Page 16 – Auto magazin

Mazda CX-5 do sada prodata u 5 miliona primeraka

-

30. 01. 2026.

Mazda CX-5 do sada prodata u 5 miliona primeraka

Mazda Motor Corporation je objavila da su kumulativna globalna proizvodnja i prodaja modela Mazda CX-5 do kraja 2025. godine dostigle pet miliona primeraka. Time je CX-5 postao treći Mazdin model koji je premašio prag od pet miliona primeraka, nakon modela Mazda 323 i Mazda3. Među Mazdinim vozilima koja u potpunosti integrišu tehnologiju Skyactiv i dizajnersku filozofiju “Kodo – Duša pokreta”, CX-5 je taj rezultat ostvario u najkraćem vremenu.

Do danas je model CX-5 prodat u više od 100 zemalja i regiona širom sveta. Od početka proizvodnje prve generacije modela CX-5 u fabrici Ujina No.2 2011. godine, Mazda je proširila svoje proizvodne kapacitete na fabriku Ujina No.1, fabriku Hofu i pogone u Kini. Lokalna montaža je i u Maleziji i Vijetnamu, što je modelu CX-5 omogućilo da izraste u najprodavaniji model u trenutnoj Mazdinoj ponudi. Potpuno novi CX-5 je predstavljen u Evropi u julu 2025. Nakon evropske premijere, biće lansiran u Severnoj Americi i Japanu u proleće 2026.

Prva generacija modela CX-5

Septembar 2011.	Svetska premijera na sajmu „Frankfurt Motor Show 2011”. ^*5
Novembar 2012.	Osvojio nagradu Japan Car of the Year.
Januar 2013.	Zauzeo prvo mesto u domaćoj prodaji SUV vozila u Japanu za 2012. godinu. ^*6
Januar 2014.	Zauzeo prvo mesto u domaćoj prodaji SUV vozila u Japanu za 2013. godinu. ^*6
April 2015.	Ostvaren kumulativni globalni obim proizvodnje od milion primeraka.

Druga generacija modela CX-5

Novembar 2016.	Svetska premijera na sajmu „Los Angeles Auto Show”.
Februar 2022.	Devetu godinu zaredom model je osvojio najvišu bezbednosnu ocenu „IIHS TOP SAFETY PICK+” u ispitivanjima Instituta za bezbednost na putevima (IIHS).

Treća generacija modela CX-5

Jul 2025.	Predstavljen u Evropi.
Oktobar 2025.	Potpuno novi model CX-5 je prvi put izložen posetiocima na sajmu „Japan Mobility Show 2025” (vozilo u evropskoj specifikaciji).

Chery u Srbiji predstavio četiri nova modela

Aleksandar Bursać

-

23. 01. 2026.

0

Chery u Srbiji predstavio četiri nova modela

Kompanija Grand Motors, distributer Chery vozila u Srbiji, zvanično je predstavila najnoviju generaciju svojih vodećih modela – TIGGO 7, TIGGO 8, TIGGO 9 i Arrizo 8, dostupnih u Plug‑In Hybrid (PHEV) verziji i sa klasičnim benzinskim (SUS) motorima (izuzev TIGGO 9).

TIGGO 7

Model Tiggo 7 Pro, kao i Tiggo 8 Pro koriste snažan hibridni sistem od 205 kW, uz bateriju kapaciteta 18,3 kWh koja omogućava više od 90 kilometara vožnje isključivo na struju i veliki ukupni domet. Oba modela opremljena su bogatim paketom bezbednosnih sistema i naprednim multimedijalnim rešenjima. Nova generacija TIGGO 7 potvrđuje Cherijevu filozofiju “bezbednost za sve”, osvojivši pet zvezdica na najnovijim, dodatno pooštrenim Euro NCAP testovima iz 2025. godine.

Model poseduje 8 vazdušnih jastuka, IP68 sertifikovanu bateriju, kao i 12 naprednih ADAS sistema koji omogućavaju predviđajuće prepoznavanje rizika i proaktivnu intervenciju tokom vožnje.

TIGGO 7 je testiran u ekstremnim uslovima – od pustinjskih do zaleđenih severnih regiona.

TIGGO 8

TIGGO 8 Pro se dodatno izdvaja konfiguracijom sa sedam sedišta, velikim digitalnim ekranom i Sony audio sistemom sa 12 zvučnika. Najnovija generacija Chery TIGGO 8 je takođe osvojila najvišu ocenu – pet zvezdica na Euro NCAP testu, jednom od najstrožih svetskih programa za procenu bezbednosti.

Ovaj model koristi ultra-čvrstu strukturu karoserije, koja je 74% izrađena od visokootpornog čelika, uključujući i toplo formirani čelik u ključnim zonama. Sistem od 9 vazdušnih jastuka, uključujući i centralni vazdušni jastuk između prednjih putnika.

Na polju aktivne zaštite, tu je čak 19 ADAS sistema asistencije, kao i 540° kamera koja kombinuje pogled od 360° i transparentni prikaz podvozja – rešenje koje olakšava vožnju u složenim uslovima.

U PHEV verziji, TIGGO 8 koristi naprednu CSH (Chery Super Hybrid) arhitekturu, bateriju sa IP68 sertifikatom i sistem koji u slučaju sudara prekida visokonaponsku struju za samo dve milisekunde. Model je dokazao svoje sposobnosti i u ekstremnim okolnostima, posle više od 50 sati potapanja u simuliranu morsku vodu, nakon čega je nastavio da radi bez grešaka.

Multimedijalni ekran od 15,6 inča osetljiv na dodir sa 2K HD rezolucijom u modelima TIGGO 8 i TIGGO 9 omogućava čistu sliku sa jasnim bojama. Uparen sa čipom nove generacije ovaj ekran se uključuje za samo 2 sekunde i omogućava brzu reakciju ekrana i prepoznavanje preko 20 instrukcija za samo 30 sekundi.

TIGGO 9

Novi TIGGO 9, dolazi samo u plug-in hybrid varijanti. Ovaj model predstavlja vrh nove Chery Plug-In Hybrid tehnologije, sa baterijom velikog kapaciteta koja omogućava domet od 140 kilometara na struju i ukupnu snagu od čak 315 kW, dok je ukupan domet ovog modela 1.400 km. TIGGO 9 spaja performanse, mogućnost brzog punjenja i visok nivo luksuza, uz napredne sisteme bezbednosti i asistencije vozaču. Brzo punjenje omogućava dopunu od 30 do 80 procenata za samo 18 minuta. Masažna sedišta, panoramski krov, sistem brzog zagrevanja kabine, tiho električno grejanje bez upotrebe motora, i SONY audio sistem sa 14 zvučnika samo su neki od detalja sa dugog spiska opreme.

ARRIZO 8

Nova Plug-In Hybrid linija razvijena je sa ciljem da objedini efikasnu električnu vožnju, snažne performanse i visok nivo bezbednosti i komfora. Model Arrizo 8 Plug-In Hybrid uvodi ovu tehnologiju u segment limuzina, uz više režima vožnje, napredne sisteme asistencije i savremeno digitalno okruženje u kabini.

Arrizo 8 uvodi u ovaj segment Cherijevu petu generaciju hibridne tehnologije (CSH), sa ukupnim dometom do 1.400 km, uz veoma ekonomičnu potrošnju i napredne električne režime vožnje. Benzinska verzija ostaje atraktivna opcija za kupce koji preferiraju klasične motore, uz modernizovanu platformu i bogatu opremu.

Benzinska verzija novih modela

Pored PHEV verzija, dostupne su i SUS varijante modela TIGGO 7, TIGGO 8 i Arrizo 8 za kupce koji žele klasične motore, ali očekuju savremene bezbednosne sisteme i visok nivo opreme.

Dostupnost i početak prodaje u Srbiji

Sa predstavljanjem najnovije PHEV i SUS linije modela, Chery zvanično ulazi u novu fazu razvoja na srpskom tržištu. Modeli TIGGO 7, TIGGO 8, TIGGO 9 i Arrizo već su dostupni za poručivanje, a zainteresovani kupci mogu da zakažu test vožnje u svim Chery prodajno‑servisnim centrima u Srbiji.

Volvo EX60 stiže sa snagom punjenja do 370 kW

Aleksandar Bursać

-

22. 01. 2026.

