Seat je na sajmu priprmio veoma zanimljivu ponudu svojih modela sa vrlo bogatim paketima opreme. Tako “ibica” sa 1,2 TSI motorom od 90 KS košta 9.999 evra uz Porše Mobiliti, odnosno hiljadu evra više za gotovinu.
Na spisku opreme su alu-felne, automatska “klima”, blutut konekcija, petoinčni displej osetljiv na dodir, USB priključak, tempomat, kožni volan, pomoć pri kretanju uzbrdo…
“Leon 1,2 TSI” sa 110 KS i dosta boljom opremom košta 13.999 evra preko Porše Mobilitija, odnosno 14.999 za keš.
Vrhunski opremljen “leon FR 2,0 TDI DSG” sa 150 KS košta 19.999 evra. Od opreme izdvajamo “osamnaestice”, kompletnu LED tehnologiju na svim svetlima, ambijentalno osvetljenje, sportska sedišta i ogibljenje, navigaciju od 8 inča, elektro-pokretni panoramski krov i još mnogo toga.
Naravno, za prvi SUV u gami, “ateku”, takođe su pripremljeni posebni uslovi. Najbolje opremljena verzija sa 2,0 TDI motorom od 190 KS i DSG menjačem košta 18.990 evra za keš.
Ako želite da saznate kako će se razvijati automobili u narednih nekoliko decenija, nemojte da posežete za “kristalnom kuglom”.
Pogledajte samo istoriju proizvodnje i poslovne planove Tojote. Sve će vam biti jasno.
Tojota je prva, tako reći bez ićije pomoći i podrške konstruisala i progurala na tržištu hibridni automobil, “prijus”.
Ovaj model je najpoznatiji, najprepoznatljiviji i najprodavaniji “elektrifikovani” automobil u istoriji.
Rado smo se odazvali pozivu Tojote Srbija na promociju “plag-in” verzije aktuelne, četvrte generacije “prijusa” jer smo znali da je to mesto gde ćemo da naučimo nešto novo, nesvakidašnje, ali i da zavirimo u budućnost, kako smo već naglasili.
I već na samom početku treninga, Tojota iznosi smoje planove i predviđanja. Pre dvadeset godina osetili su da je došlo vreme da se SUS motorima pomogne električnim agregatima kako bi se smanjila potrošnja, ali i (možda pre svega) emisija štenih gasova.
Dizajnerske razlike u odnosu na strandardni prijus četvrte generacije je suptilan, ali lako primetan
Četiri generacije “prijusa” usavršavaju jednu, trenutno verovatno najuspešniju liniju hibrida. Sledeći korak, kaže Tojota, je hibrid sa produženom autonomijom kretanja na “struju” – “plag-in”. Nakon toga, napredni automobili će postati potpuno električni, a nakon toga vladaće vozila pokretana vodonikom, odnosno električna vozila koja poseduju sopstveni generator električne struje. Eto slučajnosti, Tojota trenutno poseduje i takav serijski automobil, “mirai”. No, vratimo se iz budućnosti u Barselonu i okolinu gde smo imali prilike da se upoznamo sa “evolucionim korakom”, novim “prijusom HPV” (hybrid plug-in vehicle).
Dizajnerske razlike u odnosu na standardni “prijus” četvrte generacije je suptilan, ali lako primetan. Napred su potpuno novi LED farovi, maska hladnjaka i branik. Pozadi su izmenjena vrata prtljažnika, napravljena u potpunosti od ugljenih vlakana, verovatno kao pokušaj da se izjednači raspodela mase po osovinama zbog novih baterija koje se nalaze u prtljažniku i koje su stotinak kilograma teže. Drugačija je zadnja svetlosna grupa sa horizontalnim osvetljenjem, kao i spojler koji je talasast. Sve u svemu, “plag-in” izgleda kao restilizovana verzija klasičnog modela i zbog svojih nežnijih linija, vašem reporteru se učinila prijatnijom.
