U najnovijem izdanju Auto magazina pripremili smo testove automobila različitih klasa i cenovnih kategorija.
Ubedljivo najskuplji u poslednje vreme je Mercedes EQS 580 4Matic. Reč je o električnom ekvivalentu S klase, kako po veličini, tako i po luksuzu ali i vrhunskim tehnologijama.
U ovom trenutku, EQS je verovatno najnapredniji Mercedesov model svih vremena. Naš test primerak ima vrhunsku opremu, što je rezultovalo cenom od 175.000 evra.
Pokreću ga dva elektro-motora, po jedan na svakoj osovini. Ukupna snaga sistema je 523 KS, što mu omogućava da iz stanja mirovanja do 100 km/h stigne za ultra-sportskih 4,4 sekunde.
Šta sve od opreme ima Mercedes EQS, kako izgleda vozizi ga i voziti se u njemu, kao i koje su razlike u odnosu na S klasu, pročitajte u aktuelnom izdanju Auto magazina koje je na kioscima širom zemlje.
Skice spoljašnjosti potpuno električnog koncept automobila Škoda Vision 7S prikazuju novi SUV koji bi, po svoj prilici, mogao da zameni Kodiaq.
Ovo bi trebalo da bude zvezda vodilja u dizajnu novog najvećeg SUV modela češkog brenda, ali i da pokaže budući dizajnerski jezik u kreiranju ostalih novih modela.
Za sada, Škoda nije otkrila nikakve detalje o novom modelu, osim da će pogon, očekivano, biti potpuno električni.
Kompanija iz Molshajma spušta zavesu na skoro dvadesetogodišnju priču svog W16 motora sa četvorostrukim turbom.
Mistral, koji je dobio ime po vetru na jugu Francuske, sa imenom koje je ranije koristio Maserati, prvi je Bugatijev roudster otkako je Veyron Grand Sport Vitesse izašao iz proizvodnje 2015. godine.
Bugatti kaže da će biti proizvedeno 99 primeraka, ali kupci će morati da sačekaju do početka 2024. kako bi preuzeli isporuku.
Mistralov 8,0-litarski W16 motor razvija 1.600 KS i isto toliko njutn-metara. Pozajmljen je od Super Sporta i rekordnog Super Sporta 300+, koji je beležio 490,5 km/h.
Ipak, Mistral neće biti ni blizu tako brz, posebno sa uklonjenim krovom.
Svakako, Bugatti je dizajnirao Mistral da bude najbrži kabriolet na svetu. Kompanija je postavila rekord od 409 km/h za serijske automobile modelom Grand Sport Vitesse 2013. godine i veruje da taj rekord i dalje stoji.
Činjenica da Buggati kaže da su instrumenti novog automobila dizajnirani da budu „lako vidljivi do 420 km/h“, sugeriše da bi ovaj rekord mogao da bude oboren.
Iako su motor i platforma zajednički sa modelom Chiron, Mistral se čini radikalno drugačijim od ostalih automobila ove marke…
Od nedavno u Beogradu posluje još jedna rent-a-car agencija. Reč je o kompaniji Ibis rent d.o.o. koju je osnovao tim iskusnih profesionalaca iz sveta auto-industrije.
Njihovo veliko iskustvo će pomoći klijentima da iznajme automobil u skladu sa realnim potrebama i finansijskim mogućnostima, a sve to bez ikakvih skrivenih troškova.
Iznajmljivanje vozila u Ibis Rent-a-car kompaniji je brzo, jednostavno i po najvišim svetskim car rental standardima.
U ponudi je veliki izbor vozila pod odličnim uslovima za iznajmljivanje u Beogradu za sve destinacije.
Aston Martinov drugi debi na Monterey Speed Week manifestaciji, koji dolazi posle koncepta DBR22, je V12 Vantage Roadster.
Za razliku od DBR22, Vantage je zapravo predodređen za ulicu, ali ako ga želite, nemate sreće. Naime, svih 249 primeraka je rasprodato, pre nego što je automobil zvanično predstavljen.
