Usled zdravstvene situacije izazvane pojavom virusa COVID-19, Porsche finansijska grupacija u Srbiji odlučila je da ustupi pet puntničkih vozila na korišćenje zdravstvenim institucijama čije su aktivnosti usmerene na sprečavanje širenja i ublažavanje posledica koronavirusa.
Tokom trajanja vanrednog stanja, ustupljena su na korišćenje tri vozila Gradskom zavodu za javno zdravlje Beograd i dva vozila Institutu zа јаvnо zdrаvljе Srbiје „Dr Milаn Јоvаnоvić Bаtut”.
Audi zbog korona virusa nije mogao da pozove novinare na prezentaciju i prvu vožnju najnovijeg A3, ali je zato napravio detaljne fotografije u kojima možemo da uživamo dok prvi primerak ne stigne na test.
Većih iznenađenja u dizajnu nema, A3 je ostao prepoznatljiv, sa dosta oštrih linija koje su u skladu sa estetikom na aktuelnim modelima. Promenjen je koncept unutrašnjosti; umesto minimalističkog pristupa i ovde su primenjene oštre linije i estetika iz Audija A6, Q8, Q7…
Izbor motora je sveden na dva benzinca i dva dizelaša. Gama počinje 1,5 TSI motorom od 150 KS i 250 Nm koji je dostupan sa i bez hibridnih komponenti, dok je 2,0 dizelaš dostupan u dve verzije snage, sa 116 i 150 konja.
Uskoro stižu i drugi motori, quatro verzije, ali i visokoperformansni modeli sa S i RS oznakama.
RAV4 se pridružio porodici Toyotinih modela koji beleže prodaju izraženu osmocifrenim brojevima. Ukupan broj prodatih primeraka ovog najprodavanijeg SUV-a prešao je 10 miliona krajem februara ove godine, računajući svih pet generacija modela koji se proizvodi od 1994. godine.
Kao globalni Toyotin model, RAV4 je od svog pojavljivanja do danas postajao sve bolji i bolji. Pošto je ustanovio čitav tržišni segment nove klase kompaktnih, pokretljivih i zabavnih SUV vozila, nastavio je da postavlja nove standarde, beležeći rekordne prodajne rezultate.
Ne samo da je RAV4 bio najprodavaniji SUV na svetu tokom 2019. godine, već je sveukupno bio i četvrti najprodavaniji putnički automobil. Prodaja na tržištu Severne Amerike je daleko najveća, sa više od pola miliona prodatih vozila godišnje (535.000 tokom 2019.), a slede Evropa (133.000), i Kina (127.000).
Ukupna prodaja modela RAV4 u Evropi prešla je sveukupnu brojku od dva miliona vozila od 1994, dok je aktuelna, peta generacija, lansirana početkom 2019, postavila novi rekord godišnje prodaje od preko 130.000 jedinica.
Ova godina biće u znaku važne evolucije i predstavljanja novog modela RAV4 Plug-in Hybrid, koji će kupcima ponuditi još više snage za potpunu vožnju na elektro-pogon, s nultom emisijom štetnih gasova i nultom potrošnjom goriva.
Porsche Design predstavio je novi hronometar pod nazivom 1919 Chronotimer Flyback Blue & Leather. Za njegov dizajn je pronađena inspiracija u modelu Porsche 911.
Da ne bude zabune, ovo nije potpuno nov model sata. Prvobitno je predstavljen pre dve godine pod nazivom Brown & Leather model.
Kao što samo ime kaže, umesto braon sada je postavljena plava narukvica od identične kože koja se koristi u Porsche automobilima.
Mehanizam je švajcarski, Werk 01.200. Prečnik je 42 mm, otporan je na pritisak do deset bara, odnosno oko 100 metara dubine.
Inače, dizajn je, između ostalog, inspirisan i hronografom koji je predstavio Ferdinand Alexander Porsche 1972. godine. Kućište je od titanijuma, što je omogućilo uštedu od 46 posto u odnosu na čelik. I ne samo to, otporan je na magnetni uticaj, toplotu i slanu vodu, a ima i anti-alergijsko dejstvo.
