Još jedan dokaz da vreme leti je i ovaj koncept Opela koji smo skoro pa zaboravili, a mnogi iz mlađe generacije ga nisu ni videli.
Te 2003. pojava ovog automobila je predstavljala veliki korak ka budućnosti. Na “insigniji koncept” su prikazane brojne tehničke inovacije koje su nam danas uobičajene a u to vreme su predstavljale pravu avangardu i egzotiku.
Na primer, Opel je za “insigniju koncept” upotrebio čak 405 LED elemenata, što u kabini, što na svetlima. Tada su ksenoni predstavljali vrhunac tehnologije a danas su već stvar prošlosti, s obzirom da ih menjaju LED sijalice.
Slična je situacija i sa DVD plejerom, koji je, sada nam se već čini, davno nestala tehnologija.
Šampanjac i skupa koža su neprolazne vrednosti, a zanimljivo je da je još tada postavka centralne konzole sa velikim displejem multimedije i navigacije prikazan baš onako kako ga danas koristimo.
Nemački minimalizam je bio presudan u eleganciji, sa svega nekoliko tastera, dok se ostatak funkcija obavlja preko displeja osetljivog na dodir.
Možda vam sve ovo izgleda kao da je i tada bilo aktuelno, ali prisetite se samo rogobatnih intefejsa, ako su uopšte postojali.
Tada su još bile aktuelne navigacije sa vrlo jednostavnim, pa čak i monohromatskim displejima, ako ih je uopšte i bilo.
Podsećamo, tada su bili aktuelni “vektra” i “signum”, koji su se prodavali sve do 2008. godine.
Najzanimljivije od svega je to što je Opel zamislio “insigniju” kao vrlo luksuzan automobil, ne samo u pogledu materijala i estetike, već i konceptualno; pogon je bio na zadnjim točkovima a pokretao ju je V8 motor iz “korvete” od skoro 350 “konja”.
Do “stotke” je stizala za manje od šest sekundi a maksimalna brzina je bila ograničena na 250 km/h. Uz panoramski krov i ogromne točkove prečnika 21 inč “insignija” je bila pravo čudo, a ako tome dodamo i električno otvaranje prtljažnih vrata i pantografsko otvaranje zadnjih vrata, utisak je još bolji.
To nije sve. “Insignija koncept” je imala hidropneumatsko ogibljenje po ugledu na najluksuznije limuzine, baš kako i dolikuje jednom luksuznom vozilu koje, osim šregrade za šampanjac i čaše, ima i pregradu za cigare, sa sostvenim sistemom za kontrolu vlažnosti vazduha.
Program lojalnosti dodatni je bonus za sistem zamene „staro za novo”, ukoliko se za zamenu koristi Fijat vozilo. Ponuda nije ograničena samo za vlasnike “fijat punto klasik” modela već i za ostale iz Fijat programa.
Na konkretnom primeru modela “fijat punto”, to bi značilo da vlasnik istog doveze svoj automobil na procenu kod nekog od ovlašćenih dilera FCA Srbija; na iznos procene doda se vrednost od 1.300 evra u dinarskoj protivvrednosti kao bonus – u slučaju da je kupac odlučio da kupi “fijat tipo sedan”;
U slučaju izbora nekog drugog modela, Fijat na procenjeni iznos vašeg polovnjaka dodaje bonus od 800 evra. Sam taj zbir procenjene vrednosti vašeg vozila i bonusa od 1.300 ili 800 evra dovoljan je kao učešće za kredit prilikom kupovine novog modela iz Fijat game.
Ponuda se odnosi isključivo na vlasnike Fijat vozila i važi do kraja godine. Više informacija možete pronaći nawww.fiatsrbija.rs.
Posle nekoliko godina planiranja i razvoja, Škoda je konačno lansirala svoj novi model pod nazivom Kodiaq. Reč je o prvom vozilu u SUV (Sport Utility Vehicle) segmentu, u kome do sada Škoda nije imala automobil. Koncept na kome se zasniva Kodiaq jeste praktično vozilo na lakoj platformi, sa pet ili sedam sedišta, velikim prtljažnim prostorom, obiljem prostora i dodatne opreme, i gamom pouzdanih motora.
