Page 121 – Auto magazin

Mercedes-AMG S63 Hybrid je najsnažnija S-klasa ikada

-

07. 12. 2022.

Mercedes-AMG S63 Hybrid je najsnažnija S-klasa ikada

Najbliže što Mercedes S-Klasa obično dolazi do Formule 1 je dovođenje vozača na stazu, ali Mercedes-AMG kaže da tehnički trikovi iz formule 1 pomažu da S63 E Performance bude najmoćnija S-Klasa ikada.

Dok je najnoviji AMG C63 S smanjen sa 4,0-litarskog V8 na hibridno opremljen četvorocilindrični motor, njegov veliki brat S63 se drži svoje 4,0 mašine i dodaje hibridnu snagu u vidu električnog motora koji pokreće zadnje točkove.

Baterija postavljena iznad te osovine je mala, sa svega 13,1 kWh i pruža domet od 33 km, iako bi moglo biti i gore – mala baterija C63 od 6,1 kWh omogućava samo 13 km vožnje bez emisija. AMG tvrdi da fokus nije bio na dometu, već na performansama, a S63 svakako pruža dosta toga.

Njegov prethodnik iz 2017, takođe S63, imao je 612 KS i 900 Nm. Naslednik ima isti V8 motor, ali sve do trenutka kada se dodaje 190 KS iz hibridnog sistema, pa ukupna snaga raste na 802 KS i masivnih 1.430 Nm.

Ovaj put neće biti V12 S65, ali je moguće da bi Mercedes mogao da ugradi još snažniji elektro-motor i jaču bateriju kako bi napravio V8 S65.

U svakom slučaju, prethodnik sa pogonom na svim točkovima je mogao da dostigne stotku za svega 3,5 sekunde. Novi je brži za dve desetinke, što je čak 1,2 sekunde brže odMercedes-Maybacha S680 sa 612 KS, jedine S-Klase koja još uvek ima V12 motor.

Maksimalna brzina je, razume se, ograničena na 250 km/h. Opciono se može povećati na 290 km/h.

Vazdušno ogibljenje sa elektromehaničkim stabilizatorima, adaptivni amortizeri, upravljanje zadnjom osovinom, karbonsko-keramičke kočnice, pa čak i aktivni nosači motora, isporučuju se kao standardna oprema.

To je liste opreme koju biste očekivali da nađete na AMG sportskom automobilu, a ne na luksuznoj limuzini. Tako je po prvi put S klasa dobila Panamericana masku, dok ostale vizuelne izmene specifične za AMG uključuju prednji branik „mlaznog krila“ sa velikim bočnim otvorima, trapezoidne izduvne cevi postavljene sa obe strane difuzora, kovane aluminijumske felne prečnika do 21 inča (20 su standardne) i crveni „S63“ znak na gepeku.

Unutrašnjost sa četiri sedišta takođe dobija suptilnu AMG transformaciju. Tu su luksuzne AMG fotelje sa specijalnim štepom, kao i drugačiji AMG volan sa kontrolerima za prebacivanje između četiri nivoa regeneracije kočnica i sedam Dynamic Select režima vožnje.

Ovi režimi vožnje se kreću od Sport i Sport+ koji uvek drže V8 u radu, do električnog, gde je trajno isključen.

Zanimljivo je da Mercedesov autonomni sistem Drive Pilot Level 3, koji je već dostupan za naručivanje u redovnoj S-Klasi u Nemačkoj, a uskoro će biti predstavljen i u drugim regionima, neće biti dostupan na S63 sve do nekoliko meseci nakon što se pojavi u prodaji sledećeg proleća.

Sistem omogućava vozačima da putuju duž određenih delova puta brzinom do 60 km/h dok gledaju filmove ili rade.

Mercedes nije objavio cene za novi S63 E Performance, ali imajući u vidu da je stari S63 koštao preko 150 hiljada evra kada je izašao u prodaju 2020. godine, cena će biti mnogo bliža Majbahu S580 nego standardnom S580 4Matic.

U svakom slučaju, S63 nema mnogo direktne konkurencije…

Švajcarska razmatra zabranu vožnje električnih automobila

Aleksandar Bursać

-

06. 12. 2022.

