Mazda je proizvođač kome je najviše skočila popularnost u poslednje vreme. Za to je zaslužan splet okolnosti, među kojima su atraktivan dizajn, vrhunska tehnologija i podjednako dobar kvalitet materijala i završne obrade. “CX-5” je jedan od prvih modela aktuelne game koji može da se pohvali da je deo novog pravca kojim je Mazda krenula.
Na brzinu ćemo vas podsetiti koji su to najvažniji noviteti na redizajniranom modelu. Spolja su to nešto drugačiji farovi koji su dobili LED tehnologiju ne samo za dnevna već i za srednja i duga svetla.
Umesto klasične tu je sada električna ručna kočnica, a nešto je izmenjen i multimedijalni sistem sa drugačijim okruženjem velikog displeja. On je sada oivičen proštepanom eko-kožom, što dodatno pojačava utisak ekskluzivnosti ionako luksuznog enterijera.
Auto koji smo testirali je opremljen dvolitarskim benzincem sa 165 “konja”, pogonom na prednjim točkovima i “atrakšn” paketom opreme. Ovo je zapravo srednji od pet paketa i ujedno najluksuzniji koji može da se kupi uz pogon na prednjim točkovima.
Njegova cena je utrenutku pisanja teksta 27.190 evra, što je gotovo pet hiljada evra više u odnosu na baznu verziju sa istim motorom. Ovakva doplata definitivno vredi, jer sadrži većinu opreme koja je zaslužna za bezbednu i vrlo komfornu vožnju.
Tu pre svega mislimo na sistem za automatsko kočenje do brzine od 30 km/h, već pomenuta LED glavna i duga svetla, električno preklapanje retrovizora, senzore za kišu i svetla, multimediju sa blutut konekcijom, sistem nadzora mrtvog ugla…
SUV modeli su postali deo svakodnevnice i neizbežan trend. Mazda se potrudila da povišena karoserija (odstojanje od tla je 215 mm) ne utiče na vozne karakteristike, tako da je “CX-5” jedan od retkih u klasi koji se vozi bukvalno kao limuzina.
Komande su neverovatno precizne, meke i lake, uključujući i ručicu menjača izuzetno kratkih hodova. Za volanom se sedi prilično zavaljeno, bez kompromisa kada su u pitanju vrlo visoke osobe. Primetili smo da je redizajn doneo još više površina u kabini sa mekom plastikom prijatne teksture, tako da bez problema ovu “mazdu” možemo da poredimo sa konkurentima premijum segmenta.
Koliko god često da vozimo auto sa “G165” motorom, svaki put se iznenadimo kao i prilikom prve vožnje. Specifična konstrukcija i filozofija “rightsized engine” (motor prave zapremine) je definitivno postala jedinstvena u svetu automobilizma.
Umesto smanjenja radne zapremine i ugrađivanja turba, Mazda zadržava pravu veličinu uz potpunu promenu karaktera motora. Dvolitarski benzinac je toliko jedinstven, da uopšte ne morate da zalazite u više obrtaje da bi motor pristojno povukao.
Elastičan je do te mere da se vozi kao malolitražni turbo, a to znači da već do 60 km/h možete da izmenjate svih šest brzina i auto se neće gušiti prilikom ubrzanja. Zahvaljujući svemu tome, tokom sedmodnevnog testa postigli smo prosek od 7,8 litara po gradu, što je zaista sjajan rezultat za dvolitarski atmosferski motor u SUV modelu srednje veličine.
Još lepše je to što “CX-5” konstantno iznenađuje sa porastom obrtaja, tako da zadovoljstvu nema kraja sve do 6.500 obrtaja. Veoma lako se zavrti i prosto vas mami na nagla međuubrzanja. Čak i ovakva vožnja nije uticala previše na potrošnju, koja nikako nije prelazila 8,0 litara po gradu. Na auto-putu, pri 130 km/h, troši oko sedam litara i “vrti” se na niskih 2.900 obrtaja.
