TEST: BMW X4 xDrive20d

-

06. 12. 2019.

Više od broja

Kombinacija sportskog kupea i SUV-a nije nikakva novost. Pa ipak, BMW svaki put uspe da napravi čudo kada je u pitanju ova kombinacija. Počelo je sa X6, a sada je pred nama već druga generacija manjeg X4

Smena generacija automobila se obavlja sve brže a novih modela je sve više. BMW X4 je auto koji je vrlo brzo dobio potpuno novu generaciju, i to posle samo četiri godine proizvodnje.

Nema nikakve zavere, jednostavno, bio je zasnovan na mehaničkoj platformi BMW-a X3 prethodne generacije. Kada se pojavila nova „iks-trojka“, odmah je nastao i novi X4.

Da podsetimo, to je kupe verzija modela X3, sa kojom deli kompletnu mehaniku uz izmenjen dizajn zadnjeg dela. Upravo on je taj koji auto čini tako atraktivnim, baš kao u slučaju većeg X6.

BMW X4 donosi mnogo novina, na planu mehanike ali i estetike. Za početak, tu su specifična tanka zadnja svetla čiju je estetiku započeo fantastični kupe „serije 8“.

Ona su glavni element koji novi „iks-četiri“ razlikuje od starog, bar na prvi pogled. Kada se malo bolje zagledate, sve je drugačije.

Umesto ksenona tu su sada bi-LED glavna svetla u farovima koja su standard, dok se adaptivna doplaćuju, baš kao i na test primerku.

Tu su sada aktivne „roletne“ u prednjoj masci koje pomažu bržem dostizanju radne temperature energetski efikasnog motora.

Naravno, od sada može da se poruči „autopilot“, odnosno sistem poluautonomne vožnje kao na drugim modelima BMW-a, koji pomaže vozaču ne samo u održavanju odstojanja od vozila ispred, već i u održavanju sredine saobraćajne trake.

Auto sam koriguje volan čak i u krivinama i u stanju je da potpuno samostalno vozi u trajanju od desetak sekundi, posle čega vas tera da vratite ruke na volan, nastavljajući sa asistencijom.

Zadnja LED svetla su takođe standard, baš kao i električno otvaranje prtljažnika. Poboljšana je aerodinamika, spušteno je težište a postignuta je i idealna raspodela mase u odnosu pola-pola.

Što se tiče unutrašnjosti, na prvi pogled je takođe sve slično kao kod odlazećeg modela. Ipak, sve je potpuno drugačije i usklađeno sa najnovijim modelima.

Nema više analognih instrumenata, tu je sada veliki displej dijagonale 12 inča. BMW se potrudio da ne izgleda jeftino kao kod nekih konkurenata tako što je postavio okrugle ivice brzinomera i obrtomera napravljene od aluminijuma.

U zavisnosti od režima vožnje, menja se i dizajn instrumenata. „Sport“ i „komfort“ mod imaju sličan dizajn „cajgera“, dok je „eko“ tirkizan sa drugim prioritetima u prikazu.

Inače, izbor modova vožnje se obavlja preko novih tastera smeštenih levo od menjača. Povećana je pregrada za mobilne telefona, sa vidno istaknutim „X“ logotipom na centralnoj konzoli.

Auto je uživo dosta veći nego što smo očekivali. „Osamnaestice“ su najmanje felne sa kojima se isporučuje.

Na test primerku su 20 inča; uopšte ne izgledaju veliko, što samo govori koliko je auto u stvari korpulentan.

Povećan je trag zadnjih točkova (razmak između njih), a produženo je i međuosovinsko rastojanje. Prvo smo seli pozadi i ispostavilo se da smo bez razloga brinuli o prostranosti.

Doduše, krajevi sedišta su zaobljeni zbog koševa, pa će najkomfornije sesti dve osobe, iako je X4 homologovan za petoro. Dakle, nema problema ni sa prostorom za glavu a ni za kolena.

Napred je posebna priča. Manje-više, sve je isto kao u „X3“ uz par detalja sa „X“ logoom. „M Sport X“ paket je za svaku preporuku jer dosta menja karakter automobila i direktno utiče na zadovoljstvo boravka u kabini.

Sedišta imaju sva podešavanja na koja smo navikli u „sport“ linijama – posebno se podešava dužina donjeg dela a na struju se širi i skuplja naslon, tako da svako može da prilagodi komfor prema svom afinitetu.

Mi smo odabrali uže podešavanje koje pruža osećaj kao da sedite u trkačkoj „kadici“. Nagib kompletnog sedišta smo podesili tako da noge budu praktično potpuno opružena.

Sad dolazi velika razlika u odnosu na limuzine. Zaboravite na nisko sedenje. Čak i u najnižem položaju sedište je dosta visoko, tako da nema onog opruženog položaja nogu, ma koliko da smo nagib kompletnog sedišta podesili ka napred.

Interesantno je da čak i na toj najnižoj tački sedište pruža sjajnu preglednost i to takvu da lako vidite prednji kraj haube, što nije baš uobičajeno.

Inače, interfejs multimedije i podešavanja je poznat od ranije, sa tradicionalnim tačpedom na vrhu okruglog džojstika.

Prijatno nas je iznenadio satelitski prikaz mape navigacije koji omogućava i vrlo detaljnu topografiju.

Doduše, za satelitski prikaz prilikom zumiranja mape neophodno je da povežete telefon sa internet pristupom.

Nismo očekivali veliku količinu aluminijuma na tasterima i dugmićima, koja je inače rezervisana za klasu iznad.

Uz treću zonu „klime“ pozadi moramo da priznamo da „BMW X4“ po svom luksuzu i sofisticiranosti detalja čak prevazilazi prvu generaciju „iks-šestice“.

Za takav utisak su se pobrinuli i noviteti iz viših klasa, kao što su veliki aluminijumski ključ sa displejem i kontrola ozvučenja gestikulacijom – ako vrtite kažiprstom u krug pojačavate i utišavate muziku, dok dva prsta menjaju stanice, odnosno numere sa USB-a ili CD-a.

BMW X4 je dostupan sa nekoliko motora različitih nivoa snage, tako da svako može da odabere auto prema svom afinitetu.

Naš test primerak je opremljen optimalnom kombinacijom – 2,0 dizelašem od 190 „konja“ i standardnim pogonom na sva četiri točka sa osmostepenim automatskim menjačem.

Motor je više nego dovoljno snažan ne samo po gradu i magistrali već je i na auto-putu prilično dominantan.

