Pored impresivne mase, koja sa vozačem prelazi 2,5 tone, najviše polemika izaziva novi Plug-in hibridni pogonski sklop novg BMW-a M5. Ljubitelji M modela već poznaju moćnu kombinaciju 4,4-litarskog Biturbo V8 motora i sinhronog elektromotora sa stalnim magnetom iz Mega-SUV modela XM. U slučaju novog M5, 585 KS iz benzinskog motora i 197 KS iz elektromotora daju ukupnu snagu od 727 KS i 1.000 Nm obrtnog momenta.
Čemu sav ovaj trud kad je auto ovoliko težak? Novi M5 je, naime, skoro 500 kg teži od prethodnika. Ono što stalno čujemo od inženjera na terenu je da bi sa čistim benzinskim motorom, zbog regulativa o emisiji gasova, bio znatno slabiji nego poslednji M5, a to većini kupaca ne može da se objasni.
Na žalost, prethodnik je bio brži. Novi Plug-in M5 ubrzava od 0-100 km/h za 3,5 sekundi. Stari M5 Competition je to radio za 3,3 sekunde, dok je M5 CS bio još brži sa ubrzanjem do stotke od 3,0 sekunde. Do 200 km/h stiže za 10,9 sekundi, što je pola sekunde sporije od M5 CS. Maksimalna brzina je 250 km/h, uz opciju povećanja na 305 km/h.
Snaga se prenosi putem osmostepenog automatskog menjača na sva četiri točka. Čak i u novom električnom dobu postoji 4WD Sport mod, gde pogon na sva četiri točka radi sa potenciranjem zadnjeg. Takođe, tu je i poznati 2WD mod koji omogućava čist pogon na zadnje točkove i driftovanje sa isključenim ESP-om.
Glavni krivac za dodatnu težinu je baterija kapaciteta 18,6 kWh koja se nalazi u podu automobila. Maksimalna električna autonomija je 69 kilometara. Punjenje se vrši maksimalnom snagom od 7,4 kW, što je dosta slabije nego kod, na primer, Škode Kodiaq. Tek kasnije će biti moguće punjenje snagom 11 kW putem softverskog ažuriranja.
Proizvodnja BMW-a M5 počinje u julu u fabrici u Dingolfingu. Lansiranje na tržište je u novembru 2024. godine, istovremeno sa M5 Touring. Cene za limuzinu u Nemačkoj počinju od 144.000 evra, dok je karavan 2.000 evra skuplji.
