Ovo je ubedljivo najpoželjniji karavan na svetu. Audi RS6 Avant u standardnoj varijanti ima 600 konja i 800 Nm i to je rezultat za svako poštovanje.
Međutim, tjuner Wheelsandmore ima nekoliko rešenja za povećanje snage za sve one koji žele mnogo više od svog karavana.
Tjuning prvog nivoa košta 2.100 evra i uključuje klasične softverske modifikacije. Sa njima snaga raste na 710 konja i 920 Nm.
Za 7.688 evra dobija se tjuning drugog nivoa koji obuhvata i Capristo izduv. Konkretno, menjaju se prednji i srednji lonac. Sa njima, snaga skače na 725 KS i 930 Nm.
Nivo 3 košta 12.521 evro i obuhvata modifikacije na usisnoj grani, kao i novi filter vzaduha. Ovde snaga raste na 786 KS i 1060 Nm.
Pojačanje snage četvrtog nivoa već zahteva ozbiljniji rad na turbo-punjačima i kompresoru. Sve ovo košta 33.529 evra i omogućava Audiju RS6 Avant da razvija 965 konjskih snaga i 1.250 Nm.
Na kraju, najbrutalniji i poslednji peti nivo zahteva skidanje svih komponenti koje guše motor. Preciznije, skida se katalizator, filter čestica i prigušivač zvuka.
Možda nije ekološki, ali u ovoj varijanti Audi RS6 Avant isporučuje čak 1.010 konjskih snaga, dok maksimalni obrtni moment od 1.250 Nm ostaje nepromenjen.
Ukupna cena tjuninga za ovaj auto je 41.932 evra. Za taj novac kupac dobija i niže ogibljenje kao i set točkova prečnika 22 inča.
Američki kreš testovi koje sprovodi Institut za bezbednost na autoputevima (Institute for Highway Safety – IIHS) se razlikuju od evropskih i po tome što imaju udarac u prepreku sa malim preklapanjem.
Pokazao se fatalnim za mnoge modele proizvođača sa Starog kontinenta, između ostalog, i zbog toga što se prilikom konstrukcije nije vodilo računa o ovakvoj vrsti testa, s obzirom da se u Evropi ne primenjuje.
Ovaj put, na testu je loše prošao američki auto – novi Jeep Wrangler. Za razliku od “evropljana” koji su imali problem sa zonama deformacije i ozbiljnim oštećenjima putničkog prostora, Jeep je imao problem druge vrste – prevrnuo se prilikom udarca.
[vc_video link=”https://youtu.be/bqWuYc6d7-E”]
Interesantno je da se ovako nešto prvi put dogodilo tokom kreš testa sa malim preklapanjem. IIHS u svom izveštaju navodi da je najveći problem prevrtanja to što putnik lako može da ispadne iz vozila.
Zanimljivo je i to da je kompanija FCA sprovela svoja testiranja, tokom kojih Wrangler nije bio prevrnut. Smatralo se da je razlog za to način na koji je auto bio povezan sa sajlom koja ga je vukla, pa je IIHS u drugom kreš testu primenio isti način vezivanja vozila kako je to činila kompanija FCA. Međutim, terenac se prevrnuo i tokom ponovljenog testa.
Sa druge strane, Wrangler je pokazao veoma dobre karakteristike kada je u pitanju zaštita putničkog prostora, a i pokazalo se da lutke nisu imale neočekivane pokrete tokom udarca.
Konkretno, nije bilo kontakta sa delovima automobila, što je izuzetno važno u cilju sprečavanja povreda.
Proverena mehanika, bogata oprema, natprosečna ponuda prostora i sedmogodišnja garancija su najvažniji elementi zbog koga vas neće boleti glava ako se odlučite za redizajniranu Kiju Sportage
Iz generacije u generaciju Kija pravi sve bolje SUV modele. Aktuelni Sportage je prošle godine redizajniran, tako da se uz bezbednosna i druga tehnička poboljšanja nalazi u samom vrhu klase.
Doduše, počeli smo da ga svrstavamo među „dosadne“ automobile. Sa njim jednostavno nema problema i kompromitujućih situacija sa kojima su puni forumi kao u slučaju nemačkih i francuskih modela.