Umesto savršeno adekvatnih 510 KS koje proizvodi 4,0-litarski AMG tvin-turbo V8, koji se ugrađuje u Vantage kabriolet, Roadster dobija 5,2-litarski tvin-turbo V12, koji se nalazi u većim automobilima brenda, uključujući DB11 i DBS Superleggera.
Tih 12 cilindara generišu okruglo 700 KS i 753 Nm obrtnog momenta, šaljući sve to na zadnje točkove preko specijalno kalibrisanog osmostepenog ZF automatskog menjača i diferencijala sa ograničenim proklizavanjem.
Performanse nisu baš u kategoriji Bugatti Mistral, ali od nula do 97 km/h stiže za 3,5 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 322 km/h.
Bez obzira na veliki trud u cilju uštede mase, Roadster je prilično težak. Ima 1.855 kg u poređenju sa 1.795 kg V12 kupea i 1.628 kg koliko ima V8 Roadster.
Aston kaže da se kalibracija upravljanja V12 Roadstera poklapa sa kupeom, ali da adaptivni amortizeri automobila bez krova dobijaju podešavanja po meri, verovatno da održavaju dodatnu težinu otvorenog automobila, blagi gubitak strukturalne krutosti i suptilno drugačiji profil vlasnika.
Bentley polako postaje brend sa vozilima na električni pogon, ali kompanija još uvek ne odustaje od motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Upravo takav motor ima model koji vam predstavljamo, najsnažniji u istoriji ove britanske marke.
Poznat kao Bentley Mulliner Batur, model je luksuzni grand touring kupe koji ima nadograđenu verziju poznatog tvin-turbo 6,0-litarskog V12 motora.
Dok motor odbrojava svoje poslednje dane zbog sve strožijih ekoloških propisa, inženjeri su ga opremili novim usisom, poboljšanim turbo punjačima, snažnim interkulerima i brojnim podešavanjima.
Zahvaljujući svim ovim promenama, motor proizvodi više od 740 KS i 1.000 Nm obrtnog momenta.
To je najmanje 81 KS i 100 Nm više u odnosu na model Continental GT Speed, koji može da “poleti” od 0-60 mph (0-96 km/h) za 3,5 sekunde pre nego što dostigne maksimalnu brzinu od 208 mph (335 km/h).
Dok je Bentli odbio da objavi detaljne specifikacije performansi za Batur, znamo da je motor povezan sa osmostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom.
Model takođe dolazi opremljen upravljanjem na sva četiri točka, vektorisanjem obrtnog momenta i elektronskim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem.
Ostale karakteristike performansi uključuju prilagodljivo vazdušno oslanjanje i električni aktivni sistem kontrole prevrtanja, koji može da obezbedi do 1.300 Nm obrtnog momenta protiv prevrtanja za samo 0,3 sekunde.
Model takođe poseduje kočni sistem od ugljenika-silicijum-karbida (CSiC) koji ima čeljusti sa deset klipova i diskove prečnika 440 mm napred, kao i čeljusti sa četiri klipa i diskove prečnika 410 mm pozadi.
Osim što je najmoćniji Bentley u istoriji, Batur je poznat po modernizovanom dizajnu koji će „na kraju voditi“ stilski pravac nadolazećih EV-a kompanije.
Proizvodnja će biti ograničena na 18 primeraka i praktično su unapred rasprodati, uprkos osnovnoj ceni od 1,65 miliona funti 1,94 miliona evra.
Svaki će biti dizajniran „u saradnji“ sa svojim vlasnikom i moći će da odrede boju i završnu obradu gotovo svake površine Batura.
Samo za eksterijer, tu je tradicionalna Mulliner paleta boja, kao i potpuno prilagođene opcije, pa čak i ručno oslikana grafika.
Kupci takođe mogu da biraju između svetle, tamne, satenske, sjajne ili titanijumske spoljašnjosti. Druga opcija je stepenasta rešetka kontrastne boje za „živopisni ombre efekat“.
Unutrašnjost je u velikoj meri prilagodljiva, a klijenti mogu naručiti sve, od kompozitnih furnira od prirodnih vlakana do tradicionalnijih ukrasa od drveta. Ako to nije dovoljno posebno, određene kontrole su dostupne u 3D štampanom 18 karatnom zlatu.
