Opel Astra OPC Extreme

Za svoju dušu
Da li ste se ikada zamislili kako bi izgledao sportski auto koji bi napravili fabrički stručnjaci, ali kao da su ga napravili za sebe i svoju dušu, bez ograničenja u pravilima, ali i budžetu? Opel nam je upravo dao odgovor na ovo pitanje kroz specijalnu verziju "astre OPC".

Nova sportska verzija “astre” razvijena je kroz obimna testiranja na stazi Nirburgring, a inženjeri su koristili pojedine mehaničke delove “astre OPC kup” namenjenoj trkama. Pokreće je dvolitarski turbo benzinac koji razvija preko 300 konjskih snaga. Uz sistem za direktno ubrizgavanje goriva i varijabilni turbo punjač, ovo je najjači četvorocilindrični motor koji je Opel do sada napravio. Motor je potpunosti napravljen od aluminijuma i uparen je sa šestostepenim manuelnim menjačem i samoblokirajućim diferencijalom čija je uloga da veliku snagu glatko prenese na podlogu.

[ot-caption title=”Motor razvija preko 300 KS” url=”https://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/03/Astra-OPC-EXTREME-290027.jpg”]

Da bi efikasno ukrotili snažni motor, ali i omogućili postizanje velike brzine u krivinama, konstruktori su preradili sistem oslanjanja točkova i ukrutili su šasiju. Pored klasičnih poprečnih elemenata koji povezuju gornje tačke pričvršćivanja amortizera, fabrika je potpuno izbacila zadnju klupu i na njeno mesto ugradila pravi rol-bar koji ima dvostruku ulogu. Pored bezbednosti vozača i putnika, on povećava torzionu čvrstinu šasije.

[ot-caption title=”I naplaci su od ugljenih vlakana” url=”https://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/03/Astra-OPC-EXTREME-290386.jpg”]

Velika pažnja posvećena je smanjenju mase automobila. Pored povećanja performansi, smanjenje mase je uticalo i na promenu centra teže i raspored mase po osovinama, čime je promenjen karakter auta. Fabrika navodi da je masa umanjena za preko 100 kilograma u odnosu na standardnu “OPC” verziju. To je postignuto obilnim korišćenjem ugljeničnih vlakana, aluminijuma i drugih egzotičnih materijala. Ugljena vlakna se koriste za aerodinamički optimizovano zadnje krilo, difuzor, prednji spojler, haubu, ojačanje šasije, poklopac motora, naplatke, lukove zadnjeg točka i krov. Zahvaljujući ovom lakom i krutom materijalu naplaci prečnika 19 inča su 20 kilograma lakši u odnosu na aluminijumske. Krov od karbonskih vlakana teži svega 2,6 kilograma, dok je masa čeličnog krova 9,3 kilograma. Blatobrani su izvedeni od aluminijuma i težina im je tek 800 grama po komadu, umesto 2,24 kilograma koliko imaju čelični.

[ot-caption title=”Rekaro sedišta i bezbednosni kavez dominiraju kabinom” url=”https://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/03/Astra-OPC-EXTREME-290356.jpg”]

Za kočenje se brinu Brembo šestoklipne čeljusti koje naležu na disk prečnika 370 mm. Za “ikstrim” verziju odabrani su sportski pneumatici dimenzija 245/35 na naplacima od 19 inča. Vozač i suvozač su savršeno smešteni u posebno dizajniranim Rekaro sportskim sedištima, sa Šroč sigurnosnim pojasevima sa šest tačaka.

[ot-caption title=”Spreman za trke” url=”https://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/03/Astra-OPC-EXTREME-290385.jpg”]

“Astra OPC ikstrim” je trenutno samo prototip, ali ono što je najzanimljivije je izjava fabrike da će napraviti ograničenu seriju automobila ako reakcija javnosti bude povoljna.

[ot-caption title=”Možda ga vidimo i na ulicama” url=”https://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/03/Astra-OPC-EXTREME-290031.jpg”]

 

Komentari

POSTAVITE ODGOVOR

Molimo unesite svoj komentar
Unesite svoje ime

Povezani postovi

Dacia Spring

Novi broj Auto magazina!

Dacia Spring