Sportage jednostavno važi za pouzdan i proveren auto, koji nudi mnogo opreme po povoljnim cenama. Sa redizajnom stiže još veći broj kombinacija motora, menjača i opreme, tako da za manji iznos može da se dobije izuzetno opremljen auto, kao u slučaju test primerka.
Pokreće ga jača varijanta potpuno novog 1,6 dizelaša od 136 KS, koji stiže kao zamena za dosadašnji 1,7 i 2,0. Menjač je automatizovan, sa dve lamele i sedam brzina a pogon je na sva četiri točka.
Cena je 25.590 evra i to za treći od ukupno četiri paketa opreme. Kome nisu bitne stavke kao što su navigacija, kamera za vožnju unazad, automatska aktivacija dugih svetala, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova i održavanje sredine trake, a ne smetaju mu alu-felne prečnika 16 inča, nedostatak grejača sedišta i drugi detalji koji se odnose na komfor, uštedeće više od dve hiljade evra.
Ako vam ne treba ni automatizovani DCT menjač sa sedam brzina, Sportage sa dizel motorom i 4×4 pogonom možete da nabavite već za 21.590 evra. Ako vam ne treba ni 4×4 pogon, Sportage sa dizelašem može da bude vaš za 19.690 evra.
Za ljubitelje benzinaca u ponudi je atmosferac zapremine 1,6 litara ali i turbo, sa 177 „konja“. Oni koji preferiraju najsnažnije motore i veću zapreminu, tu je 2,0 dizelaš sa 185 konjskih snaga. Za najštedljivije pripremljena je i osnovna varijanta čija je cena 17.490 evra.
Kao što to obično biva, redizajn donosi više tehničkih a manje estetskih izmena. Novi Sportage možete da prepoznate po debljoj hromiranoj lajsni na prednjem braniku ali i po drugačijoj grafici zadnjih svetala.
Razlike u unutrašnjosti su na nivou detalja. Nešto su drugačiji tasteri na volanu; na svu sreću, Kia je zadržala fantastično profilisan obruč, koji je jedan od najboljih u klasi, sa sjajnom podrškom za palčeve.
Prosto vas tera da ruke držite školski, u poziciji 9:15. S obzirom da je Sportage globalni model Kije, sedišta su napravljena po ukusu Amerikanaca.
Široka su, relativno kratka i ravna, sa donjim delom koji bi mogao da bude malo zakošeniji unazad. Volan je prilično visok i u najnižoj poziciji, tako da ima mesta i za one gabaritnije.
U odnosu na konkurente ima natprosečnu ponudu prostora pozadi. Bez problema mogu da sede i vrlo visoke osobe, sa dovoljno mesta za glavu i kolena.
Kvalitet materijala u kabini i završne obrade nimalo ne zaostaje za Evropljanima, naprotiv. Svaki put kada vozimo Sportage iznenadimo se koliko je pažljivo projektovan svaki detalj, uključujući prekidače i tastere.
Kada se uhvatite za kvaku i zatvorite vrata, nema onog šupljeg zvuka tipičnog za vozila iz Azije, već je sve vrlo sofisticirano.
Tapacirunzi su od mekih materijala, baš kako i treba, dok je na komandnoj tabli postavljen i štep. Nismo baš srećni što i dalje nema automatike na podizačima prozora, osim za vozača.
Naslon za ruke bi mogao da bude podesiv po dužini, pa se nadamo da će na sledećoj generaciji inženjeri obratiti pažnju i na ove detalje.
Izbor motora, vrste pogona i menjača je stvar ukusa i potrebe. Za one koji često voze auto-putem za preporuku su snažnije verzije.
Ukoliko prelazite dosta kilometara, uglavnom se vozite po gradu i magistralnim putevima a ponekad idete na odmor automobilom, dizelaš zapremine 1,6 litara je pravi izbor.
Još ako ste ljubitelj automatskih menjača, pogotovo robotizovanih sa dve lamele, ovaj auto će vas zanimati. Uz pogon na sva četiri točka obavezno ide jača verzija od 136 „konja“, dok se uz prednji ugrađuje varijanta od 115 KS.