Kada kupci naprave svoje idealno vozilo, Mulliner će ga ručno izraditi tokom nekoliko meseci. Ako sve bude po planu, prve isporuke bi trebalo da budu sredinom 2023. godine.
Krađe delova i vandalizmi nad automobilima sve su češći na Novom Beogradu, najvećoj beogradskoj opštini. Kradu se radarski senzori, farovi i mnogi drugi delovi, a nije čest slučaj da sa skupljih automopbila nestaju i kompletne komandne table, haube, branici…
Dokaz da krađe nisu pošteđeni ni jeftini automobili je i ova Dacia, sa koje je ukraden katalizator. Ovaj deo je posebno atraktivan lopovima zbog plemenitih metala koje sadrži, pa su krađe upravo ovog dela sve učestalije.
Porsche je odavno razmatrao alternativne oblike karoserije za klasični SUV sa petoro vrata – model Cayenne. Ubrzo posle lansiranja prve generacije u decembru 2002. godine, u razmatranje su došle tri dodatne varijante: kupe, verzija rastegnuta za 20 centimetara sa dodatnim redom sedišta i kabriolet.
Iznenađujuće, ono što je možda izgledalo kao najmanje konvencionalna opcija, kabriolet zasnovan na “kajenu”, dugačak približno 4,8 metara, nije odmah odbačen, već je zapravo napravljen.
Danas se čuva u Porše muzeju. Međutim, to nije prototip koji može da se kreće javnim putevima, već model funkcije paketa – ili skraćeno PFM. Dizajneri su uklonili krov, ali su izostavili mere za učvršćivanje karoserije neophodne za kabriolet.
U nemogućnosti da se obezbedi sigurna i stabilna vožnju, vozilo se transportuje do odredišta kada je to potrebno. Test vožnje nikada nisu bile planirane, jer je kabriolet PFM napravljen samo da proceni četiri kriterijuma.
Da li je sedenje udobno u celom vozilu kada se krov sužava na način koji više podseća na kupe prema zadnjem delu i kada su vetrobransko staklo i A-stubovi skraćeni?
Koliko je praktičan Cayenne kao model sa vratima koja su 20 cm duža? Da li je moguće postaviti elegantan, visokokvalitetan mekani krov koji se takođe može brzo sklopiti? I kako treba dizajnirati zadnji kraj?
Još uvek je bilo neslaganja oko poslednjeg izdanja 2002. godine, a dva različita zadnja dela su dizajnirana za model funkcije paketa. Levo zadnje svetlo je bilo nisko postavljeno na zadnjem delu automobila, dok je desno bilo primetno više.
Da je automobil stigao u proizvodnju, na kraju bi, naravno, bio dogovoren samo jedan zadnji dizajn, a tehnički problemi bi nesumnjivo bili rešeni. Predviđen je sada već poznati mehanizam mekog krova: poklopac prtljažnika na “kajenu” bio je pričvršćen napred i pozadi, omogućavajući mu da se otvara u oba smera.
Krov bi prelazio preko fiksne šipke za prevrtanje i pozadi bi ga „progutao“ poklopac prtljažnika, koji se otvarao u suprotnom smeru, preklapajući se u z-obrazac. Funkcionisao je na veoma sličan način kao na Porsche 911 Targa, 991 generacije.
Međutim, mehanizam nikada nije prošao fazu kompjuterske simulacije za Cayenne kabriolet i nikada nije u potpunosti konstruisan. Danas se meki krov od tkanine čuva u prtljažniku muzejskog dela i po potrebi se mora ručno montirati.
Dok je ideja kupea iz 2002. kasnije ponovo preuzeta i implementirana 2019. u uspešan proizvodni model, Porsche nije dalje nastavio sa idejom SUV kabrioleta.
Prognoze u pogledu profitabilnosti nisu bile naročito obećavajuće i ostale su sumnje da li će automobil izgledati privlačno kao što bi Porše trebalo da izgleda. Svakako, danas se ovaj auto može videti u Porsche muzeju u Štutgartu.
