TEST: Mazda 6 CD184 AT Takumi Plus

-

21. 01. 2020.

Tiho među najbolje

Opremljenija u startu, sa kvalitetnijim materijalima i motorima veće zapremine: da li je Mazda već pretekla nemačku konkurenciju?

Treća generacija Mazde 6 je već sedam godina na tržištu. Za to vreme Mazda je postala pravi autoritet ne samo po pitanju izuzetno uspelog dizajna već i u pogledu inženjeringa, tačnije, motora.

Umesto da smanjuje radnu zapreminu, Mazda je povećava, pa dvolitarski benzinci troše kao dizelaši i usput mogu da se pohvale takvom krivom obrtnog momenta i snage da im turbo i ne treba.

Pokazalo se da su i dizelaši sjajni, baš kao i benzinci. I ovde Mazda povećava zapreminu; iako je relativno skoro predstavljen, 1,5 sada ima zapreminu od 1,8 litara, ali o tome ćemo nekom drugom prilikom.

Ovaj put, predstavljamo vam najnovije izdanje limuzine Mazda 6 i 2,2 dizelaš u najjačoj verziji od 184 konjske snage.

Pokazalo se da na našem tržištu „šesticu“ vrlo često kupuju ljudi koji jednostavno ne žele da se ističu nekim od nemačkih premijum brendova, pa se radije opredeljuju za „mazdu 6“ u najvišem paketu opreme.

U tom smislu nije problematična ni zapremina 2,2 dizelaša. Drugi po redu redizajn doneo je velike izmene u percepciji doživljenog kvaliteta.

Desilo se to da razlike između Mazde i premijum proizvođača gotovo da i nema. Bar se na test primerku ne vidi.

Okej, kod Mazde i dalje nema šta da se doplati, za razliku od ovih drugih kod kojih ne bi trebalo da ulazite u salon ako nemate da dodate bar još 20 posto od cene za dodatnu opremu.

Ovde su paketi opreme fiksni, a jedino što možete da doplatite jeste posebna metalik boja.

Znali smo da je Mazda u redizajnu „šestice“ napravila velike izmene, ali ovo što smo doživeli na prvo otvaranje vrata zaista nismo očekivali.

Kao prvo, kompletan enterijer je u specifičnoj elegantnoj braon boji koja je vrlo unikatna na tržištu. Drugo, materijali su potpuno neočekivano dobro uklopljeni sa aplikacijama od „zen“ drveta. Verovali ili ne, ovo je pravo drvo!

Na komandnoj tabli celom širinom postavljena je specifična vrsta alkantare sa štepom, baš kao i u tapacirunzima prednjih i zadnjih vrata.

Izgleda kao brušena koža i po atmosferi koju stvara unutrašnjost „mazde 6“ deluje čak otmenije i sofisticiranije od modela čuvene nemačke trojke.

Nije lako reći ovako nešto, međutim opšti utisak je zaista iznenađujući. Tome u prilog idu i pažljivo odabrani detalji od mat aluminijuma.

Na primer, nalaze se u vratima, razdvajajući površine pod alkantarom od drvenih lajsni; ručice za otvaranje vrata su takođe od ovog materijala, kao i luksuzne lajsne postavljene neposredno iznad džepova u naslonima sedišta.

Ista je priča i sa prekidačima za električno pomeranje sedišta. Aluminijumom su obloženi i svi okrugli prekidači, odnosno potenciometri.

Sve navedeno je deo Takumi Plus paketa opreme koji je pozicioniran iznad doskorašnjeg maksimuma – Revolution Top.

Standard su kožna sedišta sa elektro-podešavanjem, s tim što vozačevo ima i memorije.

Ono što je velika novina jeste uvođenje opcije hlađenja u prednja sedišta. Grejanje se podrazumeva, kao i grejač volana.

Drugim rečima, uz stakleni krovni otvor, sa „mazdom 6“ ste spremni za sve sezone. Još jedna velika novina je promena koncepta hed-ap displeja.

Više se ne projektuje na komad pleksiglasa već direktno na vetrobransko staklo. Na taj način je pozicija projekcije dosta viša, pa je samim tim i bezbednost veća jer gledate baš tamo gde treba – na put.

Mazda je na dobrom putu da uvede poluautonomnu vožnju, koja u nekom obliku već postoji. Asistencija za prevenciju nenamernog napuštanja saobraćajne trake interveniše tako što se volan sam koriguje u slučaju približavanja liniji i vraća auto u sredinu.

Adaptivni radarski tempomat je dobio još jednu funkciju; ako se vaša „mazda“ automatski zaustavi u koloni, od sada će sama i krenuti iz stanja mirovanja kada se auto ispred pomeri. Prilično zgodno u stani-kreni vožnji…

Motor je u potpunosti prilagođen novim Euro 6d-Temp standardima. Po WLTP realnijim ciklusima merenja potrošnje fabrika je deklarisala 5,9 l/100 km po gradu.

Nismo uspeli da postignemo tu cifru, iako nije bio nikakav problem da prosek spustimo čak ispod sedam litara. Doduše, ovde se pre radi o čvrstini karaktera.

Jer, nije lako biti nežan sa papučicom gasa. Jednom kada osetite kako motor reaguje, povratka na laganu vožnju nema.