Usklađenost motora i menjača je pravo iznenađenje. Sedmostepeni robotizovani DCT je inteligentniji od većine najnovijih automatika. Posebno će se dopasti onima koji znaju da cene vrhunski inženjering.
Uživali smo da načinom na koji pritiskamo papučicu gasa menjamo „raspoloženje“ menjača, od opuštenog kada tečno naslaže sve brzine do 80 km/h, pa do sportskog, u kome je spreman kao zapeta puška da izvuče maksimum iz motora.
Naglo dodavanje gasa vraća po dve brzine naniže, a kik-daun i tri. Iako 1,6 dizelaš nije namenjen jurnjavi i onima koji očekuju sportske performanse, vrlo je žustar po gradu a menjač više nego dovoljno brz da vas nikada neće ostaviti na cedilu ako trenutno odlučite da date gas i prestrojite se iz kolone u kolonu, ili ako na magistrali želite da izvršite preticanje.
Ukoliko vam se baš mnogo žuri i želite maksimalne performanse, tu je „sport“ mod, koji kasnije menja brzine i motor ne drži na uobičajenih 1500 obrtaja, već na višim vrednostima.
Iako nema komande menjača na volanu, kočenje motorom je pravo zadovoljstvo jer reaguje trenutno na plus i minus komande ručice menjača.
Bilo bi dobro da i u automatskom režimu menjač malo više predviđa situacije i koči motorom, ali svakako nam nije bilo teško da ručicu menjača gurnemo ulevo i uživamo u momentalnom prebacivanju brzina naniže uz slaganje međugasa.
Treći po redu paket opreme podrazumeva alu-felne prečnika 19 inča. Niskoprofilne gume su doprinele da ogibljenje bude relativno tvrdo, ali zato karoseriju veoma brzo umiruje prilikom prelaska preko češljeva i drugih neravnina, bez plivanja i ljuljanja karakterističnih za većinu drugih SUV modela C segmenta.
Moramo da pohvalimo sjajnu zvučnu izolaciju, koja posebno dolazi do izražaja na auto-putu pri velikim brzinama. Uprkos velikoj čeonoj površini i zimskim gumama, u kabini je neočekivano tiho.
Čak i sa stalnim pogonom na sva četiri točka, Sportage 1,6 CRDi je prilično štedljiv auto, mada ne kako je Kia navela u fabričkim podacima po najnovijim WLTP standardima, koji bi trebalo da su dosta realniji.
Pri 130 km/h se „vrti“ na oko 2300 obrtaja, a pokazivač trenutne potrošnje je na oko 7,5 l/100 km. Po ko zna koji put, pokazalo se da moderni automobili imaju sličnu potrošnju i po gradu.
Test smo završili sa prosekom od 7,7 l/100 km po gradu, sa dosta rada na leru i vožnjom na kratkim relacijama sa nezagrejanim motorom po hladnom vremenu. Pri svemu tome auto nismo štedeli, uživali smo u naglim ubrzanjima i spretnom radu menjača.
Kia je napravila više nego zanimljive kombinacije motora, menjača i vrste pogona, tako da svako može da pronađe ono što mu najviše odgovara, bilo da je reč o ljudima koji ne prelaze mnogo, vikendašima, onima koji vole maksimalna ubrzanja ili putnicima na duge staze.
Aleksandar Bursać
Poseban komfor pozadi
Putnicima na zadnjim sedištima posvećena je posebna pažnja. Ugao naslona se podešava do vrlo zavaljene pozicije a ugrađeni su i grejači sedišta. Naravno, tu su i ventilacioni otvori kao i jedna utičnica od 12 volti.
Blokada diferencijala
Za razliku od većine SUV modela C segmenta koji imaju potpuno automatsku raspodelu snage na prednje i zadnje točkove, Kia tradicionalno ima mogućnost blokade diferencijala.
Klikom na „Lock“ taster obezbeđujete da se snaga konstantno deli na prednju i zadnju osovinu u odnosu od 50:50.
