Ovo je još jedan primer kako se visoka moda primenjuje na automobilima, i to ne bilo kakvim. Naravno, Fiat 500 je jedan od najpoznatijih Lifestyle automobila, pa u tom kontekstu dizajneri svašta prave od njega.
Do sada je bilo nebrojeno edicija koje su potpisivali čuveni kreatori i modne kuće, a jedna od najnovijih se odnosi na Missoni.
Kod nas je slabo poznata zbog više nego znanih nam razloga – nikakve platežne moći stanovništva, a reklo bi se da Missoni proizvode, odnosno modne detalje i odeću preferiraju produhovljeni vlasnici dubljih džepova.
Missoni inače ima vrlo dugu tradiciju koja datira od 1953. godine, a sedište je, pogađate – u Milanu.
Oni su doterali Fiat 500C na svoj način, slično kao što su to pre njih radile kuće Diesel i Gucci. U pitanju je dorada samo jednog primerka “fiće”, koji je prodat na aukciji za 50.000 evra.
Kompletan iznos je doniran Fondaciji za borbu protiv side.
Za tjuniranje Ferrarija stvarno treba imati… petlje. Ne samo zbog tehničkih unapređenja koja nisu jednostavna posle rada fabričkih inženjera iz Maranela, već i u smislu estetike.
Tanka je granica između uspeha i neuspeha, a za čuvenog tjunera Novitec možemo da kažemo da je napravio baš takav, polovičan posao – na granici između uspešnog i neuspešnog tjuninga.
Osim obilne primene ugljenih vlakana, koja se nekome sviđa a nekome ne, Novitec je unapredio i motor, tako da sada razvija 772 konjske snage i 892 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Nije loše, priznaćete. Iako nisu navedene performanse 3,9 litarskog V8 motora, pretpostavljamo da su slične kao u slučaju kupe verzije, koju je takođe “doterao” Novitec.
Kupeu je iz stanja mirovanja do 100 km/h potrebno svega 2,8 sekundi a maksimalna brzina je 342 km/h.
Redizajnirana verzija najprodavanijeg krosovera u Evropi nedavno je počela da silazi sa proizvodnih traka u engleskoj fabrici u Sanderlendu.
Novi Nissan Qashqai je upravo počeo da se prodaje, a mi smo požurili u Beč, na međunarodnu prezentaciju, da se lično upoznamo sa svim izmenama i unapređenjima koja su pripremljena za ovaj model.
Status najprodavanijeg definitivno obavezuje, kao i brojka od 2,3 miliona primeraka na putevima uglavnom Evrope ali i sveta.
Sve to ne bi bilo tako da nije reč o zaista kompletnom automobilu, kome se malo šta može zameriti.
Posle tri godine na tržištu, Nissan nije želeo previše da menja dizajn, a i promene koje vidite na karoseriji imaju vrlo jake razloge i opravdanja.
Estetika je generalno fokusirana na novi pravac koji je formirala nova Micra, a sve sa idejom da se delimično citira dizajn top-modela GTR.
Nissan znak na prednjoj masci više nije trodimenzionalan a sve zbog toga što je iza njega postavljena nova generacija radarskog senzora, umesto u braniku kao do sada.
Novina je to da senzor sada prepoznaje i pešake u funkciji automatskog kočenja. Iz tog razloga je naviše pomerena i prednja kamera, koja je do sada bila u znaku.
Novi farovi su dobili dnevna svetla u vidu LED cevi, koje se prostiru u obliku bumeranga gotovo celim obimom fara.
LED srednja i duga svetla su takođe potpuno nova i standardno se ugrađuju u dva najviša paketa opreme – Tekna i Tekna Plus.
Tako je Qashqai postao prvi Nissan u Evropi koji može da se pohvali adaptivnim LED glavnim svetlima sa mogućnošću praćenja krivine i pomeranja snopa svetlosti u zavisnosti od položaja volana.
Na sličan način su promenjena i zadnja LED svetla, koja sada imaju još izraženiji 3D efekat i oblik bumeranga.
Na prezentaciji nam je objašnjeno da su inženjeri dosta radili na smanjenju buke i vibracija, pa je iz tog razloga detaljno revidirana zaptivenost prednjih vrata.
Ubačen je novi set kedera a promenjena su čak i zadnja bočna stakla, čija je debljina povećana sa 3,15 na 3,85 mm.
U unutrašnjosti je takođe napravljeno dosta izmena. Prvo što smo primetili je novi volan, koji je nešto deblji nego ranije i dosta prijatniji za držanje.
