Odugovlačenja sa početkom prodaje nije bilo kao sa “fokusom”. Novi “C-maks” je predstavljen prošle jeseni na sajmu automobila u Parizu, a Srbiju stiže istovremeno kad i u zemljama Zapadne Evrope.
Mini MPV segment posustaje u poslednje vreme sa novitetima, tako da ovaj “ford” dolazi u pravi čas. Ovakvi automobili su vrlo popularni u Zapadnoj Evropi zbog svojih relativno kompaktnih dimenzija i veoma prostranog enterijera prilagodljivog različitim potrebama.
Proizvođači se bukvalno takmiče u tome ko će osmisliti što efikasnija rešenja za maksimalno iskorišćenje prostora, a Ford je u “C-maksu” predstavio inovativno konfigurisanje zadnjih sedišta.
Dizajn predstavlja osveženje u klasi, s obzirom na relativno klasičan izgled konkurenata.
Karoserija je prepuna detalja specifičnih za Fordov “kinetički dizajn”, a zanimljivo je da se estetski prilično razlikuju verzije sa pet i sedam sedišta. Osim što je “grand C-maksu” potpuno drugačiji zadnji kraj, može se pohvaliti kliznim zadnjim bočnim vratima, dok su na verziji koju vam predstavljamo – klasična.
Jedna od prednosti MPV modela u odnosu na klasične je nešto viša pozicija sedišta. Na taj način je u velikoj meri olakšan ulazak u vozilo, što je posebno važno starijim i nemoćnim ljudima s obzirom da je potrebno manje napora kako bi se selo i ustalo sa sedišta.
Iako nisu klizna, zadnja vrata su dovoljno velika da omoguće nesmetan prisutp zadnjim sedištima, tako da bez muke možete uneti, recimo, dečje sedište i to bez mnogo saginjanja.
Stari “C-maks” je poznat po dobroj ergonomiji a novi je još bolji. Iako vozač sedi prilično uspravno što je tipčino za ovu klasu, telo je potpuno prirodnom položaju koji ne zamara ni prilikom dugih vožnji. Nije ni čudo što taksisti hvale upravo ovakav koncept sedenja, jer je najmanje naporan prilikom vožnje po gradu koja zahteva puno osvrtanja prilikom manevrisanja i prestrojavanja.
Sedište i volan se mogu podesiti tako da udobno sede vrlo visoke, ali i niže osobe. Nožne komande su projektovane tako da je pedala kvačila za njansu bliža vozaču od pedala “gasa” i kočnice, što je prilično relaksirajuće u gradskoj vožnji.
Ono što može da zasmeta krupnijim putnicima na prednjim sedištima je široka centralna konzola, i relativno mali prostor za kolena na suvozačevom mestu. Zbog visoke pozicije sedišta osobe prosečne visine su prinuđene da ga pomere unapred kako bi ste dosegli potporu za stopala, ali u tom slučaju kolena su prilično blizu “kaseti”.
Kvalitet materijala i završne obrade je generalno na visokom nivou, što i ne čudi jer je u pitanju najluksuznija verzija. Tapacirunzi u vratima su bogati, a plastika komandne table je mekana. “C-maks” pripada “fokus” familiji pa je iz tog modela preuzeta i centralna konzola, ali i instrumenti. Interfejs ozvučenja i blutut konekcije za mobilni telefon je lak za korišćenje, povezivanje je jednostavno a sagovornici su nam rekli da je kvalitet zvuka iz mikrofona solidan.
Najbogatiji paket opreme “titanijum” obuhvata automatsko aktiviranje brisača i farova, mada u varijanti sa dnevnim svetlima senzor “pali” samo osvetljenje komandne table. Sva četiri podizača prozora su automatska, a ljubiteljima bogate opreme će značiti i to što prozori mogu da se spuštaju, odnosno podižu daljinskom komandom.
Ovo je jedini paket opreme u kome dobijate dvozonsku “klimu”, mada se ona može naručiti uz doplatu i na slabijim paketima. Tu su još sistem za pomoć pri kretanju uzbrdo, elektrohromatski unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, a lepo je što i suvozačevo sedište ima lumbalnu potporu.
Ono što zaista impresionira uz dizajn i dobru ergonomiju su zvučna izolacija i mekano ogibljenje. U kabini je iznenađujuće tiho i pri velikim putnim brzinama, dok je ogibljenje udobno po ugledu na nekadašnju francusku školu. Sitne neravnine veoma dobro neutrališe, a preko dužih prijatno zapliva. Bez obzira na to, upravljanje je odlično, sa vrlo visokom granicom proklizavnja, pa u tom smislu visina automobila nije nikakva smetnja.
Testirani auto je opremljen jačom verzijom 1,6 TDCi dizelaša od 115 “konja”. S obzirom na masu automobila, smatramo da je ovo minimum snage za pristojne performanse, pre svega u slučaju kada je uključen klima uređaj. Po gradu je prilično živahan, ali pri velikim brzinama oseća se nedostatak snage, tako da preticanje na auto-putu zahteva malo više strpljenja.
Maksimalnu snagu postiže pri svega 3600 o/min, dok je maksimalan obrtni moment dostupan od 1750 obrtaja. To je praktično cifra od koje počinje snažno da ubrzava, a ispod toga je izraženija turbo-rupa.
Još jedna karakteristika ovog motora je to da prilikom polaska traži dodavanje “gasa” jer pokazuje tendenciju da se “ugasi”. Potrošnja po gradu se kreće oko 8 l/100 km i to sa povremeno uključenim klima uređajem.