Potpuno neočekivano, Mazda 6 se ponaša kao da ima mnogo više snage i to u situacijama u kojima se to od nje ne očekuje.

Na primer, vozite konstantnom brzinom od 80 km/h, naglo dodate gas i auto toliko silovito povuče da bukvalno osetite kako se „devetnaestice“ muče da prenesu toliku snagu na podlogu.

U odnosu na prethodne serije pre redizajna, motor je očigledno dobio mnogo više od pukih devet „konja“ razlike.

Za „čitanje misli“ vozaču „kriv“ je i fantastični automatski menjač. Bez obzira na to što ima šest brzina, Japanci su tačno znali šta rade, pa motor momentalno daje svoj maksimum u kom god da ste režimu obrtaja.

Što na umu, to na drumu: nema problem ni sa 1000 o/min, kao ni sa izuzetno velikim putnim brzinama. Jednostavno, nema nikakvog „razmišljanja“ i odugovlačenja sa reakcijom.

Ovakva isporuka obrtnog momenta i brzina reakcije je nešto čime vrlo malo modernih dizelaša može da se pohvali.

Mazda je tiho ali zasluženo ušla u sam premijum rang automobila, do sada rezervisan pre svega za nemačke marke.

Sigurni smo da po kvalitetu ni malo ne zaostaje za daleko skupljim, ponekad bezrazložno prepotentnim konkurentima.

Jednostavno, nova Mazda 6 je udobna, kvalitetna i ubedljiva, što je čini jednim od najboljih automobila uopšte koji smo testirali ove godine.

Test tim Auto magazin

Analogno-digitalno

Mazda nije odolela trendu da ubaci digitalne instrumente. Priređena je lepa kombinacija digitalnog i analognog, tako da ne izgleda preterano jednostavno i hladno kao kod nekih skupih limuzina, već je sve vrlo elegantno rešeno i na prvom mestu funkcionalno.

Auto „gleda“ umesto vas

Velika pomoć vozaču su radarski senzori koji upozoravaju na nadolazeći saobraćaj ili pešake sa zadnje strane vozila.

To je posebno važno kada se isparkiravate unazad i nemate dobru preglednost puta. Ovako, „mazda“ vas zvučnim signalom i trouglovima na kameri upozorava ako neko nailazi.

Brzi punjač pozadi

U centračnom naslonu zadnjih sedišta nalaze se vrlo korisni komadi opreme. Pre svega, tu su prekidači grejača sedišta ali i dva USB priključka velike struje od 2,1 amper.

Tako bez problema brzo možete da punite i najnovije mobilne uređaje.

Cena:
37.390 evra sa PDV-om

Mazda 6 CD184 AT Takumi Plus

Motor: zapremina 2191 ccm, snaga 135 kW (184 KS) pri 4500 o/min, maks. o. moment 445 Nm pri 2000 o/min, menjač automatski, 6 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4870/1840/1450 mm, međuos. rastojanje 2830 mm, prtljažnik 480 l,
rezervoar 62,2 l, masa 1561 l, pneumatici 225/45 R19

Performanse: maks. brzina 220 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,0 s,
potrošnja 5,1/4,5/5,9 l/100 km, emisija CO2 133 g/km

Oprema

Standard: Napa kožna sedišta, krovni otvor, elektro-podešavanje sedišta sa memorijom, grejanje i hlađenje prednjih sedišta, grejanje zadnjih sedišta, unutrašnji retrovizor bez okvira, unutrašnje LED osvetljenje, LED osvetljenje u predelu nogu, alu-felne 19 iča, adaptivni LED farovi, beskontaktno otključavanje, Bose ozvučenje sa 11 zvučnika, digitalna instrument tabla, kamera od 360 stepeni, prednji i zadnji parking senzori, el. preklapanje retrovizora, grejač volana, hed-ap displej, navigacija, dvozonska automatska klima, multimedijalni displej osetljiv na dodir od 8 inča, adaptivni radarski tempomat, automatsko kočenje u gradu, automatska duga svetla, kontrola mrtvog ugla

Mercedes B-Klase deo flote velike rent-a-car kompanije

Aleksandar Bursać

-

21. 01. 2020.

0

Mercedes B-Klase deo flote velike rent-a-car kompanije

Emil Frey Auto Centar, ovlašćeni diler i servisni centar za Mercedes-Benz i smart vozila, isporučio je flotu od dvadeset Mercedes-Benz B-Klasa jednoj velikoj rent-a-car kompaniji.

Time je dodatno povećana flota Mercedesa ove kompanije, koja u Srbiji poseduje jednu od najbrojnijih flota Mercedes-Benz vozila u regionu.

Kompletiranje game: Toyota uvodi krosover B segmenta

Aleksandar Bursać

-

21. 01. 2020.

0

Kompletiranje game: Toyota uvodi krosover B segmenta

Toyota Motor Europe (TME) planira uvođenje potpuno novog modela u svoju ponudu za evropsko tržište, manjeg SUV-a razvijenog na novoj platformi GA-B.

Ime novog kompaktnog SUV-a, planirane količine, kao i početak prodaje biće objavljeni naknadno. Za sada je otkriven samo stilizovani obris budućeg automobila.