1919 Chronotimer Flyback Blue & Leather hronograf nije jeftin, cena počinje od 5.950 evra.
Evo još jedne poslastice za sve ljubitelje automobila iz osamdesetih. I to ne bilo kakva. Auto koji vam predstavljamo je specifičan po mnogo čemu.
Auto je na prodaju oglasila britanska firma SuperVettura, inače ovlašćeni prodavac vozila marke Koenigsegg. Kupili su kompletnu kolekciju od 32 automobila jednog danskog kolekcionara.
Svi oni bili su čuvani u avionskim hangarima pod strogo kontrolisanim atmosferskim uslovima u smislu temperature i vlažnosti vazduha.
Bilo je tu raznih ultra-egzotičnih primeraka, među kojima su McLaren P1, Ferrari Enzo, F50, 250, 512, Mercedes Pagoda, i među svima njima jedan smrtnički auto – BMW 325iX.
Zašto baš on? Zato što je to prvi BMW sa pogonom na sva četiri točka, pa je samim tim vlasnik smatrao da je zaslužio da se nađe rame uz rame sa ostalim vrednim automobilima, koji su prešli od 80 do 3.000 kilometara.
Očigledno je da nije imao vremena da ih vozi, pa je tako i sa BMW-om koji vam prikazujemo. Prešao je svega 508 kilometara, i samim tim se pretpostavlja da je ovo ubedljivo najbolje očuvani 325 iX na svetu.
Istina, oprema nije baš sjajna ali je auto u potpunosti nov, bez ikakvih tragova korišćenja. Pokreće ga 2,5 litarski redni šestak sa 170 konja koje postiže pri 5800 obrtaja u minuti. Maksimalni obrtni moment je 222 njutn-metra pri 4300 obrtaja. Menjač je manuelni, petostepeni.
S obzirom na sve, i cena je specifična. Za ovaj BMW 325iX traže 48.000 britanskih funti, što je približno 55.000 evra.
Sitges, Španija
Od našeg specijalnog izveštača
Aleksandar Bursać
Do pre samo nekoliko godina elektrifikacija automobila nam je izgledala kao daleka budućnost. Nekako nismo želeli da verujemo da će se to dogoditi baš tako brzo.
Strah od nepoznatog, od velike promene ili nešto drugo, navelo je mnoge da budu skeptični u pogledu elektrifikacije ali i generalno strategije zaštite životne sredine na ovaj način.
Kako god, automobili na struju su postali realnost u našim životima, a koliko je namera proizvođača ozbiljna govori i činjenica da je Pežo praktično kompletnu gamu elektrifikovao.
Koliko se razlikuje koncept vožnje na struju od modela do modela, došli smo da proverimo uživo, u Sitgesu pored Barselone.
Pre svega, fasciniralo nas je kako je Pežo obezbedio ogromnu količinu vozila za novinarske test vožnje. Reč je o ukupno pet modela, ako 508 računamo kao dva – limuzinu i karavan.
Samo to je prava logistička noćna mora za organizatora. A gde su tu punjači? Svaki od tih automobila ima bateriju koju treba puniti. Tako smo postali svedoci da je improvizacija moguća i zapravo vrlo jednostavna.
Na hotelskom parkingu razvučena je mreža debelih kablova, a na privremenoj konstrukciji u vidu zida postavljeni su punjači.
Jedino su pomalo smešno izgledala čvorišta za račvanje kablova, koja su očigledno improvizovana.
Vremena za gubljenje i uživanje u pogledu na plažu nema. Odmah sedamo u Peugeot 508 Hybrid. Na raspolaganju su nam i limuzina i karavan. Pogon je identičan.
Ovo je Plug-In Hybrid koji ima bateriju većeg kapaciteta u odnosu na klasične hibride, s obzirom da u vožnji samo na struju prelazi pedesetak kilometara.