0

Švajcarska razmatra zabranu vožnje električnih automobila

Snabdevanje energijom u predstojećoj zimi izaziva zabrinutost u mnogim zemljama. Švajcarska se takođe priprema za potencijalne probleme, otvarajući mogućnost zabrane vožnje električnih automobila

Švajcarska bi mogla da bude prva zemlja koja će uvesti zabranu vožnje električnim automobilima osim u hitnim slučajevima kako bi osigurala energetsku stabilnost. Nekoliko medija je već izvestilo o tome, pozivajući se na nacrt uredbe o ograničenjima i zabranama korišćenja električne energije.

Neki od njih navode da je „Privatna upotreba električnih automobila dozvoljena samo za apsolutno neophodna putovanja (npr. profesionalna praksa, odlazak u nabavku, poseta lekaru, prisustvo verskim događajima, prisustvovanje suđenjima).“ Planirano je i strože ograničenje brzine na autoputevima.

Veći deo električne energije Švajcarska dobija iz hidroelektrana. Međutim, zemlja uvozi i struju iz Nemačke i Francuske. Ako tamo postoje problemi sa snabdevanjem, električna energija bi takođe mogla da postane deficitarna.

Energetska bezbednost u Evropi se smatra ugroženom zbog rata u Ukrajini. Mnoge zemlje se stoga spremaju za vanredno stanje.

Ograničenja u e-mobilnosti su predviđena samo za eskalaciju trećeg nivoa, navodi se u nacrtu. Pre toga bi u privatnim domaćinstvima stupile na snagu mere štednje. Mašine za pranje veša, na primer, treba da rade samo na maksimalno 40 stepeni. Duvači lišća, grejači za dvorište, grejači sedišta u ski-liftovima ne smeju da rade. Čak se navodi da video snimci servisa za strimovanje treba da se prikazuju samo u SD rezoluciji.

Međutim, to je još uvek samo nacrt. Ukoliko zaista dođe do nestašice struje, mere bi trebalo da se prilagode i da uredba tek tada stupi na snagu.

S obzirom na krizu, Nemačka je takođe postavila plan za uštedu energije za smanjenje potrošnje električne energije. Na primer, privatni bazeni se više ne mogu grejati na gas ili struju. Kancelarije takođe treba zagrevati samo na maksimalno 19 stepeni ako je moguće.

Nova Toyota C-HR: Smelo postaje hrabrije

Aleksandar Bursać

-

06. 12. 2022.

1

Nova Toyota C-HR: Smelo postaje hrabrije

Od svog lansiranja, Toyota C-HR prepoznata je po svom revolucionarnom dizajnu i jedinstvenom identitetu. Sada je Toyota spremna da podeli viziju o tome kako će podići letvicu, unoseći još više uzbuđenja i smelosti u kultni C-SUV

Sajam automobila u Parizu oktobra 2014. bio je prvi nagoveštaj da Toyota priprema lansiranje potpuno novog tipa automobila C segmenta – upravo tada je svet otkrio „Toyotu C-HR concept“.

Samo nešto više od dve godine kasnije, ovaj koncept će postati stvarnost. Modelom C-HR, Toyota je predstavila automobil koji nije bio spreman na kompromis, i nije imao bojazan da se izdvoji od drugih, baš kao i ljudi koji bi ga vozili.

Sada, 2022. godine, postavljen je novi izazov: kako Toyotu C-HR unaprediti još više? Na koji način opet podstaknuti divljenje i oduševljenje kod onih koji već poznaju i vole Toyotu C-HR zbog njene smelosti, provokativnosti i zabave koju pruža?

Sadašnja generacija modela Toyota C-HR rođena je u centru ED², Toyotinom evropskom sedištu za razvoj dizajna, smeštenom u južnoj Francuskoj, odakle u novi život kreće i Toyota C-HR Prologue.

Zato se ED² našao pred velikim i ambicioznim izazovom – kako nadmašiti ono što je već postignuto.

Nos u stilu „čekića“ sa punim LED farovima je sličan drugim Toyotinim električnim vozilima i hibridima, što pokazuje da je ovo korak napred za dizajnerski jezik japanskog proizvođača automobila.

Prednji branik ima crne elemente koji okružuju veliki usis, uglavnom prekriven radi bolje aerodinamike. Profil je izvajan sa malim prozorima koji podsećaju na odlazeći C-HR. Trouglasti oblik prema prednjim branicima je nov, dok je više naglaska na zadnjim panelima i C-stubovima.