Zahvaljujući velikoj prilagodljivosti, nova platforma GA-B može da bude psnova za vozila različite širine, dužine, međuosovinskog razmaka, kao i visine.

Novitet će se proizvoditi u fabrici Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) u Onnaingu, blizu Valenciennesa u Francuskoj, usporedo s Toyotom Yaris.

Fiat 500 i Panda dobijaju hibridni pogon

Aleksandar Bursać

-

16. 01. 2020.

1

Fiat 500 i Panda dobijaju hibridni pogon

Nova 2020. godina označava prekretnicu u istoriji brenda FIAT. Sa pojavom novih hibridnih verzija modela FIAT 500 i Panda, elektrifikacija brenda počinje, i nastaviće se s početkom proizvodnje u Torinu novog modela 500. Ovaj model će biti 100% električan.

Dakle, dok se ne pojavi potpuno novi Fiat 500 koji će imati isključivo elektro-pogon, kupcima će na raspolaganju biti aktuelni model i to u verziji sa novim hibridnim pogonom.

Reč je o tehnologiji lakog hibrida koja će se ugrađivati u trocilindarski benzinski motor zapremine 1,0 litra. Snaga je 70 konja pri maksimalnih 6000 obrtaja u munutu, dok je maksimalni obrtni moment 92 njutn metara pri 3500 obrtaja.

Ima dva ventila po cilindru i promenljivo vreme otvaranje ventila, uz povišenu kompresiju od 12,0:1, čime je obezbeđena bolja termalna efikasnost. Ukupna masa motora je 77 kilograma.

Tehnologiju lakog hibrida predstavlja starter-generator snage 3,6 kW koji prilikom usporavanja i kočenja dopunjava litijumsku bateriju kapaciteta 11 Ah. Bešumno startuje motor i istovremeno služi kao podrška prilikom ubrzanja.

Za razliku od ostalih lakih hibrida, omogućava vožnju samo na struju do brzine od 30 km/h. Ovaj režim se postiže tako što se ručica potpuno novog šestostepenog menjača postavlja u prazan hod. Ističe se i posebno dug prenosni odnos šeste brzine za vožnje na otvorenom…

Identičnu tehnologiju će imati i Panda Hybrid.

Woven City: Toyotin grad budućnosti

Aleksandar Bursać

-

16. 01. 2020.

0

Toyota planira da izgradi grad budućnosti na 75 hektara zemljišta, u podnožju planine Fudži u Japanu. Pod imenom Woven City, biće to jedan potpuno povezan ekosistem, s pogonom na gorivne ćelije vodonika

Osmišljen kao „živa laboratorija“, Woven City (Istkani grad) biće dom stalnim stanovnicima i istraživačima koji će moći da testiraju i razvijaju tehnologije kao što su: autonomna vožnja, robotika, lična mobilnost, pametne kuće i veštačka inteligencija u stvarnom okruženju.

“Izgradnja kompletnog grada od početka, čak i u ovako malim proporcijama kao što su ove, jedinstvena je prilika da se razviju tehnologije budućnosti, uključujući digitalni operativni sistem za infrastrukturu grada. S ljudima, zgradama i vozilima povezanim i u komunikaciji jedni s drugima pomoću podataka i senzora, moći ćemo da testiramo povezanu AI tehnologiju… i u virtuelnom i u fizičkom svetu … maksimalizujući njen potencijal” – rekao je Akio Toyoda, predsednik Toyota Motor Corporation.

Toyota će uputiti otvoren poziv za saradnju s drugim komercijalnim i akademskim partnerima i pozvati zainteresovane naučnike i istraživače iz celog sveta da dođu i rade na svojim projektima u ovom jedinstvenom „inkubatoru“ u stvarnom okruženju.

“Želimo dobrodošlicu svim ljudima koji su inspirisani da unaprede način na koji ćemo živeti u budućnosti, da iskoriste ponudu ovog jedinstvenog ekosistema za istraživanje i pridruže nam se u našoj misiji da kreiramo najbolji način života do sada i mobilnost za sve” – zaključio je Akio Toyoda, predsednik Toyota Motor Corporation.

Za Woven City, Toyota je angažovala danskog arhitektu, Bjarke Ingelsa, osnivača i kreativnog direktora Bjarke Ingels Group (BIG). Njegov BIG tim dizajnirao je mnoge projekte visokog profila, od 2. Svetskog trgovinskog centra u Njujorku i Lego kuće u Danskoj, do Google-ovih Mountain View-a i filijale u Londonu.

“Mnoštvo različitih tehnologija počinju radikalno da menjaju način na koji boravimo i orijentišemo se u svojim gradovima. Povezana, autonomna rešenja za mobilnost, bez emisija i dostupna svima, predviđena su da otkriju svet prilika za nove oblike urbanog života. Sa širinom tehnologija kojima smo bili u prilici da pristupimo i industrijama sa kojima smo mogli da sarađujemo, iz Toyotinog ekosistema kompanija, verujemo da imamo jedinstvenu priliku da istražimo nove oblike urbanosti kroz Woven City, oblike koji bi mogli da utru nove puteve za druge gradove da istraže isto”- istakao je Bjarke Ingels, osnivač i kreativni direktor BIG-a.