U odnosu na standardne verzije, nema nikakve razlike na prvi pogled. Najvažnije od svega je da prtljažnik nije trpeo.
I limuzina i karavan imaju potpuno pravilan gepek. Najveća vizuelna razlika je u sadržaju displeja, gde su podaci sa dijagramom pogona i preostaloj količini struje u bateriji.
Kada je baterija napunjena iznad vrednosti sa kojom bi se auto ponašao kao klasičan hibrid, na primer, petnaestak posto, 508 je spreman da ide samo na struju.
To je inače standardan režim. Vozi se na struju dok napunjenost baterije ne padne ispod pomenutih petnaestak posto. Mi smo dobili auto sa punom baterijom.
Ima dovoljno snage i energije da ozbiljno povuče, tako da je gradska vožnja prava uživancija. Reakcija na komandu gasa je trenutna, pa prestrojavanja nisu nikakav problem.
Izlazak na otvoreno već može da zahteva veću količinu snage. Maksimalna brzina na struju jeste 135 km/h, ali preticanja mogu da vas navedu na pun gas, što znači da kick-down aktivira i rad 1,6 turbo-benzinca od 180 „konja“ u cilju izvlačenja maksimuma snage.
Deklarisano je da je ukupna snaga sistema 225 KS i auto se u skladu sa tim i ponaša. Ubrzanja nisu navedena u fabričkom materijalu, ali sa hibridnom „petstoosmicom“ bez problema možete i na deonice bez ograničenja brzine na Autobanu.
Suština je da možete ozbiljno da uštedite ako auto punite kod kuće, ili u nekom tržnom centru. Kućna šuko utičnica sa maksimalnom strujom punjenja od osam ampera puni bateriju za šest i po do sedam sati.
Po našim cenama struje, posebno u nižoj tarifi, dobijate punu bateriju za manje od 20 dinara. Ako ste u tržnom centru, zidni punjač će je napuniti za sat i po do 1:45 minuta i onda ste spremni za sledećih pedesetak kilometara na struju.
Imajte u vidu da čisto električni mod funkcioniše samo u rasponu spoljne temperature između nula i 45 stepeni celzijusovih.
Naravno, kada krenete na more, ne morate da mislite o bateriji i punjačima; Peugeot 508 Hybrid se vozi kao i svaki drugi auto, uz solidnu uštedu koju omogućavaju klasični hibridi.
Ipak, najjači utisak na nas je ostavio Peugeot 3008 Hybrid4. On je takođe plag-in hibrid. Ima nešto veću bateriju u odnosu na Peugeot 508 – 13,2 kWh umesto 11,6.
Nije ni čudo, s obzirom da ima dodatni elektro-motor koji pokreće zadnje točkove. Interesantno je da tokom uobičajene vožnje koristi samo zadnji, a kada se pojavi potreba za većom količinom snage, aktivira i prednji.
Kad je najteže, „pali“ se benzinac. Isti je motor kao u „508“, s tim što ovde razvija okruglo 200 „konja“. Sa oba elektro-motora, ukupna snaga sistema je čak 300 konjskih snaga, što se itekako oseti u vožnji.
Šta više, auto je toliko zanimljiv za vožnju zbog svoje snage da smo na krivudavim i praznim lokalnim putevima potpuno zanemarili njegovu ekološku ulogu.
Peugeot 3008 Hybrid4 se ponaša kao ozbiljan sportski automobil. Brutalno povlači, sa takvim ubrzanjem da dugi pravci postaju vrlo kratki.
Posebno fascinira brzina kojom izlazi iz krivine, uz maksimalno prijanjanje kome pomaže i zadnji elektro-motor.
Tačno je da ovo nije sportski auto, već društveno prihvatljivi porodični SUV, ali isto tako je tačno da može da pruži veliko zadovoljstvo u vožnji.
Peugeot je želeo da nam pokaže da sa 4×4 pogonom 3008 Hybrid4 može da se izbori sa ozbiljnim klizavim situacijama, gde bi prednji pogon bio potpuno nemoćan.