MG se vraća na tržište! Na početku prodaje ponudu će otvoriti krosover B segmenta pod nazivom ZS, krosover C segmenta EHS, kao i dva potpuno električna modela – karavan MG 5 i SUV Marvel R
Rovinj, Hrvatska
Od našeg specijalnog izveštača,
Aleksandar Bursać
Domaće tržište, ali i ona iz okruženja bogatija su za novi-stari automobilski brend. Reč je o MG Motoru, koji već duže vreme nije bio prisutan na tržištu. Čuvena britanska marka osnovana je 1924. godine od strane Vilijama Morisa, vlasnika tadašnje kompanije Morris Garages, po kojoj je i dobila ime.
Bila je poznata širom sveta po sportskim automobilima, a ostvareno je i 40 svetskih brzinskih rekorda. Vremenom, MG je imao saradnju sa drugim markama, a poslednje što je bilo „britansko“ bio je MG Rover. Nakon toga, MG dolazi u kineske ruke, gde je i danas.
Sastavni je deo kompanije SAIC Motor (Shanghai Automobile Industry Corporation), pod čijim okriljem su brendovi Reve (Roewe), Maksus (Maxus), SAIC Folksvagen i druge. Već godinama unazad imaju vrlo razvijenu gamu vozila, sa brojnim modelima razvrstanim po segmentima.
Zanimljivo je da se ne prodaju u Kini, već su namenjeni izvozu. Nedavno su se odlučili za prodor na zahtevno evropsko tržište, a koliko im je do toga stalo, pokazuje i činjenica da su od 2019. godine partner fudbalskog kluba Liverpul.
Tokom 2020. MG Motor je prodao 7200 vozila, a 2021. ta cifra je utrostručena, na ukupno 22.000 primeraka. Prodaju bi trebalo da pojača ekspanzija, koja sada uključuje Adriatik regiju, odnosno zemlje bivše SFRJ i Albaniju.
Tako smo dobili poziv da se na regionalnoj prezentaciji u Rovinju upoznamo sa gamom Em-džija. Za prvi susret novinara sa MG brendom pripremljeno je četiri modela, sa nekoliko varijanti pogona.
Najmanji u gami je MG ZS. Dostupan je u potpuno električnoj i verziji sa SUS motorima. Osnovnu ponudu čini 1,5 atmosferski benzinac sa četiri cilindra i 106 konjskih snaga.
Do „stotke“ stiže za 10,9 sekundi, a maksimalna brzina mu je 175 km/h. Mi smo imali prilike da testiramo drugu verziju, sa 1,0 trocilindarskim turbo-benzincem od 111 KS i 160 Nm.
Demo vozilo je opremljeno šestostepenim manuelnim menjačem sa kojim do 100 km/h ubrzava za 11,2 sekunde. Maksimalna brzina je 180 km/h. Dizajn nije previše upečatljiv, ali svakako prati moderne trendove.
Isto se odnosi i na enterijer, s tim što je primetno da se MG potrudio da bogato tapacira unutrašnjost čak i najmanjeg modela, što nije uobičajeno u ovoj klasi.
Sa druge strane, skaj kojim su obložena sedišta, tapacirunzi vrata i komandna tabla nešto manje liči na pravu kožu, za razliku od materijala drugih brendova.
Bez obzira na to, lep gest je što su površine pod tvrdom plastikom svedene na minimum, uključujući i gornji deo komandne table koji je kompletno izliven od mekih, gumasto-penastih materijala.
Pravo iznenađenje je način na koji se auto vozi. Pre svega, ergonomija je dobra, pa se pozicija za volanom lako pronalazi. Komande su meke i precizne, uključujući i ručicu menjača.
Zapravo, uglađenost kvačila i motora, kao i odziv na gas se gotovo i ne razlikuju od, na primer, nemačkih konkurenata. Turbo rupa je zaista minimalna, a jedino što nam je zasmetalo u kratkoj test vožnji je da je auto preupravljen.
Konkretno, prilikom naglih ubrzanja iz stanja mirovanja je potrebna mala intervencija upravljačem kako bi se zadržao pravac. Sve u svemu, „MG ZS“ se ponaša predvidljivo i lako se dovodi u red.