Dizajn grada

Master plan grada uključuje oznake za korišćenje puteva, i to tri tipa: samo za brza vozila; za mešavinu manje brzine, lične mobilnosti i pešaka; i samo za šetališta u parkovima za pešake. Ova tri tipa puteva zajedno se prepliću da bi formirali organski rešetkasti obrazac, što bi doprinelo ubrzanju testiranja autonomije.

Planirano je da grad bude potpuno održiv, sa zgradama napravljenim uglavnom od drveta, da bi se minimalizovalo prisustvo ugljen-dioksida, koristeći tradicionalnu stolariju od japanskog drveta, kombinovanu s robotskim proizvodnim metodama. Krovovi će biti pokriveni foto-naponskim panelima da generišu solarnu energiju, pored energije koju će proizvoditi vodonične gorivne ćelije. Toyota planira da ispuni otvoreni prostor prirodnom vegetacijom i hidroponikom.

Domovi će biti opremljeni najnovijim tehnologijama za podršku ljudima, kao što je integrisana kućna robotska asistencija u svakodnevnim aktivnostima. Koristiće se veštačka inteligencija na bazi senzora za proveru zdravlja ukućana, brigu za osnovne potrebe i unapređenje svakodnevnog života, i na taj način kreirati prilika za razvoj povezanih tehnologija, s integritetom i poverenjem, bezbedno i pozitivno.

Za prevoz stanovnika gradom koristiće se potpuno autonomna vozila, bez emisija, koja će moći da se kreću samo po glavnim saobraćajnicama. U i kroz Woven City, autonomne Toyote e-Palette biće korišćene za prevoz putnika i raznovrsne isporuke, kao i za prilagodljivu mobilnu maloprodaju.

I parkovi u susedstvu i veliki centralni park za rekreaciju, kao i centralni trg za društvena okupljanja, kreirani su da spajaju društvo. Toyota veruje da će ohrabrivanje povezivanja ljudi biti jednako važan aspekat ovog iskustva.

Toyota planira da naseli Woven City radnicima Toyota Motor Corporation i njihovim porodicama, penzionisanim parovima, trgovcima, gostujućim naučnicima i industrijskim partnerima. Plan je da se počne sa 2000 ljudi i da se broj stanovnika povećava kako se projekat razvija.

Početak ostvarivanja ovog cilja planiran je za 2021. godinu.

Honda CR-V Hybrid na testu Auto magazina

Aleksandar Bursać

-

14. 01. 2020.

0

Honda CR-V Hybrid na testu Auto magazina

Nedavno je počela prodaja Honde CR-V sa hibridnim pogonom. Iskoristili smo priliku i auto odmah preuzeli na test, koji možete da pročitate u aktuelnom izdanju Auto magazina.

Honda CR-V je do sada mogla da se kupi sa sjajnim 1,5 turbo-benzincem a hybrid predstavlja dodatnu poslasticu za potencijalne kupce.

Nije samo ekologija ta koja je suština ovog automobila. Elektro-motor obezbeđuje trenutnu reakciju na komandu gasa, tako da je elastičnost maksimalna, bez obzira na brzinu kojom se vozilo kreće.

Velika razlika u odnosu na standardni CR-V je i dizajn centralne konzole, na kojoj inače stoji ručica menjača. Ovde je u vidu atraktivnih tastera…

Detaljne utiske iz vožnje nove Honde CR-V Hybrid pročitajte u našem testu.

Bosch uvodi virtuelni vizir kao zamenu za suncobran

Aleksandar Bursać

-

14. 01. 2020.

1

Bosch uvodi virtuelni vizir kao zamenu za suncobran

Novi virtuelni vizir kompanije Bosch znatno poboljšava bezbednost i udobnost. Odblesci sunca izazivaju hiljade automobilskih nesreća svake godine, skoro dva puta više od bilo kojih vremenskih prilika

Bosch usavršava bezbednost i udobnost, stavljajući jednu od najzanemarenijih unutrašnjih komponenti u centar pažnje, a to je vizir za zaštitu od sunca.

Izazivajući privremenu zaslepljenost sunce izaziva dva puta više automobilskih nezgoda od bilo koje druge vremenske prilike.

Nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja na auto-putevima (National Highway Traffic Safety Administration) svake godine beleži hiljade saobraćajnih nezgoda povezanih sa odblescima sunca, a jedna druga studija pokazuje da je rizik od automobilskog sudara 16 odsto veći pri jakoj sunčevoj svetlosti nego pri uobičajenim vremenskim uslovima.

Tradicionalni vizir za zaštitu od sunca nije opremljen da na odgovarajući način reši ovo bezbednosno pitanje. U najboljem slučaju on će delimično zaštititi vaše oči od sunca, ali će pri tome i delimično blokirati vidno polje.

Bosch nudi rešenje pomoću revolucionarnog virtuelnog vizira, transparentnog LCD-a i intuitivne kamere koja kompletno zamenjuje tradicionalni vizir za zaštitu od sunca. U prvom usavršenom viziru u poslednjih sto godina Bosch tehnologija koristi pametne algoritme da intuitivno blokira odbleske sunca, ali ne i put pred vama.