Za spuštanje niz strme i klizave nizbrdice Kia takođe ima rešenje. Ugrađena je opcija koja obezbeđuje da auto približno brzinom hoda sam koči i vodi računa da ne dođe do zanošenja vozila. Sve što vozač treba da uradi je da upravlja, bez držanja noge na kočnici.
Najnoviji sistemi bezbednosti
U skladu sa modernim trendovima asistencije za pomoć u održavanju sredine saobraćajne trake se menjaju, pa tako i kod Kije.
Sportage je jedan od prvih modela u klasi koji automatski održava vozilo u sredini saobraćajne trake, umesto dosadašnjih upozorenja i „odbijanja“ ukoliko se auto približi liniji.
Ista kamera se pobrinula i za snimanje saobraćajnih znakova o ograničenju brzine, ali i drugih vozila po mraku.
Automatska duga svetla
Kada nema ulične rasvete, Sportage automatski uključuje i isključuje duga svetla. Za razliku od drugih automobila sa ovom funkcijom kod kojih ručica ablendera mora da bude konstantno odgurnuta (kao kad vozite sa dugim svetlima) ukoliko vozač želi asistenciju automatike, kod „sportidža“ se automatski vraća u prvobitan položaj bliži volanu, tako da se ne narušava komfor prilikom davanja migavaca.
Čuvena garancija
Redizajnirani Sportage se za evropske kupce proizvodi u fabrici u gradu Žilina u Slovačkoj. Svaki primerak standardno dolazi sa Kijinom legendarnom i najdužom evropskom garancijom koja traje sedam godina, odnosno do 150.000 pređenih kilometara (prve tri godine bez ograničenja pređenih kilometara).
Kia Sportage 1,6 CRDi AWD 7DCT EX Fresh
Motor: zapremina 1598 ccm, snaga 100 kW (136 KS) pri 4000 o/min, maks. o. moment 320 Nm pri 2000-2250 o/min, menjač automatizovani, 7 stepeni
Dimenzije: 4485/1855/1645 mm, međuos. rastojanje 2670 mm, klirens 182 mm, prtljažnik 480/1469 l, rezervoar 62 l, masa 1668 kg, pneumatici 245/45 R19
Performanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,0, potrošnja 5,2/5,3/5,2 l/100 km, emisija CO2 138 g/km
Tu je čak i pokazivač temperature menjača
Oprema
Standard: električna „ručna“, grejanje prednjih i zadnjih sedišta, tempomat, kamera za vožnju unazad, grejači brisača, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, multimedijalni displej 7 inča, navigacija sa besplatnim ažuriranjem, blutut, automatski klima uređaj sa dve zone i automatskim odmagljivanjem, krovni nosači, el. preklapanje retrovizora, dodatno zatamnjena zadnja stakla, kamera za prepoznavanje saobraćajnih znakova i održavanje sredine saobraćajne trake, automatska duga svetla, zadnji parking senzori
Krajem prošle godine Alfa Romeo je redizajnirao svoja dva jedina modela u gami – Giuliettu i Stelvio. Sada stižu i visokoperformansne verzije sa oznakom Quadrifoglio.
Pre svega, treba reći da je motor ostao nepromenjen. To je V6 zapremine 2,9 litara sa dve turbine. Maksimalna snaga je 510 konja a maksimalni obrtni moment 600 njutn-metara.
Giulia Quadrifoglio ima zadnji pogon dok se kod Stelvija snaga prenosi na sva četiri točka. Oba modela kao standard imaju vektorisanje obrtnog momenta (Alfa Active Torque Vectoring system) koji pomaže u održavanju optimalne stabilnosti, ne samo u krivinama već i na pravcu pri maksimalnom ubrzanju.
Alfin selektor režima vožnje, Alfa DNA, ima trkački i Alfa Active Aero mod. Oba rade u kombinaciji sa Alfinom dinamičkom kontrolom šasije.
Četvorostruki završetak izduvnog sistema je standard, a za one koji žele više, Alfa je pripremila titanijumski auspuh koji dolazi iz Akrapovič radionice. Točkovi su prečnika 21 inč.