Zato su nas domaćini doveli na čuveni autodrom Terramar. Ovde smo na posebno pripremljenom poligonu mogli da se uverimo da Peugeot 3008 Hybrid4 ne samo da ima sposobnost savlađivanja velikih nagiba, već bez proklizavanja može da se izbori sa vrlo strmom i klizavom podlogom.
Imali smo prilike da testiramo i sistem za pomoć pri spuštanju niz strme i klizave nizbrdice, bez koga bi se tokom klasičnog kočenja vozača auto u nekom trenutku zaneo.
Ovako, auto sam koči svaki točak ponaosob, održavajući brzinu hoda. Sve što vozač treba da uradi je da ručicu menjača postavi u položaj neutral, da skloni nogu sa kočnice i da upravlja.
Na kraju, red je da isprobamo dva potpuno električna modela – Peugeot 2008 i 208. Krosover na bazi „dvestaosmice“ je toliko prostran da pruža komfor modela 3008.
Od njega ima čak za deset litara prostraniji prtljažnik, iako ima daleko veću bateriju zbog čisto električnog pogona.
Uživali smo u veoma kvalitetnim materijalima i atraktivno dizajniranom enterijeru, ali i u potpunom odsustvu buke i vibracija.
Pogon je identičan kao u „pežou 208“, što znači da ga pokreće elektro-motor sa 136 konjskih snaga i baterija kapaciteta 50 kWh.
Ne ubrzava baš kao manji brat zbog veće mase, ali zato omogućava daleko više komfora u kabini. Autonomija je oko 310 kilometara po novim, realnijim WLTP standardima.
Dosta lakši Peugeot e-208 je prava raketa. Sa svojih 136 „konja“ je najsnažniji u gami „dvestaosmice“. Njegova maksimalna brzina od 150 km/h možda nije velika, ali su zato ubrzanja i međuubrzanja fenomenalna.
Neverovatno je sa kakvom lakoćom ubrzava, bez i najmanjeg kašnjenja u odnosu na komandu gasa. Sa dometom od oko 340 kilometara, prava je relaksacija za sve one koji se uglavnom voze po gradu jer se puni na svakih nekoliko dana.
Ovde nema velikih a ni malih servisa; jedino što se na dve godine menja je kočna tečnost. Dakle, troškovi održavanja su minimalni, a cenu vožnje na struju da i ne pominjemo.
Pitanje je vremena kada će elektrifikacija automobila postati masovnija i kod nas. Proizvođači ne preporučuju upotrebu produžnih kablova, mada smo primetili da Norvežane koji žive u centru grada to nije sprečilo da kabl razvuku sa prozora, preko trotoara do svog automobila. Ne sumnjamo da će se to u nekom trenutku dogoditi i od nas…
Staza Teramar dužine dva kilometra, sa nagibom ovala i do 60 stepeni, otvorena je davne 1923. godine. Zbog finansijskih problema nikada nije zaživela, a do pedesetih je održano svega nekoliko trka. Ipak, značajna je po tome što je ovo četvrta trkačka staza u svetu, prva u Španiji i treća u Evropi.
U međuvremenu je pretvorena u poljoprivrednu površinu, mada je oval ostao netaknut. To je navelo Karlosa Sainca da 2012. na kratko oživi stazu, pa je rekord od 42,6 sekundi njegov, sa prosečnom brzinom od 170 km/h.
Time je oborio rekord od 45,8 sekundi i 157,2 km/h iz 1923. Mi smo ugrabili priliku i na kratko „razvukli“ „3008 hibrid“ punim gasom po delu staze koji nije propao. Posle krivina i „reli“ vožnje, ovde smo još jednom osetili brutalno ubrzanje sva tri motora, testiravši deklarisanih 5,9 sekundi do „stotke“.