Virtuelni vizir, koji je proglašen za najbolju inovaciju na dodeli nagrada za inovacije CES 2020, predstavljen je na sajmu CES u Las Vegasu. Virtuelni vizir je dobio i nagradu na takmičenju na kojem učestvuju proizvodi iz 28 kategorija.

Virtuelni vizir dobio je nagradu za najbolju inovaciju u kategoriji sistema zabave i bezbednosti u vozilu jer je dobio najviše ocene žirija koji se sastojao od projektanata, inženjera i stručnjaka u oblasti tehnoloških medija.

Vizir za zaštitu od sunca spreman za budućnost

Virtuelni vizir povezuje LCD panel sa vozačem ili kamerom koja nadgleda vozača kako bi pratio senku koju sunce baca na lice vozača. Sistem koristi veštačku inteligenciju kako bi locirao vozača na slici koja se dobija sa kamere okrenute ka vozaču. Vizir takođe koristi veštačku inteligenciju da bi odredio orijentire na licu – uključujući poziciju očiju, nosa i usta – kako bi mogao da prepozna senke na licu.

Algoritam analizira vidno polje vozača, potamnjujući samo deo na displeju kroz koji svetlo dopire u oči vozača. Ostatak displeja ostaje providan, te tako više ne zaklanja veliki deo vidnog polja vozača.

Kreativna primena tehnologije tečnih kristala za blokiranje određenih izvora svetlosti smanjuje opasne odbleske sunca, neprijatnost za vozače i rizik od nezgoda, a takođe povećava i vidljivost, udobnost i bezbednost vozača.

Inovacija iz kante za reciklažu

Od originalne ideje i faze koncepta, do testiranja i izrade prototipa, virtuelni vizir predstavlja rešenje odozdo nagore koje je omogućila kultura inovacija uspostavljena u kompaniji Bosch. Zaposleni se podstiču da primenjuju lean startap metodologije kako bi potvrdili koristi za kupce, tržišni potencijal i održivost novih ideja, koje onda vrednuju kolege i odobravaju se za razvoj.

Virtuelni vizir razvio je tim u Severnoj Americi u okviru međunarodnih inovativnih aktivnosti kompanije. „Kao globalni dobavljač u oblasti tehnologije, razumemo da inovacija može da dođe sa bilo kog nivoa organizacije i želimo da se inovacije razvijaju.”

Grupa od tri inženjera za pogonske sisteme koju je predvodio Zink razvila je ideju za virtuelni vizir i izradila prototipove u svoje slobodno vreme, kako bi obezbedila interna finansijska sredstva za koncept projekta.

„Poput mnogih ideja u ranoj fazi, i mi smo radili sa ograničenim kapitalom i resursima“, rekao je Zink. „Originalni prototip koji smo koristili za prvo predstavljanje koncepta bio je napravljen od LCD monitora koji smo našli u kanti za reciklažu.“

Tim koji je izradio virtuelni vizir bio je pod mentorstvom rukovodilaca kompanije Bosch jer su oni tražili finansijska sredstva i izradili dodatne verzije proizvoda. Na kraju je proizvod prešao u diviziju Bosch Car Multimedia.

[vc_video link=”https://youtu.be/BJgwEt12mEU”]

TEST: Renault Scenic Initiale Paris TCe160

Aleksandar Bursać

-

11. 01. 2020.

0

TEST: Renault Scenic Initiale Paris TCe160

Visoka moda

Renault Scenic je prvi model francuskog proizvođača koji je dobio potpuno novi turbo-benzinski motor razvijen u saradnji sa Mercedesom. Isprobali smo najjaču verziju i to u najboljem paketu opreme Paris Initiale

Uvođenje novih standarda o emisiji izduvnih gasova izazvalo je velike promene u gami motora svih proizvođača automobila.

Neki benzinci i dizelaši su jednostavno otišli u istoriju, među kojima je i 1,2 TCe. Ugrađivao se u gotovo sve modele Renoa i Dačije, a sada umesto njega dolazi potpuno novi zapremine 1332 kubna centimetra.

Razvijen je u saradnji sa Mercedesom, pa svoje mesto zauzima u “A klasi“, „meganu“, ali i „dačiji daster“.

Proizvodi se u više nivoa snage; najslabija verzija u „meganu“ ima okruglo 100 „konja“, dok najjača raspolaže sa 163 konjske snage.

Prvi Renault koji je dobio novi motor je Scenic. U njega se za sada ugrađuju tri varijante, sa 115, 140 i 160 „konja“. Mi smo na test preuzeli najjaču verziju sa najbogatijim Initiale Paris paketom opreme.

Priznajemo, bili smo nestrpljivi da isprobamo novi motor. Snaga obećava, kao i zajednički rad inženjera dva velika brenda. Sedamo za volan kao da ulazimo u SUV auto.

Pozicija vozača je visoka a preglednost je među najboljima na tržištu uopšte. Kako i ne bi bila, kad „senik“ ima ogromno vetrobransko staklo sa dodatnim bočnim prozorima.

Noge su očekivano savijene a da bismo dohvatili nožne komande morali smo čak malo da uvučemo volan.

