Svedoci smo da je poslednjih godina klasa SUV modela vrlo popularna, a kupci u glas tvrde da vode buran sportski život, te da im je neophodno vozilo sa pogonom na svim točkovima kako bi lakše prolazili po snegu. Ipak, mi vam predlažemo jednu mnogo bolju, elegantniju i sportskiju i upravljiviju varijantu – klasičnu BMW-ovu limuzinu “serije 3” sa pogonom na svim točkovima. Iako “xDrive” sistem dolazi uz čitavu plejadu snažnih benzinskih motora, pretpostavljamo da će verzija “320d xDrive” koju vam prikazujemo imati najviše kupaca zbog svog snažnog i štedljivog četvorocilindričnog dvolitarskog turbo dizel motora.
Nemačke firme, a naročito BMW retko kada se igraju sa dizajnom i karakterom svojih proizvoda, pa je i nova “trojka F30” upečatljivo vezana za familiju bavarskog proizvođača. „Bubreščići“ na hladnjaku su samo najistaknutiji deo, a za karakter se brine ceo auto, počevši od kratkog prepusta preko prednjih točkova, karakterističnih linija krova i boka, do uzdigutog poklopca prtljažnika. Važno je napomenuti da BMW ni u jednom trenutku ne pokušava da se dodvorava kupcima. „Trojka“ ne deluje previše nakićeno, napadno, pa čak i sportski u ovoj varijanti. Naprotiv, sa standardnim gumama visokog preseka izgleda kao da je spreman da se uputi ka planini. U tom karakteru se i vidi sva snaga BMW-a.
Odmah na početku treba napomenuti jednu od glavnih odlika ovog automobila, a to je kvalitet završne obrade. Ovo je auto koji deluje kao da je isklesan od komada mermera i kao da mu niko ništa ne može. Kada otvorite vrata sačekaće vas vrlo svedena, čak i hladna kabina, što je višedecenijska odlika „serije 3“. Upotrebljeni materijal jeste kvalitetan, ali nije ubedljivo kvalitetnija od ostalih modela D segmenta, pa čak i onih koji ne pripadaju premijum klasi. Za kožu i drugu egzotiku treba prelistati katalog dodatne opreme i personalizovati svoj automobil. Ako se ikako može izvesti definicija premijum segmenta onda je upravo ova – prilagodite svoj automobil kako god želite, naravno po adekvatnog ceni.
Kada sednete za upravljač „serije 3“ proći ćete kroz mali kurs nauke koja se zove ergonometrija.
Sitnice presuđuju da se osećate kao da je automobil pravljen baš za vas i po vašim merama i željama. Sve komande se nalaze na dohvat ruke, tako da ih i žmureći možete lako naći. Sedište i upravljač se pomeraju u svim pravcima, pa možete da pronađete položaj koji baš vama odgovara. Nama se dopalo to što vozačevo sediše možete spustiti nisko do poda, tako da imate utisak da sedite na samom putu. Sa upravnim volanom i ručicom menjača koja sama upada u šaku, vožnja „trojke“ je laka i zabavna. Čak i u tom položaju preglednost je prilično dobra, a prilikom parkiranja dugačak „rep“ čuva parking senzor. Sedište vozača je udobno ali u ovoj verziji ne nudi baš preveliki oslonac telu, koji itekako dobro dođe, jer je ova limuzina da istrpi ogromnu bočnu slilu u krivinama.
Ogibljenje nije previše tvrdo podešeno, iako mnogi od „nemaca“ očekuju automobile koji nisu previše prijatni po našim putevima. Naprotiv, „320d“ odlično upija i kratke i dugačke rupe i retko kada prodrma svoje putnike. I zvučna izolacija je odlična, tako da i daleko preko ograničenja na auto putu možete slušati muziku, ili opušteno razgovarati sa saputnicima. Na zadnjoj klupi ima dosta više mesta nego u prethodnoj generaciji.
Verzija koju smo vozili ima motor snage 184 “konja” i maksimalni obrtni moment od 380 Nm, koji je uparen sa osmostepenim automatskim menjačem. Ovaj menjač je nešto najbolje što smo vozili u skorije vreme. U automatskom modu bukvalno čita misli vozaču i uvek je spreman da adekvatno reaguje. I prethodne dizel “trojke” su bile štedljive, ali nas je ovaj auto bukvalno oduševio. Nikada jedna limuzina D segmenta koju smo imali na testu nije trošila samo 4,9 litara pri konstantnoj brzini od 130 km/h. Prosek testa je iznosio samo 6,2 litra!
Ivan Katunac
Test “BMW-a 320d x-Drive” objavljen je u Auto magazinu broj 54, decembra 2012. godine
Čemu služi “x-Drive”
BMW već dugi niz godina usavršava svoj sistem pogona na svim točkovima. Aktuelni “xDrive” je uređaj sa permanentnim prenosom snage na obe osovine u standardnom odnosu 60:40 u korist zadnjih točkova. Uređaj kontroliše elektronika DSC sistema koja sprečava proklizavanje točkova i zanošenje automobila tako što obrtni moment preusmerava na točak sa najvećim prijanjanjem.
Rezultat je auto koji je u stanju da gotovo neverovatnim brzinama prolazi kroz krivine u potpunom miru i punoj kontroli. Da, ova limuzina je nešto manje “oštra” u odnosu na klasičan model za zadnjim pogonom, ali to ne umanjuje previše zabavu u vožnji koja je uvek bila jedan od glavnih BMW-ovih aduta.
BMW 320d x-Drive
Motor: zapremina 1995 ccm, snaga 135 kW (184 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 380 Nm pri 1750 o/min, menjač automatski, 8 stepeni
Dimenzije: 4625/1810/1785 mm, međuos. rastojanje 2630 mm, odstojanje od tla 210 mm, prtljažnik 603/1430 l, rezervoar 60 l, masa 1440 kg, pneumatici 205/60 R 16
Performanse: maks. brzina 230 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,6 s, potrošnja 3,9/4,4/5,4 l/100 km, emisija CO2 154 g/km
Oprema:
Standard: ABS, DTS, DSC, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, audio sistem MP3/CD, blutut konekcija, multifunkcionalni volan, putni kompjuter, alu felne 16 inča, elektro-podesivi retrovizori sa preklapanjem, el. podizači svih prozora, volan i ručica menjača presvučeni kožom, senzori za kišu i farove, ran-flet pneumatici
Opcija: dvozonski automatski klima uređaj, automatski menjač, tempomat sa opcijom kočenja, bi-ksenon farovi, parking senzori napred i pozadi