0

Volvo EX60 stiže sa snagom punjenja do 370 kW

Volvo XC60 je godinama bio oslonac Šveđanima. SUV je 2018. godine ne samo proglašen za „Svetski automobil godine“, već je 2024. bio i najprodavaniji plug-in hibrid u Evropi.

U leto 2025. XC60 je čak pretekao legendarni Volvo 240 i sa više od 2,7 miliona prodatih primeraka postao najprodavaniji Volvo svih vremena. Shodno tome, potpuno električni naslednik ima veliko breme na plećima. Međutim, pogled na tehničke podatke novog Volvoa EX60 otkriva: Šveđani imaju dosta toga u pripremi. I to je preko potrebno, jer je prodaja električnih Volvo modela u Evropi prošle godine pala za petinu.

Sa dužinom od 4,80 metara, Volvo EX60, suprotno očekivanjima, primetno raste u odnosu na stari XC60 (oko 4,71 m). Time se novi model već gotovo približava višoj klasi. Po visini (1,64 m) gubi jedan centimetar u odnosu na prethodnika sa SUS motorima. Međuosovinsko rastojanje od izdašnih 2,97 metara obećava optimalno iskorišćenje prostora.

EX60 je prvi model koji se oslanja na potpuno novu SPA3 tehnologiju. To znači da centralni „Superset tech stack“ objedinjuje hardver i softver. Tehnički, inženjeri se oslanjaju na megakasting, odnosno upotrebu velikih livenih komponenti, kao i na „cell-to-body“ konstrukciju, pri kojoj baterija postaje noseći deo karoserije. To ne samo da smanjuje masu i CO₂ u proizvodnji, već i stvara više prostora. Tako Šveđanin, u zavisnosti od opreme i pogona, ima masu između 2.115 i 2.330 kilograma.

Na prednjem delu, novi Volvo EX60 se, poput modela EX30 i EX90, pojavljuje sa grubo pikselizovanim farovima u „Thorov čekić“ dizajnu. Klasični element hladnjaka je izostavljen u korist savršenog strujanja vazduha. SUV srednje klase podređuje se trezvenim aerodinamičnim linijama, a da pritom ne izgubi prepoznatljiv švedski stil.

Jasna linija ramena definiše bočni izgled, koja se od prednjih farova blago sužava ka zadnjim svetlima. Volvo se kod EX60 u potpunosti odriče vidljivih kvaka na vratima. Umesto toga, na okvirima prozora, blizu B i C stuba, nalaze se male poluge za otvaranje vozila. Ostaje da se vidi da li će to biti u skladu sa novim kineskim propisima o kvakama koji stupaju na snagu naredne godine. Aerodinamički je svakako dobro. Funkcionalno? To ćemo isprobati.

I krov se radi povoljnog protoka vazduha spušta ka zadnjem delu. Načini oblikovanja zadnjeg kraja već su viđeni u prvom tizeru za svetsku premijeru modela ES90. Stoga ne iznenađuju dvodelna vertikalna zadnja svetla EX60.

U unutrašnjosti Volvo, kao i kod EX30, EX90 i ES90, u potpunosti insistira na minimalizmu i modernoj upravljačkoj tehnologiji. I Volvo EX60 se oslanja na poznati, svedeni skandinavski dizajn. Samo nekoliko fizičkih komandi uklapa se u čistu estetiku. Upadljiva je promena sa vertikalno postavljenog infotainment ekrana kod „braće“ na horizontalnu varijantu.

Kako je već najavljeno u tizeru, sistem koristi integrisanu „bezkašnjenjsku, konverzacionu veštačku inteligenciju“ zasnovanu na Google Gemini platformi. Digitalni kokpit pokreće Nvidia Drive AGX Orin čip, koji bi trebalo da obezbedi dovoljno računarske snage za buduća ažuriranja i unapređene asistencijske sisteme. Šveđanin bi tako vremenom trebalo da postaje sve bolji. Nedavno je Volvo radio i na čitljivosti fontova, kako bi korišćenje ekrana bilo bezbednije.

Drugi, manji ekran nalazi se u vidnom polju vozača, na vrhu instrument table. Lepo je videti da Volvo ne nastavlja put u potpunosti bez instrument table. Izgled centralne konzole podseća na mlađeg brata EX30. Tipični su plutajući naslon za ruku i slobodan prostor ispod njega. Ispod infotainment sistema vidi se svojevrsni dodatni pregradak nalik kaseti za rukavice, koji obezbeđuje dodatni prostor za odlaganje.

Kada je reč o prostoru: prtljažnik nudi 634 litra zapremine, a sa oborenim zadnjim sedištima dobija se 1.647 litara. Ispod prednje haube (frunk) čeka do 85 litara dodatnog prostora za kablove za punjenje i slično, u zavisnosti od pogonske verzije.

Premijerno se predstavlja Pilot Assist Plus, koji omogućava asistirano upravljanje do 130 km/h. Sistem preuzima upravljanje i promenu trake, tako da vozač povremeno može da skloni ruke sa volana.

Na početku prodaje Volvo nudi EX60 u tri nivoa snage, a svi koriste 800-voltnu tehnologiju. Ulazni model je P6 Electric sa zadnjim pogonom. Elektromotor na zadnjoj osovini razvija 275 kW (374 KS) i 480 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 5,9 sekundi.

Zlatnu sredinu predstavlja P10 AWD Electric sa pogonom na sve točkove i sistemskom snagom od 375 kW (510 KS). Sa 710 Nm obrtnog momenta, do 100 km/h stiže za 4,6 sekundi. P12 AWD Electric je vrh ponude EX60 serije. Sa 500 kW (680 KS) i 790 Nm, gotovo 2,4 tone težak SUV ubrzava do 100 km/h za 3,9 sekundi. Samo je Volvo EX30 Twin Motor Performance još brži – 3,6 sekundi. Maksimalna brzina je, tipično za Volvo, ograničena na 180 km/h kod svih verzija.

Kako bi se pojam „strah od dometa“ konačno izbacio iz svakodnevnog govora, Volvo ne ugrađuje samo velike baterije u pod vozila, već obezbeđuje i visoku snagu punjenja. Osnovna verzija (P6) koristi bateriju od 83 kWh, koja treba da obezbedi do 620 kilometara WLTP dometa. P10 sa baterijom od 95 kWh nudi do 660 kilometara, dok P12 dobija masivnu bateriju od 117 kWh, koja omogućava do 810 kilometara.

To je pet kilometara više nego kod BMW-a iX3, što se verovatno može zahvaliti i vitkom aerodinamičnom dizajnu. Zahvaljujući 800-voltnom sistemu, brzo punjenje bi trebalo da bude izuzetno efikasno. Maksimalna snaga punjenja iznosi do 370 kW kod verzija sa pogonom na sve točkove (P10/P12), dok P6 sa zadnjim pogonom dostiže 320 kW.

Punjenje od 10 do 80 procenata, u najboljem slučaju, traje svega 18 minuta. Ili, konkretnije rečeno: za deset minuta može se dopuniti do 340 kilometara dometa. Time se može gotovo u potpunosti preći tok reke Nekar od izvora do ušća.

Aktivno oslanjanje koristi dvostruke poprečne viljuške napred, uključujući CCD/4-C amortizere i poluaktivne amortizere. Na zadnjoj osovini radi petougaona (multi-link) osovina, takođe sa CCD/4-C amortizerima i poluaktivnim amortizerima.

Standardna prednja osovina dolazi sa dvostrukim viljuškama, FSD amortizerima i hidrauličnim amortizerima. Pozadi ovu geometriju oslanjanja podržava petougaona zadnja osovina.

Tradicija obavezuje: bar ponovo 2025. godine. Jer sa Volvom EX30 Šveđani su ponovo oživeli Cross Country. Prvobitno zamišljen kao robusnija karavanska verzija, danas se već robusni SUV modeli pod CC oznakom čine još robusnijim.

Volvo EX60 Cross Country namenjen je svima koji povremeno silaze sa asfalta ili jednostavno vole rustikalan izgled. Cross Country dolazi sa proširenim lukovima točkova, crnim lajsnama na vratima i zaštitnim elementima podvozja od brušenog nerđajućeg čelika na prednjem i zadnjem delu. Kao i kod manjeg brata, uočljivi su razni Cross Country natpisi, poput onih na zadnjem braniku ili C-stubu.