Drugačija je zadnja svetlosna grupa sa horizontalnim osvetljenjem, kao i spojler koji je talasast
Pre nego što krenemo u vožnju, evo par tehničkih detalja koje odvajaju “HPV” od klasičnog “prijusa”. Pre svega, tu je velika baterija kapaciteta 8,8 kWh, ovaj put u Li-ion tehnologiji. Smeštena je u donji deo prtljažnog prostora i čak je toliko velika da je dno gepeka više od donje ivice petih vrata. Zbod toga je prtljažnik smanjen na samo 360 litara i zbog toga što je plitak, prilično je teško upotrebiti svu njegovu zapreminu.
Malo nas je začudio ovakav dizajn. Tojotini inženjeri su imali prilike da osmisle drugačiji prostor za ovu vrstu baterije prilikom dizajniranja četvrte generacije “prijusa”, posebno ako imamo u vidu da je “plag-in” predstavljen još u prethodnoj generaciji ovog modela. Međutim, Tojota očigledno ne žuri i evoluciju elektrifikovanih modela shvata vrlo temeljno, tako da je i ova generacija “PHV” modela tek “zagrevanje” za ono što nas čeka u budućnosti, pa joj je ovakav kompromis sa prtljažnikom podnošljiv.
Pažljivo birani materijali i boje u kabini
Kao što smo rekli, osnovni zadatak “plag-in” hibrida je da automobil napunite električnom energijom na nekom od punjača, bilo da je to klasična “šuko” utičnica u vašoj garaži/dvorištu, ili neki brzi punjač (koji još uvek nije javno dostupan u Srbiji 2017. godine!). Nakon toga imate oko 55 kilometara da obavite vaše dnevne poslove po gradu.
Teoretski, benzinski motor bi se aktivirao samo malo, da digne temperaturu, eventualno dopuni neku od baterija (ne zaboravite, tu je još uvek i klasični akumulator od 12V). U takvim uslovima korišćenja, fabrika navodi da prosečna potrošnja iznosi samo jedan litar benzina na 100 kilometara pređenog puta.
Obilje prostora za putnike na zadnjoj klupi; Prijus je limuzina D segmenta
Međutim, “prijus PHV” očigledno nećete korisititi samo za odlazak na posao, već će te ga kao limuzinu D segmenta upotrebiti i za odlazak na duža putovanja, bilo poslovno, ili sa porodicom. Da bi nam pokazali kako se “plag-in” snalazi u takvim situacijalama, organizatori promocije su nam odabrali nekoliko ruta.
Prvi dan smo se vozili kroz gusti saobraćaj Barselone, pun agresivnih ljudi koji su spremi da gestikuliraju i “pominju rodbinu” na mnogo neprijatniji i nepristojniji način nego što to čine, recimo Italijani. Nakon što smo se izvukli iz grada, ruta nas je vodila auto putem i lokalnom magistralom do Girone. Sve zajedno oko 250 kilometara, taman dovoljno da potrošimo celu bateriju po gradu i stavimo klasični hibridni sistem na probu.
Pomalo iznenađujuće, prtljažnik smanjen na samo 360 litara
Na kraju dana, uz pomoć telemetrije, saznali smo da je svih petnaestak posada sa po dva novinara uspela da postigne prosečnu potrošnju ispod tri litra, što je svakako izuzetan rezultat. Narednog dana, ruta nas je vodila preko planinskog prevoja punog oštrih, ali tečnih krivina.
Namerno smo ostavili auto da radi u hibridnom režimu, kako bi utvrdili kako se ponaša kada električna utičnica nije na dohvat ruke. I ovde je rezultat izuzetan, jednak kao kod klasičnog hibrida, oko 4,6 litara benzina na 100 pređenih kilometara. “Prijus” u plag-in varijanti očigledno ima svojih prednosti u odnosu na standardnu verziju, a detaljnu analizu troškova vožnje ostavićemo za detaljni test automobila u Srbiji.
Matriks farovi
U “prijus PHV” u sve verzije se standardno ugrađuju LED farovi. Po dva klastera zaduženi su za oborena i duga svetla. Farovi pomoću kamere mogu da prepoznaju saobraćaj ispred vozila i da na osnovu toga mogifikuju snop kako bi izbegli zaslepljivanje, a istovremeno zadržali maksimalno osvetljenje po širini i dubini.