Međuubrzanja su veoma snažna čak i pri visokim putnim brzinama; bez problema možete da izađete na autoban i da se ne osećate frustrirano, naprotiv.

Pri svemu tome auto je iznenađujuće tih, što zbog niskom koeficijenta aerodinamike od 0,30 Cd, što zbog akustički izolovanih stakala.

Menjač je standardno vrlo inteligentan; u „komfort“ modu je podešen tako da veoma rano menja brzine, na manje od dve hiljade obrtaja pri umerenim ubrzanjima. Turbo-rupa je minimalna pa vas auto prosto izaziva na ubrzanja.

Ipak, ako želite žustriju vožnju i trenutnu reakciju motora, tu je „sport“ mod koji menja karakter automobila.

Osim slabije servo asistencije volana koja ga otežava, pedala gasa je osetljivija. Menjač je u stepenu niže kako bi motor bio na idealnijem broju obrtaja, spreman da povuče u svakom trenutku.

Ako želite da reakcija automobila na naglo dodavanje gasa bude još brža, ručicu menjača treba gurnuti ulevo, u „sport“ režim.

Iako već jesmo u „sport“ modu mape motora i menjača, ova opcija spušta još jedan stepen niže, tako da su vozaču na raspolaganju maksimalne performanse i idealno polazište za momentalno ubrzanje.

U tom kontekstu osam brzina ima prednost, jer je radni opseg podeljen tako da je motor uvek na idealnim obrtajima u zavisnosti od potrebe vozača.

Ipak, to nije zgodno za manuelnu promenu brzina. „Klackalice“ na volanu su idealno pozicionirane i mi smo ih uglavnom koristili za kočenje motorom.

Bez obzira što je SUV, X4 se u vožnji ponaša kao pravi „BMW“. Volan je vrlo direktan, pa nije potrebno skidati ruke sa idealne pozicije tokom ulaska u krivine.

Tokom brzih ulazaka u oštre krivine, na naglo dodavanje gasa elektronika dozvoljava tek blago proklizavanje zadnjeg dela kako bi se unelo i malo adrenalina.

Naginjanje je minimalno, između ostalog, i zbog relativno tvrdog ogibljenja ali i niskoprofilnih pneumatika.

Uprkos velikoj masi potrošnja nas je prijatno iznenadila. Po gradu treba računati na oko osam litara, dok je pri 130 km/h (na oko 1900 obrtaja) više nego štedljiv sa prosekom od svega šest litara dizela.

BMW je još jednom uspeo da pomiri nepomirljivo – SUV karakteristike sa sportskim karakterom. Pri svemu tome X4 je vrlo praktičan auto, sa velikim prtljažnikom koji ga čini pravim porodičnim automobilom.

Ipak, ono što ga izdvaja od svih drugih je više nego elegantna i luksuzna pojava. Svaki detalj je bitan a na „iks-četvorci“ je mnogo toga što izaziva uzdahe, od izgleda pa do performansi.

Aleksandar Bursać

Za pokazivanje

Koliko god da zvuči neprikladno, ključ sa ponosom možete da stavite na sto u društvu. Veliki displej okružen aluminijumom sadrži mnogo informacija, a među njima je i mogućnost programiranja vremena pokretanja ventilacije kabine, tako da vas ne sačeka vrela atmosfera u letnjim danima.

Ključ se puni bežično, na istom mestu na kom se puni i telefon. Uz sve to, bežična je i 4G antena, koja pojačava signal.

Dirigentsko pojačavanje

Kao kad dirigent zamahuje palicom, tako kružnim pokretom kažiprsta možete da pojačavate zvuk audio sistema. U meniju možete da podesite koju funkciju će obavljati dva prsta.

Sam parkira, vozač ne mora da pritiska čak ni gas i kočnicu

Test primerak je opremljen sistemom za automatsko parkiranje. Za razliku od dosadašnjih koji su upravljali samo volanom, BMW-ov upravlja i gasom i kočnicom.

Sve što vozač treba da uradi je da na displeju klikne koju vrstu parking mesta želi da traži.

Kada potvrdi odgovarajuće mesto, auto sam obavlja sve, a vozač za to vreme u cilju bezbednosti drži pritisnuto „parking“ dugme uz ručicu menjača. Ako ga pusti, procedura se prekida.

Hologram osvetljava prostor oko vozila

BMW se potrudio da atmosfera tokom vožnje X4 bude zaista posebna. Osim suptilnog ambijentalnog osvetljenja kabine u plavoj boji, u pragovima su postavljeni projektori koji emituju specifičnu šaru na asfalt, osvetljavajući prostor oko vozila.

BMW X4 xDrive20d

Motor: zapremina 1995 ccm, snaga 140 kW (190 KS) pri 4000 o/min, maks. o. moment 400 Nm pri 1750-2500 o/min, menjač automatski, 8 stepeni

Dimenzije: 4752/1918/1621 mm, međuos. rastojanje 2864 mm, klirens 204 mm, prtljažnik 525/1430 l, rezervoar 60 l, masa 1740 kg, pneumatici 275/40 R20

Performanse: maks. brzina 213 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,0 s, potrošnja 6,3/5,3/5,6 l/100 km

Volvo Car centar Beograd na novoj adresi

Aleksandar Bursać

-

04. 12. 2019.

0

Volvo Car centar Beograd na novoj adresi

Najveća ponuda novih i malo korišćenih proverenih vozila Volvo i ostalih premijum marki. Specijalne pogodnosti za nova i korišćena vozila samo tokom decembra

U četvrtak 28.novembra 2019. godine otvoren je novi prodajno servisni centar u Beogradu. Volvo Car centar Beograd nalazi se na adresi Auto-put za Novi Sad 98 u Zemunu.

Na svečanom otvaranju govorio je ambasador Kraljevine Švedske u Beogradu, njegova ekselencija Jan Lundin, koji je podsetio na značaj investicija švedskih kompanija u Srbiji, ali i svoju privatnu naklonost ka Volvo automobilima još od ranog detinjstva.

Uvodnu reč imali su i gospodin Frenk Versafel, podpredsednik Volvo Car grupe za EMEA regiju, kao i gospodin Domen Habič, predsednik upravnog odbora Volvo Car Adria.

Na preko 2000 kvadratnih metara poslovnog prostora smešten je novi salon ovog poznatog švedskog premijum brenda koji predstavlja sinonim za bezbednost u automobilskoj industriji.

Skandinavski ambijent Volvo Car centra Beograda opremljen je po najvišim standardima Volvo Retail Experience, koji donosi novo iskustvo upoznavanja Volvo vozila i brenda.