Tehnički, Cross Country zahvaljujući vazdušnom ogibljenju nudi promenljivu udaljenost od tla. Robusni Šveđanin podiže se za dodatnih 20 milimetara u odnosu na standardni EX60. Još 20 milimetara može se, po potrebi, individualno dodati. Pri većim brzinama Volvo EX60 samostalno smanjuje visinu vozila kako bi se poboljšala aerodinamika.

Kod Cross Country verzije ne nudi se P6 sa zadnjim pogonom; dostupni su samo P10 AWD sa dometom od 640 km i P12 AWD, čiji domet još nije poznat.

Premijera uživo: Audi lansira Formula 1 tim u Berlinu

Aleksandar Bursać

-

20. 01. 2026.

0

Premijera uživo: Audi lansira Formula 1 tim u Berlinu

Audi Revolut F1 Team danas zvanično otvara novu eru u svetskom motosportu lansiranjem svog fabričkog Formula 1 tima u Berlinu, obeležavajući istorijski trenutak za nemačkog proizvođača i njegov debi u FIA Formula 1 Svetskom šampionatu 2026. godine.

Prvi put u istoriji brenda, Audi zvanično ulazi u Formulu 1 sa sopstvenim fabričkim timom i ambicijom da postane globalni centar inovacija, performansi i uzbuđenja u najelitnijem autosportu na svetu. Ovaj trenutak predstavlja ključnu prekretnicu za projekat koji je pažljivo građen mesecima kroz integraciju najnovijih tehničkih i organizacionih resursa u Hinvilu, Neuburgu i Velikoj Britaniji, pripremajući tim i njegovu novu trkačku jedinicu za nadolazeću sezonu. Strateški projekat prati tehnološku i kulturnu transformaciju brenda, sa ciljem da inspiriše novu generaciju fanova i ljubitelja inovacija u automobilizmu.

Audi Revolut F1 Team, sa vozačima Gabrielom Bortoleom i Nicom Hülkenbergom, biće zvanično predstavljen večeras (20. januara). Fanovi širom sveta mogu pratiti predstavljanje putem livestream-a na zvaničnom sajtu tima audif1.com od 19 časova i saznati više o ulasku Audija u Formulu 1.

Izvršni direktor Audija, Gernot Döllner, Team Principal Jonathan Wheatley i Mattia Binotto, šef Audi F1 projekta, predstaviće vizuelni identitet tima i otkriti trkačku šemu za debitantsku sezonu Audija u Formuli 1.

Čak i na početku svoje istorije, brend Audi je bio uspešno uključen u motosport, u međunarodni alpski reli. Auto Union je revolucionisao trke Grand Prija 1930-ih, a od sredine veka, proizvodi Auto Uniona i NSU-a bili su popularni u trkama, relijima i brdskim takmičenjima. Od 1981. godine, Audi je razvio prepoznatljiv profil u međunarodnom motosport sportu i dominirao je relijima, turing i takmičenjima sportskih automobila. Nakon nedavnih uspeha u Formuli E, reli krosu, reliju Dakar i trkama za kupce, fokus u budućnosti će biti na Formuli 1.

Ekskluzivan događaj možete da pratite uživo na https://audif1.com.

R26 Concept: Ovako izgleda Audijev bolid Formule 1

TEST: Chery FX 1,6 T-GDI 7DCT 2WD Noble

Aleksandar Bursać

-

19. 01. 2026.

0

Atraktivan izgled, nova tehnologija i bogata oprema po povoljnoj ceni deo su ponude Čerija kreirane za kupce novog doba

Došli su da ostanu – bio je jedan od komentara na povratak kineskog brenda Chery na naše tržište. Zaista se čini da je tako, ako se u obzir uzmu svi parametri ponude ove marke. U samom startu prodaje dostupno je nekoliko modela. Svaki od njih izgleda vrlo atraktivno i skupo, što zbog dizajna, što zbog veoma bogate opreme.

Davno su prošla vremena kada su Kinezi kopirali dizajn automobila sa Zapada. Sada imaju sopstvena razvojna odeljenja; čak su otišli toliko daleko da su mnoga rešenja, ne samo dizajnerska, već i tehnička, bitno drugačija od onih na koja smo navikli. I to ne u negativnom smislu, već su jednostavno svoji.

Prvi model Čerija posle duge pauze koji se našao na testu redakcije „Auto magazina“ je „FX“. Na nekim tržištima se prodaje kao Omoda 5, ali to je manje važno. Bitnije je to što se radi o automobilu koji je premijerno predstavljen 2022. U odnosu na nekadašnje „čerije“ ovde nema nikakvih kompromisa. Može da se pohvali više nego originalnim dizajnom. Doduše, oni koji ga vide iz profila, pomisle da je Cupra Formentor.

Oni zaista i jesu konkurenti, s obzirom da su u istoj klasi. Ipak, pogled spreda je apsolutno unikatan sa specifičnom futurističkom maskom i tankim svetlima. To su dnevna svetla, dok su farovi postavljeni na same krajeve. Zadnji kraj je takođe originalan, sa dinamičkim LED migavcima. Ako vam se čini da su felne nešto manjeg prečnika, verujte, nisu. Ovo su „osamnaestice“! Prijatno nas je iznenadilo i to što zadnji lonac izduvnog sistema ima dvostruke završetke, sa svake strane po jedan.

Nije samo izgled taj koji ostavlja utisak. Chery FX može da se pohvali najnovijom tehnologijom koja podrazumeva silne asistencije bezbednosti, među kojima su adaptivni tempomat sa održavanjem sredine trake i senzor za praćenje koncentracije vozača. Upozoriće vas i na unakrsni saobraćaj prilikom isparkiravanja unazad, što je jako važno kada nemate dobru preglednost. Iznenadilo nas je da ima i centralni vazdušni jastuk između vozača i suvozača, a standard je bežično povezivanje sa Android Auto i Apple CarPlay aplikacijama. Iz tog razloga nema fabričke navigacije koja vam i nije potrebna kad već imate svoju na telefonu.

I da, ne brinite što bežično povezivanje na ove aplikacije vuče više struje iz baterije telefona; bežični punjač se podrazumeva. I to ne bilo kakav; ima jednu od ergonomski najboljih pozicija pod uglom koji omogućava da lako vidite i otključate displej telefona bez uzimanja u ruke. Površina podloge je velika i mogu da se smeste čak dva uređaja, s tim što je punjenje samo na levoj polovini, bliže vozaču. Pri svemu tome, podloga je presvučena alkantarom, što nije često ni u najskupljim limuzinama.

Nemojte misliti da preterujemo sa hvalospevima. Ima tu i nekih mana. Na primer, USB priključci tipa A i tipa C su ispod bežičnog punjača, u velikoj otvorenoj pregradi između sedišta. Lepo je što su skroz na levoj strani, zakrenuti ka vozaču tako da može lako da im pristupi, ali zato suvozač ne može da im priđe, niti da ih vidi. Njemu je ostavljena samo utičnica od 12 volti.

Nije samo dizajn taj koji atmosferu čini luksuznom – sedišta su presvučena kvalitetnom eko-kožom a imaju i elektro-podešavanje. Prednja imaju ne samo grejače, već i ventilaciju, s obzirom da su perforisana. Ambijentalno osvetljenje je suptilno, u vratima i na komandnoj tabli. Voleli bismo da je osvetljena i već pomenuta pregrada između prednjih sedišta, sa gumiranom podlogom protiv klizanja. Naravno, prvo što padne u oči su veliki displeji instrumenata i multimedije.

Oba su visoke rezolucije, dijagonale 10,25 inča. Interfejs uopšte nije loš, ima lako dostupan meni sa skraćenicama, kao i brojna podešavanja. Možete da podesite visinu električnog otvaranja vrata prtljažnika, brzinu automatskog rada „klime“, kao i da odredite osetljivost senzora za upozorenje na sudar. Imate mogućnost da isključite automatsko kočenje i upozorenje za napuštanje trake, da podesite intenzitet automatske intervencije volanom koja ume da bude i vrlo snažna…

Kvalitet ozvučenja je veoma dobar, sa snažnim basom, mada smo primetili da prijem DAB stanica nije baš najbolji. Lep gest proizvođača je i što su postavljene komande „klime“ na lajsni ispod displeja, mada se dodirom bilo koje od njih automatski aktivira i meni klima-uređaja na displeju.