Sam se dopunjuje
Tojota je predstavila i opcioni izvor energije u vidu solarnih panela smeštenih na krov automobila. Ovaj izvor energije do sada se koristio samo za pokretanje ventilacionog sistema kabine, a sada se prvi put koristi za napajanje glavne baterije. Ceo sistem je težak 17 kilograma, a fabrika kaže da je u stanju da dopuni za oko 5 kilometara dnevno, odnosno za oko 650 do 1000 besplatnih kilometara godišnje u zavisnosti od insolacije.
Još jedan veliki svetski novitet stiže nam iz Honde. Reč je o potpuno novoj generaciji “sivika” koji će, ekskluzivno, biti predstavljen domaćoj publici ne samo u hečbek već i u sedan verziji.
Honda Srbija je objavila cenovnik na svom sajtu. “Sivik” može da se nabavi od 20.490 evra u “komfort” paketu opreme, koji je izuzetno bogat i sadrži mnogo korisne i bezbednosne opreme.
Za početak, standard su svi bezbednosni sistemi, koji uključuju sistem za automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara ili ublažavanja njegovih posledica, adaptivni radarski tempomat koji sam održava odstojanje od vozila ispred, kameru za automatsku aktivaciju i deaktivaciju dugih svetala…
Tu je još sistem za upozorenje i vraćanje automobila u saobraćajnu traku (sa aktivnom asistencijom na volanu), prepoznavanje saobraćajnih znakova sa ograničenjem brzine, inteligentni tempomat odnosno limiter brzine koji brzinu automatski prilagođava trenutnom ograničenju brzine…
Dnevna LED svetla su takođe standard, kao i prskalice farova. Na spisku opreme nalaze se još alarm, elektronska parkirna kočnica, alu-felne prečnika 16 inča, senzori za pritisak u gumama, automatska “klima”, daljinsko otvaranje prednjih i zadnjih prozora, grejači prednjih sedišta…
Što se tiče multimedije, “sivik komfort” je opremljen multimedijom sa displejem osetljivim na dodir prečnika pet inča, osam zvučnika, blutut konekcijom, USB priključkom i komandama na volanu.
Posebna akcija je pripremljena za SUV “hondu HR-V”, a vrhunac Hondinog nastupa u Beogradu predstavlja više nego ekskluzivni sportski model “NSX”, za kojim uzdiše ceo svet.
Osnova koja je poslužila za “CX-5 takumi” je “atrakšn”. Za doplatu od samo 800 evra, kupac dobija auto sa “takumi” opremom koja sadrži dvobojne aluminijumske naplatke od 19 inča (umesto 17), “pametni” ključ, kameru za vožnju unazad i ozvučenje marke Bouz sa 9 zvučnika. Za razliku od manjih “mazdi” sa ovom opremom, kupci mogu da biraju između čak sedam pogonskih opcija. koje uključuju dvolitarski benzinski motor “G160″/”G165” ili 2,2 litarski turbo-dizel “CD150”, kao i ručni ili automatski menjač, te prednju vuču ili pogon na svim točkovima.
Vozač i putnici imaju utisak da se nalaze u vozilu proizvođača premijum segmenta
Verzija sa benzincem G165, ručnim menjačem i prednjim pogonom koštaće 27.990 evra, dok će najskuplji model koštati 33.890 evra. Auto koji vam prikazujemo pripada “zlatnoj sredini“. Pokreće za turbo dizel od 2,2 litra sa 150 “konja”, koji snagu prenosi na prednje točkove preko petostepenog ručnog menjača. On košta 29.990 evra. Testirani auto nešto je skuplji, pošto poseduje specijalnu metalik crvenu boju, kao i navigacioni uređaj koji se doplaćuju.
Vozač i putnici imaju utisak da se nalaze u vozilu proizvođača premijum segmenta. Mazdina filozofija poslednjih godina i jeste da se približi premijum kategoriji, a da pri tome cena automobila ne trpi. Od opreme u testiranom automobilu navodimo još i bi-ksenonske farove sa adaptivnim praćenjem krivine, sistem za upozorenje za napuštanje kolovozne trake, automatsko aktiviranje dugih svetala, prednje i zadnje parking senzore, grejače sedišta, blutut konekciju, tempomat, senzore za kišu i farove, navigacioni uređaj.
