Već na prvi pogled nova “opel korsa” pleni svežinom i upečatljivim, ali nenametljivim dizajnom. Lice automobila koje naglašava široka i nisko postavljena maska hladnjaka prepoznajemo sa novih modela poput prestižnog “adama”.
Proporcionalne linije karoserije, a naročito položaj nosača krova i staklene površine znamo sa prethodne generacije “korse”, jer su manje više neizmenjeni. I pod automobila je skoro isti kao ranije. Izmenjena je prednja bezbednosna struktura koja se stara za još bolju bezbednost putnika tokom sudara.
Ono što je potpuno izmenjeno su tačke pričvršćivanja točkova za karoseriju, kompletan sistem oslanjanja, mehanika, elektronika, dizajn kabine, položaj sedišta i mnoge druge naizgled sitnice. Opel sa punim pravom ovu “korsu” naziva novom generacijom. Nama već specifikacije na papiru deluju ubedljivo, ali hajde da sednemo u auto i krenemo u vožnju.
Prethodna generacija “korse” je bila vrlo kvalitetno izrađen auto, ali ova nova deluje još uglađenija, pedantnije urađena i prijatnija. Počevši od kvaka na vratima (i spolja i unutra) preko tastera, materijala u kabini sve deluje kvalitetnije, ugodnije za korišćenje, jednostavno bolje. Opel je u stvari stilom i izborom materijala i boja “korsu” približio “adamu” i stvorio auto koji je gotovo “lajfstajl”.
Dizajn kabine je moderan, u skladu sa aktuelnim postulatima. Pre svega se ističu materijali koji su očigledno kvalitetni, a prijatni su i na dodir. Mekani su i dobro uklopljeni. Iako dimenzije auta nisu menjane, putnici su dobili nešto više mesta zahvaljujući malo povišenim sedištima.
Položaj putnika nije naporan i neprirodan, ali se ne sedi zavaljeno i opušteno kao pre. Naravno, ovde u najvećoj meri odlučuju lični afiniteti. U svakom slučaju, vozač može da se smesti udobno i kvalitetno jer može da podešava i sedište i volan u svim osama.
Na zadnjoj klupi ima podosta mesta za dve odrasle osobe, pa čak i za njihove glave. Treći putnik na klupi imao bi problem gde da smesti stopala zbog centralnog tunela, ali i centralne konzole.
Prtljažnik ima zapreminu od 285 litara što je među boljim rezultatima u klasi. Kada se obore nasloni na trećini podeljene klupe, dobija se vrlo veliki prostor od 1120 litara u slučaju da želite da ovu “korsu” koristite kao teretno vozilo. Naravno, “korsa” je klasični hečbek, pa kao i ostali slični automobili u klasi ne nudi pomeranje klupe po dužini.
Zahvaljujući nešto povišenim sedištima, kao i relativno velikim staklenim površinama u odnosu na konkurente, “korsa” je relativno pregledan automobil. Ipak, daleko je od odlične preglednosti, jer debeli nosači krova otkidaju velike uglove preglednosti.
Uz velike spoljne retrovizore lako ćete se snaći na uskim prostorima. Bogatije opremljene “korse”, poput ove koju vam predstavljamo u pomoć vam dovode i elektroniku koja će paziti umesto vas. Auto ima potpuno novo ogibljenje i motor, pa je trenutak da krenemo u vožnju.
Mi smo bili uzbuđeni pre nego što stigli do auta u garaži. Hajde da krenemo od trocilindričnog turbo-benzinca zapremine jedan litar, jer on je potpuno nov ne samo u “korsi”, već i u Opelovoj ponudi.
Sa ovim motorom prvi put smo se susreli pre dve godine, ali samo u fazi “trača”, prilikom posete Opelovoj fabrici motora u Sentgodartu u Mađarskoj. Tada su uvodili u proizvodnju četvorocilindrične turbo-benzince i natuknuli nam da će se proizvoditi i nešto manje na istoj platformi.
Bez okolišanja, trocilindraš nije razočarao. Naprotiv, odličan je, možda čak najbolji za vožnju i svakodnevni život od svih malolitražnih trocilindraša u klasi.
Da rezimiramo: najtiši je, pa se njegov karakterističan zvuk gotovo i ne razaznaje u kabini; vibracije su maksimalno uklonjene pa su nestali ni oni sekundarni harmonici koji blago, ali nemilo ljuljaju otvorena vrata, naslone sedišta, retrovizore ali i butine i leđa putnika kod mnogih konkurentskih modela.
Opel je uspeo da napravi motor koji vrlo lako i brzo prima i gubi obrtaje, što takođe nije uobičajeno, pa je “korsu 1,0 turbo” prijatno i lako voziti kao da je najbolji četvorocilindraš.
Ne, nije teško voziti bilo koji moderan automobil, ali trocilindraši umeju da budu jogunasti i nije lako voziti ih tečno, naročito ako ste navikli da uz promenu brzina naniže dodate i međugas. Kod “opela” nema karakterističnog trzaja iz sistema kvačila.
Dakle, motor se lako vrti, na većim obrtajima zvuči čak sportski, potpuno je elastičan i nema izraženu turbo rupu. U normalnoj vožnju možete da ga spustite i do 1200 o/min u drugoj, pa se neće buniti da lako povuče.
Kada ga nagazite do kraja iz nad 2500 o/min nema pauze u ubrzavanju koje imaju mnogi turbo trocilindraši, već pitko povuče sve do krajnjih obrtaja, pri čemu odlično “glumi” da je šestocilindraš od litar i po, skoro dva.