Osim novih vozila, po prvi put u našoj zemlji u ponudi je i Volvo Selekt program malo korišćenih vozila Volvo u odličnom stanju, sa garancijom, kao i širok izbor korišćenih premijum modela drugih brendova.

Ovom segmentu poslovanja će biti posvećena posebna pažnja imajući u vidu potražnju za ovim vozilima, ali i široku ponudu od preko 70 ovakvih vozila koja se trenutno nalaze na placu.

Povodom otvaranja pripremljene su i specijalne ponude važeće isključivo do kraja decembra. Nova Volvo vozila mogu se kupiti uz brojne pogodnosti poput beskamatnog finansijskog lizinga na 2 ili 3 godine (za pravna lica i preduzetnike), operativnog lizinga sa 10% učešća i mogućnostima fleksibilnih rata, 4 godine produžene garancije za modele XC90 sa lagera i besplatnim setom zimskih točkova za sve nove automobile kupljene do kraja godine.

Na adresi Auto-put za Novi Sad 98 očekuje vas najveća ponuda premijum proverenih korišćenih vozila sa garancijom uz mogućnost finansiranja do 8 godina. Kupce malo korišćenih vozila u mesecu decembru očekuju takođe vredni pokloni kao što su set zimskih točkova ili zlatni garancijski paket za kupljeno vozilo.

Radno vreme za posetioce je radnim danima od 9 do 19h, a subotom od 9 do 15h na adresi
Auto-put za Novi Sad 98.

TEST: Peugeot 3008 1,5 BlueHDi Allure

Aleksandar Bursać

-

04. 12. 2019.

1

Recept za dobro raspoloženje

Peugeot se već decenijama trudi da avangardnim i nesvakidašnjim dizajnerskim rešenjima privuče kupce. Među najinteresantnijim modelima je krosover 3008 u koji se od prošle godine ugrađuje novi dizel motor i automatski menjač sa osam brzina

Peugeot 3008 je na tržištu već neko vreme a povod za test je obnova game motora koji ispunjavaju najnovije Euro 6d-Temp standarde o emisiji izduvnih gasova.

Potpuno je novi dizelaš. Umesto 1,6 HDi motora u vozila PSA grupacije ugrađuje se novi 1,5. Ima četiri cilindra i nekoliko nivoa snage.

U 3008 se ugrađuje najjača verzija od 130 konjskih snaga, što je deset „konja“ više u odnosu na odlazeći 1,6 HDi. Uz novi motor se opciono ugrađuje i novi menjač – automatizovani sa osam brzina.

Peugeot 3008 je predstavnik krosovera C segmenta. Nema pogon na sva četiri točka, ali zato ima nekoliko režima za vožnju po različitim vrstama podloge, koji su sasvim dovoljni da se vozač izvuče iz neprijatnih situacija bez zaglavljivanja.

Što se tiče veličine, moramo da priznamo da spada među najprostranije u klasi, sa velikim prtljažnikom i komfornim zadnjim sedištima.

Ipak, najvažniji lajtmotiv ovog automobila je dizajn. Pežo je apsolutno jedinstven po svojoj estetici, ne samo karoserije, već i unutrašnjosti.

Tu su čuveni instrumenti postavljeni iznad volana malog prečnika koji podseća na one u trkačkim automobilima.

Model 3008 je poznat i po atraktivnim digitalnim instrumentima na kojima vozač može da odabere nekoliko vrsta prikaza, od analognih sa tradicionalno „obrnutim“ smerom kazaljki obrtomera pa sve do varijante sa dominacijom mape navigacije na ekranu.

Uz sve to, fantastično dizajnirani tasteri na centralnoj konzoli sa izgledom aluminijuma zaokružuju specifičnu atmosferu.

Posebno nam se dopada što se Peugeot potrudio da bogato tapacira kabinu, pa su interesantni materijali ne samo na sedištima već i na komandnoj tabli i u vratima.

Još jedno iznenađenje nastaje uveče, kada otvorite vrata i uključi se ambijentalno osvetljenje plave boje, sa skrivenim izvorima svuda po kabini, uključujući držače za čaše i tapacirunge u vratima.

Ovakvu atmosferu nemaju čak ni mnogi automobili premijum proizvođača, kojima se Pežo približio i u pogledu sjajne završne obrade.

Drugim rečima, Francuzi su zadali ozbiljan domaći zadatak proizvođačima premijum automobila.

U vožnji Peugeot 3008 podseća na terence. Poskakuje i blago se stresa preko neravnina. Ima vrlo osetljivu kočnicu pa je vozačima potrebno neko vreme da se naviknu.

Prečnik okretanja je relativno mali, što je više nego potrebno prilikom manevrisanja. Kad smo već kod toga, testirani primerak opremljen je sistemom za automatsko parkiranje.

Da bi se ono i aktiviralo, potrebno je da se uđe u meni, što nije baš praktično, pogotovo onima kojima je ova funkcija zaista potrebna.

U meni morate da uđete i kad želite da isključite start-stop sistem, koji nije mogao da bude deaktiviran po visokim temperaturama.

„Klima“ se takođe podešava u meniju, a svaka od željenih funkcija se poziva preko odgovarajuće dirke na centralnoj konzoli.

Za sve ovo je potrebno malo privikavanja koje ne traje dugo. Jednom kada shvatite ideju konstruktora i princip funkcionisanja, posle sa lako snalazite sa podešavanjima koja su zaista brojna.

Novi motor i menjač su pravo iznenađenje. Deset „konja“ više u odnosu na prethodnika se itekako oseća.

Rezerva snage i njena dostupnost na vrlo niskim obrtajima je neočekivana, pa je bilo teško odoleti a ne koristiti prednosti kao što su minimalna turbo-rupa i sjajan automatizovani menjač.

Ne samo što je radni opseg sada podeljen na osam stepeni prenosa u odnosu na dosadašnjih šest, već je isprogramiran tako da menja brzine kao vrlo iskusan vozač.

Zanimljivo je kako ih tečno slaže prilikom uobičajenih ubrzanja ali i kako zadržava obrtaje u situacijama kada proceni da vam je potrebna maksimalna rezerva snage.

Čak nije potrebno da ga prebacujete u „sport“ mod koji je takođe dostupan, s obzirom da prepoznaje stil vožnje i vrlo efikasno se prilagođava vozaču u skladu sa trenutnim potrebama.

Šta više, u svakodnevnoj vožnji se pokazao bolje programiranim od nekih menjača na automobilima premijum proizvođača.