Sedi se visoko, a nivo sedišta je takav da ne zahteva napor prilikom ustajanja i sedanja
Enterijer je prilično sveden i konzervativan, ali sa opštim utiskom luksuza. Nema kič detalja; crni pijano lak je minimalno upotrebljen. Materijali su zaista na premijum nivou, sve je prijatno na dodir i kvalitetno uklopljeno. Svaki detalj je urađen sa velikom pažnjom, uključujući i osećaj prilikom korišćenja prekidača, tastera, ručice menjača
Položaj vozača u “CX-5” je sličan kao i u drugim SUV modelima. Sedi se visoko, a nivo sedišta je takav da ne zahteva napor prilikom ustajanja i sedanja. Telo je uspravljenije nego u limuzini, a s obzirom da su i nožne komande nešto bliže a sedište povišeno, nema onog zavaljenog položaja na koji su neki navikli. Na zadnjim sedištima ima mesta za kolena kao u “šestici”, ali i, očekivano, više prostora za glavu, tako da i visoki putnici neće imati problem sa komforom pozadi. Za nijansu je veći i prtljažnik u odnosu na limuzinu, dok je kvalitet materijala u kabini gotovo identičan.
Svaki detalj je urađen sa velikom pažnjom, uključujući i osećaj prilikom korišćenja prekidača
Auto se vrlo lako vozi. Motor kao da ne oseća masu od preko 1400 kg. Lako ubrzava već sa 900 obrtaja i u višim stepenim prenosa, a turbo rupa se ne oseća. Ovo je trenutno jedan od najboljih motora u klasi. Sa svojih 150 konjskih snaga, “CX-5” je vrlo dinamičan automobil. Ubrzanja su tada veoma snažna i nemate onaj osećaj kao da vam nedostaje još samo malo snage da bi ste bili zadovoljni u potpunosti. Verzija sa prednjim pogonom čak ima problem da prenese sav obrtni moment, pa na scenu često stupa elektronika koja sprečava preterano proklizavanje točkova.
Maksimalna brzina iznosi 202 km/h, a za ubrzanje do 100 km/h potrebno je 9,2 sekunde. S obzirom na veličinu i masu autombila, potrošnja nas je iznenadila. Potrošnja na auto-putu je oko šest litara, pri 90 km/h troši pristojnih 4,9 l/100 km, dok se u gradu kreće između sedam i osam litara. Test smo završili sa prosekom od 6,4 l/100 km, u šta je više od polovine kilometraže bila uključena i ekstremna gradska stani-kreni vožnja, pa rezultat na kraju i nije bio tako loš. Ivan Katunac
Vrhunska bezbednost
Testirani auto je imao uređaj za izbegavanje sudara, odnosno automatsko kočenje. Uz pomoć kamere smeštene iza unutrašnjeg retrovizora snima situaciju na putu i ukoliko registruje približavanje, recimo, vozilu ispred a vozač ne zakoči, sistem će sam zakočiti auto i (vrlo verovatno) izbeći sudar. Sve ovo funkcioniše do brzine od 30 km/h.