Fantastičan dizajn i tonalitet kožnih sedišta i specijalnih naslona za glavu sa utisnutim logotipom Initiale Paris govore da se radi o najprestižnijoj varijanti „senika“.

Standardne „dvadesetice“ u kombinaciji sa dvobojnom karoserijom samo potvrđuju pripadnost visokoj modi, pa Scenic zasluženo dobija „fashion“ epitet.

Iz pravca haube dolazi nov i zanimljiv zvuk benzinca. Već prvi metri otkrivaju da je izuzetno elastičan i da se lako vrti na niskim obrtajima.

Jače stiskanje papučice gasa dovodi do trenutne reakcije motora. Odziv je snažan, čak iznenađujuće dobar za skoro tonu i po težak auto.

S obzirom da je „senik“ opremljen „multisens“ izborom režima vožnje, biramo „sport“ mod. Dva klika i auto drastično menja karakter. Porodični MPV se bukvalno pretvara u sportsku mašinu.

Već na malom gasu izuzetno snažno povlači tako da ga obuzdavamo menjanjem brzina u viši stepen.

Primećujemo da su i drugi vozači iznenađeni performansama „senika“, koji nam otkriva da cifre na papiru itekako mogu da nas prevare.

Konkretno, fabrika je deklarisala ubrzanje od 0 do 100 km/h od solidnih deset sekundi; međutim, subjektivni utisak je neuporedivo drugačiji pa deluje da je auto mnogo brži nego što proizvođač kaže.

Naravno, ovo nije auto za trkanje. S obzirom na masu vozila, pneumatici širine 195 milimetara imaju nešto niži limit proklizavanja.

Bez obzira na sve, za prosečnog vozača granica klizanja „preko nosa“ je postavljena vrlo visoko. Preticanja su pravo zadovoljstvo, ne samo na magistrali već i na auto-putu.

Na primer, ako želite naglo da ubrzate pri 130 km/h, uopšte ne morate da šaltate brzinu-dve niže. Motor i ovde pokazuje sjajnu elastičnost, iako se pri toj brzini „vrti“ na relativno niskih 2700 obrtaja.

Tada troši oko osam litara, pre svega zbog velike čeone površine koja dovodi i do veće buke strujanja vazduha u odnosu na limuzine.

Cifra o potrošnji na auto-putu ne treba da vas obeshrabri jer isto toliko troši i po gradu.

Reno je po novim WLTP standardima deklarisao 7,6 l/100 km po gradu, a mi smo zabeležili prosek od 7,7 litara. Generalno, treba računati i na koju decimalu više.

Scenic je inače vrlo zgodan za porodične potrebe zbog svoje praktičnosti. Doduše, treba imati u vidu da na zadnjim sedištima ima manje mesta nego u prethodnoj generaciji.

Visokim osobama biće knap, ali će oni prosečne visine sedeti komforno. Sa druge strane, stočiće u naslonima prednjih sedišta mogu da koriste samo deca jer odrasli neće moći da ih otvore zbog toga što udaraju u kolena.

Sva tri sedišta pozadi su nezavisna. Moguće je pomeranje po dužini, tako da se zapremina prtljažnika sa standardnih 506 litara može povećati na 572 litra.

Reno je uspeo da ispod poda gepeka smesti i rezervni točak i sabvufer, koji je deo Bose ozvučenja. Premijum ime u svetu audio tehnike obezbeđuje vrlo kvalitetan zvuk, ali samo ako imate dobre semplove muzike.

Osim sa novim 1,33 turbo-benzincem, Scenic može da se kupi sa takođe potpuno novim „blue dCi“ dizelašem zapremine 1749 ccm. U verzijama od 120 i 150 „konja“ stiže kao zamena za dosadašnje 1,5 i 1,6 dCi motore.

Aleksandar Bursać

Bogata bazna oprema

U ovom trenutku u ponudi je testirani motor i paket opreme samo u kombinaciji sa sedmostepenim automatizovanim „EDC“ menjačem sa dve lamele. Njegova cena je 29.290 evra.

Ukoliko vam je to mnogo para a „senik“ vam se dopada, ne ustručavajte se da pogledate baznu verziju „zen“. Sa istim ovim novim turbo-benzincem ali od 115 KS može da se nabavi za 19.590 evra.

Oprema je vrlo bogata i obuhvata sistem za automatsko kočenje, kameru za prepoznavanje saobraćajnih znakova, senzore za kišu i farove, dvozonsku „klimu“ i karticu za beskontaktno otključavanje i startovanje motora.

Masaža u prednjim sedištima

Initiale Paris paket opreme čuven je po masaži u prednjim sedištima. Aktivira se u meniju ili jednostavno preko srebrnog tastera na bočnoj stranici sedišta.

Ima nekoliko programa ali moramo da priznamo da nismo oduševljeni učinkom jer nas efekat pre podseća na gurkanje nego na masažu koju imaju premijum automobili.

Gume nisu skupe

Svaki Scenic ima alu-felne prečnika 20 inča a u zavisnosti od paketa opreme razlikuje se samo njihov dizajn.

Ne brinite, gume nisu preskupe jer je Reno napravio dogovor sa najvećim proizvođačima guma da obezbede povoljne cene. One su na nivou kvalitetnih „sedamnaestica“ i „osamnaestica“.