Točkovi većeg prečnika, kraći prepusti i nagnuto zadnje vetrobransko staklo čine da SUV izgleda sportskije i kompaktnije u odnosu na svog prethodnika.

Štaviše, Toyotini dizajneri su se odlučili za tretman u tri boje, kombinujući metalno srebrnu nijansu za karoseriju sa “recikliranom” crnom bojom za zadnji deo i „sumporne“ akcente na branicima i zadnjem spojleru.

Očekuje se da će serijska verzija zadržati veći deo spoljašnjeg dizajna koncepta, iako bi neki detalji, kao što su ravne kvake i kamere sa funkcijom retrovizora, mogli da budu zamenjeni u cilju nižih troškova proizvodnje.

Tojota nije pokazala unutrašnjost, ali tvrdi da je „prostraniji i praktičniji“ nego ranije. Može se pretpostaviti da će novi C-HR imati više tehnologije sa većim ekranima za digitalni kokpit.

Kompanija je potvrdila da će novi C-HR biti dostupan u hibridnim i plug-in hibridnim oblicima. Pretpostavljamo da će SUV biti zasnovan na evoluciji TNGA-C arhitekture koja već stoji u osnovi nešto veće Corolle Cross i novog Priusa.

Proizvodnja nove Toyote C-HR biće u Turskoj, kao i sadašnja generacija. Baterijski paketi će se sklapati u još neimenovanom objektu u Evropi koristeći uvezene baterijske ćelije.

Porsche kao skulptura na Art Basel Miami izložbi

Aleksandar Bursać

-

01. 12. 2022.

0

Porsche kao skulptura na Art Basel Miami izložbi

NFT tokeni su možda izgubili nešto od svoje privlačnosti usred tekućeg pada kriptovalute, ali to nije sprečilo Porsche da predstavi seriju NFT-ova na Art Bazelu u Majamiju.

Poršeov pohod u svet digitalne umetnosti spojio se kroz partnerstvo sa dizajnerom i 3D umetnikom Patrikom Vogelom iz Hamburga. Svi NFT-ovi koje je kreirao Vogel bazirani su na belom Porscheu 911 i oni koji ga kupe imaće priliku da doprinesu njihovom dizajnu „u zajedničkom i impresivnom putovanju koje traje nekoliko meseci“.

Kupci će moći da biraju između performansi, nasleđa ili načina života kako bi uticali na dizajn digitalnih kolekcionarskih predmeta pre nego što svaki bude napravljen preko Unreal Engine 5. Vlasnici Porscheovih NFT-ova takođe će dobiti pristup iskustvima u virtuelnom i stvarnom svetu.

Poršeovo prisustvo na Art Bazel izložbi u Majamiju je naglašeno stvarnom instalacijom digitalnog umetnika Chrisa Labrooia koja sadrži beli 911 i figuru natprirodne veličine dizajniranu da oda počast snovima iz detinjstva.

Skoro pa terenac: Lamborghini Huracan Sterrato Crossover

Aleksandar Bursać

-

30. 11. 2022.

0

Skoro pa terenac: Lamborghini Huracan Sterrato Crossover

Lamborghini je osnovao potpuno novu klasu – super-auto sa Off Road karakteristikama! Sterrato je podignuti Huracan koji obezbeđuje zabavu na putu i van njega.

Povećanje odstojanja od tla je 44 mm, što neće biti dovoljno da transformiše Sterrato u neku vrstu rivala Jeepu Wrangler u ekstremnim uslovima, ali je njegov klirens od 170-180 mm (to je samo procena jer Lambo nije dao zvanične podatke) sigurno veći od prosečne limuzine.

Ne postoji funkcija za dalje podešavanje visine vožnje, kao što je to slučaj sa novim Poršeom 911 Dakar.

Lamborghini je napravio neke istinske ustupke za vozače koji žele da se uprljaju. Podvozje ima aluminijumsku zaštitu, pragovi su ojačani, a gume su dizajnirane da rade na šljunku i asfaltu.

Takođe imaju runflat tehnologiju koja omogućava da se automobil vozi do 80 km pri 80 km/h sa nultim vazdušnim pritiskom.

LDVI birač režima vožnje takođe dobija novi Reli mod za situacije sa slabim prianjanjem, a Lamborghini kaže da usisnik na krovu obezbeđuje čistiji vazduh na prašnjavim stazama.

Ističu proširenja rubova točkova za 30 mm napred i 34 nazad, ali i krovne šine, kao na SUV modelima.

