Nova sportska verzija “astre” razvijena je kroz obimna testiranja na stazi Nirburgring, a inženjeri su koristili pojedine mehaničke delove “astre OPC kup” namenjenoj trkama. Pokreće je dvolitarski turbo benzinac koji razvija preko 300 konjskih snaga. Uz sistem za direktno ubrizgavanje goriva i varijabilni turbo punjač, ovo je najjači četvorocilindrični motor koji je Opel do sada napravio. Motor je potpunosti napravljen od aluminijuma i uparen je sa šestostepenim manuelnim menjačem i samoblokirajućim diferencijalom čija je uloga da veliku snagu glatko prenese na podlogu.
[ot-caption title=”Motor razvija preko 300 KS” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/03/Astra-OPC-EXTREME-290027.jpg”]
Da bi efikasno ukrotili snažni motor, ali i omogućili postizanje velike brzine u krivinama, konstruktori su preradili sistem oslanjanja točkova i ukrutili su šasiju. Pored klasičnih poprečnih elemenata koji povezuju gornje tačke pričvršćivanja amortizera, fabrika je potpuno izbacila zadnju klupu i na njeno mesto ugradila pravi rol-bar koji ima dvostruku ulogu. Pored bezbednosti vozača i putnika, on povećava torzionu čvrstinu šasije.
[ot-caption title=”I naplaci su od ugljenih vlakana” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/03/Astra-OPC-EXTREME-290386.jpg”]
Velika pažnja posvećena je smanjenju mase automobila. Pored povećanja performansi, smanjenje mase je uticalo i na promenu centra teže i raspored mase po osovinama, čime je promenjen karakter auta. Fabrika navodi da je masa umanjena za preko 100 kilograma u odnosu na standardnu “OPC” verziju. To je postignuto obilnim korišćenjem ugljeničnih vlakana, aluminijuma i drugih egzotičnih materijala. Ugljena vlakna se koriste za aerodinamički optimizovano zadnje krilo, difuzor, prednji spojler, haubu, ojačanje šasije, poklopac motora, naplatke, lukove zadnjeg točka i krov. Zahvaljujući ovom lakom i krutom materijalu naplaci prečnika 19 inča su 20 kilograma lakši u odnosu na aluminijumske. Krov od karbonskih vlakana teži svega 2,6 kilograma, dok je masa čeličnog krova 9,3 kilograma. Blatobrani su izvedeni od aluminijuma i težina im je tek 800 grama po komadu, umesto 2,24 kilograma koliko imaju čelični.
[ot-caption title=”Rekaro sedišta i bezbednosni kavez dominiraju kabinom” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/03/Astra-OPC-EXTREME-290356.jpg”]
Za kočenje se brinu Brembo šestoklipne čeljusti koje naležu na disk prečnika 370 mm. Za “ikstrim” verziju odabrani su sportski pneumatici dimenzija 245/35 na naplacima od 19 inča. Vozač i suvozač su savršeno smešteni u posebno dizajniranim Rekaro sportskim sedištima, sa Šroč sigurnosnim pojasevima sa šest tačaka.
[ot-caption title=”Spreman za trke” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/03/Astra-OPC-EXTREME-290385.jpg”]
“Astra OPC ikstrim” je trenutno samo prototip, ali ono što je najzanimljivije je izjava fabrike da će napraviti ograničenu seriju automobila ako reakcija javnosti bude povoljna.
[ot-caption title=”Možda ga vidimo i na ulicama” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/03/Astra-OPC-EXTREME-290031.jpg”]