Mnogi elementi u kabini su zaslužni za premijum atmosferu, među kojima su i vrlo kvalitetni prekidači i dugmići u celosti ili delimično presvučeni brušenim aluminijumom. Zaista nema tragova niskobudžetnim elementima, osim što je u vratima i na centralnoj konzoli dominantna tvrda plastika. Čak nam ni to nije smetalo jer je zanimljive teksture. Što je najvažnije, nije bilo većeg krckanja na pritisak rukom nego što je tipično za krosovere C segmenta.

Šta više, čini se da je po pitanju završne obrade Čeri odradio sjajan posao, koji je evidentan već prilikom otvaranja vrata. Na primer, osećaj na kvakama i zvuk je bolji nego kod mnogih japanskih modela. Standard je i električno otvaranje prtljažnika, dok su na haubu postavljena dva amortizera za lakše podizanje. Generalno, doživljeni osećaj kvaliteta je vrlo visok i skoro da se ne razlikuje u odnosu na zvučna evropska imena.

Ergonomija je nešto po čemu je Chery FX specifičan. Sedišta su dobro profilisana i nisu kratka. Prijalo bi nam da volan može malo više da se izvuče. Ovako, morali smo malo da uspravimo naslon. Na njemu su takođe kvalitetni tasteri presvučeni brušenim aluminijumom. Još jedna specifičnost je u vidu ručica iza njega. Nema tastera za manuelnu promenu brzina, ali zato ručica migavaca na sebi ima zanimljivu postavku prekidača za svetla i maglenke.

Slično je i sa ručicom brisača, koja ima identičan koncept za podešavanje osetljivosti intervala i uključivanje brisača zadnjeg stakla. Naslon za ruke je mogao malo više da bude pomeren unapred, jer se često dešavalo da nam je lakat baš na dugmetu za otvaranje pregrade. Sama pregrada je prostrana i, što nije više često u Evropi, ima opciju hlađenja.

Palimo motor i u samom startu nas raduje pun zvuk četvorocilindarskog turbo-benzinca. U skladu sa vremenom, dostupna je samo verzija sa automatizovanim menjačem sa dvostrukim kvačilom. Zanimljivo je da se auto uvek startuje u eko modu kao podrazumevajućim. Razlika u odnosu na standardni i sportski je primetna. Ovde vrlo rano menja brzine tako da obrtaji padnu na oko 1200 o/min. Šta više, prijao nam je zvuk tečnog slaganja brzina u kombinaciji sa vrlo snažnim motorom. Njegovih 186 „konja“ za poštovanje čak i u ovom režimu. Obezbeđuje snažna ubrzanja, čak u toj meri da malo više gasa pri polasku izaziva potpisivanje.

Nije slučajno podešen kao glavni, jer u nekom trenutku odustanete od promene na normal i sport. Zato i ne čudi što nam je prosek potrošnje po gradu bio oko 10 l/100 km, što je veoma dobar rezultat za turbo-benzinca ove zapremine i snage u C segmentu. Pritom, auto uopšte nismo štedeli, s obzirom na temperamentni karakter koji je sve izraženiji kako se modovi menjaju. Dok su evropski modeli u ovom segmentu postali prilično anemični na dodavanje gasa, Chery FX ume ozbiljno da iznenadi elastičnošću i sjajnim ubrzanjima i međuubrzanjima.

U sport režimu je tek divalj; pun gas iz stanja mirovanja ozbiljno potpisuje, sa umerenom dozom predvidive preupravljenosti, koja zahteva malo više iskustva i čvrstog držanja volana. Nedostajala nam je ova sloboda, ugušena preteranom brigom za bezbednost poslednjih godina. Ovde nema smanjenja isporuke snage motora i obrtnog momenta, već je svo zadovoljstvo ali i odgovornost na vozaču.

Ne brinite, bezbednosni sistemi dobro funkcionišu. Chery vas stalno upozorava nesvakidašnjim „svemirskim“ zvucima na vozila u mrtvom uglu i druge opasnosti, a spreman je da automatski reaguje korekcijom volana čak i kada vam se u traci pored previše približi teretno vozilo. Da, auto prepoznaje i kategoriju vozila kojima ste okruženi u vožnji, što se jasno vidi u jednom od menija digitalnih instrumenata.

Ponašanje na putu je takođe specifično. Ono što ga razlikuje od drugih je vrlo udobno podešeno ogibljenje. Preko manjih neravnima ume nežno da se strese. Vožnja po kaldrmi je skoro neosetna, dok preko češljeva mosta i ulegnuća pri velikim brzinama tek blago zapliva, kao da se vozimo u velikoj limuzini a ne krosoveru C segmenta. Upravo to plivanje je nešto što će se mnogima svideti, jer je zaista retkost u klasi osim kod nekih Francuza. Bez obzira na to, stabilnost na pravcu je veoma dobra, dok je u krivinama neutralan. Ni u jednom trenutku nismo osetili bilo šta što bi ukazalo na nedostatak konstrukcije ili manjak bezbednosti.

Chery FX je pravo osveženje ne samo zbog dizajna i opreme, već može da se pohvali i umerenom potrošnjom na otvorenom. Pri 130 troši oko 8,5 litara i „vrti“ se na oko 2400 obrtaja. Pri toj brzini je povišen šum strujanja vazduha, ali je izolacija buke motora i izolacija protiv vibracija na zaista visokom nivou. Na pravcu je vrlo stabilan, bez potrebe za sitnim korekcijama upravljačem. Inače, servo asistencija je dobro odmerena i progresivna, pa je pri velikim brzinama volan maksimalno precizan. Šteta je samo što u ovako bogatoj opremi nema grejača upravljača, koji bi nam dobro došao po hladnom vremenu.

Čeri je definitivno doneo osveženje u klasi. Model „FX“ se nameće čak i kao lajfstajl auto zahvaljujući atraktivnom dizajnu. Na svu sreću, priča o lepoti se tu ne završava, s obzirom da zaista ima mnogo toga da ponudi. Možda je neočekivano reći za jedan SUV pa još kineski da ima vrlo snažan i zabavan motor i odlična podešavanja automatskog menjača, ali to je definitivno stvarnost.

Na raspolaganju je nekoliko paketa opreme i četvorocilindarski 1,6 turbo-benzinac kao u test primerku. Nadamo se da će se uskoro pojaviti i verzije sa pogonom na sva četiri točka, za koje verujemo da će biti interesantne domaćim kupcima.
Aleksandar Bursać

Najvažnije prečice na jednom mestu

Multimedija ima relativno brz odziv i centar za brzi pristup kao na telefonima. Umesto prevlačenja prstom sa gornje ivice ekrana nadole, ovde je se do menija sa prečicama stiže povlačenjem sa leve ivice udesno. Među njima je i taster za isključivanje start-stop sistema. Verovali ili ne, Chery je jedini auto u novije vreme koji pamti da ste isključili ovu opciju, pa ne morate svaki put iznova to da činite!

U brzom meniju je i aktivacija sistema za automatsko održavanje male brzine prilikom spuštanja niz strme i klizave nizbrdice.

Prepuštanje automatici

S obzirom da nema tastera na volanu za ručnu promenu brzina, taj režim se aktivira dužim pritiskom na bočni taster ručice menjača. Prvo smo pomislili da ima „unlock“ funkciju za ubacivanje u „D“ i „R“, međutim, na njemu je jasno izgravirana „M“ oznaka za manuelni mod. Nije naročito brz u tom režimu, ali je zato u automatskom u rangu sa najboljim menjačima sa dvostrukim kvačilom.

Odabir hoda unapred i unazad se menja bez pritiskanja nekog dodatnog dugmeta. Sama ručica je vrlo kvalitetna, sa premijum osećajem prilikom promene.

Prostrana kabina

S obzirom da je zamišljen kao lajfstajl auto, i da može da se poredi sa kupe-krosoverima C segmenta, Chery FX nema kompromisa sa prostorom na zadnjim sedištima. Iznad glave ima četiri prsta slobodnog prostora i više nego dovoljno mesta za kolena.