Naravno, uživanje u trenutnoj reakciji na komandu gasa prilikom međuubrzanja dovelo je i do veće potrošnje.

Priznajemo, auto nismo štedeli, ni po gradu a ni na auto-putu, pa smo test završili sa prosekom od 7,6 l/100 km sa često uključenim klima-uređajem.

Umerena ubrzanja po gradu prosek lako spuštaju na manje od sedam litara. Treba imati u vidu da masa vozila nije baš mala, kao i da ima veću čeonu površinu.

Pri 130 km/h u osmoj brzini motor se „vrti“ na vrlo niskih 2100 obrtaja i tada troši oko sedam litara.

Tokom testa smo uživali u bogatoj opremi koja je za svaku preporuku jer drastično olakšava život i korišćenje automobila.

Pre svega, tu je beskontaktno otključavanje i zaključavanje sa automatskim preklapanjem retrovizora. Motor se startuje na dugme, a vrata prtljažnika su takođe na struju.

Auto magazin Srbija Test Peugeot 3008 1,5 BlueHDi Allure — Komande tempomata se ne vide od volana, tako da pre korišćenja morate dobro da ih proučite i zapamtite gde se šta nalazi

Moramo da pohvalimo kalibraciju senzora za zamahivanje nogom, jer smo svaki put iz prve uspeli da otvorimo ili zatvorimo prtljažnik.

Zbog velike visine u 3008 se lako ulazi. Čak i u najnižem položaju vozačko sedište je dosta visoko a sedi se poluzavaljeno zahvaljujući volanu koji se dosta izvlači.

Takav položaj omogućava i automatski menjač, odnosno nedostatak kvačila, pa sedište može dodatno da se pomeri unazad.

Ono po čemu se 3008 izdvaja od ostalih automobila je vrlo prostrano zadnje sedište. Posebno je zanimljiv porodicama sa malom decom koje moraju da instaliraju dva dečja sedišta.

Ipak, onima koji moraju da postave tri dečja sedišta, što više i nije tako redak slučaj, za preporuku je duža varijanta ovog automobila – Peugeot 5008.

On ima tri reda sedišta, s tim što su u drugom redu tri potpuno nezavisna sedišta. Ona su projektovana tako da je iskorišćen svaki milimetar širine, dok je „3008“ nešto opušteniji, pa putnici nemaju osećaj da sede pribijeni uz vrata.

Prikaz kamere od 360 stepeni oko vozila dodatno olakšava parkiranje. Doduše, displej je mogao da bude veće rezolucije a i treba reći da je u pitanju jedna kamera.

Prikaz od 360 stepeni se kreira tako što kamera skenira situaciju oko vozila, pa je ono što vidite na displeju zapravo render, s obzirom da fizički ima samo jednu a na četiri kamere.

Mislilo se i na komfor prilikom ulaska ili izlaska iz vozila tako što vrata donjim delom skoro u potpunosti štite sajtne od prljanja, tako da nema straha da ćete nogavicom obrisati pragove.

Pežo je napravio ne samo na oko zanimljiv već zaista veoma dobar auto u svakom pogledu. Na sitnim propustima ne treba zameriti s obzirom da je evidentan ogroman trud da se postigne nešto novo i drugačije.

Od klišea odskače i u pogledu kvaliteta, i to ne samo završne obrade već i inženjeringa. Novi motor je više nego dovoljno snažan i štedljiv za potrebe prosečnog vozača koji prelazi veći broj kilometara.

Čak i ljubitelji manuelnih menjača će biti prijatno iznenađeni novim automatikom.

Najdominantniji utisak je da Peugeot 3008 kao retko koji auto unosi određenu dozu radosti i topline u svakodnevni život, predstavljajući svojevrsnu vizuelnu i čulnu terapiju koja nam je svima potrebna.

Cena test primerka je 28.790 evra sa PDV-om, dok verzija sa benzinskim 1,2 motorom iste snage i drugim po redu paketom opreme ima akcijsku cenu od 22.690 evra.

Aleksandar Bursać

Nesvakidašnji karakter menjača

Još jedan dokaz da se automobili prilično međusobno razlikuju je i novi automatski menjač. U automatskom režimu je izuzetno inteligentan i prijatan za vožnji.

Pa ipak, ako nekad poželite da koristite manuelni, budite spremni na određene specifičnosti. Za razliku od svih ostalih menjača koji ostanu u manuelnom modu pošto aktivirate neku od ručica na volanu, na „pežou“ se menjač vraća u automatski mod već posle pet-šest sekundi.

Istovremeno, nema opcije da se vratite u manuelni zadržavanjem komande „plus“. Na primer, poželite da kočite motorom, kliknete „minus“ i posle nekoliko trenutaka menjač se vraća u automatski režim, promenom stepena ili dva naviše.

Osim… Ako kliknete „M“ taster na ručici menjača, tada prelazi u klasičan manuelni mod.

Odaberite prikaz instrumenata

Ovo je definitivno jedan od najoriginalnijih automobila ne samo u klasi već i šire. Osim što se instrumenti gledaju preko volana, vozač ima mogućnost da odabere vrstu prikaza, od analognog izgleda pa do najmodernijeg sa mapom navigacije.

Za svaki slučaj, tu je i minimalistički – samo sa prikazom trenutne brzine i znaka o trenutnom ograničenju.

Pomoć u klizavim situacijama

Iako nema pogon na sva četiri točka, „pežo 3008“ je opremljen preklopnikom kojim auto pripremate za različite situacije u pogledu vrste podloge.

Time se praktično obezbeđuje poseban režim rada motora ali i elektronska blokada diferencijala ukoliko jedan od pogosnkih točkova izgubi kontakt sa podlogom.

Naravno, ovaj sistem ne može da zameni 4×4 pogon, na primer, kada treba da krenete na vrlo strmim i klizavim uzbrdicama.

Zanimljivo je da je Pežo ugradio i taster za aktivaciju pomoći prilikom spuštanja niz vrlo strme i klizave nizbrdice. Auto tada sam koči i održava malu brzinu, čime se eliminiše mogućnost klizanja u stranu.