Iako je dug 4,7 metara, Kodiaq ima skladne linije, sa zaobljenim bočnim i zadnjim krajem, dok je prednja maska u maniru marke, sa agresivnom sportskom notom. Novi automobil je ulazak u potpuno drugačiju tržišnu utakmicu, koji bi trebalo da pomogne Škodi u osvajanju novih kupaca. Auto je osmišljen i za porodične i za poslovne ljude, za one koji dosta putuju, kao i za one koji vole aktivnosti u prirodi; posebno je značajna mogućnost priključenja prikolice do dve i po tone, što znači laku i jednostavnu vuču kamp-prikolice ili čamca.
Kao i svi drugi modeli Škode, i Kodiaq ima veliki izbor paketa opreme, opcija, zatim više od 30 takozvanih Simply Clever dodataka, uz takođe poznata elektronska rešenja, od navigacije, Connect sistema, Infotainment displeja i tako dalje.
Kada su motori upitanju, Škoda Kodiaq ima izbor od pet agregata, dva TDI i tri TSI motora, zapremine od 1,4 i 2,0 litra, snage od 92 kW (125 KS) to 140 kW (190 KS). U ponudi su sa manuelnim ili automatskim menjačem, kao i sa pogonom na prednjim točkovima, do modela sa 4×4 pogonom.
Prvi utisci novinara Auto magazina koji su testirali Kodiaq jedinstveni su da se radi o praktičnom, svestranom automobilu kvalitetne izrade, pouzdane mehanike, uz dosta najnovih tehnoloških rešenja.
AutoČačak je već otpočeo prodaju novog modela Škoda Kodiaq u Srbiji.
Posle uspešne prve generacije “insignije”, „Evropskog automobila godine 2009.“, prodatog u više od 900.000 primeraka, nova “insignija grand sport” (Insignia Grand Sport) je bazirana na kompletno novoj mehaničkoj platformi.
Međuosovinsko rastojanje je produženo za 92 milimetra, obezbeđujući na taj način prostraniji enterijer, posebno na zadnjim sedištima. Koeficijent aerodinamike je poboljšan na 0.26 Cd.
Upotreba lakih materijala, doprineli su redukciji mase za do 175 kilograma. Novina su vektoring kontrol sistem koji obezbeđuje bolje upravljanje u krivinama, novi 4×4 sistem, kao i novi osmostepeni automatski menjač.
Po ugledu na novu “astru”, “insignija” je dobila nove LED “matriks” farove koji omogućavaju adaptivno rasprostiranje snopa svetla kako ne bi zaslepili druge učesnike u saobraćaju.
U skladu sa trendovima, “insignija grand sport” ima brojne sisteme za pasivnu i aktivnu bezbednost, među kojima je i kamera koja pokriva kompletnih 360 stepeni oko vozila. Tu su i nova “AGR” sedišta koja smo takođe mogli da isprobamo na novoj “astri” a koja imaju i masažere u sebi, uz hlađenje i grejanje.
Vodilo se računa i o bezbnednosti pešaka, pa je ugrađena hauba napravljena od aluminijuma sa zonama deformacije takvim da obezbedi što manju povredu u slučaju naletanja na pešaka.
Opel je posebno ponosan i na multimedijalni uređaj koji ne samo što obezbeđuje upravljanje mobilnim telefonomi većinom aplikacija preko displeja automobila već obezbeđuje i onlajn komunikaciju sa hitnim službama u slučaju potrebe.
Uprkos neznatnom povećanju dužine (4.897 mm) u odnosu na prethodni model, uspelo se u ostvarivanju uštede od oko 60 kilograma samo na osnovu karoserije.
Ukupno, „dijeta“ je odnela do 175 kilograma kada se uporede vrednosti sa odlazećim modelom. Mada je međuosovinsko rastojanje potpuno nove arhitekture povećano za 92 milimetra, prednji i zadnji prepusti su osetno redukovani, a trag točkova je proširen za 11 milimetara.
Povećano međuosovinsko rastojanje donelo je dodatna 32 milimetra prostora u visini kukova na zadnjim sedištima, 25 milimetara više u pojasu ramena i kolena, kao i 8 milimetara više u visini glava.
Zapremina prtljažnika iznosi 490 litara, odnosno 1450 kada se obore nasloni sedišta, što je u proseku klase.