Velike izmene su i u unutrašnjosti. Izmenjen je volan kao i ručica menjača, a redizajn je primenjen i na centralnoj konzoli, sa novim velikim displejem dijagonale 8,8 inča.
Sada ima više mesta za odlaganje sitnica, mogu da stanu veći mobilni telefoni, a zanimljivo je i to što će kupci moći da se odluče za zelenu ili crvenu boju sigurnosnih pojasa.
Sedišta su standardno presvučena alkantarom, a ko želi, može da doplati za perforisanu kožu. Kao opcija, dostupna su i Sparco sedišta od ugljenih vlakana.
Redizajnirani Alfa Romeo Giulia & Stelvio Quadrifoglio stižu u prodajne salone ovog leta.
Internet je pun petrolheda, pogotovo Youtube, gde se kače razni snimci, uglavnom tjuniranih i skupih automobila. Međutim, uvek nas iznenadi i oraspoloži video nekog od starih automobila koji se u modernom saobraćaju ponašaju kao da su tek napravljeni.
Jedan od takvih je snimak Mercedesa 280 E iz 1973, koji juri Autobanom po deonici bez ograničenja brzine maksimalnom brzinom.
U W114, kod nas poznatiji kao “Minika”, u najsnažnijoj verziji ugrađivao se 2,8 litarski redni šestak (M110) sa 185 konja. Maksimalna brzina mu je 200 km/h a do stotke stiže za 12,5 sekundi. Pre 47 godina bio je to vrlo brz auto…
Isti motor se ugrađivao u S klasu W116, u W123, kasnije u S klasu W126, ali i u G klasu…
Postrojenja Volvo Trucks u Švedskoj i Belgiji, koja su zatvorena sredinom marta ponovo počinju sa radom. Glavni pokretači i ograničenja za povećanu proizvodnju biće knjiga porudžbina, kapacitet dobavljača i lokalni propisi o socijalnom distanciranju radi sprečavanja širenja korona virusa.
Tokom pandemije korona virusa, većina radionica kompanije Volvo Trucks širom sveta uspela je da ostane otvorena. U Srbiji sve servisne radionice su bile dostupne kupcima. Međutim, pogoni za proizvodnju kamiona u Evropi morali su biti zatvoreni sredinom marta kada je globalni lanac snabdevanja bio poremećen.
Kompanija Volvo Trucks će se i dalje fokusirati na pružanje pomoći prevoznicima teretnih vozila kako bi njihovi kamioni nastavili sa radom i isporučivali robu koja je od ključne važnosti za društvo.
Automobili danas imaju sve više više elektronike. Kompjuter se pita za sve a to ima svoju cenu. U jednom izveštaju koju je sastavio Deloitte, navodi se da se automobilska industrija toliko promenila za samo petnaestak godina da je, na primer, 2004. godine svega četvrtina automobila imala vazdušne jastuke.
Šta više, manje od petine vozila iz tog perioda je imalo bočne vazdušne jastuke, ESP, kontrolu pritiska u gumama, parking senzore, kontrolu mrtvog ugla i druge korisne elemente koji utiču na bezbednost.
Sa druge strane, navedene sisteme je 2017. godine imalo čak 80 posto novih automobila. Naravno, to je tek osnova, da ne pominjemo najnovije napredne sisteme, počevši od poluautonomne vožnje…
Interesantan je i podatak da je 2000. godine elektronika je činila 18 odsto vrednosti vozila a da je taj procenat danas 40 odsto. Za 2030. godinu prognozirano je da će elektronika učestvovati sa 45 procenata ukupne vrednosti automobila.
U istraživanju se navodi i podatak da je 2013. godine u prosečan automobil ugrađeno poluprovodnika u vrednosti od 288 evra, a da je danas to 369 evra. Očekuje se da u sledeće dve godine bude ugrađeno poluprovodnika u vrednosti od 554 evra.
Ekipa dizajnera okupljena oko internet stranice Motor1 često prikazuje svoje rendere i viđenja modernih verzija nekada popularnih automobila. Među njima je i Fiat 126, kod nas poznatiji kao Peglica.