Izraženija je podrška za palčeve a donja ivica je zasečena u cilju lakšeg ulaska i izlaska iz automobila.
Već smo pomenuli Tekna Plus paket opreme; to je novina u portfoliju Qashqaija i donosi maksimalan luksuz u vidu novih kožnih sedišta, panoramskog krova, devetnaestica, premijum Bose ozvučenja sa dva sabvufera…
Došlo je vreme da se sa svim izmenama upoznamo iz prve ruke. Za testiranje su nam pripremljene dve verzije Qashqaija, sa 1,6 turbo-benzincem od 163 konjske snage i 1,6 dizelašem od 130 “konja”.
Sa benzincem smo se upoznali još ranije, na jednom od dužih testova po Srbiji, o čemu smo već pisali u Auto magazinu.
Sada nam je ostalo samo da potvrdimo da je ovo idealan motor za sve ljubitelje turbo-benzinaca, koji je primenu našao i u nekim visoko-performansnim modelima Reno-Nisan grupacije.
Pre svega, odsustvo buke i vibracija je nešto što se ceni kod ovakvih motora, a zatim i sjajne performanse.
Velika elastičnost i rezerva snage su više nego dovoljni prilikom preticanja na magistralnim putevima.
Ne samo što se nećete osetiti inferiornim za volanom “kaškaija”, već ćete često biti u prilici da obuzdavate turbinu popuštanjem pedale gasa.
Čak i na auto-putu, nećete tek tako biti u situaciji da papučicu gasa pritisnete do kraja, s obzirom da 1,6 turbo-benzinac žestoko ubrzava i jednostavno morate da budete oprezni.
Bez obzira na veliku snagu, potrošnja nas je, kao i prilikom testa u Srbiji, vrlo iznenadila. Prosek po magistrali sa maksimalnom brzinom od 100 km/h je iznosio 5,4 l/100 km, uz vrlo žustru vožnju, brze prolaske kroz krivine sa čestim kočenjima i naglim međuubrzanjima kad god je to bilo moguće.
Za ovakav stil vožnje delimično su krive i sjajne niskoprofilne devetnaestice, sa kojima Qashqai kroz krivine prolazi kao po šinama, bez naginjanja i ljuljanja.
Po našem mišljenju, ovo je najbolji motor za Qashqai i toplo ga preporučujemo. Doduše, moramo da priznamo da nas je vrlo iznenadio i 1,6 dizelaš. Bilo je očigledno da su inženjeri naknadno umešali prste, kada je u pitanju ovaj motor.
Qashqai pod čijom haubom se nalazio ovaj motor, bio je opremljen CVT menjačem. Inače, osim uz 1,6 dizel motor, CVT može da se poruči i sa 1,2 turbo-benzincem, koji ovaj put u Austriji nismo stigli da isprobamo.
Poznati dizelaš je u Qashqai potpuno promenio karakter. Inženjeri kažu da su promenili mapu motora, tako da je sada dosta tiši i proizvodi manje vibracija. Ove izmene su za sada rezervisane samo za Qashqai, dok se u druge modele i dalje ugrađuje stara verzija.
I zaista, u praksi je sve daleko sofisticiranije. Nema više onog grubog zvuka dizelaša, a primetili smo i da je potpuno promenjen karakter u smislu voznih karakteristika.
CVT menjač je do sada bio komponenta koja je “peglala” turbo-rupu na ovom motoru. Međutim, nova postavka stvari je pravo iznenađenje.
Reakcija na komandu gasa je gotovo trenutna, što do sada nije bi slučaj. Ranije smo morali da sačekamo da se bar malo dignu obrtaji, a sada se sve odigrava munjevito.
Time je Qashqai 1,6 dCi sa CVT menjačem postao jedan od najprijatnijih automobila za vožnju uopšte, bar kada je u pitanju ova radna zapremina.
Kod njega jednostavno nije važno na kojim obrtajima je motor, da li krećete iz stanja mirovanja ili ste odlučili da ubrzate i preteknete nekoga na auto-putu.
Sklop menjača i motora će momentalno odreagovati, ne ostavljajući vas na cedilu ni na trenutak.
Nova zaštita motora sa donje strane sada ima deflektore koji sprečavaju vrtloženje vazduha i smanjuju buku
Ipak, da nije sve tako savršeno, pokazala je potrošnja, koja je na sličnim deonicama iznosila čak za koji decilitar više u odnosu na 1,6 turbo-benzinca (sa manuelnim menjačem).
Dolazak na odredište nam je omogućio da malo razgledamo auto. Kabina je zaista među najkvalitetnijima u klasi, sa mnogo mekih površina.