Fleksibilna unutrašnjost

Ne samo što se zadnja sedišta pomeraju po dužini oslobađajući više mesta u gepeku, već se i kompletna centralna konzola pomera napred-nazad u skladu sa potrebama.

Inače, u njenoj unutrašnjosti je ogromna pregrada sa rolo-poklopcem. Kada se pomeri unazad, oslobađaju se držači za čaše.

Na zadnjoj strani je velika fijoka u koju lako staju i flaše od pola litre.

U varijanti sa automatizovanim EDC menjačem najjači benzinac ima još bolja ubrzanja do „stotke“ – 9,3 umesto 10,0 sekundi

„Individualni“ režim za preporuku

„Multisens“ selektor režima vožnje omogućava nekoliko modova, među kojima je i „sport“. Pruža najbolje performanse motora i čak nižu potrošnju.

Međutim, nismo oduševljeni generatorom „sportskog“ zvuka koji sistem proizvodi, pa smo koristili „Individualni“ režim.

U njemu smo podesili odgovarajuće ambijentalno osvetljenje, sportsko ponašanje motora i upravljača, ali sa normalnim zvukom.

Renault Scenic Initiale Paris TCe160

Motor: zapremina 1332 ccm, snaga 117 kW (160 KS) pri 5500 o/min, maks. o. moment 260 Nm pri 1750 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4406/1866/1653 mm, međuos. rastojanje 2734 mm, prtljažnik 506-572 l, rezervoar 52 l, masa 1427 kg, pneumatici 195/55 R20

Performanse: maks. brzina 210 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,0 s, potrošnja 6,0/7,6/5,1 l/100 km, emisija CO2 141 g/km

Oprema

Standard: akustičko i atermičko vetrobransko staklo, pomoć pri održavanju saobraćajne trake, kontrola mrtvog ugla, automatsko parkiranje, kamera od 360 stepeni, hed-ap ekran, el. podesiva prednja sedišta sa masažom i memorijom za vozača, kožna sedišta sa grejačima, LED maglenke sa osvetljavanjem krivine, Bose ozvučenje, LED prednja svetla, elektrohromatski retrovizor, el. lumbalna podrška i podešavanje dužine sedišta, dvobojna karoserija, prepoznavanje saobraćajnih znakova, dodatno zatamnejna zadnja stakla, zaštitne roletne na zadnjim prozorima, automatsko kočenje sa prepoznavanjem pešaka, tempomat, automatski dvozonski klima-uređaj, automatska duga svetla, beskontaktno otključavanje

Opcije: panoramski krovni otvor, rezervni točak

Opel Insignia GSi premijerno predstavljena u Briselu

Aleksandar Bursać

-

10. 01. 2020.

0

Opel Insignia GSi premijerno predstavljena u Briselu

Redizajnirana Opel Insignia je uz Astru poslednji “opel” konstruisan na General Motors mehaničkoj platformi. Redizajnirana verzija ima svoju svetsku premijeru na Salonu automobila u Briselu koji se održava od 9. do 19. januara.

Pored Grand Sport limuzine i Sports Tourer karavana, posetioci će na Salonu u Briselu po prvi put moći da vide i GSi verziju sa novim dvolitarskim turbo benzinskim agregatom sa devetostepenim automatskim menjačemkoji razvija 169 kW (230 KS).

Ergonomski sertifikovana AGR sedišta sa mnogim funkcijama komfora su sada dostupna u raznim presvlakama od tkanine, kože ali i Alkantare.

Tu su i najmoderniji sistemi bezbednosti i asistencije, a pre svega nova adaptivna IntelliLux LED^® Pixel svetla. Sada imaju ukupno 168 LED elemenata – 84 po jednom svetlu!

U AWD modu (pogon na sva četiri točka), dva kvačila menjaju konvencionalni zadnji diferencijal i pružaju optimalan transfer između točkova u svakoj situaciji prilikom vožnje. Sa ovom tehnologijom, nova Opel Insignia GSi je agilnija u krivinama, sa boljim prijanjanjem.

Sa svojim elektro-hidrauličnim kočionim sistemom, Insignia je već danas platforma za tehnologiju koja će biti neophodna za autonomnu vožnju u budućnosti. Integrisani „eBoost” sistem je komponenta za „kočenje putem žice” (Brake by Wire) koji izostavlja potrebu za zasebnim ABS/ESP modulima, vakumskim pumpama itd. Kako elektromotor stvara vakum umesto agregata, potrošnja goriva je još manja. Pritisak se stvara brže i osećaj prilikom kočenja je bolji. Takođe, kada se aktivira ABS, „eBoost” funkcioniše dosta tiše nego kod konvencionalnih sistema kočenja.

Insignia GSi već u standardnoj opremi ima mehatronski FlexRide sistem ogibljenja, koji podešava amortizere i upravljanje u deliću sekunde. Pored toga, FlexRide menja karakteristike pedale gasa kao i trenutke promene brzina devetostepenog automatika. Vozač može da bira između nekoliko modova vožnje: „Standard”, „Tour”, „Sport” i ekskluzivno za GSi – „Competition”.