“Ford C-maks” je trenutno jedan od najzanimljivijih MPV modela, ne samo zato što je nov, već i zbog originalnog dizajna, visokog stepena udobnosti i vrlo upotrebljive kabine. Praktičniji je od klasičnog karavana zahvaljujući inovativnom sistemu konfigurisanja zadnjih sedišta, a i kabina je generalno prostranija uz relativno kompaktne dimenzije.
Iako je potpuno nov auto i tek je stigao na naše tržište, cena mu je prilično ujednačena u odnosu na konkurente. Model koji smo vam predstavili i koji je pred odlaskom iz proizvodnje može se nabaviti po vrlo povoljnim cenama.
Aleksandar Bursać
Delimičan hends-fri
Zanimljivo je da “titanijum” paket obuhvata startovanje motora bez ključa, odnosno preko tastera. Šteta je što ovaj hends fri nije iskorišćen do kraja i za otključavanje, već za to mora da se doplati 165 evra. Ovako, kad već vadite ključ iz džepa ili tašne nije teško ni da ga stavite u kontakt bravu.
Ergonomija za primer
“Ford C-maks” ima vrlo originalan izgled ne samo spoljašnjosti, već i kabine. Čak i slabije opremljene verzije izgledaju atraktivno, a komandna tabla je među najlepšim i najkomfornijim u segmentu. Posebno moramo da pohvalimo upravljač koji je odlično profilisan, čak bolje nego na mnogim sportskim modelima.
Potpora za palčeve ovde stvarno ima pravu funkciju, za razliku od nekih modela gde praktično napamet projektovana i predstavlja samo estetski detalj. Posebno je prijatna veoma mekana koža volana, a dobro su postavljeni i multifunkcionalni tasteri koji su prilično uvučeni tako da ne možete nehotice da ih dodirnete prilikom okretanja.
Boja neba
Zanimljivo je da gotovo nema okruglih oblika na komandnoj tabli, a dominiraju četvorougaoni i šestougaoni elementi, kao što su bočni otvori za ventilaciju i senilo brzinomera i obrtomera. Još jedan detalj po kom je “C-maks” specifičan je prijatna plava boja ambijentalnog i osvetljenja instrumenata. Čak su i kazaljke plave, a nijansa je daleko svetlija od one koju koristi, recimo, Folksvagen.
Praktičnost pre svega
Da su porodične potrebe prioritet, dokazuje i prtljažnik. Zapremina mu je skoro 500 litara, što je odličan rezultat. Prostran je kao u karavan verziji “fokusa”, a auto je dugačak kao “fokus” hečbek. Obaranjem zadnjih sedišta dobija se toliko prostora da se bez problema mogu smestiti i dve veš mašine. Testirani primerak nije imao rezervni točak, već komplet za reparaciju pneumatika.
To je donelo povećanje zapremine od oko 50 litara. Ipak, preporučujemo kupovinu kompaktnog rezervnog točka jer je on nezamenljiv u slučajevima kada se pocepa “guma”. Naravno, u prtljažniku je i priključak za napajanje od 12 volti, tako da možete priključiti ručni frižider ili mini usisivač.
Nove ideje
S obzirom da je glavna karakteristika MPV-jeva prostranost, iz radoznalosti smo prvo seli pozadi. Malo smo se razočarali kada smo konstatovali da je prostor za kolena jednak onom u “fokusu”. Međutim, tajna se krije u šinama na kojima su postavljena zadnja sedišta.
Ukoliko imate odraslu decu koja treniraju košarku, ovo može da bude zanimljivo rešenje – srednje sedište se jednim potezom sklapa i vadi iz automobila, dok se preostala dva dijagonalno pomeraju u nazad ka uzdužnoj osi vozila. Time se dobija neuporedivo više mesta za ramena u odnosu na klasične klizne sisteme zadnjih sedišta kod kojih se opredeljujete za više prostora za kolena ili veći prtljažnik.
Kombinacija za svakoga
Dostupne su dve verzije, sa pet i sedam sedišta, kao i ukupno osam motora, četiri benzinca i četiri dizela. Najslabiji benzinac zapremine 1,6 litara se prodaje u varijantama sa 105 i 125 “konja”, a u ponudi je i turbo verzija sa 150 i 180 konjskih snaga. Dizelaš 1,6 TDCi se isporučuje sa 95 i 115 KS, dok 2,0 TDCi ima takođe dve verzije, sa 140 i 163 konjske snage.
Ford C-MAX 1,6 TDCi Titanium
zapremina 1560 ccm
snaga 84 kW (115 KS) pri 3600 o/min
obrtni moment 270 Nm pri 1750-2500 o/min
menjač 6 stepeni, manuelni
dimenzije 4380/1828/1626 mm
međuos. rastojanje 2648 mm
masa 1390 kg
zapremina prtljažnika 471/1723 l
zapremina rezervoara 53 l
pneumatici 205/55 R 16
maksimalna brzina 184 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 11,3 s
potrošnja 5,4/4,1/4,6 l/100 km
emisija CO2 119 g/km (Euro 5)
Oprema:
ABS, EBA, EBL, ESP standard
prednji vazdušni jastuci standard
bočni vazdušni jastuci standard
vazdušne zavese standard
putni kompjuter standard
el. podizači svih pozora standard
radio CD/MP3 sa 6 zvučnika standard
AUX/USB priključak standard
multifunkcionalni volan standard
automatska dvozonska “klima” standard
el. preklapanje retrovizora standard
alu felne 16 inča standard
automatski brisači standard
automatski farovi standard
patosnice standard
stočići u naslonima sedišta standard
klizno zadnje sedište standard
pomoć pri kretanju uzbrdo standard
startovanje motora bez ključa standard
blutut konekcija za mobilni standard
tempomat sa limiterom brzine standard
senzori pritiska u “gumama” standard