Kada smo rekli da se “CX-5” vozi kao limuzina, mislili smo i na vozne karakteristike. Auto se ni u jednom trenutku nije ponašao gumasto zbog velikog odstajanja od tla, čak ni prilikom prelaska preko neravnina. Udarne rupe “ne bole”, za šta su, osim meko podešenog ogibljenja, zaslužne i gume sedamnaestice višeg profila. Brzi prolasci kroz krivine takođe nisu nikakav problem, s obzirom da je naginjanje minimalno.
Ponuda prostora je na nivou “mazde 6”. Pozadi je obezbeđen pun komfor za dve odrasle osobe, a prtljažnik zapremine 503 litra je dovoljan i za duga putovanja. Ima dvostruko dno i praktične kukice za kačenje kesa.
Finalni utisak je dominacija kvaliteta, ne samo materijala i završne obrade već i konstrukcije i generalno inženjeringa. Jednostavno se na svakom koraku i u svakom detalju stiče utisak da je cena potpuno opravdana spram svega što auto nudi. Na žalost, u cenu je uračunata i carina na vozila proizvedena van EU.
Aleksandar Bursać
Benzinac kao dizel, dizel kao hibrid
Mazdina filozofija povećanja radne zapremine bez turba je, protivno svim načelima drugih proizvođača, dovela do smanjenja potrošnje, tako da benzinci troše kao dizelaši a dizelaši kao hibridi. Jedna od strategija koja je zaslužna za to je i povećanje stepena kompresije benzinaca na 14,0:1, kao i primena ulja niskog viskoziteta 0W-20.
Ljubitelji dizelaša mogu da uživaju u još nižoj potrošnji a za to zadovoljstvo treba da izdvoje u proseku dve hiljade evra više u odnosu na benzinca.
Novina je električna “ručna”
Prilikom restilizacije “mazda CX-5” je dobila LED glavna i duga svetla a umesto klasične, električnu parkirnu kočnicu. Izmenjen je i multimedijalni sistem sa novim displejem osetljivim na dodir, a sve komande mogu da se obave i preko velikog selektora sa potenciometrom za pojačavanje zvuka smeštenog ispred ručice menjača. Novina je okvir velikog displeja koji je sada obložen proštepanom eko-kožom u stilu luksuznih limuzina.
Mazda CX-5 G165 Attraction
Motor: zapremina 1998 ccm, snaga 121 kW (165 KS) pri 6000 o/min, maks. obrtni moment 210 Nm pri 4000 o/min, stepen kompresije 14,0:1, menjač manuelni, 6 stepeni, pogon na prednjim točkovima
Dimenzije: 4555/1840/1710 mm, međuos. rastojanje 2700 mm, odstojanje od tla 215 mm, prtljažnik 503/1620 l, rezervoar 56 l, masa 1345 kg, pneumatici 225/65 R17
Performanse: maks. brzina 197 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,2 s, potrošnja 5,1/6,0/7,5, emisija CO2 139 g/km
Oprema
Standard: sistem nadzora mrtvog ugla, upozorenje za bočni saobraćaj nazad, automatsko kočenje za izbegavanje sudara do 30 km/h, pomoć pri kretanju na uzbrdici, nadzor pritiska u gumama, alu-felne prečnika 17 inča, LED dnevna i adaptivna glavna svetla (srednja i duga), senzor za svetla i kišu, LED maglenke, el. preklopivi retrovizori, pokretanje motora na dugme, tempomat, sva četiri automatska el. podizača prozora, automatski klima-uređaj sa dve zone, podešavanje lumbalnog dela sedišta vozača, elektronska parking kočnica, multimedija sa šest zvučnika i displejem osetljivim na dodir dijagonale 7 inča, blutut konekcija za mobilni, prednji i zadnji parking senzori, elektrohromatski unutrašnji retrovizor
Opcije: GPS uređaj, metalik boja