Tu je i naslon za ruke, kao i jedna USB utičnica.

Daljinsko startovanje

Vrata se otključavaju automatski čim priđete vozilu i isto tako se zaključavaju, kada se odaljite. Postoje i druga podešavanja koja možete da pronađete u meniju.

U skladu sa dizajnom auta je atraktivan izgled ključa. Omogućava daljinsko otvaranje i zatvaranje prozora uključujući i stakleni šiber, ali i daljinsko startovanje motora, kako bi vas sačekala zagrejana ili rashlađena kabina.

Puna LED tehnologija

Sva svetla su u punoj LED tehnologiji. Prednja su posebno zanimljiva zbog tankih dnevnih svetala na vrhu, dok su farovi postavljeni na same bočne ivice. Automatska duga svetla se podrazumevaju, baš kao i svetla za osvetljavanje krivine. Zadnji migavci su dinamički.

Chery FX 1,6 T-GDI 7DCT 2WD Noble

Motor: zapremina 1598 ccm, snaga 136,5 kW (186 KS) pri 5500 o/min, maks. o. moment 275 Nm pri 2000-3800 o/min, menjač automatizovani, 7 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4400/1830/1588 mm, međuos. rastojanje 2630 mm, klirens 180 mm, prtljažnik 378 l, pneumatici 215/55 R18

Performanse: maks. brzina 206 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,8 s, potrošnja 9,1 l/100 km

Oprema

Standard: kontrola mrtvog ugla, adaptivni tempomat sa održavanjem sredine trake, upozorenje na nailazeći saobraćaj prilikom isparkiravanja unazad, prepoznavanje saobraćajnih znakova, automatska duga svetla, LED farovi, el. parkirna kočnica, pomoć pri kretanju na uzbrdici, prednji i zadnji parking senzori, 4 kamere od 360 stepeni, daljinsko otvaranje prozora, daljinsko otvaranje prozora, daljinsko pokretanje motora, grejanja i hlađenja kabine, digitalni instrumenti i multimedija dijagonale 10,25“, bežično Apple Car Play i Android Auto povezivanje, bežično punjenje telefona, beskontaktno otključavanje i startovanje, automatska klima sa dve zone, rezervni točak, ali felne 18“, kožna sedišta, el. podesiva prednja sedišta sa grejanjem i ventilacijom, el. sklapanje retrovizora, centralni vazd. jastuk, el. otvaranje prtljažnika, ambijentalno osvetljenje, detekcija umora

Renault Filante, perjanica marke, ima Geely platformu

Aleksandar Bursać

-

14. 01. 2026.

0

Renault Filante, perjanica marke, ima Geely platformu

Renault odavno više nije samo evropski specijalista za male automobile. Na drugim tržištima van Evrope učestvuje i sa velikim modelima. Međutim, u EVropi su se pokušaji ulaska u višu klasu u skorijoj prošlosti uglavnom završavali fijaskom. Avantime, Vel Satis, Latitude ili Talisman dovoljno govore. Trenutno, međutim, Francuzi agresivno šire poslovanje na globalnom tržištu i sada, još jednom, predstavljaju novu perjanicu game. Ipak, ovaj model je razvijen isključivo za regione van Starog kontinenta.

Potpuno novi Renault Filante je premijerno predstavljen u Južnoj Koreji, gde se i proizvodi i gde će se najpre pojaviti na tržištu. Filante je peti model u okviru Renaultovog programa „International Game Plan 2027“, čiji je cilj jače pozicioniranje brenda na drugim rastućim tržištima, poput Latinske Amerike, Indije, Turske, Južne Koreje i Maroka.

Hrabar je, nema sumnje. Renault sa Filanteom cilja viši E-segment i pritom se oslanja na snažnu pojavu. Vizuelno deluje kao izdužena verzija kod nas poznatog Renaulta Rafale. Ono što se takođe odmah primećuje pri pogledu na fotografije jeste da se u bočnom profilu ne mogu poreći određene sličnosti sa kontroverznim BMW-ovim „oklopnjakom“ XM.

Sam Renault vozilo opisuje kao krosover između limuzine i SUV-a. Iako, po našem mišljenju, ovde ipak ima mnogo više SUV-a, a znatno manje (ako je uopšte ima) limuzine. Prednji deo donosi masku hladnjaka koja se jasno razlikuje od aktuelnih evropskih modela. Osvetljena 3D struktura citira Renaultov romb, sa prelazom boje od boje karoserije u gornjem delu ka visokom sjaju crne boje u donjem delu.

Sa dužinom od 4.915 mm, širinom od 1.890 mm i visinom od 1.635 mm, Filante je najveći automobil u aktuelnoj Renault ponudi. Poređenja radi, svega je oko tri centimetra kraći od BMW-a X6.

I u kabini Renault nastupa u visokom stilu. Instrument-tablu dominiraju čak tri ekrana od po 12,3 inča (instrument tabla, centralni displej i poseban ekran za suvozača), kojima se pridružuje i 25,6-inčni augmented-reality head-up displej.

„Lounge“ sedišta izrađena su od materijala nalik koži i imaju integrisane naslone za glavu. Metalni okviri na naslonima dodatno pojačavaju utisak da se ovde vrlo pažljivo zavirilo u minhensku fabriku luksuza (ključna reč: XM).

Među tehničkim novitetima, koji su po prvi put dostupni u jednom Renaultu, nalaze se digitalni unutrašnji retrovizor (zahvaljujući kojem izostaje brisač zadnjeg stakla), asistencija upravljanja pri izbegavanju prepreka, kao i sistem za prepoznavanje prisustva dece u vozilu.

Ispod lima krije se poznata kineska tehnika: Filante je zasnovan na prilagođenoj verziji Geely CMA platforme. Ovu arhitekturu u Evropi već poznajemo iz modela Volvo XC40, Lynk & Co 01 i Lynk & Co 02.

Automobil pokreće 1,5-litarski turbo-benzinski motor, uz podršku dva elektromotora. Ukupna sistemska snaga iznosi 250 KS. S obzirom na to da je infrastruktura za punjenje na ciljnim tržištima često još uvek nedovoljno razvijena, reč je o klasičnom punom hibridu (HEV), a ne o plug-in hibridu. Renault obećava da vozilo u realnim uslovima troši 50 odsto manje goriva u poređenju sa sličnim automobilom koji koristi isključivo motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Ime „Filante“ ima dugu tradiciju u Renaultu. Étoile Filante (zvezda padalica) bio je automobil za obaranje brzinskih rekorda tokom pedesetih godina prošlog veka. Tek 2025. Francuzi su ponovo oživeli to ime kroz električni konceptni automobil za obaranje rekorda. Da sada upravo jedno masivno, aerodinamički prilično zahtevno SUV vozilo nosi to ime, ne prolazi bez određene doze ironije.

Da li će se prodavati u Srbiji? Kratak odgovor glasi: ne. Dok se Renault u Evropi modelima R5 i R4 u potpunosti okreće elektromobilnosti, Filante je namenjen tržištima na kojima će motori sa unutrašnjim sagorevanjem i hibridi još dugo dominirati. On je deo strategije razvoja osam novih modela za međunarodna tržišta, od kojih će pet pripadati C i D segmentu. Najveći i najprestižniji Renault SUV u Evropi ostaje Rafale.

Električni BMW M3 stiže 2027.

Aleksandar Bursać

-

14. 01. 2026.

0

Budućnost BMW-ove Serije 3 sve se jasnije nazire na horizontu. Tokom 2026. godine stiže novi i3 zasnovan na platformi Neue Klasse, dok će verzije sa SUS motorima dobiti vizuelna osveženja. Za 2027. godinu sada je najavljen prvi potpuno električni M3.

Prema rečima Franka van Meela, generalnog direktora BMW M GmbH, predstojeća generacija modela postaviće do sada neviđene standarde u high-performance segmentu. Uz najnoviju tehnologiju platforme Neue Klasse, BMW M vozačko iskustvo biće podignuto na novi nivo — sa voznim karakteristikama koje treba da uvere i na trkačkoj stazi i u svakodnevnoj upotrebi.