Motor: zapremina benzinskog motora 1598 ccm, snaga 133 kW (180 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 300 Nm pri 3000 o/min, menjač automatski, 8 stepeni
Elektro-motor: snaga 81,2 kW (110 KS) pri 2500 o/min, maks. o. moment 320 Nm pri 500-2500 o/min, baterija 11,6 kWh
Ukupna snaga sistema 165 kW (225 KS), maks. o. moment 360 Nm,
Prtljažnik 487/1537 l (530/1780 karavan)
Perfromanse: maks. brzina 240 km/h (135 km/h na struju), autonomija 54-47 km (WLTP)
Motor: zapremina benzinskog motora 1598 ccm, snaga 147 kW (200 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 300 Nm pri 3000 o/min, pogon 4×4, menjač automatski, 8 stepeni
Elektro-motori: snaga prednjeg 81,2 kW (110 KS) pri 2500 o/min, maks. o. moment prednjeg 320 Nm pri 500-2500 o/min, snaga zadnjeg 83 kW (113 KS) pri 14.000 o/min, maks. o. moment zadnjeg 166 Nm pri 0-4760 o/min, baterija 13,2 kWh
Ukupna snaga sistema 222 kW (300 KS), maks. o. moment 520 Nm
Prtljažnik 395 l
Performanse: maks. brzina 235 km/h (135 km/h na struju), ubrzanje 0-100 km/h 5,9 s
Elektro-motor: sinhroni, sa permanentnim magnetom, snaga 100 kW (136 KS) pri 3673-10.000 o/min, maks. o. moment 260 Nm pri 300-3673 o/min, menjač jedna brzina, baterija 50 kWh
Prtljažnik 405 l
Performanse: maksimalna brzina 150 km/h, autonomija 310 km (WLTP)
Elektro-motor: sinhroni, sa permanentnim magnetom, snaga 100 kW (136 KS) pri 3673-10.000 o/min, maks. o. moment 260 Nm pri 300-3673 o/min, menjač jedna brzina, baterija 50 kWh
Prtljažnik 265 l
Performanse: maksimalna brzina 150 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,1 s, autonomija 340 km (WLTP)
Virus korona svima je izmenio život preko noći. Prioritet svih prioriteta postalo je zdravlje stanovništva, odnosno sprečavanje daljeg širenja virusa i njegovo stavljanje pod punu kontrolu. Najveću žrtvu podnose lekari i medicinsko osoblje naših bolnica, a mobilnost je jedan od preduslova za njihov efikasan rad.
Toyota Srbija zato je odlučila da pomogne i zajedno sa svojim ovlašćenim partnerima, Toyotom centar Beograd i MAG centar, obezbedila je šest vozila, gorivo i vozače za prevoz lekara i medicinskog osoblja, kao i druge potrebe Ministarstva zdravlja Vlade Republike Srbije tokom vanrednog stanja uvedenog zbog virusa korona.
Donacija se realizuje preko Vladine Uprave za zajedničke poslove republičkih organa (Sektor za poslove saobraćaja), kojoj se bolnice i druge zdravstvene ustanove direktno obraćaju za potrebe transporta.
U službi zdravlja su četiri Toyote Corolle 1.6 Sedan i dva C-HR-a 1.8 Hybrid.
Imajući u vidu aktuelnu situaciju, kompanija Auto Čačak dala je svoj doprinos u borbi protiv korona virusa.
– U trenutku kada se ceo svet bori protiv ove pošasti, nismo mogli da stojimo sa strane i samo posmatramo. Novčana sredstva u iznosu od tri miliona dinara uplaćena su na račun Republičkog fonda za zdravstveno osiguranje u cilju smanjenja posledica izazvanih pandemijom virusa COVID-19. Na ovaj način smo želeli da podržimo napore koje država sprovodi u suzbijanju korona virusa – saopšteno je iz Auto Čačka.
Tako ova kompanija nastavlja svoj doprinos zajednici, što je do sada potvrđeno mnogo puta.
PROČITAJTE I:
Auto Detailing studio Mišković iz Zemuna ponosno nosi titulu jedinstvenog sertifikovanog detailing centra u Srbiji za distribuciju i apliciranje kozmetike premijum brenda FX Protect.