Ambijentalno osvetljenje u centralnoj konzoli je nešto što svakako popravlja raspoloženje, baš kao i fino proštepana eko-koža kojom je obložena. Dopalo nam se i to što sada sva četiri prozora imaju automatiku.
Opšti utisak je da je Nissan Qashqai i dalje jedna od najboljih kupovina na našem tržištu kada su u pitanju krosoveri C segmenta, odnosno niže srednje klase.
Najviši paket opreme, Tekna Plus, dobio je potpuno nova kožna sedišta.
Štep je odrađen tako da reljefni oblici izgledaju još trodimenzionalnije a donji deo je blago produžen u cilju povećanja komfora, baš kao i na sedištima sa platnenim presvlakama.
Još jedna novina je i pneumatsko podešavanje lumbalne podrške u dva pravca.
Priprema za autonomnu vožnju
Iako sada nismo imali prilike da isprobamo verzije koje omogućavaju autonomnu vožnju, Nisan je već za proleće najavio Qashqai koji će pružati asistenciju vozaču u pogledu upravljanja, ubrzanja i kočenja.
To je jedan od razloga zbog kojih je promenjen volan, čime je ostavljena mogućnost za uvođenje novih tastera.
“Ručna” sa auto-hold funkcijom
Jedna od izmena tokom redizajna Qashqaija odnosi se na ručnu kočnicu. Taster je promenjen zbog toga što je dodat još jedan – za aktiviranje auto hold-funkcije.
Više ne morate da držite nogu na kočnici, već auto to radi sam umesto vas i tom prilikom svetle stop svetla.
Auto-hold se razlikuje od sistema pomoći prilikom polaska na uzbrdici, kod koga kočnice ostaju zakočene sekund-dva. Za razliku od njega, auto-hold radi i na ravnom u trajanju do tri minuta.
Ozvučenje za najprobirljivije
Premijum brendovi ozvučenja u “smrtničkim” automobilima često nemaju onaj efekat kakav bismo očekivali od njih.
Za razliku od nekih proizvođača automobila, Nisan je u saradnji sa kompanijom Bose projektovao zaista vrhunski audio sistem.
Za kompletan ugođaj pobrinula su se i dva sabvufera, a izobličenja nema čak ni kada se dobro “odvrne”.
Ekipa Auto magazina trenutno je u Berlinu, gde prisustvujemo ekskluzivnim test vožnjama i međunarodnoj prezentaciji najnovijeg Kia modela.
Stonic je krosover B segmenta i stiže kao odgovor korejskog proizvođača na najbrže rastući segment u nižoj klasi.
Na raspolaganju su nam bili 1,4 atmosferski benzinac sa 100 konjskih snaga, kao i 1,0 turbo-benzinac sa 120 “konja”.
Očekujemo da se na našem tržištu podjednako dobro prodaju obe verzije, mada ne isključujemo mogućnost da će se veliki broj kupaca odlučiti i za dizelaša zapremien 1,6 litre sa 110 KS.
Posebno nam se dopala mogućnost izbora različitih kombinacija boja krova i ostatka karoserije, a ta raznovrsnost prati i veselu unutrašnjost.
Oprema je zaista vrhunska za ovaj segment i obuhvata, pre svega, brojne aktivne sisteme bezbednosti.
Na primer, tu je sistem za automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara ili ublažavanja njegovih poseldica, sa posebnim akcentom na pešake.
Sistem za prevenciju napuštanja saobraćajne trake je takođe deo opreme, baš kao i radarski senzor koji u velikoj meri pomaže vozaču prilikom isparkiravanja unazad, kada nema dobru preglednost puta.
Tu su još kontrola mrtvog ugla, adaptivni radarski tempomat koji sam održava odstojanje od vozila ispred, kao i automatsko aktiviranje dugih svetala.
Grejanje sedišta i volana svakako će se dopasti pripadnicama lepšeg pola, kao i kamera za vožnju unazad.
Detaljne utiske iz prve ruke o najnovijem modelu Kia Stonic moći ćete da pročitate u sledećem izdanju Auto magazina, koje će se naći na kioscima sredinom oktobra.
Auto koji vam prikazujemo nema mnogo veze sa našim Fićom, odnosno Zastavom 750. Reč je o Seatu 600, koji ove godine slavi 60. godišnjicu. Španci su dve godine posle Zastave takođe krenuli u proizvodnju Fiata 600.