Dok je prethodnik imao benzinske i dizel agregate iz tri različite porodice motora, svi trocilindarski i četvorocilindarski motori sada pripadaju jedinstvenoj novoj generaciji. 1,4-litarski benzinski agregat sa 107 kW (145 KS) i 1,5-litarski dizel sa 90 kW (122 KS) čine osnovu ponude.

Iznad njih u gami Insignije dolaze dvolitarski četvorocilindarski dizel (koji će biti uveden kasnije ove godine) i dvolitarski benzinski agregat sa 147 kW (200 KS) – odnosno 169 kW (230 KS) kod GSi verzije. Dvolitarske benzinske jedinice su takođe prvi Opelovi agregati koji dolaze sa sistemom deaktivacije cilindara. Ukoliko vozaču nije potrebna sva snaga, ovaj sistem će deaktivirati dva cilindra i značajno smanjiti potrošnju goriva.

Volvo automobili se sve bolje prodaju, posebno u regiji

Aleksandar Bursać

-

10. 01. 2020.

0

Volvo automobili se sve bolje prodaju, posebno u regiji

Volvo Cars je postavio novi, šesti uzastopni svetski rekord prodaje u 2019. godini, čime je prvi put u svojoj 93-godišnjoj istoriji srušio prodaju od 700.000 vozila. Kompanija je zabežila prodaju od 705.452 vozila u 2019. godini, odnosno povećanje za 9,8 posto u odnosu na 2018. godinu, što je uveliko nadmašilo rast na ukupnom tržištu u svim regijama.

Novi rekord prodaje potpomaže stalna velika potražnja za nagrađivanom linijom vozila Volvo Cars. Posebno su se istakla njihova tri SUV modela, s obzirom na to da je kompanija povećala tržišni udeo u Kini, SAD-u i Evropi usred stagnirajućeg tržišta automobila.

Kompanija je takođe zabežila veliku potražnju za svojim elektrificiranim vozilima, kako u pogledu prodaje, tako i u narudžbama. Sveukupno gledano, Volvo Cars je u 2019. godini prodao 45.933 plug-in hibridnih modela, što je povećanje za 22,9 posto u odnosu na 2018. godinu i više nego dvostruko u odnosu na 2017. godinu.

Prikazujući snagu svog portfelja i rezultata prodaje u 2019. godini, Volvo Cars nadmašio je prethodni celogodišnji rekord prodaje od 642.253 automobila postavljen u 2018. godini, gotovo čitavih mesec dana pre kraja godine. Decembar je bio najbolji prodajni mesec, sa povećanjem od 23,4 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine za 74.239 prodatih vozila.

Volvo Cars je u 2019. godini u Kini prodao 154.961 vozila, što je povećanje za 18,7 posto u odnosu na 2018. godinu. Time je kompanija uveliko nadmašila rast na ukupnom tržištu. Rezultat je istorijski rekord za Volvo Cars u Kini i najveći broj prodatih vozila koji je ikada postignut na jednom tržištu.

U Sjedinjenim Američkim Državama Volvo Cars je prodao 108.234 vozila, čime je prvi put nadmašio brojku od 100.000 vozila nakon 2007. godine. U odnosu na 2018. godinu, prodaja je porasla za 10,1 posto.

U Evropi prodaja je bila posebno visoka u Nemačkoj, gde je kompanija prvi put u svojoj istoriji prodala više od 50.000 vozila, dok je u Velikoj Britaniji ostvarila svoj najbolji prodajni rezultat još od 1990. godine.

U Adria regiji Volvo Cars je u 2019. godini isporučio 1.536 vozila i ostvario porast od 22,4 posto u poređenju sa 2018. godinom. Od 2015. godine kompanija u regiji beleži prosečni godišnji porast od 33 posto.

SUV vozilo XC60 je i dalje najprodavaniji automobil kompanije u svetu, a slede ga SUV vozila XC40 i XC90, dok su limuzine i karavani u serijama 90 i 60 takođe znatno doprineli rastu prodaje u Kini i Evropi.

Ove godine će Volvo Cars započeti sa lansiranjem svoje Recharge linije na tržištima širom sveta. Recharge će biti opšte ime za sve punjive automobile Volvo sa potpuno električnim i plug-in hibridnim pogonom.

Linija automobila Recharge nastoji dodatno povećati prodaju punjivih automobila Volvo Cars i podstaknuti vozače plug-in hibridnih automobila da koriste način rada Pure što je više moguće. Cilj kompanije Volvo Cars je da plug-in hibridna vozila u 2020. godini čine 20 % ukupne prodaje.

Svaki model Volvo uključuje opciju Recharge, od manjeg SUV-a XC40 preko serije 60 do najvećeg SUV-a XC90. Volvo Cars je jedini proizvođač automobila koji nudi verziju plug-in za svaki model u svojoj liniji. Uskoro će kupci moći odabrati model XC40 Recharge P8, prvi potpuni električni automobil kompanije Volvo Cars.

U 2019. godini XC60 je bio najprodavaniji model sa prodajom od 204.965 vozila (2018.: 187.339 vozila); slede ga XC40 sa 139.847 vozila (2018.: 75.828 vozila) i XC90 sa prodajom od 100.729 (2018.: 94.182 vozila).