Dopalo nam se to što je oprema vrlo bogata i uključuje panoramski krov sa otvaranjem, digitalne instrumente, kameru od 360 stepeni i veliki displej multimedije (10,1 inč) ispod koga su prečice za najvažnija podešavanja poput „klime“, navigacije… Osim sa manuelnim, može da se poruči i sa automatskim menjačem.
Električna verzija MG ZS EV se spolja gledano jedino razlikuje po drugačijoj masci, s obzirom da nema potrebe za hladnjakom. Kupci će moći da se odluče za jednu od dve baterije – sa 50,3 kWh i 70 kWh. Sa prvom može da pređe do 320 km, a sa većom 440 km po WLTP standardima. Omogućava i brzo punjenje do 92 kW na DC punjaču, koje se od pet do 80 posto obavlja za 40 minuta.
Sledeći na redu za kratku test vožnju bio je MG EHS. Reč je o krosoveru C segmenta za koji pretpostavljamo da će biti najzanimljiviji domaćim kupcima.
Nudi obilje prostora, vrlo atraktivnu opremu i što je najvažnije, pokreće ga plag-in hibridna kombinacija 1,5 litarskog turbo-benzinca i elektro-motora ukupne snage sistema od 258 KS.
Osim vrlo respektabilnih performansi sa ubrzanjem do „stotke“ za manje od sedam sekundi, odlikuje ga i mogućnost vožnje samo na struju do 52 kilometra.
To je omogućeno ugradnjom baterije kapaciteta 16,6 kWh, koja se od nule do 100 posto kapaciteta puni za četiri i po sata.
Nas je, pre svega, iznenadio kvalitet završne obrade, koji je evidentan već hvatanjem za kvake i zvukom zatvaranja vrata.
Unutrašnjost je takođe veoma bogato tapacirana sličnim materijalima kao u manjem modelu, uz različite kombinacije boja uključujući i crveni enterijer kao na test primerku.
Biće dostupna dva paketa opreme, s tim što već osnovni ima automatsko kočenje do 43 km/h, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, multimediju od 10,1 inča i digitalne instrumente dijagonale 12,3 inča.
Grejači prednjih sedišta i LED farovi su takođe standard, baš kao i adaptivni tempomat, prednji i zadnji parking senzori, kamera za vožnju unazad, dvozonska „klima“…
Luksuznija verzija ima panoramski krov sa otvaranjem, kameru od 360 stepeni, elektro-podesivo sedište za vozača…
Kabina je zaista prostrana, a isto se može reći i za prtljažnik zapremine 448 litara. Sedi se vrlo komforno, a u vožnji je dosta ozbiljniji od manjeg brata, uključujući i upravljivost.
Bez obzira na potpuno ispražnjenu bateriju, postigli smo prosek od 7,2 l/100 km u kratkoj vožnji po centru Rovinja.
MG EHS može da se pohvali i činjenicom da je osvojio maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP kreš testovima.
Na kraju, testirali smo i perjanicu game – MG marvel R. Ovo je potpuno električni SUV koji ima očiglednu nameru da kupce pridobije svojim luksuzom i sjajnim performansama.
Da, i sami smo se iznenadili zrelošću konstrukcije i voznim karakteristikama koje se gotovo ne razlikuju u odnosu na južnokorejske pa i nemačke modele.
Marvel R brutalno ubrzava, stabilno zadržavajući pravac, bez iznenađenja za vozača, uključujući i ponašanje u krivinama. Eko-koža kojom je obložen enterijer je interesantna u pogledu boja, uključujući i bež kao na test primerku.
Za razliku od jeftinijih modela MG-a, ovde je primenjena interpretacija alkantare na centralnim delovima sedišta, kao i aplikacije sa izgledom drveta.
Uz ogromni centralni displej dijagonale 19,4 inča, utisak je zaista impozantan, pogotovo kada se uzme u obzir izuzetno prostrana kabina (međuosovinsko rastojanje je 2800 mm) i atraktivan dizajn spoljašnjosti.
