tako da nemate mnogo izbora već da ga podignete taman koliko treba. Kako god da ga podesite biće na nešto višoj poziciji nego što ste možda navikli.
Sedišta su vrlo zanimljivo dizajnirana sa naslonom za leđa i glavu iz jednog dela. Pokazala su se vrlo udobno i čak prilično mekano. Srednji paket opreme obuhvata čak i sistem za olakšan pristup zadnjoj klupi koji nije baš najefikasniji; posle svakog obaranja mora iznova da se podesi pozicija sedišta. Prostor pozadi je pravo iznenađenje. Nešto je uži u odnosu na B segment, pa je samim tim auto i registrovan za četiri osobe. Sa druge strane, mesta za glavu i kolena ima dovoljno, možda za nijansu manje nego u “fabiji”, ali osećaj stiskanja nismo imali. Tu su čak i držači za piće za putnike pozadi.
Još jedna prednost “sitija” u odnosu na ostale modele je zapremina motora. VW je razvio potpuno novi motor za svoje mališane zapremine 999 kubika sa tri cilindra. U ponudi su dve verzije – od 60 i 75 “konja”. S obzirom da smo probali obe varijante, možemo da kažemo da je razlika baš velika u korist jačeg. Naime, slabiji ima problem sa uključenom “klimom” što može da vam presedne ne samo u pogledu ubrzanja već i potrošnje. Sa druge strane, jači neuporedivo manje oseća klima uređaj, a u drugoj polovini radnog opsega obrtaja se ponaša kao da nije ni uključena. Veoma lako obrzava, a s obzirom da ima 75 KS i svega 850 kg nemojte da se iznenadite ako uglavnom budete prvi na semaforima sa vrlo umerenim ubrzanjem.
I slabiji i jači motor imaju zajednički problem a to je polazak; potrebno je dodati nešto više “gasa” inače će se na trenutak “ugušiti”. Slično se dešava i kada pri visokim obrtajima promenite u viši stepen prenosa, pa se dešava čak da se iz prve u drugu “potpiše” ali se na trenutak “zaguši”. Sve u svemu, toliko se lako vrti da je pravo zadovoljstvo voziti “sitigou” koji čak i vrlo solidno skreće, tako da ni u jednom trenutku ne osetite nesigurnost.
Naravno, ne treba preterivati sa naglim korekcijama upravljačem pri kočenju na velikim brzinama jer je ogibljenje podešeno tako da auto pokazuje tendenciju ka skakutanju. Opruge i amortizeri imaju konfiguraciju baš za čistu gradsku vožnju u kojoj neravnine i rupe odlično upijaju. Inače, u “škodu sitigou” se ugrađuju samo četrnaestice koje utiču na mekanu vožnju.
Zanimljivo je da je zvučna izolacija vrlo dobro izvedena tako da je buka minimalna čak i pri 130 km/h. Jedino što pasioniranim ljubiteljima automobila može da zasmeta je zvuk trocilindričnog motora, koji hoće i da proizvede pojačane vibracije na nekim obrtajima. Ipak, sve mu je oprošteno ako se u obzir uzmu vrlo pristojna ubrzanja i zaista niska potrošnja. Prosek po centru Beograda nam je iznosio od 5,2 do fabrički deklarisanih 5,9, ali nikad preko te cifre bez uključene “klime”. Ako se rashlađujete, prosek neće porasti za više od litre. Ni vožnja po auto-putu nije bauk; bord-kompjuter je pri 130 km/h pokazivao trenutnih od 4,8 pa do 6,2 l/km u zavisnosti od smera vetra, što je odličan rezultat za ovako malu mašinu. Pri tome, peta nema posebno dug prenosni odnos – pri 130 km/h “vrti” se na 3.800 o/min. Ako nekoga zanima, menjač je standardno na visokom nivou kao i u ostalim “škodama” i “folksvagenima” – vrlo je precizan sa, doduše, nešto dužim hodom nego što smo navilkli. Interesantno je to što se rikverc nalazi pored četvrte i nije potrebno pritiskanje ručice ili podizanje prstena da bi se ubacio u hod unazad.
Na žalost, naša realnost je takva da nije veliki broj ljudi kojima bi “sitigou” mogao da bude drugi automobil u porodici. Ipak, dovoljno je prostran i snažan da bude i jedini, a među najvećim prednostima su niski troškovi registracije, odražavanja i mala potrošnja. Sa druge strane, dovoljno je atraktivan i kao lajfstajl auto, što pokazuje i primerak koji smo testirali – uz treći i najskuplji paket opreme “elegans” (Elegance) se, na žalost ne isporučuje atraktivni pokretni stakleni krov, već se doplaćuje 620 evra. Tu su i razne druge mogućnosti za personalizaciju, kao što su specijalne boje, posebno prilagođena navigacija koja prati parametre rada motora…
Aleksandar Bursać
Test “škode sitigou” objavljen je u Auto magazinu broj 51, septembra 2012. godine. Cene i nivoi opreme se odnose na taj period.
Prednost snažnijoj verziji
Razlika u ceni između jače i slabije verzije 1,0 litarskog motora je oko 500 evra. Smatramo da ova doplata vredi jer jači motor u praksi troši manje, lakše podnosi “klimu” a i zadovoljstvo u vožnji je neuporedivo veće. Uz obe varijante je moguće poručiti i automatski menjač za koji doplata iznosi oko 800 evra.
Optimalan izbor opreme
Ukoliko imate ograničen budžet za kupovinu automobila i znači vam svaki ušteđeni evro, preporučujemo srednji “ambišn” paket opreme koji ima klima uređaj ali nema radio. Jeste da je fabričko ozvučenje vrlo pristojnog kvaliteta ali nema USB konektor i košta 180 evra. Doplata za ESP je 225 evra, za tempomat 140, putni računar 40, dok tvrđe ogibljenje košta 105 evra.
Kao u klasi iznad
Osim što nas je vrlo prijatno iznenadila prostrana kabina, preko svih očekivanja je i zapremina prtljažnika. Ona je praktično u proseku klase iznad, odnosno B segmenta. Pravilan oblik omogućava da se iskoristi svaki delić prostora, a tu su i praktične kukice sa svake strane o koje možete okačiti kese iz samoposluge kako se ne bi prevrtale po gepeku.
Škoda Citigo Elegance
Motor: 3 cilindra, zapremina 999 ccm, snaga 55 kW (75 KS) pri 6200 o/min, obrtni moment 95 Nm pri 3000-4300 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni
Dimenzije: 3563/1641/1478 mm, međuos. rastojanje 2420 mm, prtljažnik 251/951 l, rezervoar 35 l, pneumatici 175/65 R 14, masa 855 kg
Performanse: maks. brzina 171 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,2 s, potrošnja 4,0/4,7/5,9 l/100 km, emisija CO2 108 g/km.
Oprema
Standard: ABS, prednji i bočni vazdušni jastuci, dnevna svetla, klima uređaj, centralna brava sa daljinskim, el. podešavanje retrovizora, el. podizači prozora, prednja sedišta podesiva po visini, alu-felne 14 inča, putni kompjuter, svetla za maglu, radio CD/MP3 sa 6 zvučnika
Opcije: Pokretni stakleni krov