Sterrato pokeće 5,2 litarska V10 mašina sa 610 KS i 565 Nm. Iz stanja mirovanja do 100 km/h mu je potrebno3,4 sekunde, što je 0,2 do 0,4 sekunde sporije od svakog drugog Huracana osim Spajdera sa pogonom na zadnjim točkovima koji isti zadatak obavlja za 3,5 sekundi.

Kao i Porscheov 911 Dakar, Sterrato je elektronski ograničen na 260 km/h, dok ostali članovi porodice Huracan mogu da razviju 322 km/h).

Opel Astra dobila potpuno električni pogon

Aleksandar Bursać

-

30. 11. 2022.

0

Opel Astra dobila potpuno električni pogon

Stellantis ubrzano radi na elektrifikaciji game. Ona uključuje i uvođenje potpuno električnog pogona. Nedavno je predstavljena električna verzija Pežoa 308 pod nazivom Peugeot E-308, a sada je red na Opel Astru, koja sa ovim modelom deli dobar deo mehanike, odnosno elektrike.

Oba modela su opremljena jednim električnim motorom koji pokreće prednje točkove i proizvodi 156 KS i 270 Nm.

Iako je snaga identična Peugeotu E-308 / E-308 SW, obrtni moment je povećan za 10 Nm, što je pomalo čudno s obzirom da su su Opeli pozicionirani ispod Peugeot modela u portfoliju Stellantisa.

Vozač ima pristup trima režimima vožnje – Eco, Normal i Sport – dajući prioritet dometu ili performansama u zavisnosti od okolnosti.

Kompanija nije otkrila brojke o ubrzanjima, ali se zna da je maksimalna brzina ograničena na 170 km/h.

Litijum-jonska baterija od 54 kWh ima dovoljno snage za WLTP domet od 416 km. Cifre su identične i za hečbek i za karavan. Koristeći brzi punjač od 100 kWh jednosmerne struje (DC), baterija se može napuniti do 80% za 30 minuta.

Opel tvrdi da postavljanje baterije ispod karoserije ne ugrožava prostor za putnike i prtljag. Međutim, Astra Sports Tourer Electric ima kapacitet tereta između 516 i 1.553 litara, dok ekvivalent sa SUS motorima ima 608 – 1634 litara.

Interesantno je da je električni pogon postao deo svakodnevice, pa je menadžment odlučio da se vizuelno ne pravi razlika između verzija sa potpuno električnim i pogonom na SUS motorima.

Vizuelno, Opel Astra Electric izgleda kao i svaka druga Astra. Usisni otvori i prorezi na Opel Visor rešetki na prednjoj strani su zadržani, a jedini detalji koji odaju prirodu modela sa nultom emisijom su odsustvo izduvnih cevi i oznake „e“ na vratima prtljažnika.

Priključak za punjenje nalazi se na istom mestu kao i nalivno grlo u varijantama na benzin i dizel. EV standardno dolazi sa 18-inčnim aluminijumskim felnama u dijamantskoj ili potpuno crnoj završnoj obradi i sportskim branicima GS linije.

Unutra su sportska sedišta sa AGR sertifikatom opciono presvučena alkantarom, digitalni kokpit Pure Panel sa dvostrukim ekranima od 10 inča i head-up displej.

Sigurnosna oprema uključuje veliki broj naprednih sistema aktivne bezbednosti kao deo Intelli-Drive 2.0 paketa zajedno sa adaptivnim Intelli-Lux LED Pixel farovima.

EV će se pridružiti benzinskim, dizel i plug-in hibridnim varijantama sledeće godine, a knjige narudžbina će biti otvorene na proleće 2023. Cene će biti objavljene bliže lansiranju na tržište.

Takođe se šuška o potpuno električnoj hot hetch varijanti Astre…

Chery zabeležio značajan rast

Dejan Danilović

-

28. 11. 2022.

0

Sa obimom prodaje koji prelazi 100.000 jedinica tokom pet uzastopnih meseci, prodaja Chery vozila u prvih 10 meseci premašila je milion jedinica

Kompanija Chery je nedavno objavila najnovije rezultate prodajne rezultate. Oktobar koji je upravo protekao bio je peti uzastopni mesec u kome je mesečni obim prodaje automobila ove kompanije premašio 100.000, sa rastom ukupne prodaje od 50,4 odsto u odnosu na prethodnu godinu, dostižući tako 132.828 jedinica. Chery je prodao ukupno 1.026.758 vozila u prvih deset meseci, što je najbolji učinak u istom periodu, sa rastom od 38,8 procenata na godišnjem nivou, čime je po prvi put ostvaren rekord od preko milion jedinica godišnje prodaje.