Mazdina škola
Mazda je jedna od retkih kompanija koja se nije uklopila u šemu konstrukcije motora kojoj se priklonila većina. Oni smatraju da daunsajzing, odnosno smanjenje radne zapremine uz snažno turbo punjenje nije način da se smanji potrošnja. Naprotiv, oni insistiraju na vrlo efikasnim motorima relativno velike zapremine. Efikasnost su postigli posebnom konstrukcijom komore za sagorevanje. Interesantno je da je stepen kompresije u 2,2 turbo-dizel motoru najniži u klasi – samo 14:1
Mazda CX-5 CD150 TAKUMI Motor: zapremina 2191 ccm, snaga 110 kW (150 KS) pri 4500 o/min, maks. obrtni moment 380 Nm pri 1800-2600 o/min, menjač 6 stepeni manuelni, Dimenzije: 4550/1840/1710 mm, međuos. rastojanje 2700 mm, klirens 210 mm, rezervoar 60 l, prtljažnik 505/1620 l, masa 1425 kg, pneumatici 225/55 R 19 Performanse: maks. brzina 202 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,2 s, potrošnja 4,1/4,6/5,4 l/100 km, emisija CO2 119 g/km
Oprema Standard: ESP, “ajkula” antena, dvozonski klima uređaj, prednji i zadnji el. podizači prozora, pomoć pri kretanju uzbrdo, šest vazd. jastuka, pokretanje motora dugmetom, putni računar, TFT displej osetljiv na dodir, Bose radio MP3/CD sa USB i AUX priključcima, šest zvučnika, blutut konekcija, el. preklopivi retrovizori, maglenke, kožni volan i ručica menjača, osvetljenje na ogledalu suncobrana, senzori za svetlo i kišu, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, inteligentni sistem kočenja u gradskoj vožnji, tempomat
Mini pokušava da se probije kao retro/sportki ogranak premijum brendova i pri tome ne bira način i sredstva da postigne cilj.
BMW (matična kompanija minija) je organizovao upoznavanje sa novim modelom u Engleskoj, zemlji u kojoj je brend nastao, ali i tamo gde se automobili još uvek proizvode.
Mini jeste potekao u Engleskoj, ali su se domaćini potrudili da nam na najluksuzniji i najsuptilniji način dostave da su Bavarci gazde.
Promocija je ekskluzivna, i tek po jedan, ili dva novinara iz svake zemlje ima priliku da učestvuje.
Na aerodromu nas dočekuje uštogljeni stariji gospodin koji bi mogao da glumi batlera u bilo kojoj Holivudskoj „limunadi“.
Ulazimo u produženu verziju limuzine „BMW-a serije 7“ i krećemo u avanturu obeleženu luksuzom, prestižem, ali i mnogim novim stvarima kojima smo morali da se prilagodimo.
Novi krosover je duži 20 i širi tri centimetra i dok je visina nepromenjena, zbog čega deluje proporcionalnije i elegantnije
Odlično isplanirana ruta polazi od seoskog gazdinstva preuređenog u vrhunski hotel za dve klase luksuzniji od bilo kojeg od izvikanih hotelskih lanaca. Po ogromnom imanju razvoze nas klasičnim „minijima“, tek da se podsetimo šta je revolucija i evolucija automobila i da današnji Mini u stvari nema ni najmanje dodira sa nekadašnjim gradskim mališanima, osim eventualno publike željne pažnje i kvalitetnih automobila.
Prezentacija automobila svakako ne može da protekne bez najmanje dve dobro osmišljene rute od nekoliko stotina kilometara. Sve bi bilo u redu da se ne nalazimo u Britaniji u kojoj se, jeli, vozi „pogrešnom“ stranom puta sa volanom smeštenim na desnoj strani. OK, iskusni smo, ali opet moramo da se borimo iz petnih žila svemu onome što su nas učili od malena i što nam je usađeno u neokorteks, odnosno povezano sa motoričnim funkcijama. Dakle, umesto da prvo gledamo na levo i tu očekujemo saobraćaj, treba prvo pogledati desno. Nije lako u brzini ni u običnoj „T“ raskrsnici, a kamo li u kružnom toku kojih na našoj programiranoj ruti ima desetak.
Kabina je, prateći dizajn karoserije, zamišljena u retro stilu
Druga briga je pozicioniranje automobila na putu, naročito kada je u pitanju magistrala i lokalni putevi koji su izuzetno uski i ne previše dobro obeleženi. Sve vreme se osećate neobično, kao da pretičete i stalno priželjkujete da se vratite u desnu traku. Takođe je neobičan način na koji „nišanite“. Pokušavate da pronađete reper preko desne ivice haube i pri tome po pravilu (sve kolege su nam priznale isto) vozite previše blizu desne ivice. Na svu sreću, uvek su dvoje u automobilu, pa je kolegijalna pomoć spasla „obraz“. Automobili su vraćeni čitavi, a utisci u vožnji novog automobila su više nego dobri.