Peugeot 3008 1,5 BlueHDi Allure

Motor: zapremina 1499 ccm, snaga 96 kW (130 KS), maks. o. moment 300 Nm pri 1750 o/min, menjač automatizovani, 8 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4447/1841/1620 mm, međuos. rastojanje 2675 mm, klirens 219 mm, prtljažnik 520 l, rezervoar 53 l, masa 1430 kg, pneumatici 225/55 R18

Performanse: maks. brzina 192 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,5 s, potrošnja 4,4/3,9/4,1 l/100 km, emisija CO2 108 g/km

Oprema

Standard: prednji i zadnji parking senzori, LED ambijentalno osvetljenje, LED spoljašnje osvetljenje u retrovizorima, presvlake u kombinaciji kože i tkanine, lumbalna podrška u vozačevom sedištu, MirrorScreen funkcija, Wi-Fi povezivanje, obloke komandne table i vrata od tkanine, alu-felne 18 inča, automatski dvozonski klima-uređaj, multimedijalni displej osetljiv na dodir od 8 inča, LED dnevna i zadnja svetla, i-Cockpit digitalna instrument tabla, el. podizači prednjih i zadnjih prozora, tempomat

Opcije: kamera od 360 stepeni, Grip Control, LED glavna svetla, beskontaktno otključavanje, električno otvaranje prtljažnika, paket sigurnosti plus (automatsko kočenje, kontrola mrtvog ugla, aktivno zadržavanje vozila u traci, automatska duga svetla)

Toyota nas “zagreva” za Tokio 2020

Aleksandar Bursać

-

04. 12. 2019.

0

TOYOTA START YOUR IMPOSSIBLE TALK

Toyota Srbija juče je organizovala druženje srpskih (para)olimpijaca s predstavnicima medija i VIP zvanicama na Belom dvoru, na kome su Saška Sokolov, Goran i Ivana Maksimović i Dejan Majstorović govorili o svojim karijerama i pripremama za Igre koje će sledeće godine biti održane u Japanu

Specijalni gost događaja bio je Miroslav Cerar, proslavljeni jugoslovenski gimnastičar koji je na Olimpijskim igrama u Tokiju 1964. godine osvojio dve medalje – zlatnu i bronzanu

Toyota je globalni partner Međunarodnog olimpijskog (IOC) i paraolimpijskog komiteta (IPC), a Toyota Srbija Olimpijskog i Paraolimpijskog komiteta Srbije s kojima je danas, u duhu Toyotine filozofije „Započni svoje nemoguće“ (Start Your Impossible) i vizije budućnosti „Mobilnost za sve“ (Mobility For All), kroz sadržaj priča olimpijaca i paraolimpijaca krenula u susret Tokiju 2020.

O svojim karijerama i ambicijama na predstojećim igrama govorili su Saška Sokolov, paraolimpijka u bacanju koplja, Goran i Ivana Maksimović, otac i ćerka koji su osvajali olimpijske medalje u streljaštvu (Ivana jubilarnu 100. za našu zemlju) i Dejan Majstorović, član reprezentacije u novoj olimpijskoj disciplini basket 3X3 koja će debitovati u Tokiju.

Specijalni gost na događaju „Toyota Start Your Impossible Talk“ bio je Miroslav Cerar, Toyotin ambasador i osvajač olimpijskog zlatnog i bronzanog odličja u Tokiju 1964. godine u gimnastici koji je s prisutnima podelio svoja iskustva o Tokiju nekad i sad.

Tako su se na jednom mestu okupili osvajači olimpijskih odličja od Tokija 1964. i olimpijac nove discipline na putu u Tokio 2020, ukupno 5 olimpijskih medalja, s pregršt inspirativnih priča.

Događaj je otvorio Njegova ekselencija gospodin Junichi Maruyama, ambasador Japana u Srbiji, a o saradnji sa Toyotom i ambicijama srpskog sporta na Igrama u Japanu govorili su gospodin Božidar Maljković, predsednik Olimpijskog komiteta Srbije, i gospodin Zoran Mićović, predsednik Paraolimpijskog komiteta Srbije. U ime kompanije Toyota prisutnima se obratio gospodin Kensuke Tsuchiya, predsednik Toyote Adria, a goste je pozdravio i govorio o saradnji sa OKS-om i POKS-om Robert Lukić, direktor Toyote Srbija.

Predstavnici medija i VIP zvanice imali su priliku da pogledaju i izložbu na kojoj je prikazan deo onoga što Toyota priprema za predstojeće Igre u Tokiju na polju mobilnosti – od vozila na vodonik (limuzina Mirai i autobus SORA) i čist električni pogon (APM) do automobila za demonstraciju autonomne vožnje (Concept-1) tokom nošenja olimpijske baklje i maratona, preko humanoidnih robota (T-HR3), robota za komunikaciju s udaljenih lokacija (T-TR1), robota za ljudsku podršku (HSR) i podršku u dostavi (DSR), do robotizovanih zvaničnih maskota Igara Miraitowa i Someity.

Mazda CX-30 Skyactiv-G122 na testu Auto magazina

Aleksandar Bursać

-

02. 12. 2019.

0

Mazda CX-30 Skyactiv-G122 na testu Auto magazina

U najnovijem izdanju Auto magazina, između ostalog, možete da pročitate detaljan test najnovijeg krosovera u Mazda gami. CX-30 je auto koji je po svojim dimenzijama pozicioniran između modela CX-5 i CX-3.

Mnogi se pitaju zašto se onda ne zove Mazda CX-4. Odgovor je jednostavan – Mazda CX-4 uveliko postoji i namenjena je isključivo kineskom tržištu. S obzirom da se evropski auto dosta razlikuje, bilo je neophodno da dobije i novo ime.

Tako je odluka pala na CX-30, čime se, najverovatnije, započinje potpuno nov sistem označavanja Mazdinih modela, kod koga će krosoveri dobiti “nulu”.

Po najnovijoj podeli u smislu veličine, pripada C segmentu, s obzirom da je konstruisan na mehaničkoj platformi koju deli sa novom Mazdom 3.

U odnosu na Mazdu 3 hečbek razlike su velike. Iako izgledaju slično, krosover ima veće odstojanje od tla, mekše podešeno ogibljenje i više mesta u gepeku i na zadnjim sedištima.

Na našem tržištu u ponudi su tri motora koji se ugrađuju u Mazdu CX-30. Oba atmosferca su zapremine 2,0 litra i oba imaju tehnologiju lakog hibrida. Prvi ima 122 KS i takav se nalazi u test primerku čiji test možete da pročitate u aktuelnom Auto magazinu.

Drugi je Skyactiv-X, čuveni motor sa 180 konja koji je poznat po tome da se paljenje smeše u cilindrima obavlja kompresijom, kao kod dizelaša, dok su svećice tu da taj proces samo kontrolišu. O ovom motoru moći ćete detaljnije da čitate u sledećim izdanjima Auto magazina…

Sve u svemu, nova Mazda CX-30 je dostupna sa prednjim ali i sa pogonom na sva četiri točka, kao i sa automatskim menjačem. I da, za ljubitelje dizelaša namenjen je 1,8 motor sa 116 konjskih snaga.