Na spisku opreme su sada adaptivni tempomat, aktivna asistencija održavanja putanje u saobraćajnoj traci koja obezbeđuje intervenciju upravljačem ako je potrebno, kao i upozorenje na saobraćaj iza vozila, što je posebno važno kada se isparkiravate unazad a iza vas je prometna ulica.
Svetksa sajamska premijera i ujedno prva prilika da javnost uživo vidi novu “opel insigniju grand sport” će biti početkom marta, na Salonu automobila u Ženevi.
Najveća maloprodajna mreža rezervnih delova za sve tipove vozila u našoj zemlji, KIT Komerc (KIT Commerce), i ove zime je za svoje klijente pripremila brojne pogodnosti.
Kupovinom najmanje četiri litre Total ili Elf ulja na poklon se dobija majstorski metar, a uz četiri kupljene zimske gume na poklon se dobija strugač za skidanje leda sa rukavicom.
S obzirom da sneg samo što nije počeo da pada širom Srbije, KIT Komerc je obezbedio širok asortiman lanaca za sneg vrhunskog kvaliteta po najpovoljnijim cenama, uključujući i lance za terenska vozila.
Novina u asortimanu su i Hedlajn klasik (Headline Classic) akumulatori, koji su takođe po pristupačnim cenama dostupni u maloprodajnim objektima širom Srbije.
Dodatne informacije o asortimani i adresama prodavnica KIT Komerca možete pronaći na 011/44-27-900 ili na www.autodelovikit.rs.
Svi znaju da je Josip Broz Tito voleo automobile i da je pozamašan broj ekskluzivnih primeraka raznih brendova služio kao prevozno sredstvo Maršala.
Možda najupečatljiviji su brojni “mercedesi 600”, od kojih su najatraktivniji bili kabrioleti, odnosno landauleti, što je naziv za modele koji su samo delimično prekriveni platnenim krovom.
U vlasništvu SFRJ bila su dva takva primerka, od ukupno 59 napravljenih. Kuriozitet je to što spadaju u veoma retku grupu od svega devet ikada napravljenih landauleta sa šestora vrata. Na žalost, primerak koji vam sada predstavljamo prodat je još davne 1989. godine.
Proizveden je 1971. godine a u periodu posle Titove smrti do trenutka prodaje korišćen je na Brionima za potrebe prevoza veoma važnih zvanica sa pulskog aerodroma do rezidencije.
Uprava Briona je u najvećoj tajnosti prodala ovaj primerak “mercedesa 600” sa serijskim brojem 001854 inostranom kupcu i od tada je promenio nekoliko vlasnika, odnosno kolekcionara.
Uskoro bi ponovo trebalo da dobije novog vlasnika. Za prodaju se pobrinula aukcijska kuća Tom Hartley JNR, a nezvanična informacija je da će početna cena aukcije biti nešto malo manja od tri miliona evra.
Inače, primerak sa serijskim brojem 001854 pokreće benzinac zapremine 6332 ccm, a do sada je ukupno prešao 27.378 kilometara. detalje o aukciji možete da pogledate na internet stranici aukcijske kuće Tom Hartley JNR.
Sada, nakon „korse, Karla i Šupet”, dolazi „Opelova čudesna zemlja snova”. To je naziv novog projekta u kojem se fotografska zvezda, Elen fon Unvert (Ellen von Unwerth), odlučuje za put kroz godišnja doba sa najatraktivnijim Opelovim modelima iz prošlosti, sadašnjosti i budućnosti.
Oni su delili scenu na foto sesiji u Babelsberg filmskom studiju sa supermodelom, Džordžijom Mej Džeger (Georgia May Jagger), ćerkom čuvenog Mika Džegera (Mick Jagger) iz „Rolling Stonesa” i top modela Džeri Hol (Jerry Hall), a tu je i „Grumpy Cat”, najpoznatija i najpopularnija mačka na svetu sa 8,7 miliona pratilaca na društvenoj mreži Facebook.
Moramo da priznamo da nema mnogo modela koji nas na prvi pogled fasciniraju opštim utiskom kvaliteta a jedan od njih je svakako novi “infiniti Q30”. Za Nisanov premijum brend već svi znaju u našoj zemlji, iako je relativno nov na ovim prostorima. Gama je do skoro bila poznata samo po velikim luksuznim SUV modelima a domaće tržište polako osvajaju i prestižne limuzine ove marke. Infiniti je definitivno jedan od vladara premijum klase u Americi, a nadamo da će uskoro izaći iz senke na tržištu Srbije.