I predstavnici fabrike kažu da su svesni da je prva generacija „kantrimena“ bila previše mala i tesna kako bi mogla da posuži kao pravo porodično vozilo. Zbog toga je osnovni zadatak bio povećanje kabine. Kao osnova poslužila je mehanička platforma novog „BMW-a X1“. Od njega su preuzete i mehaničke komponenete, poput sistema za prenos snage na svim točkovima, kao i neki motori i menjači.
Kabina ima prijatno ambijentalno osvetljenje čija boja i intenzitet mogu da se menjaju
Novi krosover je duži 20 i širi tri centimetra i dok je visina nepromenjena, zbog čega deluje proporcionalnije i elegantnije. Ono što je verovatno najvažnije za korisnike je da je međuosovinsko rastojanje povećano za 75 milimetara, koji su direktno otišli na povećanje prostora za kolena putnika na zadnjoj klupi. Sada je „kantrimen“ sasvim pogodan za relativno udoban prevoz četiri odrasle osobe. Peti putnik imao bi problema sa stopalima zbog naglašenog centralnog tunela, što je generalno problem kod ove vrste automobila.
Kabina je, prateći dizajn karoserije, zamišljena u retro stilu. Naravno, ništa drugo i ne bi bilo moguće sa potpisom „mini“. Ipak, primećujemo da je kvalitet materijala, pa i obrade bolji nego ikada. Pored estetskih detalja, tu je i očigledna pažnja da se poboljša utisak prilikom boravka u kabini. Pre svega tu mislimo da ambijentalno osvetljenje čije boje i intenzitet mogu da se podešavaju.
Međuosovinsko rastojanje povećano za 75 milimetara, koji su direktno otišli na povećanje prostora za kolena putnika na zadnjoj klupi
Za početak prodaje odabrani su četiri motora, dve vrste motora i dve vrste menjača. Svaki od motora može da se nabavi sa pogonom na prednje, ili sva četiri točka, ako i sa manuelnim, ili automatskim menjačem. Osnovni model, „kuper“ opremljen je trocilindričnim turbo benzincem zapremine 1,5 litara snage 136 KS i još boljim obrtnim momentom od 220 Nm. Kuper u dizel verziji ima dvolitarski četvorocilindraš sa 150 „konja“ i 330 Nm, dok jači „SD“ razvija 190 KS i 400 Nm.
Najjača verzija trenutno je „kuper S“ koja ima dvolitarski četvorocilindrični turbo-benzinac snage 192 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 280 Nm. Prodaja novog modela već je počela u Srbiji: Osnovna cena novog “mini kantrimen kuper” modela kreće od 25.990 eura, dok je za promotivni period do kraja marta obezbeđena cena od 24.990 eura.
Prilikom demonstracije terenskih mogućnosti, domaćini nisu štedeli tradicionalni i prelepi engleski travnjak dvorca u kome je održana promocija
Dolaze nove verzije
Ako vam trenutni izbor motora, pogona i transmisije nije dovoljan, pričekajte malo i moćićete da nabavite ekološku varijantu „plag-in hibrid“, ako i sportsku „JCW“ (Džon Kuper Vrks) snage 231 KS.
Model Kuper Kuper S Kuper D Kuper SD Zapremina 1499 1998 1995 1995 Snaga 110 kW (136 KS) 141 kW (192 KS) 110 kW (150 KS) 140 kW (190 KS) O. moment 220 Nm 280 Nm 330 Nm 400 Nm Dimenzije 4299/1822/1557 mm Međuosovinsko rastojanje 2670 mm Maks. brzina (km/h) 202 225 208 220
Autoprevoz doo, koji od 2007. godine posluje kao deo internacionalne Kavim Grupe, veoma rado prihvata i primenjuje savremene tehnologije u prevozu putnika – od novih autobusa, preko prodaje karata na nov način, do telemetrijskih sistema kojima prate stil vožnje i ponašanje vozača.