Nova generacija modela predstavlja dosledan nastavak BMW M DNK. Cilj je autentično high-performance iskustvo koje dalje razvija i na nov način tumači prepoznatljiv BMW M osećaj u vožnji. Obećani su upotrebljiv domet za svakodnevicu, visoke snage punjenja zahvaljujući 800-voltnoj tehnologiji, kao i posebno efikasna rekuperacija. Novo razvijena arhitektura vozila sa centralno upravljanim pogonom na pojedinačne točkove otvara dodatne mogućnosti u oblasti dinamike vožnje i bezbednosti.

Osnova ovog nivoa performansi je centralna upravljačka i elektronska arhitektura platforme Neue Klasse. Četiri visokoperformansna računara, interno nazvana „Superbrains“, objedinjuju procesorsku snagu za dinamiku vožnje, automatizovanu vožnju, infotainment, kao i osnovne i komforne funkcije. Računar zadužen za dinamiku vožnje nosi naziv „Heart of Joy“. Ubrzana razmena podataka ne samo da povećava ukupne performanse, već omogućava i brža softverska ažuriranja i funkcionalna unapređenja tokom životnog ciklusa vozila.

Srce pogonskog koncepta čini novo razvijeni BMW M eDrive zasnovan na BMW Gen6 tehnologiji. Svaki točak pokreće zaseban elektromotor. U kombinaciji sa M-specifičnim softverom „BMW M Dynamic Performance Control“, koji je integrisan u sistem Heart of Joy, prema navodima BMW-a otvaraju se novi potencijali u pogledu dinamike i stabilnosti vožnje. Sistem omogućava naročito visok stepen rekuperacije, preciznu kontrolu trakcije sve do granica prianjanja, kao i trenutno odzivanje.

Kod svih potpuno električnih BMW M modela koriste se po dve električne pogonske jedinice na prednjoj i zadnjoj osovini, sa po jednim elektromotorom za svaki točak. Ukupno, četiri elektromotora pojedinačno pokreću točkove. Ovaj koncept kombinuje prednosti zadnjeg i pogona na sve točkove i povećava dinamiku vožnje kako na putu, tako i na trkačkoj stazi.

Dodatno, prednja osovina može biti u potpunosti odvojena od pogona. Time se postiže za BMW M tipičan, dinamički orijentisan pogon na zadnje točkove, ali i veća efikasnost, na primer tokom dužih vožnji autoputem, što se pozitivno odražava na domet. Za prepoznatljivo iskustvo vožnje zaslužni su i unapred definisani režimi vožnje, emulirani stepeni prenosa i novo razvijen zvučni ambijent.

Električne pogonske jedinice sistema BMW M eDrive odlikuju se velikom gustinom snage i predstavljaju najsnažnije pogone koje je BMW M do sada ugradio u serijske automobile. Unutar pogonskih jedinica elektromotori su raspoređeni paralelno i prenose snagu putem zasebnog menjača za svaki točak. Takođe su integrisani inverter za upravljanje motorima, kao i sistem za podmazivanje uljem.

Precizna regulacija obrtnog momenta i snage po točku treba da obezbedi optimalnu trakciju, fino usklađenu raspodelu obrtnog momenta između kočionog sistema i elektromotora, kao i rekuperaciju do samih granica mogućeg. Rezultat bi trebalo da bude vozačko iskustvo kakvo do sada nije bilo dostupno u serijskim BMW M modelima.

Visokonaponska baterija takođe je posebno razvijena za zahteve potpuno električnih high-performance vozila. Sa više od 100 kWh upotrebljive energije, projektovana je za visoke vršne snage i kratka vremena punjenja. Koristi se varijanta Gen6 cilindrične ćelije optimizovana za performanse, prema principu „Design to Power“.

Pored toga, sistem hlađenja i jedinica Energy Master prilagođeni su višim zahtevima u pogledu snage. Energy Master ima ulogu centralne upravljačke jedinice baterije i smešten je izvan samog sklopa baterije. U kombinaciji sa M-specifičnim rešenjima, Gen6 visokonaponska baterija omogućava veće vršne snage i snage punjenja, kao i najviše vrednosti rekuperacije u okviru BMW M modelskog programa.

Kućište visokonaponske baterije istovremeno ima i noseću funkciju u vozilu. Čvrsto je povezano sa prednjom i zadnjom osovinom, čime doprinosi povećanju ukupne torzione krutosti. Ova konstruktivna mera direktno pozitivno utiče na dinamiku vožnje.

Pored pogonske tehnologije, BMW M postavlja nove standarde i u oblasti lake konstrukcije. U potpuno električnim high-performance modelima po prvi put se koriste elementi od prirodnih vlakana. Ovaj materijal nudi slična svojstva kao karbonska vlakna, ali pri proizvodnji stvara oko 40 procenata manje CO₂e emisija.

Nova Kia K4 Sportswagon zamena za Ceed karavan

Aleksandar Bursać

-

14. 01. 2026.

0

Nova Kia K4 Sportswagon zamena za Ceed karavan

Kia širi evropsku ponudu novog kompaktnog modela karavanskom verzijom. K4 Sportswagon dopunjuje dosadašnju hečbek varijantu. Svojim pozicioniranjem između C i D segmenta, model ima za cilj da napravi most između klasičnih kompaktnih karavana i većih vozila srednje klase.

To se vidi već po dužini od 4.695 milimetara, što je gotovo devet centimetara više nego kod prethodnika. Time se K4 Sportswagon nalazi na nivou modela kao što su Škoda Octavia Combi, VW Golf Variant ili Opel Astra Sports Tourer. Karoserija prati Kia dizajnersku filozofiju „Opposites United“. U prednjem i zadnjem delu horizontalne linije naglašavaju širok stav vozila.

Karakteristična su i takozvana „Star Map“ dnevna svetla napred i pozadi, koja su sastavni deo aktuelnog Kia dizajnerskog jezika. Ostale odlike uključuju skriveno integrisane zadnje kvake na vratima, upečatljivo oblikovan C-stub i prilično masivan zadnji deo.

U paketu opreme GT-Line vizuelni nastup dodatno je naglašen specifičnim detaljima karoserije. Tu spadaju crna krovna ograda, odgovarajuće oblikovane obloge lukova točkova, kao i posebni branici. Ovi elementi jasno razlikuju GT-Line od ostalih verzija. U unutrašnjosti se ovaj koncept nastavlja kroz prilagođene materijale i drugačiju kombinaciju boja.

Unutrašnjost K4 Sportswagona u velikoj meri preuzima raspored iz hatchback modela. Centralni element je široki panoramski ekran koji obuhvata dva ekrana od po 12,3 inča za instrumente i infotainment, kao i zaseban 5,3-inčni ekran osetljiv na dodir za upravljanje klimatizacijom.

Koristi se infotainment sistem „Connected Car Navigation Cockpit“ (ccNC), koji objedinjuje navigaciju, medije i podešavanja vozila. Pametni telefoni mogu se bežično povezati putem Android Auto i Apple CarPlay sistema, a dostupna je i induktivna podloga za punjenje. Mape i sistemska ažuriranja mogu se obavljati bežično.

U obim funkcija spadaju i onlajn servisi Kia Connect, koji između ostalog omogućavaju podatke o saobraćaju u realnom vremenu i daljinski pristup putem aplikacije. Opciono je dostupan glasovni asistent zasnovan na veštačkoj inteligenciji, koji se aktivira komandnom frazom „Hey Kia“ i može upravljati različitim funkcijama vozila i pružati informacije. Takođe je dostupan i digitalni ključ vozila, koji omogućava korišćenje pametnog telefona ili pametnog sata kao ključa.Glavna prednost Sportswagona ogleda se u većem prostoru. Zapremina prtljažnika iznosi do 604 litra, dok je kod starog Ceed SW iznosila 512 litara (sa 48V mild-hibridom), odnosno 625 litara. Međuosovinsko rastojanje od 2,72 metra trebalo bi da obezbedi dovoljno prostora za putnike na zadnjim sedištima. Opciono su dostupna električna vrata prtljažnika sa senzorskim upravljanjem, koja olakšavaju pristup prtljažniku.

Kada je reč o aktivnoj bezbednosti, K4 Sportswagon nudi bogat paket sistema asistencije. Tu spadaju, između ostalog, sistem za nadzor mrtvog ugla sa prikazom na monitoru, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi sa funkcijom automatskog kočenja, adaptivni tempomat najnovije generacije, kao i asistent za vožnju autoputem sa podrškom za zadržavanje trake i promenu trake. Ponudu sistema dopunjuju unapređeni sistem za upozorenje na frontalni sudar i kamera za pregled od 360 stepeni.