Automobil na testu ima jaču od dve ponuđene verzije, snage 115 KS. Uz najveći obrtni moment od 170 Nm pri samo 1800 o/min, pruža zaista ubedljive performanse. Bez dileme je mnogo bolji od zastarelog atmosverskog benzinca zapremine 1,4 l, pa čak i kada je slabija varijanta od 90 KS u pitanju.
Ako ste ikako u mogućnosti, preporučujemo vam da odaberete “kosu” opremljenu ovim trocilindričnim motorom.
Potrošnja je umerena. Ovaj “opel” je jedan od retkih u klasi turbo-benzinaca koji ne samo mogu da pruže nisku potrošnju kada se trudite da vozite tečno, već vas ne kažnjava kada pritisnete gas. Prosek tokom testiranja iznosi 6,1 litar.
U gradskoj vožnji možete da prođete i sa 5,7 litara ako ste baš pedantni i strpljivi, ali i ako imate sreće sa saobraćajem. Na otvorenoj magistrali uz uzdržanu vožnju bez problema ćete dostići prosek od četiri litra.
Pri konstantnih 120 km/h “korsa” troši 5,8 litara. Ako se žurite i ne obraćate pažnju na promenu brzina, često motor dovodite do limitera, prosečna potrošnja će se popeti do oko sedam i po, eventualno osam litara.
Ogibljenje je podešeno prilično mekano, tako da je automobil udoban na našem lošem kolovozu. Prethodna generacija je bila tvrđa i manje uravnotežena, pa se auto stresao i vibrirao na kratkim i uzastopnim neravninama, čak toliko da je znao da proklizne u krivini bez najave.
Sada je situacija potpuno drugačija. “Korsa” je čak vrlo mekana i oprašta brzu vožnju po vrlo lošem terenu. Za uzvrat, ulazak u krivinu je nešto sporiji, a upravljač nešto manje komunikativan, iako nije izgubio na direktnosti.
Sa ovim povećanjem komfora, ali umanjenim sportskim karakteristikama “korsa” je očigledno promenila svoju klijentelu ka širem krugu kupaca nego do sada.
Opel je ponudio nekoliko paketa opreme, uz mogućnost obilne personalizacije. Na sajtu Opela Srbija nalazi se konfigurator automobila koji će vam omogućiti da doplatite za svaki detalj opreme koji smatrate da vam je neophodan, a po umerenim cenama.
Nova “opel korsa” može da se nabavi već od 10. 337 evra, a automobil koji vam prikazujemo, nakrcan dodatnom opremom košta 17.342 evra.
Ivan Katunac
Dodatna oprema
Opel u punudi ima nekoli paketa opreme koji svakako vrede doplate. Na primer, za zimogrožljive, ili jednostavno one kupce koji svoju “korsu” koriste u podneblju koje obiluje snegom, tu je “zimski paket” koji sadrži grejana prednja sedišta, grejanu šoferšajbnu, kao i grejani točak upravljača. U ovako opremljenoj “korsi” neće vam biti hladno ni po najgoroj zimi.
Sigurni uz svoj “opel”
Opel je u standardnu opremu uveo sistem za upozorenje na sudar pri brzinama ispod 30 km/h. On vas preko svetlosnog signala na konzoli na vrhu instrument table i zvučnim signalom upozorava kada ste u opasnosti da naletite na nekoga pri maloj brzini. Nesumnjivo je da ovaj sistem doprinosi bezbednosti, a svakako je uvršten u standardnu opremu kako bi ovaj auto dobio maksimalnu ocenu na kreš testu.
Zabava za porodicu
“Korsa” je krcata elektronikom. Neni od sistem su u serijskoj ponudi, a neki se doplaćuju. Predlažemo vam da posetite sajt Opel Srbije i njihov konfigurator i pogledate šta sve imaju u ponudi. Testirani auto je imao pokazivač pritiska u pneumaticima, adaptivni tempomat, pokazivač saobraćajnih znakova pored kojih ste prošli… Ova elektronika je više nego dobrodošla, ali pomalo “zakopana” u nepreglednim menijima malog monohromatskog ekrana među instrumentima.
Opel Corsa 1,0 Turbo 115 Cosmo Premium
Motor: zapremina 999 ccm, snaga 85 kW (115 KS) pri 5000 – 6000 o/min, maks. obrtni moment 170 Nm pri 1800 o/min, menjač manuelni šestostepeni
Dimenzije: 4021/1736/1479 mm, međuosovinsko rastojanje 2510 mm, prtljažnik 285/1120 l, rezervoar 45 l, masa 1163 kg, pneumatici 215/45 R17
Performanse: maks. brzina 195 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,3 s, potrošnja 4,3/5,0/6,1 l/100 km, emisija CO2 117 g/km
Oprema
Standard: ESP, TCS, ABS, EBD, BAS, šest vazdušnih jastuka, automatski jednozonski klima uređaj sa filterom za polen,automatski podizači prednjih prozora, tempomat, kožom obložen multifunkcionalni upravljač podesiv po visini i dubini, radio CD MP3 sa blutut i USB konekcijom, šest zvučnika, putni računar, elektro podesivi retrovizori sa grejačima, svetla za maglu napred i nazad, alu-felne 17 inča, vozačevo sedište podesivo po visini
Opcije: metalik boja, premijum paket, zimski paket, “paket 1 pomoć vozaču”
Ček bre, 17 hiljada evrića a pozadi kurble za prozore? I nema naslon za ruku vozača? Auuu….