Nabavka vozila s hibridnim pogonom je prvi korak ka održivom prevozu budućnosti, kaže izvršni direktor Autoprevoza, diplomirani inženjer saobraćaja, Aleksandar Petronijević.
Renomirani čačanski prevoznik se opredelio da prvu tranšu polovnih vozila s hibridnim pogonom čini deset Volvoovih solo autobusa “7705 LH Hybrid”, koji su neko vreme komforno, ekonomično i uz značajno smanjenje emisije štetnih izduvnih gasova prevozili putnike u jednoj centralnoevropskoj prestonici.
„Naši prvenci stižu u odličnoj tehničkoj i estetskoj kondiciji, sasvim spremni za višegodišnju eksploataciju”, naglašava gospodin Petronijević.
„To su solo vozila dužine 12, širine 2,55 visine 3,22 metra sa 32 sedišta, dva mesta za putnike u invalidskim kolicima i 50 mesta za putnike koji stoje.
Pokreću ih Euro V četvorocilindrični dizel motori “Volvo D5F215” radne zapremine 4,76 litara sa 215 KS i 800 Nm maksimalnog obrtnog momenta i elektromotor snage 120 kW sa istim maksimalnim obrtnim momentom – od 800 Nm. Prenos obavlja Volvoov I-SAM sistem, koji uključuje automatizovani “I-Shift” menjač sa 12 stepeni prenosa.”
Čačanski „zeleni autobusi” će biti atrakcija i za vozače i za putnike, jer će iz mesta polaziti skoro bešumno, budući da je za start vozila angažovan elektromor koji pokreće samo struja.
Kada vozilo postigne brzinu od 20-30 km/h uključuje i povremeno opet isključuje klasičan dizel motor čija je uloga da dopuni litijum-jonske baterije u kojima se akumulira struja za pogon elektromotora. Struja se akumulira i pri svakom kočenju Volvo hibridnog autobusa.
Glavne prednosti ove vrste pogona su smanjenje potrošnje – u proseku i do 30 odsto u odnosu na uporediva vozila sa konvencionalnim dizel motorima, smanjenje emisije štetnih gasova u sličnom odnosu i manje buke emitovane iz vozila, ne samo pri polasku već i tokom kontinuirane vožnje.
U Kući fudbala Fudbalskog saveza Crne Gore u Podgorici je 25. marta 2017. godine potpisan je ugovor o saradnji između FSCG i marke Audi.
Potpisivanju ugovora prisustvovali su direktor marke Audi za Srbiju i Crnu Goru gospodin Slobodan Pešić i predsednik FSCG gospodin Dejan Savićević.
Gospodin Pešić je poželeo sreću članovima reprezentacije i rukovodstvu FSCG koga je očekivao meč sa Poljskom uz želju da ove godine zajedno ostvare mnogo pobeda na terenu i da se kvalifikuju na Svetsko prvenstvo 2018. godine u Rusiji.
FSCG kao članica FIFA i UEFA sveobuhvatno posluje po najvišim standardima, a u tome će im u budućnosti značajno pomoći i Audi, čuveni premijum proizvodjač automobila iz Ingolštata.
Audi je na globalnom nivou sponzor i partner najvećim svetskim klubovima – Bajernu iz Minhena, Realu iz Madrida, Barseloni, Milanu, Čelziju, a na domaćem terenu i FK Partizan.
Sa ovim novim partnerstvom marka Audi će se u Crnoj Gori priključiti visokom društvu fudbalskih krugova na Starom kontinentu.
Ovim sponzorskim ugovorom Fudbalski savez Crne Gore dobiće na korišćenje različite modele vozila marke Audi kao što su “A3”, “A4” i “A6”, kako bi nesmetano, bezbedno i sigurno putovao ka vrhu uspeha.
Marka Audi će i ubuduće ulagati i podržavati razvoj sporta ali i humanitarne projekte i akcije, kao što je to i do sada činila.
Nisan je ove godine pripremio dva velika iznenađenja za posetioce sajma automobila. Prvo iznenađenje je potpuno nova “nisan mikra” koja donosi potpuno novi koncept i u velikoj meri se razlikuje od svojih prethodnika.
