Dobre stvari često dolaze u paru. McLarenov novi trkački automobil za trke izdržljivosti MCL-HY, razvijen za nastupe u FIA WEC Hypercar klasi od 2027. godine, dobiće i verziju koju će platežno sposobni kupci zaista moći da kupe. Registracija za put i dalje nije predviđena, jer je MCL-HY GTR dosledno pozicioniran kao čist track tool, iako ipak nije potpuno identična kopija verzije namenjene Le Manu.
Verzija koja će biti ponuđena isključivo „VIP McLaren klijentima“ odriče se hibridnog dela pogonskog sklopa, pošto više ne mora da ispunjava LMDh regulative. MCL-HY, konstruisan prema ACO/IMSA LMDh pravilima, kombinuje laganu karbonsku monokok šasiju sa, kako McLaren navodi, „izuzetnim balansom“.
Za pogon je zadužen V6 biturbo trkački motor povezan sa hibridnim MGU sistemom, koji na zadnju osovinu isporučuje do 520 kW (707 KS). Sa minimalnom masom od 1.030 kilograma i veoma povoljnim odnosom mase i snage, MCL-HY razvijen je tako da objedini čiste performanse sa efikasnošću karakterističnom za trke izdržljivosti.
Track verzija MCL-HY GTR ujedno predstavlja i prvu saradnju ove vrste između McLaren Racing i McLaren Automotive odeljenja. Razvijana paralelno sa trkačkim automobilom, track izvedba je namerno koncipirana bez LMDh hibridnog sistema koji FIA Hypercar pravila zahtevaju. Pokreće je isključivo 2,9 V6 biturbo trkački motor, što rezultuje manjom suvom masom, dok istovremeno razvija oko 730 KS.
Ovakva odluka trebalo bi da kupcima tokom track-day događaja obezbedi atraktivnije vozačko iskustvo, uz autentične hypercar performanse i neposredan osećaj u vožnji bez dodatne tehničke kompleksnosti. Masa? Verovatno ispod jedne tone.
GTR nije samo lakši, već i snažniji, čak i bez električne pomoći. I Ferrarijev 499P Modificata nadmašuje svoj WEC pandan, ali pritom zadržava elektromotor montiran napred.
Zanimljivo je da je GTR nastao kroz „saradnju realizovanu u ovom obliku po prvi put“ između McLarenovog motosport i automobilskog odeljenja. Kao naredni korak, već ovog meseca počinju testiranja hypercar specifikacije na stazi, sa ciljem trkačkog debija tokom 2027. godine. Isporuke GTR modela kupcima trebalo bi da počnu do kraja naredne godine.
Kupci koji mogu da priušte GTR dobiće i pristup dvogodišnjem track programu sa šest događaja na međunarodnim trkačkim stazama. McLaren pritom obezbeđuje boks ekipu i profesionalni vozački coaching. Cena nije objavljena, ali će gotovo sigurno biti znatno viša od modela W1, koji u SAD startuje od 2,1 miliona dolara bez dodatne opreme.
Dok W1 ostaje vrh ponude među McLarenovim legalnim drumskim modelima, MCL-HY GTR predstavlja najbeskompromisniju performans mašinu koja je ikada stigla iz Wokinga. Automobil je namenjen kupcima sa odgovarajućim budžetom, spremnim da se odreknu registracije za javne puteve kako bi iskusili puni potencijal jednog vozila.
Oslobođen ograničenja koja nameću drumski propisi ili trkačke serije, GTR je u suštini verzija puštena „iz kaveza“, bez tehničkih okova. Čak i sa „samo“ V6 motorom, više od 700 KS u automobilu lakšem od Mazde MX-5 zvuči podjednako fascinantno i zastrašujuće. Moglo bi se reći da je to hypercar bez pravila, automobil kod kojeg je sve podignuto do maksimuma.
Već se pitamo da li će se specijalisti za homologaciju drumskih automobila, poput kompanije Lanzante, pozabaviti GTR-om i osposobiti ga za registarske tablice.