Chery proizvodi iz TIGGO porodice dobro se prodaju širom sveta zahvaljujući dokazanoj „Strategiji proizvoda Hero”

Cherijevi proizvodi su oduvek bili veoma cenjeni i dobro prihvaćeni na globalnom automobilskom tržištu, posebno proizvodi modeli iz game TIGGO, a u okviru „Strategije proizvoda Hero”. Dve glavne serije ovog modela – TIGGO 7 i TIGGO 8, ostvarile su na globalnom tržištu izuzetne rezultate prodaje od 134.900 i 159.500 jedinica od januara do oktobra ove godine.

Naročito dobri rezultati zabeleženi su u Južnoj Americi, na Bliskom istoku, ali i u drugim regionima Chery je potvrdio odlične rezultate. U Brazilu, od januara do oktobra ove godine, Cheryev kumulativni obim prodaje iznosio je 29.854 jedinica, sa tržišnim udelom od 2,38 odsto, što ga svrstava među 10 najprodavanijih brendova i nadmašuje neke od vodećih brendova u Evropi. Predvođen kontinuiranom dobrom prodajom modela TIGGO porodice, Chery ARRIZO 6 takođe privlači sve više brazilskih kupaca, a osvojio je i nagradu za najbolju pretprodaju 2022.

Na Bliskom istoku, Chery je takođe postigao dvostruko povećanje u pogledu prodaje na tržištu i reputacije brenda. Posebno je TIGGO 8 Pro hvaljen od strane uticajnih medija kao „potpuno nova revolucija na automobilskom tržištu u Kataru” i osvojio je titulu „The Most Intelligent Pioneer”.

Kontinuirano dobra prodaja Chery automobila na globalnom tržištu i najbolji učinak u istom periodu ne samo da su usko povezani sa odličnim kvalitetom proizvoda, već se mogu direktno pripisati Cheryevoj dubokoj posvećenosti uslugama kupcima i aktivnom marketingu na Svetskom prvenstvu u fudbalu.

U oktobru je Chery na globalnom tržištu pokrenuo opsežnu seriju aktivnosti tokom FIFA Svetskog prvenstva u Kataru 2022, uključujući osvetljavanje znamenitosti u Kataru, Meksiku, Brazilu i mnogim drugim zemljama. Sa zvaničnim otvaranjem Svetskog prvenstva u novembru, Chery će takođe započeti proslavu kako bi podelio karnevalski duh i strast sa milionima korisnika širom sveta. Tada će se sukcesivno pokrenuti TikTok izazov „Igrajte zajedno” (“Play Together”), gde će stotine ljudi iz sporta zajedno komentarisati fudbal i druge uzbudljive aktivnosti. Osim toga, Chery će organizovati i aktivnost “WCWL Karnevalsko veče” („WCWL Carnival Night”) za ključne utakmice, kako bi „igrali zajedno” i sa globalnim korisnicima.

Fokusirajući se na Svetsko prvenstvo, Chery takođe aktivno sprovodi ciljane aktivnosti na različitim tržištima. U Brazilu, Chery će sarađivati sa vrhunskim igračima i poznatim sportskim medijima u svim aspektima, i održavati izuzetno uzbudljive offline aktivnosti za hiljade korisnika, a u zemlji domaćinu, Kataru, Chery će obezbediti vozila za odeljenje bezbednosti, kao i vozila za medije iz više od deset zemalja učesnica. Pored toga, Chery će tokom Svetskog prvenstva obezbediti za vlasnike vozila širom sveta i besplatnu uslugu prevoza na međunarodnom aerodromu Doha.

Mada je 2022. godina teška i izazovna za globalno tržište automobila, Chery je po prvi put postigao obim prodaje od preko 100.000 jedinica u pet uzastopnih meseci i godišnji obim prodaje od preko milion jedinica, pokazujući svoju apsolutnu sposobnost da prevaziđe izazove. Sa početkom Svetskog prvenstva i pozitivnim tržišnim rezultatima na kraju godine, očekuje se da će Chery postaviti još jedan prodajni rekord u naredna dva meseca čime bi zaokružio 2022. godinu.