Ovaj primerak je pretvoren Abartha TCR još 2003. godine a sada je ponuđen na prodaju. Za konverziju su korišćeni većim delom originalni Abarth delovi, uključujući hladnjak ulja, felne, auspuh, sedišta, karburator…
Snaga je povećana na 69 konja, što na prvi pogled i iz današnje perspektive nije mnogo, ali je u to vreme sa laganom karoserijom iza sebe ostavljao daleko ozbiljnije mašine.
Od konverzije u Abartha, ovaj Seat 600 je prešao svega 7.740 kilometara i može se reći da je praktično nov. Auto se nalazi u Barseloni a prodaje se preko sajta VOS Performance po ceni do 17.900 evra.
Zvanično je počela prodaja redizajniranog Nissana Qashqai, koji smo imali prilike da vozimo na međunarodnoj prezentaciji koja je letos održana u Beči. Detaljnu reportažu ste mogli da pročitate u prošlom broju Auto magazina.
Novi Qashqai je zadržao veoma povoljnu cenu i odličan odnos uloženog i dobijenog. Konkretno, za 18.100 evra sa PDV-om dobija se 1,2 četvorocilindrični turbo-benzinski motor sa 115 konjskih snaga i Visia paket opreme.
Iako osnovni, ovaj paket standardno sadrži mnogo toga: klima-uređaj, ozvučenje sa USB i AUX priključcima, DAB digitalni radio prijemnik, bluetooth konekciju, tempomat, elektro-podizače prednjih i zadnjih prozora, elektro-podesive retrovizore sa grejačima…
Standard su još LED dnevna i zadnja svetla sa 3D efektom, pomoć pri kretanju na uzbrdici, sistem za merenje pritiska u gumama i jedan od najvećih noviteta – Auto Hold sistem.
Reč je o uređaju koji zadržava pritisnute kočnice dok vozilo stoji na semaforu. Dakle, radi i na ravnom a ne samo na uzbrdici. Aktivira se tako što se kratko zadrži kočnica dok je vozilo u stanju mirovanja.
Nakon toga, vozač može da skine nogu sa pedale kočnice a auto će ostati zakočen. Naravno, tom prilikom svetle i stop-svetla.
Ovaj sistem funkcioniše do tri minuta a nakon toga, ako se vozilo ne pokrene, automatski se aktivira elektro-hidraulična parkirna kočnica.
Qashqai sa 1,5 dizel motorom od 110 konjskih snaga startuje od 20.300 evra sa PDV-om, dok verzija sa jačim 1,6 dizelašem od 130 KS može da se nabavi već od 21.600 evra.
Zanimljivo je i to da je promenjena mapa 1,6 dizelaša, koji je sada još uglađeniji u radu, tiši je i elastičniji pri nižim obrtajima a usput mu je smanjena i potrošnja.
Nissan je obezbedio i posebne uslove za finansiranje kupovine vozila sa kamatom od 1,99% na period do 60 meseci.
Postoji i mogućnost beskamatnog finansiranja u vrednosti do 10.000 evra, sa periodom otplate od 36 meseci. Dodatne informacije možete pronaći na www.nissan.rs.
Beogradski Eurosumar, uvoznik Suzukija za našu zemlju, na lageru ima dovoljnu količinu svih modela, verzija i paketa opreme.
Najnoviji u gami, Swift, izaziva veliku pažnju, pa je Eurosumar pripremio dodatnu količinu vozila. Dostupan je već od 10.390 evra sa PDV-om i to u Comfort paketu opreme koji podrazumeva mnogo toga kao standard.
Na primer, na spisku opreme nalaze se klima-uređaj, automatska svetla, elektro-podesivi retrovizori, blutut konekcija za mobilni sa komandama na volanu, audio sistem sa USB priključkom i četiri zvučnika, elektro-podizači prednjih prozora, LED dnevna svetla, šest vazdušnih jastuka…
Suziki Swift sa bogatijim, Premium paketom, može da se nabavi za hiljadu evra više. Za taj novac kupci dodatno dobijaju alu-felne prečnika 16 inča, retrovizore sa grejačima, maglenke, multimedijalni displej osetljiv na dodir sa kamerom za vožnju unazad i grejače prednjih sedišta.
Na lageru je i određena količina veoma prostranog i bogato opremljenog Suzuki Balena, i to u Comfort paketu opreme čija je cena 11.000 evra.
Takav Baleno u odnosu na sve navedeno kod Swifta ima još pomoć pri kretanju na uzbrdici. Obamodela su opremljena novim 1,2 motorom sa dve brizgaljke po cilindru, sa ukupno 90 konjskih snaga.