Iz bogate ponude izdvajamo alkalne, Ph neutralne i nano šampone, dresing za plastiku, APC klinere za sve površine, ultra-mekane rukavice za pranje…
Naravno, ovde možete odraditi kompletan tretman vašeg ljubimca i prepustiti ga iskusnoj i stručnoj ekipi koja vodi računa da se ne propusti ni jedan mikro-ris.
Koliko je tim posvećen govori i podatak da se za tretman jednog vozila potroši i do 70 sati rada. U okviru studija je i komora za pečenje keramičke zaštite.
AD Mišković je jedini detailing studio koji svojim klijentima pruža redovne kontrole keramičke zaštite i održava njihova vozila na svakih šest meseci.
Svakog čitaoca Auto magazina koji se opredeli za neku od usluga Auto Detailing studija Mišković očekuje i poklon u vidu gratis keramičkog premaza felni, stakla ili motornog prostora.
Dodatne informacije možete dobiti na 065/261-46-35, kao i na Facebook stranici AD Mišković.
HONDA COLLECTION HALL (CHC) locirana je u Japanu u Tim Ring Montegi gde se nalazi najveća kolekcija svih proizvoda koje je kompanija proizvela. Zahvaljujući 360° virtuelnoj turi možete pogledati više od 300 izloženih modela. Krenite u obilazak putem linka: https://www.honda.com/collection-hall-gallery.
Možete zaviriti u istoriju japanskog proizvođača kroz ekskluzivnu kolekciju automobila, motocikala kao i trkačkih mašina.
Otvorena je 1998. godine, ne samo da bi obeležila pedeset godina postojanja brenda, već i da bi pokazala snove i strast koje su inspiracija i serijskim proizvodima i trkačkim mašinama.
Tri sprata Hondine istorije Virtuelna tura zaista dočarava pravi muzejski obilazak, dozvoljavajući nam da se osetimo kao da smo zaista otputovali u Hondinu postojbinu i iznova proživeli 70 godina istorije ove kompanije.
Na drugom nivou prikazani su automobili, motocikli i drugi pogonski proizvodi, a tu se nalaze i istinske zvezde – kompaktni sportski model iz 1963. S500 kao i neki od legendarnih modela kao što su Prelude, NSX i Civic. Izložba takođe nudi pogled na evoluciju japanske proizvodnje automobila, sa posebnim akcentom na mikro vozila koja su bila veoma popularna u Japanu.
Prikazani su neki od najranijih modela, kao što je HONDA N360, prvi mali serijski automobil koji je počeo sa prodajom 1968. godine. Možete pronaći i istinske ikone dvotočkaša kao što su CB750, najviše proizvođen serijski četvorocilindraš, kao i NR.
Treći sprat posvećen je Hondinoj strasti prema moto sportu. Tu se nalaze jednosedi, GT i motocikli kojima se HONDA takmicila nekada i sada. I ovde se nalaze prave ikone kao što su McLaren-Honda koju je vozio Ayrton Senna, kao i šestocilindricni RC166 koji je izvojevao pobede na Isle of Man TT i kog je vozio Mike Hailwood.
Factory of Dreams Otvaranje HCH predstavlja trud kompanije HONDA da prikaže svoje poreklo i svoju istoriju, kao i da se pomoću savremene tehnologije i mobilnosti poboljšaju trenutni uslovi života ljudi.
Ovi koreni datiraju iz četrdesetih godina prošlog veka kada je Soichiro prvi put iskoristio motor generatora korišćenog u radio transmiterima na biciklu svoje supruge kako bi joj olakšao svakodnevne odlaske u kupovinu. Godine 1946. razvio je ideju i počeo da prodaje agregate sa rezervoarima, akceleratore, kablove i druge delove za bicikle. Ovaj agregat postao je poznat kao Hondin agregat za bicikl, a dve godine kasnije, 1948, osnovao je HONDA Motor Company.
Auto magazin / Auto Magazin Group / Sva prava zadržana / 2008 - 2026.