Malo su preterali sa prepisivanjem sa Wikipedije, gde je navedeno da se auto, osim u Italiji, proizvodio još u Poljskoj i Jugoslaviji, gde je, kako kažu, imao veliku popularnost.
Istina je da je auto bio popularan i kod nas, ali ni približno kao u Poljskoj, gde je zaista i obavljana proizvodnja. Kod nas je imao status domaćeg vozila kao i Fiat 132, ali Peugeot 305, koji su praktično razmenjivani u zamenu za komponente pa i cele automobile u identičnoj vrednosti sa ino-partnerima.
Tako se i Peglica prodavala kao da je Zastava, iako na njoj nikada nije bio Zastavim znak. Zauzvrat, Zastava je u Poljsku izvozila svoje automobile koji su dovršavani u tamošnjoj fabrici, čak i sa nekim delovima koji su lokalno napravljeni, tipa prednja maska…
U svakom slučaju, ideja da se napravi retro verzija ovog automobila je zaista lepa. Čak ni render nije loš. Na žalost, od toga nema ništa, s obzirom da je Fiat svoj kompletan imidž i marketing bazirao na modelu 500.
Skoro je predstavljena i njegova druga generacija, koja će imati isključivo električni pogon. Otuda i novi-stari naziv – 500e.
Zamisao dizajnera nove generacije Fijata 126 je da bude konstruisan na mehaničko-električnoj platformi novog Fijata 500e…
Kia Motors će kao deo grupacije Hyundai Motor Group (HMG) zajedno sa preduzećem Canoo razvijati platformu za električna vozila (EV), koja će se bazirati na Canoo-evom vlastitom dizajnu skateboarda i biće namenjena novim modelima korejskog automobilskog velikana.
U skladu sa dogovorom će Canoo pružati inženjerske usluge, koje će pomoći u razvoju potpuno prilagodljive platforme, namenjene isključivo EV-ovima i to po specifikacijama Kije i Hyundaija. Platforma će grupaciji omogućiti proizvodnju cenovno konkurentskih električnih vozila — u rasponu od malih EV-ova do namenskih vozila (PBV-Purpose Built Vehicles) — za različite potrebe klijenata.
Canoo, preduzeće iz Los Angelesa koje izrađuje EV-ove samo po narudžbi, pruža skateboard platformu na koju se montira većina ključnih komponenata vozila sa naglaskom na funkcionalnoj integraciji. To znači da sve komponente obavljaju što više funkcija. Takvo inženjersko rešenje smanjuje veličinu, težinu i ukupni broj delova skateboarda, što posledično pruža više prostora u kabini i cenovno efikasnije električno vozilo. Pored toga je Canoo-ov skateboard samostalna jedinica upotrebljiva za bilo koji dizajn kabine.
Nova platforma za pojednostavljen i standardizovan razvojni proces, koji će smanjiti cenu vozila
Kia očekuje da će joj Canoo-ova prilagodljiva platforma sa skateboard konstrukcijom omogućiti pojednostavljen i standardizovan razvojni proces električnih vozila koja bi tako postala i cenovno konkurentnija. Takođe je za očekivati pojednostavljenje proizvodne linije tih vozila, što bi omogućilo brže odazivanje na potrebe tržišta i želje klijenata.
87 milijardi dolara za daljnji rast i razvoj PBV-ova
Sa ovom saradnjom će grupacija HMG udvostručiti svoja nedavno data obećanja, jer će za osiguravanje svog rasta u narednih pet godina investirati 87 milijardi dolara. U skladu sa tim će Hyundai do 2025. investirati 52 milijarde u tehnologije budućnosti, dok će Kia u istom razdoblju investirati 25 milijardi u elektrifikaciju i tehnologije mobilnosti. Na taj način će do 2025. godine ekološki prihvatljivija vozila predstavljati čak četvrtinu Kijine prodaje. Kia je nedavno predstavila planove u vezi sa razvojem potpuno električnih namenskih vozila, prilagođenih kompanijama sa područja car-sharinga i logistike.