Otvoren Suzuki prodajno-servisni centar u Nišu

Aleksandar Bursać

-

02. 12. 2019.

0

Otvoren Suzuki prodajno-servisni centar u Nišu

Dobra vest za sve dosadašnje i buduće vlasnike Suzuki automobila i motocikala na jugu Srbije: 28. novembra kompanija Euro Sumar doo zvanično je otvorila novi prodajno-servisni centar za Suzuki vozila u Nišu.

S ponudom renomiranog japanskog brenda, u oba segmenta – automobilskom i motociklističkom, potencijalni kupci se mogu upoznati u savremenom izložbenom prostoru na površini od oko 240 m².

Veći deo ponude, kako kažu u Euro Sumaru, biće spreman za isporuku u veoma kratkom roku.

Novi salon u Nišu je deo velikog automobilskog centra koji se nalazi u Bulevaru Cara Konstantina 80-82, a u njemu će, osim kupovine novih vozila, moći da se obave i sve servisne intervencije što će posebno obradovati postojeće vlasnike Suzukija s područja koja gravitiraju Nišu.

Servis raspolaže i limarsko-farbarskom odeljenjem pa korisnici na raspolaganju imaju kompletnu postprodajnu uslugu.

U Marbelji vozimo novi Mercedes GLB

Aleksandar Bursać

-

29. 11. 2019.

0

Nema sumnje, SUV modeli postali su najdominantnija kategorija vozila. Najveći igrači među proizvođačima automobila trude se da kompletiraju gamu, tako što će imati po najmanje jednog predstavnika u svakoj klasi.

U ovom trenutku Mercedes je apsolutno dominantan, sa toliko modela da ih je teško sve nabrojati. Najnoviji u nizu je GLB, auto koji smo imali prilike da testiramo na putevima Andaluzije.

Novi Mercedes GLB konstruisan je na mehaničkoj platformi koju deli sa nekoliko modela, pre svega A klasom, zatim i svim derivatima nastali na njenoj osnovi. To su B klasa, CLA, A klasa sedan i budući GLA, koji samo što nije otkriven.

Pitate se, sa punim pravom, koja je razlika između novog GLB i GLA, čija se premijera očekuje uskoro. Po svoj prilici, GLA će biti hečbek sa kupe oblikom karoserije, dok je GLB zapravo smanjeni GLS, bar kada je oblik karoserije u pitanju.

Ima obilje prostora, uključujući i treći red sedišta, tako da može da preveze sedmoro. Doduše, treći red sedišta je namenjen pre svega deci, i odraslim osobama sitnije građe.

S obzirom da mehanička platforma ima prednji pogon, ima ga i GLB. Rezervisan je samo za najslabije verzije GLB 200 i GLB 180 d, dok su sve ostale dostupne i sa 4Matic pogonom na sva četiri točka.

Detaljnu reportažu sa međunarodne prezentacije Mercedesa GLB pripremamo za sledeći broj Auto magazina. Bilo je zanimljivih situacija, pre svega kada smo vozili AMG GLB 35 4Matic sa 306 konjskih snaga…

Prva vožnja: nova Opel Corsa

Aleksandar Bursać

-

29. 11. 2019.

0

Na poziv kompanije Opel stigli smo u Dalmaciju gde je u toku međunarodna prezentacija najnovije Corse.

Corsa deli mehaniku sa bratskim modelom Peugeot 208, što znači da je konstruisana na potpuno novoj mehaničkoj platformi.

Unapređenja se ne odnose toliko na povećanje prostora koliko na tehniku. Bezbednost je na najvišem nivou i uključuje najnovije sisteme za automatsko kočenje, održavanje saobračajne trake i odstojanje od vozila ispred kada je aktivan adaptivni tempomat.

Ono što smo odmah primetili je da je auto dodatno prilagođen vožnji na auto-putu, posebno nemačkom Autobanu gde se postižu ogromne brzine.

Nova Opel Corsa bez problema izlazi na kraj sa njima zahvaljujući novom setapu ogibljenja i upravljanja, pa krivine na autuputevima u planinskim predelima definitivno nisu povod za smanjenje brzine.

Mi nismo imali prilike da dostižemo maksimalnu brzinu ali smo svakako mogli da osetimo da je auto dosta stabilniji i upravljiviji nego do sada.

auto magazin srbija opel corsa — Glavni inženjeri i dizajneri otkrili su nam najnovija rešenja na Corsi

Testirali smo i nove LED Matrix farove s obzirom da mrak rano pada. Unutar svakog projektora nalazi se mnogo LED elemenata koji se po potrebi uključuju i isključuju stvarajući efekat da snop “preskače” vozila koja sustižete ili koja vam dolaze u susret, kako ne biste zaslepili druge vozače.

Stigli smo da isporbamo i dva motora… Više o novoj Opel Corsi moći ćete da pročitate u detaljnoj reportaži koju pripremamo za decembarsko izdanje Auto magazina.

TEST u Portugaliji: novi Peugeot 208

Aleksandar Bursać

-

27. 11. 2019.

2

Lavić iz visokog društva

Peugeot ne posustaje u napadu na premijum segment ni kada su u pitanju gradski automobili. Novi 208 je sofisticiran auto, sa mnogo naprednih rešenja preuzetih sa viših klasa

Lisabon, Portugalija
Od našeg specijalnog izveštača,
Aleksandar Bursać

Među proizvođačima koji su nas ozbiljno razmazili kada su u pitanju automobili „B“ segmenta je i Pežo.

Još od „dvestapetice“, pa preko „dvestašestice“, Pežo je u klasu gradskih automobila uvodio elemente koje smo do tada mogli da viđamo samo na modelima viših klasa.

Panoramski krov, senzori za kišu i farove, elektro-preklapanje retrovizora, komande radija na volanu i tempomat, ugrađuju se više od dve decenije u kompaktne „pežoe“.

Isto kao što tada konkurenti ovakvu opremu nisu imali ni na spisku opcija, novine sa „dvestaosmice“ nemaju ni danas. „Lavić“ je prvi auto u klasi sa osmostepenim automatskim menjačem i trodimenzionalnim instrumentima. I ne samo to. Nova era donosi i nove izazove.

Jedan od njih je i elektrifikacija. Ravnopravno sa benzincima i dizelašem, u gami se našao i čisto električni pogon.