“Mikra” je sada mnogo ozbiljniji, praktično dizajnerski auto, sa lajfstajl karakterom, mnogo meke plastike u kabini i zavaljenim položajem vozača, što do sada nije bio slučaj.
Na žalost, cene još uvek nisu poznate za naše tržište ali očekujemo da menadžment Nisana uskoro donese odluku za domaže tržište. Pretpostavljamo da neće biti među najjeftinijima ali ni među najskupljim modelima B segmenta.
Tradicionalno, Nisan nudi veoma bogate pakete opreme, tako da očekujemo da će već bazna verzija biti solidno opremljena.
Ipak, najveće iznenađenje na štandu Nisana predstavlja ultra-sportski super-auto “nisan GT-R”. Dovoljno je da navedemo samo par podataka o performansama. Iz V6 motora zapremine 3,8 litara izvučeno je 570 “konja”.
Iz stanja mirovanja do 100 km/h ubrzava za 3,5 sekunde, do 200 km/h mu je potrebno 11,5 sekundi, do 300 km/h 35,4 sekunde a maksimalna brzina je 321 km/h.
Početna cena “megana karavan” sa 1,6 benzinskim motorom i „luk“ opremom iznosi 13.990 evra. Ova cena obuhvata alu felne od 16 inča, LED svetla i zatamnjena stakla.
“Klio” startuje sa cenom od 9.990, dok je za pretposlenji „limited“ paket i 1,2 benzinac potrebno izdvojiti 10.990 evra.
Kupci „kaptura“ sa bogatijom opremom na poklon dobijaju kameru za kretanje unazad, a „kađara X moud“ i „bouz“ multimedijalni uređaj odnosno „tehno premojum“ opremu. Svi kupci Reno automobila na poklon dobijaju petogodišnju garanciju, besplatno kasko osiguranje tokom prve godine i tri godine besplatnog osnovnog servisiranja.
„Renoi“ se mogu kupiti i putem finansiranja – kredit sa kamatnom stopom od 1.99 posto za period od 60 meseci.
Dačija ima jednu od najmlađih gama vozila na tržištu. Novitete predvodi „logan MCV“ u verziji „stepvej“ i restilizovani „sandero“ i „logan“.
„Sandero“ je najjeftiniji automobil na tržištu sa početnom cenom od 7.990 evra, a slede ga „logan“ od 8.250 i „logan MCV“ od 8.800 evra. Za sva tri modela cena se odnosi na osnovni „ambijens“ paket opreme koji obuhvata i klima uređaj, elektro paket, LED dnevna svetla, a tokom trajanja sajma kupci na poklon dobijaju i radio CD MP3 uređaj sa blututom.
Početna cena za isto opremljeni „daster“ iznosi 11.990 evra, s tim što on ima 1,6 benzinski motor. Uz njega se na poklon dobija prednji „bul bar“.
To nije sve jer svi kupci „dačija“ bez obzira na model i opremu na poklon dobijaju besplatni kako u trajanju od jedne godine i tri besplatna servisa. Pogodnost pri finansiranju je kamatna stopa od 2 posto za period od 60 meseci, bez limita finansiranja, a Dačija finansiranje poklanja garanciju u trajanju od pet godina.
Drugi novitet na štandu Suzukija je „ignis“ koji će početi da se prodaje tokom aprila, kada će biti poznate i cene. U ponudi je samo jedan benzinski motor zapremine 1.242 ccm od 90 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 120 Nm pri 4.400 obrtaja u minuti. Opremljen je nizom bezbednosnih sistema poput upozorenja u slučaju da postoji mogućnost od sudara, automatsko kočenje u takvim situacijama, upozorenje za izlazak iz trake …
Eurosumar izlaže i ostatak game Suzukija: „vitaru“, „S kros“, „baleno“ i „džimni“. Svi kupci bilo kog „suzukija“ na poklon dobijaju godinu dana besplatnog kaska koje podrazumeva osiguranje protiv krađe i oštećenje automobila od vremenskih nepogoda, kao i putnu asistenciju koja i važi u svim evropskim zemljama.