Mi smo imali prilike da se upoznamo sa verzijom koja je opremljena drugim po redu paketom opreme i dizelašem zapremine 1,5 litara
Prošle jeseni u Frankfurtu premijerno je predstavljen najmani model u gami, “Q30. Prodaja u Srbiji je već uveliko počela a mi smo imali prilike da se detaljnije upoznamo sa verzijom koja je opremljena drugim po redu paketom opreme i poznatim dizelašem zapremine 1,5 litara.
Nisan, odnosno Infiniti ne krije plodove zajedničke saradnje sa Mercedesom. “Infiniti Q30” je praktično “dvojajčani blizanac” sa Mercedesovom “A klasom”, tačnije krosoverom “GLA”. U tom smislu “Q30” je najbolja moguća kombinacija japanske i nemačke tehnologije, i možda podjednako važno, preciznosti i kvaliteta.
Q30 je najbolja moguća kombinacija japanske i nemačke tehnologije
U tom smislu, ne treba da vas iznenadi ako na karoseriji tu i tamo pronađete znak nemačkog proizvođača, ili ako u kabini prepoznate elemente poput tastera, prekidača… Daleko bilo da je auto samo prepakovan, Infiniti je ostavio veliki lični pečat, tako da ne čudi što je mnogima ovaj auto karakterniji od nemačkog rivala. “Q30” stiže iz egleske fabrike u Sanderlendu a dizajn potpisuje Alfonso Albaisa.
Iako po svom izgledu, velikim točkovima prečnika 18 inča i plastičnim rubovima oko točkova ostavlja utisak krosovera, “Q30” je zapravo tipičan predstavnik premijum “C” segmenta. Krosover verzija pod nazivom “QX30” se tek očekuje i ona će imati još izraženije ofroud detalje.
Ne treba da vas iznenadi ako tu i tamo prepoznate elemente Mercedesa, poput tastera, prekidača
Unutrašnjost je vrlo luksuzna, sa mnogo površina presvučenih kožom, uključujući veliki deo komandne table sa vidljivim štepovima. Tamo gde nema kože je ili pijano-lak ili kvalitetna meka plastika. Sedišta su natprosečno udobna, uz nešto višu poziciju sedenja nego što smo očekivali. Sve komande su vrhunski precizne, uključujući kvalitetne tastere i prekidače što samo pojačava utisak kvaliteta. U “Q30” je ugrađena Infinitijeva, odnosno Nisanova multimedija. Kroz menije se intuitivno kreće uz pomoć tastera, odnosno džojstika smeštenog iza ručice menjača. Sve u svemu, na svakom koraku nailazite samo na kvalitet.
Da ne bude zabune, “Q30” nije samo izgledom atraktivan, već je i vrlo upotrebljiv auto. U odnosu na ostale konkurente C segmenta, ima natprosečno mesta za putnike na zadnjim sedištima. Naravno, tu je ventilacija i dodatna strujna utičnica. Izneadio nas je i prtljažni prostor, koji sa svojih 430 litara zapremine spada u najveće među hečbek modelima. Ako ste razmišljali o nabavci nekog SUV modela zbog praktičnosti, za gotovo jednak iznos možete da uživate u ovom luksuznom “infinitiju” koji će vam se svakim svojim detaljem zahvaliti za uloženi novac. Ovako dobijate premijum auto vrhunske tehnologije sa zaista sjajnom ponudom prostora.
U Q30 je ugrađena Infinitijeva, odnosno Nisanova multimedija
Kada smo već kod tehnologije, u “Q30” se ugrađuju skoro svi motori koje ima i “A klasa”. To znači da imate izbor nekoliko fenomenalnih motora, od kojih je najracionalniji izbor upravo dizelaš u test primerku. U pitanju je više nego provereni Renoov dizelaš zapremine 1,5 litara u najjačoj verziji od 109 KS. O njegovom kvalitetu konstrukcije i proizvodnje su vodili računa ne samo Francuzi, već i Nemci i Japanci. Rezultat ovakve kontrole je neprikosnovena dizel mašina u svojoj kategoriji.