Kako bismo se u sve novitete lično uverili, zaputili smo se u Portugaliju, na međunarodnu prezentaciju „pežoa 208“.

Na aerodromu u Lisabonu dočekale su nas verzije sa najjačim benzincem i jedinim dizelašem u ponudi. Biramo prvo benzinca. Uz njega je dostupan samo osmostepeni automatski menjač.

Na zadnjem stubu stoji oznaka GT Line, što znači da je pred nama pretposlednji od ukupno pet paketa opreme. Ovakav auto se odmah prepoznaje po LED glavnim svetlima u obliku tri vertikalne linije koje predstavljaju mačije kandže, baš kao i na zadnjim svetlosnim grupama.

Za razliku od nižih paketa opreme, GT Line i najviši GT su prepoznatljivi i po crnim rubovima točkova. Unutrašnjost se takođe razlikuje od one na nižim paketima.

Sportska sedišta presvučena opcionom kožom, crna obloga krova, ambijentalno osvetljenje u osam boja i aluminijumske nožne komande samo su neki od detalja koje ističu sportskiji karakter.

Test primerak je imao i panoramski krov, pa smo odmah odlučili da testiramo prostranost kabine. Na mestu suvozača treba očekivati nešto bliži oslonac za noge; pozadi ima sasvim dovoljno mesta za osobe prosečne visine.

Panoramski krov jeste uticao na spuštanje „neba“, ali je zato deo iznad glava putnika izdubljen, tako da nismo imali problem sa komforom.

Sve u svemu, između glave i obloge krova je ostalo prostora kao u prosečnom hečbeku C segmenta, odnosno kao u klasi iznad.

Strategija Pežoa, pa i većine evropskih proizvođača, nije da obaraju rekorde na zadnjim sedištima, već da naprave auto koji će biti atraktivan na oko ali i na volanu i gasu.

Pravo iznenađenje je pogled na instrumente. Peugeot ne odustaje od „i-Cockpit“ arhitekture, odnosno dizajna radnog mesta vozača.

Do sada je prodato preko pet miliona automobila (različitih modela) kod kojih se instrumenti gledaju preko volana smanjenog prečnika. O ukusima se ne raspravlja, ali je očigledno da ovakav koncept ima zaista veliki broj poštovalaca.

To znači da je volan praktično u krilu, što mnogima obezbeđuje dodatni osećaj sigurnosti. Međutim, ono što predstavlja pravu atrakciju je tehnologija samih instrumenata.

Ovo je prvi put da se susrećemo sa 3D tehnologijom koja deluje kao da gledate hologramski prikaz. Ne samo što izgleda atraktivno, već Pežo ističe da se podaci na instrumentima lakše i brže uočavaju, pa je vreme reakcije vozača za oko pola sekunde kraće.

Naravno, možete da birate vrstu prikaza a nama se posebno dopao izgled mape navigacije. Strelica koja predstavlja auto ostavlja senku na putu, a tu su i mnogi drugi detalji koji pokazuju da su se dizajneri i inženjeri baš potrudili.

Na primer, senilo instrumenata je projektovano tako da lepo može da ih vidi i suvozač, kome je 3D efekat još izraženiji.

Tu je i uvek zanimljiva „klavijatura“ na kojoj su zapravo svi prekidači. Aluminijumska završna obrada pojačava premijum utisak, koji je prisutan svuda po kabini.

Na primer, LED svetla za čitanje se „pale“ tako što je dovoljno samo da ih pipnete. Postavljena su čak i na zadnjim sedištima i to iza glava putnika.

Komandna tabla je od mekih materijala sa atraktivnim štepom, mada smo ih očekivali i u tapacirungu vrata, koji je obložen tkaninom u predelu lakta.

Mesta za sitnice ima više nego dovoljno. Ispred ručice menjača su dve police, od kojih je jedna za mobilni telefon.

Kod bolje opremljenih verzija gornja ima poklopac i bežično punjenje. Kada se poklopac otvori, služi kao uspravni nosač telefona.

Novi Peugeot 208 je ispunio očekivanja i u vožnji. Trocilindarski turbo-benzinac od 130 „konja“ je dobro uravnotežen tako da nema nikakvih vibracija.

Čak i po zvuku je teško da primetite da mu „fali“ cilindar. Menjač inteligentno menja brzine i u vek je na pravim obrtajima.

Ukoliko želite, možete da se pozabavite i ručnim izborom brzina preko komandi iza volana. Kao i kod ostalih „pežoa“, na ručici menjača je „M“ taster za potpuni manuelni mod.

Bez njega, ručna promena brzina je samo trenutna, jer menjač posle nekoliko sekundi ponovo prelazi u automatski režim.

Ipak, najviše nas je zanimala verzija koja će se i najviše prodavati kod nas. GT Line smo zamenili za Active, odnosno drugi po redu paket opreme sa atmosferskim benzincem od 75 „konja“.

Ovde nema digitalnih instrumenata, već su to prepoznatljivi „pežoovi“ cajgeri sa kazaljkom obrtomera u kontra smeru. Moramo da priznamo da i ova verzija izgleda vrlo atraktivno.

Centralni displej sada nije dijagonale deset inča kao na „GT lajnu“, već sedam.

Tradicionalna poluga ručne kočnice menja taster električne, dok gornja pregrada za mobilni telefon nema vratanca već je otvorena.

Ukratko, to su najveće razlike u unutrašnjosti.

Zvučna izolacija je podjednako dobra kao i na boljim verzijama, a ogibljenje prijatno mekano. Brzo stabilizuje karoseriju na talasastim deonicama puta i ne dozvoljava veliko ljuljanje, čak i u oštrim krivinama.

Prazan put i ograničenje od 90 km/h je bilo više nego dovoljno da isprobamo auto u brojnim uzastopnim zavojima.

Resetovali smo putni računar i posle oštre vožnje sa punim gasom na displeju je stajao prosek od 5,7 l/100 km. Bez obzira što nema turbo, motor od 75 KS je više nego dovoljno snažan za svakodnevne gradske potrebe i vožnju magistralom.

Na kraćoj deonici smo testirali i dzel verziju. I ona je dosta utišana, sa vibracijama svedenim na minimum, bar kada je u pitanju prosek među gradskim automobilima.

Njegovih 100 „konja“ je prava mera za Peugeot 208, sa prosekom koji lako pada na manje od pet litara.