Chery International

Od svog osnivanja, Chery se uvek pridržavao strategije zasnovane na tehnologiji, stvarajući brend vozila sa međunarodnom konkurentnošću i uticajem kao svojom korporativnom vizijom.

Oslanjajući se na stalnu težnju za tehnološkim inovacijama, Chery je postao prva kompanija za putnička vozila u Kini koja je savladala osnovnu tehnologiju motora, menjača, šasije, platforme i nove energije, a takođe i prva u Kini koja izvozi vozila, delove, tehnologije i opremu za proizvodnju motora i vozila na inostrano tržište.

Obožavalac napravio sopstveni Alfa Romeo simulator

Aleksandar Bursać

-

28. 11. 2022.

0

Obožavalac napravio sopstveni Alfa Romeo simulator

Automobilske igrice imaju ultra-realističnu grafiku, ali je i dalje prilično teško stvoriti osećaj sedenja u pravom automobilu. Jedan ljubitelj automobila iz Poljske pronašao je rešenje za ovaj problem tako što je napravio „uradi sam“ simulator vožnje koristeći originalne unutrašnje delove iz modela Alfa Romeo.

Adrijano, koji u stvarnom životu vozi Alfa Romeo 147, objasnio je kako je došao na ovu ideju. On je veliki obožavalac unutrašnjosti Alfa Romea Brere sa nagnutom centralnom konzolom i želeo je da bude u mogućnosti da „vozi različite automobile bez ograničenja“ na bezbedan način iz udobnosti sopstvenog doma. Projekat je započeo skromnim Logitech G29 volanom i nastavio se sa dosta auto delova, polako ostvarujući viziju vlasnika.

Dobijeni simulator vožnje je više nego zanimljiv. Kokpit dolazi od Alfa Romea 159 / Brera, uključujući veliki deo komandne table zajedno sa instrument tablom, ventilacionim otvorima i čitavom centralnom konzolom. Instrumenti i ostale kontrole su osvetljeni, sa odgovarajućim narandžastim pozadinskim osvetljenjem, uključujući i aluminijumske pedale.

Pošto komandna tabla i svi njeni elementi nisu bili dovoljni, Adriano je kupio pravo vozačko sedište i montirao ga na šine. Volan potiče od modela Alfa Romeo Giulia, sa nekim modifikacijama kako bi bio kompatibilan sa svojom novom ulogom.

Kao što se vidi na snimcima, pedale, volan i ručica menjača su potpuno funkcionalni u igri. Baš kao i Logitech G29 koji je bio početna tačka, čitavo podešavanje je kompatibilno i sa računarom i sa Plejstejšnom. Adrianov sledeći cilj je da cajgeri prate one u igrici, iako će to biti moguće samo u PC igrama.

I sami možete pratiti proces poboljšanja ovog simulatora vožnje napravljenog kod kuće na Adrianovom namenskom profilu na Instagramu pod nazivom @simalfaproject_sneik23.

View this post on Instagram

A post shared by simalfaproject_sneyk23 (@simalfaproject_sneyk23)

Amerikanci bi radije tradicionalne SUS motore

Aleksandar Bursać

-

28. 11. 2022.

2

Amerikanci bi radije tradicionalne SUS motore

Studija australijskog sajta za upoređivanje osiguranja Compare the Market otkrila je da Amerikanci i dalje preferiraju vozila sa SUS motorima u odnosu na električna vozila, uprkos tome što potrošači u Australiji i Kanadi preferiraju EV.

Studija je započela pitanjem potrošača da li bi radije posedovali vozilo sa SUS motorom ili električno vozilo po istoj ceni. Ne manje od 53 procenta Amerikanaca reklo je da bi više volelo tradicionalno vozilo u poređenju sa 34 procenta onih koji bi više voleli EV. Ostalima je bilo sve jedno. Ovo je u suprotnosti sa Australijom gde je 50,8 reklo da bi više volelo EV i Kanadom gde je 51,4 odsto ispitanika reklo da bi više volelo EV.

Od onih Amerikanaca koji bi radije posedovali EV, kupci starosti od 18 do 24 godine bi se najverovatnije opredelili za EV, i to njih 43 procenta. Poređenja radi, više od 70 odsto kupaca starosti između 55 i 64 godine bi više volelo tradicionalne motore sa unutrašnjim sagorevanjem.