Što se tiče pogona, u ponudi je više turbo-benzinskih motora. Osnovu čini 1,0-litarski T-GDI sa 85 kW (115 KS) i šestostepenim manuelnim menjačem. Ovaj motor dostupan je i kao 48-voltni laki hibrid sa sedmostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom. Pored toga, nudi se i 1,6-litarski T-GDI u dve varijante snage, sa 150 KS i 180 KS. Obe su u kombinaciji sa menjačem sa dvostrukim kvačilom. Krajem 2026. godine ponuda pogona biće proširena i punim hibridom.

Kia K4 Sportswagon proizvodiće se u fabrici Pesquería u meksičkoj saveznoj državi Nuevo León. Proizvodni pogon je proširen za potrebe ovog modela i u velikoj meri automatizovan. Sa kapacitetom do 400.000 vozila godišnje, fabrika predstavlja ključni deo globalne proizvodne mreže kompanije Kia. O cenama i početku prodaje u Srbiji, Kia se za sada nije izjasnila.

Kia K4 stiže kao zamena za Ceed

Nova Toyota Aygo X HEV stigla u domaće salone

Aleksandar Bursać

-

14. 01. 2026.

0

Nova Toyota Aygo X HEV stigla u domaće salone

Prodaja nove Toyote Aygo X HEV počela je u Srbiji, a osnovna verzija s paketom opreme X-Play košta 19.990 EUR u dinarskoj protivvrednosti po srednjem kursu NBS na dan uplate. Za samo 500 EUR više kupcima je na raspolaganju paket opreme X-Trend koji nudi dvobojnu metalik karoseriju, aluminijumske naplatke od 17 inča, pristup i startovanje motora bez ključa, dodatno zatamnjena zadnja stakla, automatski klima uređaj, bežično punjenje mobilnih telefona, električne komande i automatsko sklapanje retrovizora, kao i drugu atraktivnu opremu.

Ovim modelom hibridna tehnologija stigla je i u A segment tržišta. Novi Aygo X HEV pruža dobitnu kombinaciju pristupačnosti, zabavne vožnje, dizajna i naprednih bezbednosnih sistema.

Dizajniran, razvijen i proizveden u Evropi, kako bi ponudio savremeno rešenje za svakodnevne potrebe gradskog i prigradskog života, Toyota Aygo X HEV je jedinstven krosover u A segmentu. Ime i inspiraciju je nasledio od zabavnog modela Aygo, koji je Toyotin najpristupačniji automobil u Evropi od svog predstavljanja 2005. godine.

Prve dve generacije modela Aygo prodate su u 1,4 miliona primeraka, a ta izuzetno uspešna priča nastavljena je 2022. lansiranjem urbanog krosovera Aygo X koji je za tri godine proizveden u 365.000 primeraka u Češkoj (Kolin). Novi hibridni Aygo X sada proširuje izbor nudeći efikasnost i fleksibilnost čuvene Toyotine hibridno-električne tehnologije, istovremeno garantujući veliku svestranost bez kompromisa.

Toyotina najnovija hibridna tehnologija znači da novi Aygo X HEV ima više snage i bolje performanse pružajući mogućnost zanimljivije, ali i ekonomičnije vožnje. Njegov samouveren stav, sada oplemenjen prepoznatljivom novom prednjom maskom i “tech-look” dizajnom, dominira gradskom sredinom i šarmira prolaznike.

Pored agilnosti i modernog izgleda hibridni Aygo X ima najnižu emisiju CO₂ od svih vozila na tržištu bez mogućnosti punjenja iz utičnice (PHEV i EV). Takođe, može da se pohvali manjim ugljeničnim otiskom tokom celog životnog ciklusa vozila u poređenju sa svojim prethodnikom zahvaljujući efikasnom pogonskom sklopu i poboljšanjima u proizvodnji i logistici.

Toyotin najmanji puni hybrid

Novi Aygo X po prvi put uvodi potpuno hibridni pogon u A segment tržišta, proširujući elektrifikaciju na ovo najmanje i najpristupačnije vozilo u Toyotinoj ponudi, bez narušavanja njegovog prepoznatljivog krosover izgleda. Novi pogon, koji je trenutno dostupan u modelima Yaris i Yaris Cross, u potpunosti zamenjuje jednolitarski benzinski motor svog prethodnika.

Aygo X je prilagođen kako bi se smestile hibridne komponente uz zadržavanje istog međuosovinskog razmaka od 2.430 mm i prostora u prtljažniku, kao kod prethodne verzije ovog modela, što je zahtevalo inovativna rešenja prilikom ugradnje. Po prvi put kod nekog Toyotinog hibrida, dva niza baterijskih ćelija postavljena su jedan pored drugog po širini poda, u poprečnom rasporedu ispod zadnjih sedišta. Drugi Toyotini hibridi koriste paralelnu konfiguraciju, što zahteva više uzdužnog prostora. Pametno korišćenje raspoloživog prostora takođe podrazumeva da je pomoćna baterija pomerena ispod prostora za prtljažnik, ne smanjujući kapacitet za smeštanje stvari.

Da bi se ugradio veći hibridni pogonski sklop, prednji prepust je produžen za 76 mm, što je postignuto pažljivom optimizacijom motornog prostora, uz očuvanje proporcija kojima se odlikuje Aygo X. Prednosti potpuno hibridnog sistema čine novi Aygo X idealnim partnerom za svakodnevnu gradsku vožnju, s emisijom CO₂ od 85 g/km, najboljim rezultatom na tržištu. Time prevazilazi problem ograničenja koja važe u zonama s niskom emisijom, dok ga povećana snaga čini pogodnim i za duža putovanja uz jednako privlačnu nisku potrošnju goriva (od 3,7 l/100 km).

Ukupna izlazna snaga sistema je povećana za 44 “konja” u poređenju s prethodnom, nehibridnom verzijom, dostižući sada maksimum od 116 KS. Tako Aygo X dobija agilnost koja je neophodna za dinamičnu gradsku vožnju, s ubrzanjem od nule do 100 km/h za samo 9,2 s.

Aygo X se odlikuje spretnim i preciznim upravljanjem na zakrčenim gradskim ulicama zahvaljujući platformi GA-B Toyotine nove globalne arhitekture (TNGA), kao i niskom položaju hibridne baterije, što obezbeđuje spušteno težište i izuzetno krutu karoseriju. Radijus okretanja od 4,7 metara je idealan za samouvereno manevrisanje na skučenim prostorima.

Pored toga što je uzbudljiviji i brži, najnoviji Aygo X sada pruža tišu i mirniju vožnju. Efikasniji elementi za prigušenje zvukova na instrument tabli, izolacija poklopca motora i zaštitni panel ispod donjeg dela motora, kao i unapređeni izduvni sistem garantuju tiše putovanje. U višim paketima opreme omogućena je još udobnija vožnja zahvaljujući dodatnim rešenjima za smanjenje buke, uključujući deblja stakla prozora i dodatnu zvučnu izolaciju cele karoserije.

Bezbednost je prioritet svih Toyotinih vozila, bez obzira da li su mala ili velika. Ni novi Aygo X nije izuzetak i zato je opremljen tehnologijom Toyota Safety Sense, bogatim paketom koji brine za bezbednost i pružanje pomoći vozaču. Obuhvata unapređeni sistem za sprečavanje sudara, pomoć pri praćenju vozne trake i pomoć za prepoznavanje saobraćajnih znakova, kao i novi sistem za hitno zaustavljanje i proaktivnu pomoć u vožnji. Po prvi put u modelu Aygo X, Toyota Safety Sense moći će da iskoristi sve prednosti bežičnog internet ažuriranja, kako bi bila omogućena najnovija bezbednosna rešenja.

Rođen da bude viđen

Impulsivan, „spreman za polazak” je stav kojim odiše Aygo X, u najnovijoj verziji oplemenjen stilizovanim, potpuno novim izgledom prednjeg dela koji odražava napredan, visokotehnološki pristup, istovremeno ističući njegov kompaktni SUV identitet.