Za sam kraj test vožnji, Pežo nam je ostavio mogućnost da testiramo i e-208. Elektro-pogon u tabeli sa tehničkim karakteristikama je nešto na šta ćemo morati da se naviknemo a Pežo je jedan od prvih koji uvodi potpuno električni pogon u masovni model.

U samom startu e-208 je postao i najjači u gami. Kada smo već kod toga, neće biti GTI varijanti, bar ne u skorijoj budućnosti.

Inače, elektro-motor postiže 136 konjskih snaga i razvija veliki obrtni moment od 260 Nm. Kapacitet baterija je dovoljan da u realnim uslovima vožnje auto može da pređe oko 340 kilometara.

Na javnim punjačima od 100 kW baterija se do 80 posto kapaciteta puni za svega 30 minuta.

Trofazni zidni punjač za garažu snage 11 kW u potpunosti može da je napuni za 5 sati i 15 minuta, dok punjenje preko klasične šuko utičnice traje 16 sati.

Unutrašnjost i spoljašnjost se tek po kojim detaljima razlikuju u odnosu na „208“ sa SUS motorima, ali su sjajna ubrzanja ta po kojima se definitivno izdvaja.

Do „stotke“ je potrebno svega 8,1 sekunda a međuubrzanja i trenutna reakcija na komandu gasa su ta koja ostavljaju najjači utisak.

Garancija na bateriju je osam godina ili 160.000 kilometara. Tačnije, Pežo garantuje da će do tog momenta zadržati najmanje 70 posto svog prvobitnog kapaciteta.

Lepa vest je i to da su baterije smeštene u podu automobila, pa nije bilo uticaja na putnički niti na prtljažni prostor.

Novi Peugeot 208 startuje sa prodajom krajem godine, s tim što je izvesno da će prvi primerci do svojih kupaca stići u januaru.

I da, za one kojima se dopala žuta boja, reći ćemo i to da se ona dobija standardno, bez doplate.

Potpuno nova platforma

Novi Peugeot 208 je konstruisan na takođe potpuno novoj CMP EMP2 mehaničkoj platformi. S obzirom na njenu modularnost, u budućnosti možemo očekivati i veće modele (C segmenta) koji će deliti mehaniku sa „dvestaosmicom“.

Konstruisana je tako da može da prihvati i potpuno različite tipove motora, uključujući i električni pogon. U odnosu na staru, konstrukcija je lakša za 30 kilograma.

Poluautonomna vožnja

Za razliku od nekih konkurenata koji su se pojavili pre par meseci, Peugeot 208 će odmah biti dostupan sa mogućnošću poluautonomne vožnje.

To znači da, osim radarskog adaptivnog tempomata, ima i sistem za automatsko održavanje sredine saobraćajne trake. Na vozaču je da, za svaki slučaj, drži ruke na volanu, dok auto samostalno upravlja i koči.

Interesantno je i da je adaptivni tempomat isprogramiran tako da, kada vozimo iza sporijeg vozila i damo migavac, auto odmah počne sa ubrzanjem i pre nego što smo se prestrojili, čime se izbegavaju potencijalno opasne situacije i usporavanje saobraćaja u levoj traci auto-puta.

Prošireno čitanje saobraćajnih znakova

Osim standardnih saobračajnih znakova sa ograničenjem brzine, Peugeot 208 prepoznaje i znakove stop, kao i zabranu saobraćaja.

Peugeot 208

Motor PuteTech 75 PureTech 100 PureTech 130 EAT8 BlueHDi 100
Zapremina (ccm) 1199 1199 1199 1499
Snaga (kW/KS) 55/75 75/100 96/130 74/100
Maks. o. moment (Nm) 111 205 230 250
Dimenzije D/Š/V (mm) 4055/1745/1430
Međuos. rastojanje (mm) 2540
Prtljažnik (l) 265
Rezervoar (l) 40 44 44 41
Masa (kg) 1023 1102 1165 1126
Maks. brzina (km/h) 170 188 208 188
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 14,9 10,9 8,7 11,4
Prosečna potrošnja (l/100 km) 5,5 5,6 5,7 4,2
Emisija CO2 (g/km) 124 126 129 111

Peugeot 208 Electric

Motor: sinhroni, sa permanentnim magnetom
Snaga: 100 kW (136 KS) pri 3673-10000 o/min
Maks. o moment: 260 pri 300-3673 o/min
Menjač: jedna brzina
Baterija: 50 kWh
Prtljažnik: 265 l
Masa: 1455 kg
Maks. brzina: 150 km/h
Ubrzanje 0-50 km/h: 2,8 s
Ubrzanje 0-100 km/h: 8,1 s
Autonomija (WLTP): 340 km

Tesla Cybertruck ne prestaje da bude predmet šale

Aleksandar Bursać

-

27. 11. 2019.

0

Tesla Cybertruck ne prestaje da bude predmet šale

Tesla Cybertruck ne prestaje da šokira javnost. Nismo sigurni oko čega se vodi veća polemika. Da li oko dizajna koji izgleda kao render iz igrice najniže moguće rezolucije ili oko tehničkih detalja.

Karoserija je napravljena od nerđajućeg čelika debljine tri milimetra, što ga čini neprobojnim od strane metaka kalibra 9 mm. Doduše, nije potvrđen stepen neprobojnosti, odnosno kategorija kojoj pripada.

Naravno, neće biti farban, pa je tu ostvarena velika ušteda u proizvodnji kao i u vezi prese za lim, s obzirom na ravne panele.

Početak prodaje za Tesla Cybertruck je planiran za 2021. Bazna verzija će koštati 39.900 američkih dolara i do stotke će ubrzavati za oko 6,5 sekundi. Autonomija će biti oko 400 kilometara.

Jača verzija će umesto zadnjeg pogona imati elektro motor i na prednjim točkovima, moći će da pređe 482 kilometara i do stotke će stizati za oko 4,5 sekunde.

Najjačoj verziji će za ovaj zadatak biti potrebno oko tri sekunde, sa autonomijom od oko 800 kilometara i vučnom moći od 6.350 kilograma.

Velika polemika se vodi i oko bezbednosti, pogotovo kada su u pitanju pešaci. Prema američkim zakonima pikap ne mora da prolazi kroz kreš test ukoliko ima masu veću od 4.536 kilograma.

Svakako, ostaje i pitanje kofora, s obzirom da oštre linije sigurno izazivaju mnogo buke od kovitlanja vazduha…

Za ljubitelje automobila Tesla Cybertruck je potpuno neočekivana pojava, pa i ne čude brojne šale koje su se pojavile na internetu… Mi prenosimo najzanimljivije.