LED svetla su dominantna, sa sve trakama koji se prostiru celom širinom vozila. Prtljažnik raspolaže sa 357 litara zapremine, a ispod haube je dodatni prostor od 150 litara.
U ponudi će biti tri paketa opreme; osnovni podrazumeva dvozonsku „klimu“, panoramski krov, vozačevo sedište na struju i mogućnost poluautonomne vožnje drugog nivoa.
Što se tiče ponude, MG marvel R je dostupan sa zadnjim i pogonom na sva četiri točka. U prvom slučaju ima elektro-motor od 189 KS i 410 Nm, koji do „stotke“ stiže za 7,9 sekundi.
AWD varijanta ima čak tri elektro-motora, dva nazad i jedan napred. Ukupna snaga sistema je 288 KS i 665 Nm, što je dovoljno za ubrzanje do 100 km/h od svega 4,9 sekundi i maksimalnih 200 km/h.
Baterija kapaciteta 70 kWh obezbeđuje domet od 402 km za zadnji i 370 km za pogon na sva četiri točka. Projektovana je za punjenje snagom od 92 kW. Od pet do 80 posto kapaciteta puni se za 40 minuta.
Lepa vest je da je „marvel R“ opremljen i „V2L“ (Vehicle-to-Load) sistemom sa kojim auto može da vam služi kao izvor napajanja za uređaje snage do 2500 vati, kao što su frižideri, audio-uređaji, električni bicikli i skuteri…
Na kraju, karavan MG5 je interesantan zbog svoje upotrebljivosti i tradicionalnog koncepta. Nije SUV, ali ima vrlo prostranu kabinu i prtljažnik od 479 litara.
I on ima isključivo električni pogon u vidu motora snage 156 „konja“ koji pokreće prednje točkove.
Reč je o štedljivijoj varijanti sa većom baterijom od 61,1 kWh i autonomijom od 400 km, dok verzija sa manjom baterijom od 50,3 kWh omogućava bolje performanse zahvaljujući jačem motoru od 177 KS, ali manji domet od 320 KS.
Na DC punjačima može da podnese snagu punjenja od 87 kW, što je dovoljno za punjenje do 80 posto za 40 minuta. AC punjenje je moguće do 11 kW snage.
Uskoro početak prodaje
Kompletna MG gama već je dostupna za poručivanje u Srbiji. Uskoro će se znati i više detalja, uključujući i cene, za koje očekujemo da će biti više nego atraktivne u poređenju sa konkurencijom. Uvoznik za našu zemlju je kompanija Adriatik Auto (Adriatic Auto) iz Beograda.
Garancija jedan od aduta
Jedan od aduta brenda za koji se veruje da će biti vrlo značajan svakako je garancija. Sva vozila će imati sedam godina garancije ili 150 hiljada pređenih kilometara. U MG Motoru ne kriju kako im je jedan od ciljeva preuzimanje kupaca Hjundaija i Kije.
Do sada smo testirali već tri verzije Toyote RAV4. Prva je bila sa benzinskim motorom i pogonom na sva četiri točka, zatim je u našu redakciju na test stigao hibrid sa prednjim pogonom, a posle njega i hibrid sa pogonom na sva četiri točka, gde zadnje pokreće dodatni elektro-motor.
Sada na test stiže Plug-In Hybrid, sa baterijom daleko većeg kapaciteta koja omogućava vožnju isključivo na struju na duge straze.
Mi smo uspeli da pređemo nekih osamdesetak kilometara po gradu pre nego što se u pogon uključio i benzinac. Ovo je zaista rezultat vredan poštovanja, s obzirom da je autonomija na struju više nego dovoljna za većinu potreba.
Još jedna velika prednost Plug-In Hybrid verzije u odnosu na sve ostale je to što je ukupna snaga sistema čak 306 konjskih snaga! To je omogućilo munjevita ubrzanja, pa RAV4 sada ubrzava do stotke za okruglo 6,0 sekundi!
Više o ovom ultra-brzom i štedljivom SUV-u Toyote pročitajte u letnjem dvobroju Auto magazina, koji je uveliko na kioscima širom zemlje.