Nova hauba, nove svetlosne grupe i nova prednja maska naglašavaju snažniji izgled i vizuelni utisak vozila s niskim centrom gravitacije. Taj izgled je dodatno pojačan aluminijumskim naplacima od 17 ili 18 inča, u zavisnosti od nivoa opreme, i crnim, proširenim lukovima točkova.

Još veća sofisticiranost je postignuta pomeranjem linije zatvaranja haube unapred. To stvara vrhunski premijum utisak, dodatno naglašen pomeranjem pokazivača pravca na diskretniju i moderniju lokaciju u retrovizorima.

Opcionalna dvobojna kombinacija boja smelo daje doprinos dinamičnom karakteru automobila. Ističe se crnom bojom koja se ravnomerno proteže od krova preko zadnjeg dela spuštajući se do bočnih pragova, dok prefinjene boje karoserija inspiraciju nalaze u nijansama „blagih začina“, izražene prepoznatljivom paletom nijansi cimeta, jasmina, estragona i lavande. Ekskluzivni stil platnenog krova, koji uključuje elemente nadahnute prednjom rešetkom i jedinstvenim postepenim stapanjem boja, takođe je predstavljen kao opcija za više nivoe opreme.

Uprkos kompaktnim spoljašnjim dimenzijama, novi Aygo X maksimalno koristi unutrašnji prostor s visokim položajem u vožnji što omogućava odličnu vidljivost. Četiri putnika mogu udobno da sede, a zahvaljujući zapremini prtljažnika od 231 l, ima prostora za prevoz svega što je potrebno, od svakodnevnih potrepština do većeg prtljaga.

Obnovljen, svež dizajn enterijera pružiće iskustvo koje je prijatnije, praktičnije i povezanije. Nova digitalna instrument tabla od sedam inča i kontrolna tabla s prekidačima za grejanje izgledaju lepše i modernije, a električna parking kočnica je standard u svim nivoima opreme, baš kao i dva USB-C priključka za punjenje. Novi bežični punjač za pametne telefone, digitalni ključ, elektro sklopivi retrovizori i nanoeX™ tehnologija za poboljšani kvalitet vazduha u kabini takođe su dostupni u višim nivoima opreme.

Premijera novog Aygo X GR SPORT

Po prvi put predstavljena je GR SPORT varijanta modela Aygo X, koja pruža zanimljiviju vožnju i uverljiv sportski izgled. Verzija GR SPORT je ime i inspiraciju nasledila od pobedničkih timova TOYOTA GAZOO Racing koji su osvajali svetske titule u automobilskom sportu. Izdvaja se ekskluzivnom dvobojnom šemom, usklađenom s upečatljivom crnom haubom, pružajući energičan i privlačan izgled.

Već smela prednja maska modela Aygo X dobija i prepoznatljivu, ekskluzivnu mrežastu površinu stilizovanu „G-formom“ koja se može videti i na drugim modelima GR porodice, kao i jedinstvene GR SPORT aluminijumske naplatke. Unutar kabine, crni i sivi detalji, uz vezeni GR logotip, upotpunjuju sportski duh.

Aygo X GR SPORT je ujedno zabavniji za vožnju, pre svega zbog posebnog podešavanja amortizera i spiralnih opruga koje pružaju bolje i optimizovano naginjanje karoserije, dok “tjunirani” električni servo upravljač daje direktniji odziv. Ova poboljšanja su posebno konstruisana radi uzbudljivijeg iskustva, bez uticaja na udobnost vožnje gradskim ulicama.

Smanjen ugljenični otisak

Za savremene kupce, ekološka svest sve više postaje glavni motiv prilikom izbora i kupovine novog vozila, a hibridni Aygo X je kreiran upravo s ciljem da pruži uzbuđenje, praktičnost i efikasnost kako bi dao adekvatan odgovor i na te potrebe.

Primenom rešenja zasnovanih na ekološkim zahtevima i praćenjem svake faze korišćenja, proizvodnje i distribucije vozila, Toyota procenjuje da je ugljenični otisak novog hibridnog modela Aygo X tokom njegovog životnog veka manji za 18 odsto u poređenju s prethodnom generacijom. Ultra efikasan hibridni pogonski sklop je najvažniji pojedinačni faktor, naravno, uz upotrebu novih materijala i napore da se smanji uticaj na životnu okolinu u svim fazama proizvodnje automobila i logistike.

Na primer, tehnologija bojenja u procesu samog presovanja pojedinih komponenti, pri čemu se boja direktno nanosi tokom brizganja, koristi se za postizanje privlačnog izgleda i, u poređenju s farbanjem, smanjuje emisije CO₂ u odnosu na uobičajen način bojenja.

Smanjenju ugljeničnog otiska doprinosi i upotreba reciklirane plastike i tkanine za nove obloge sedišta, poput novog premijum materijala SakuraTouch®, čime je dobijen enterijer u kome nema materija životinjskog porekla. Ova inovativna mešavina materijala značajno smanjuje emisiju CO₂ tokom postupka izrade, i to za čak 95 odsto u poređenju s procesom proizvodnje prave kože.

Pored svega toga, fabrika Toyota Motor Manufacturing Czech, smeštena u češkom gradu Kolin, gde se proizvodi model Aygo X, koristi obnovljivu električnu energiju, a svoj pun doprinos ekologiji daje i korišćenje pojednostavljenih, pametnijih delova, kao i logistika transporta.

Nova Mazda CX-5 dobija specijalnu boju

Aleksandar Bursać

-

13. 01. 2026.

0

Treća generacija najprodavanijeg Mazdinog modela dostupna je za poručivanje i u Srbiji. Sada Japanci dodaju novu nijansu „Navy Blue“ i tom potezu pridaju iznenađujuće veliki značaj. Time se broj boja karoserije nove Mazde CX-5 povećava na osam.

Nova mornarsko plava zaista predstavlja novitet za Mazdu. Godinama se japanski proizvođač prvenstveno povezivao sa predivno dubokom tamnocrvenom bojom „Soul Red Crystal“. Ipak, kako objašnjava služba za odnose s medijima, i plava boja „već decenijama igra važnu ulogu u istoriji marke, od R360 Coupéa pa sve do kultnih modela poput Mazde 323 i MX-5“. Više od 150 različitih nijansi plave već je krasilo karoserije automobila iz Hirošime.

Razvoj nove boje bio je, očigledno, složeniji proces nego što se očekivalo. Nastala je u zajedničkom „co-creation“ procesu regionalnih dizajnerskih, razvojnih i proizvodnih inženjerskih timova.

„Prilikom razvoja novih boja eksterijera primenjujemo zajednički pristup sa kolegama u Japanu. To znači da razmenjujemo predloge kako u digitalnom, tako i u fizičkom obliku, prikupljamo povratne informacije sa obe strane i postepeno biramo najprikladnije nijanse za naredne modelne godine. Ovaj proces bio je presudan za razvoj boje Navy Blue za novi Mazda CX-5, a isti pristup već primenjujemo i za buduće generacije boja“, objašnjava Alena Gersonde, viša dizajnerka za boje i materijale u Mazdinom evropskom istraživačko-razvojnom centru.

Cilj je bio stvoriti plavu boju koja će nadmašiti nijansu „Deep Crystal Blue“, dostupnu, između ostalog, na prethodnom CX-5. Prema Mazdi, u jakom sunčevom svetlu ona bi trebalo da deluje „živahno i izražajno, dok pod oblačnim nebom ili noću ostavlja dubok i elegantan utisak“.

Novi CX-5 je u odnosu na prethodnika znatno porastao. Sa dužinom od 4,70 metara (plus 11,5 centimetara u poređenju sa starim modelom), sada se više približava modelima poput Mercedesa GLC ili BMW-a X3, a gotovo dostiže i svog većeg brata CX-60. Rezultat su izdašan prostor na zadnjim sedištima i prilično veliki prtljažnik zapremine od 583 do 2.019 litara.

Za sada je jedina pogonska opcija 2,5-litarski četvorocilindarski laki hibrid sa 141 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 238 Nm. Snaga se prenosi putem šestostepenog automatskog menjača, po izboru na prednje ili na sva četiri točka.

Nova generacija Mazde CX-5 na tržište Srbije stiže sa cenama koje počinju od 33.790 evra.

Nova Mazda CX-5 bez dizela, ali sa hibridom