“Oduševljavaju nas brzina i efikasnost Canoo-ovog razvoja EV konstrukcije, zbog čega su za nas idealan inženjerski partner u periodu kada želimo postati jedna od vodećih kompanija na području industrije mobilnosti,” rekao je Albert Bierman, vođa istraživanja i razvoja u grupaciji. “Sa Canoo-ovim inženjerima ćemo sarađivati u razvoju cenovno pristupačne platforme za autonomna vozila i koja je primerena za masovnu upotrebu.”
Canoo je u septembru 2019., tek 19 meseci nakon osnivanja, predstavio prvo električno vozilo koje je raspoloživo samo po narudžbi. Canoo-ova vlastita skateboard konstrukcija na koju su montirani baterija i električni pogon mu je omogućila modifikaciju dizajna EV-ova na način, koji se razlikuje od tradicionalnog oblika i funkcionalnosti automobila.
Canoo je trenutno u beta fazi testiranja, a nedavno je otvorio listu čekanja za svoje prvo vozilo. To je prekretnica za preduzeće sa više od 300 zaposlenih, koje će prvi model predstaviti 2021. – model za svet u kojem su prevozna sredstva sve više električna, autonomna i namenjena zajedničkoj upotrebi.
Četvrtog maja 1950. na 32. Sajmu automobila u Torinu Karlo Abart predstavio je „Abarth Exhaust“, verovatno najpoznatiji dodatak čuvenih setova za konverziju koji su doneli svetsku slavu brendu sa znakom škorpiona
Godine 1949. Karlo Abarth je osnovao Abarth& C. i imao je predosećaj da je važno da javnosti skrene pažnju na svoje uspehe na stazi. Rezultat su bili setovi za konverziju za automobile koji su se proizvodili kao standardni proizvodi, koji su povećavali njihovu snagu, maksimalnu brzinu i ubrzanje.
Upečatljiva osobina poznatih setova za tjuning je izduvni sistem, koji će postati prava ikona „Abarth stila“ tokom godina. Zvanični debi bio je na Sajmu automobila u Torinu 4. maja i predstavljao je momentalan uspeh.
Prvi prototipi sadržali su jednostavan ali inovativan sistem, koji je proizvodima davao jasnu prednost u performansama s prepoznatljivim prigušenim ali punim zvukom. Za nekoliko godina, Abarth& C. je postao globalna kompanija: 1962. sa 375 zaposlenih proizveo je 257.000 auspuha, 65% od kojih je izvezeno.
220
Uspeh je bio momentalan i izvanredan. Prvih 50 primeraka je napravljeno za model Fiat „Topolino“. Takođe se mogao postaviti na više Fiat modela – od 600, preko 1100 i 1400, do 1500 – ali veliki uspeh došao je s Fiat-ovim glavnim modelom: legendarnim 500.
Karlo Abarth se zaljubio u njega, što je dovelo do stvaranja prvog modela Fiat-Abarth 595, koji je započeo svoju seriju pobeda na raznim stazama. U isto vreme, brend je predstavio svoje poznate „Abarth setove za tjuning“ za podešavanje modela 500, koji su bili predmet želja javnosti.
Za 7.688 evra dobija se tjuning drugog nivoa koji obuhvata i Capristo izduv. Konkretno, menjaju se prednji i srednji lonac. Sa njima, snaga skače na 725 KS i 930 Nm.
Nivo 3 košta 12.521 evro i obuhvata modifikacije na usisnoj grani, kao i novi filter vzaduha. Ovde snaga raste na 786 KS i 1060 Nm.
Pojačanje snage četvrtog nivoa već zahteva ozbiljniji rad na turbo-punjačima i kompresoru. Sve ovo košta 33.529 evra i omogućava Audiju RS6 Avant da razvija 965 konjskih snaga i 1.250 Nm.
Možda nije ekološki, ali u ovoj varijanti Audi RS6 Avant isporučuje čak 1.010 konjskih snaga, dok maksimalni obrtni moment od 1.250 Nm ostaje nepromenjen.
Ukupna cena tjuninga za ovaj auto je 41.932 evra. Za taj novac kupac dobija i niže ogibljenje kao i set točkova prečnika 22 inča.