Za sve one koji više preferiraju SUV modele, na raspolaganju su Vitare i S-Cross i to sa srednjim i višim paketom opreme koji se i najviše traži. Vitara sa drugim po redu paketom opreme Premium košta 14.590 evra.
Za taj novac dobija se zaista mnogo toga, uključujući alu-felne prečnika 17 inča, krovne šine, kožni volan, tempomat, elektro-podizače sva četiri prozora, multimedijalni displej sa kamerom za vožnju unazad…
Tu su još blutut konekcija za mobilni, grejači prednjih sedišta, pomoć pri kretanju na uzbrdici, automatski klima-uređaj…
Bogatiji paket opreme Elegance je skuplji 1.400 evra i dodatno nudi LED srednja svetla, kožna sedišta u kombinaciji kože i alkantare, elektro-preklopive retrovizore, senzor za kišu, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, adaptivni tempomat koji sam održava odstojanje od vozila ispred, navigaciju, automatsko kočenje i prednje i zadnje parking senzore.
Vitare su opremljene 1,6 atmosferskim benzincem od 120 KS, a u ponudi je i pogon na sva četiri točka, kao i automatski menjač.
Na lageru su i određene količine Suzukija S-Cross sa 1,4 turbo-benzincem od 140 KS, kao i sa 1,6 dizelašem od 120 KS.
Cene kreću od 17.800 evra za veoma bogati Elegance paket opreme koji podrazumeva radarski tempomat koji sam održava odstojanje od vozila ispred, sam koči i brzava, a tu je i sistem za automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara. Kožna sedišta su takođe standard, baš kao i navigacija i prednji i zadnji parking senzori.
Sa pogonom na sva četiri točka (ali i nešto slabijim paketom opreme Premium) i pomenutim 1,4 turbo motorom košta svega 500 evra više, dakle 18.300 evra.
Najskuplji mogući S-Cross sa 1,6 dizelašem od 120 KS, automatskim menjačem, pogonom na sva četiri točka i najboljom mogućom opremom Exclusive, košta 23.900 evra.
Veoma tražena Vitara S sa 1,4 turbo-benzincem sa 140 KS, pogonom na sva četiri točka i automatskim menjačem može da se poruči i dostupna je za isporuku u roku od 20 dana.
U Frankfurtu je predstavljen Buggati Chiron koji je oborio svetski rekord u ubrzanju iz stanja mirovanja do 400 km/h, a zatim u kočenju do zaustavljanja.
Do 400 km/h je stigao za neverovatnih 32,6 sekundi, a do potpunog zaustavljanja sa te brzine mu je trebalo još manje od deset sekundi! Ukupno, 41,96 sekundi, što je svetski rekord!
Inače, Bugatti Chiron do 300 km/h ubrzava za svega 13,1 sekundu.
Naravno, maksimalna brzina je dosta preko 400 km/h, tačnije 450 km/h. Sve to je moguće zahvaljujući 8,0 litarskom W16 motoru sa četiri turba koji proizvodi okruglo 1500 konja i 1600 Nm dostupnih već od 2000 o/min.
Sve u svemu, pojavila se potreba da Chiron bude snimljen kako obara rekord. Ekipa je dugo razmišljala kako da to izvede i jedini logičan odgovor je bio da se uvede drugi Chiron u priču, iz kog će se snimati prvi, onaj koji obara rekord.
Volvo je upravo zvanično objavio fotografije i prve detalje novog Volvoa XC40. Ovo je treći SUV u gami sa novom dizajnerskom estetikom započetom modelom XC90.
Tehnologija uključuje Pilot Assist sistem, odnosno autonomnu vožnju, samo nam nisu još otkrili kog je nivoa, odnosno, koliko vozač može da se opusti za volanom.
Tu su još automatsko kočenje, kao i specijalna zaštita u slučaju sletanja s puta.
Automatsko kočenje uključuje i situacije u raskrsnicama, odnosno preventivno deluje na moguće sudare koji nastaju ukrštanjem putanja dva vozila.
Kamera od 360 stepeni se podrazumeva.
Novi Volvo XC40 će pokretati D4 dizelaš i T5 benzinac. Na žalost, za sada nije navedeno ništa od specifikacija vezane za ove motore.
Takođe, Volvo navodi da će se kasnije u ponudi naći i hibridna varijanta, kao i potpuno električni pogon. U saopštenju za novinare se još kaže da će XC40 biti prvi Volvo sa novim trocilindričnim motorom.
Proizvodnja novog Volvoa XC40 će početi u novembru mesecu u fabrici u gradu Gentu u Belgiji. Porudžbine počinju da se primaju odmah.