Postoji nekoliko ključnih razloga zašto mnogi potrošači u SAD još uvek nisu ubeđeni u električna vozila, otkriva studija. Na primer, 56,4 odsto ljudi reklo je da je glavna prepreka ulasku u ovu priču trajanje baterije i troškovi njene zamene. Nabavna cena je takođe bila problem za 54,4 odsto ljudi, za domet je bilo zabrinuto 50,9 odsto ispitanih, a vreme punjenja se odnosilo na 50,5 odsto ljudi.

Zanimljivo je da će Amerikanci verovatnije favorizovati EV ukoliko žele veliki auto i pritom su spremni da potroše mnogo para na njega. Ima dvostruko više ljudi koji bi potrošili više od 65.000 dolara na EV od onih koji bi potrošili isti iznos na tradicionalno vozilo. Važno je reći i da bi 32,5 odsto Amerikanaca bilo spremno da potroši najviše 25.000 dolara na električno vozilo, što znači da im trenutno ne postoji nijedan EV u okviru njihovog budžeta. Daljnjih 20,9 odsto takođe ne bi bilo spremno da potroši više od 34.999 dolara na EV.

Stručnjaci Black Horse FAS-a: Kako da produžite radni vek akumulatora?

Dejan Danilović

-

26. 11. 2022.

0

Stručnjaci Black Horse FAS-a: Kako da produžite radni vek akumulatora?

Mnogi bi voleli da im akumulator traje duže od proseka, odnosno duže od četiri-pet godina. Ipak, i to je prilično dugačak vremenski period ako imamo u vidu sve faktora rizika koje mogu ugroziti njegovo normalno funkcionisanje

Pogrešno je mišljenje da akumulatoru šteti samo velika hladnoća jer i ekstremno visoke temperature dovode do stvaranja kiseline u njemu koja mu oduzima funkcionalnost. Reč je o različitim opasnostima od ekstremnih vremenskih uslova, preko zaboravljenih farova do učestalih kratkih vožnji, do korozije na klemama i neispravne elektronike.

– Najoptimalniji temperaturni uslovi za normalan rad akumulatora su od 18 do 32 stepena, ali naravno to ne znači da treba na nešto nižim ili višim temperaturama odmah „izolovati“ akumulator. U slučaju ekstremnih temperatura, ispod minus 10 stepeni ili iznad 40 stepeni neophodno je izvaditi akumulator iz automobila i odneti ga u suvu prostoriju sa optimalnom temperaturom. Isto se preporučuje i vozačima koji znaju da u dužem vremenskom periodu neće voziti automobil – naglašavaju u Black Horse FAS.

Takođe, mnogi ne znaju da nije dovoljno upaliti motor i voziti ga svega nekoliko minuta ili na kratkim relacijama da bi se akumulator dopunio do punog kapaciteta.

– Treba imati u vidu da se akumulator mnogo troši prilikom startovanja motora, a da bi ga alternator u potpunosti napunio neophodna je duža vožnja. To znači da ukoliko automobil učestalo vozimo na kratkim relacijama to može više da šteti nego da koristi akumulatoru. Jedna od najbitnijih mera koja može omogućiti duži radni vek akumulatora je redovno proveravanje njegove spoljašnjosti, čišćenje, otklanjanje i najmanje korozije i reagovanje na sve znake potencijalnih problema.

Pored čišćenja klema važno je proveriti i da li su eventualno kablovi akumulatora labavi što, takođe, može dovesti do nepravilnosti u njegovom radu.

– Opasnost za akumulator predstavljaju sve električne komponente u vozilu koje mogu ostati uključene nakon gašenja motora i „odvlačiti“ struju. Zato je bitno da svi vozači nakon što ugase motor obrate pažnju da li su ugasili i farove, unutrašnja svetla, radio uređaj. Takođe, savet je da se električne komponente na vozilu ne uključuju pre nego što se startuje motor.

Konačno, bitno je redovno prekontrolisati i električni sistem na automobilu koji ukoliko je neispravan može biti uzrok pražnjenja akumulatora čak i tokom vožnje.

– Recimo, ukoliko alternator ne radi to znači da neće dopunjavati akumulator dok je motor upaljen. Zbog toga će se akumulator sve više prazniti sa svakim pređenim kilometrom – upozoravaju stručnjaci fabrike Black Horse FAS.