U vožnji se ponaša toliko uglađeno da je zaista teško naći manu. Maksimalno je utišan uz linearnu isporuku snage. Trenutno reaguje na gas na vrlo niskim obrtajima, pa je prijatan za vožnju, bez nezgodnih momenata u radnom opsegu do četiri hiljade obrtaja. Iako 109 “konja” na papiru ne deluje preterano ubedljivo, u stvarnosti je priča drugačija. Iako najslabiji u gami, 1,5 dizelaš se uspešno bori sa skoro tonu i po teškom karoserijom.
U odnosu na ostale konkurente C segmenta, ima natprosečno mesta za putnike na zadnjim sedištima
Koliko je, u stvari, rasterećen, govore i podaci o potrošnji. Verovali ili ne, uspeli smo da dostignemo fabričke podatke o gradskoj potrošnji. Čak ni ekstremne gradske gužve po strogom centru grada nisu podizale prosek na više od 5,5 l/100 km. Vožnja magistralnim putevima će dodatno spustiti ovu cifru, ali je auto-put podiže. Pri konstantnih 130 km/h “Q30” troši nešto manje od šest litara. To je i dalje sjajan rezultat ali je očigledno da je ovaj motor idealan za sve one koji auto uglavnom voze po gradu.
Za razliku od nemačkih premijum brendova kod kojih se praktično sve doplaćuje, pa makar to bila i automatska “klima”, kod Infinitija je mnogo toga standard. Na spisku opcija je svega par detalja, kao što su navigacija, sistem za automatsko parkiranje, kamere za sve četiri strane vozila i adaptivni tempomat. Doplate za ove uređaje su vrlo povoljne i uključuju još nekoliko stavki unutar konkretnog opcionog paketa. Kada se sve uzme u obzir, cena od 30.900 evra je prilično povoljna, pogotovo u poređenju sa nemačkim konkurentima. Ljubiteljima turbo-benzinaca preporučujemo verzije sa 1,6 i 2,0 motorima od 122, 156 i 211 “konja”, a na raspolaganju je i 2,2 dizelaš od 170 KS kao i verzije sa pogonom na sva četiri točka. Aleksandar Bursać
Kvalitetno ozvučenje
Kompletna multimedija je poreklom iz Nisana, uključujući i odlične mape Srbije, sa precizno obeleženim putevima i ulicama prvog prioriteta. Interfejs, odnosno kretanje kroz meni je jednostavno uz pomoć džojstika iza ručice menjača. Ozvučenje je natrposečnog kvaliteta. Ko želi još bolje, može da poruči i Bose.
Prestiž na svakom detalju
Ako vam komande automatskog klima-uređaja, ručne kočnice i ostali dugmići i prekidači deluju poznato, u pravu ste. Svaki detalj je vrlo kvalitetno napravljen a tu je i bogata oprema, koja već u drugom po redu paketu obuhvata i grejače sedišta. Impresionirala nas je i standardna koža na komandnoj tabli, koja se kod “nemaca” ne viđa bez velike doplate.
Infiniti Q30 1,5d Premium Motor: zapremina 1461 ccm, snaga 80 kW (109 KS) pri 4000 o/min, maks. o. moment 260 Nm pri 1750-2500 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni Dimenzije: 4425/1805/1495 mm, međuos. rastojanje 2700 mm, prtljažnik 430 l, rezervoar 50 l, pneumatici 235/50 R 18, masa 1464 kg Performanse: maks. brzina 190 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,0 s, potrošnja 3,8/4,1/4,7 l/100 kmh, emisija CO2 108 g/km
Oprema Standard: sistem za upozorenje o napuštanju saobraćajne trake, senzor za kišu, elektrohromatski unutrašnji i levi retrovizor, tempomat, zadnji parking senzori, alu-felne prečnika 18 inča, el. sklopivi retrovizori sa grejačima, LED maglenke, automatski dvozonski klima-uređaj, zadnji ventilacioni otvori, el. podesiva lumbalna podrška za vozača, grejači prednjih sedišta, elektronska parking kočnica, vazd. jastuka za kolena vozača, LED dnevna svetla, upozorenje na opasnost od sudara sa automatskim kočenjem, grejane mlaznice za pranje vetrobrana, osvetljenje oko automobila, senzori za farove, LCD VGA sedmoinčni multimedijalni sistem sa 6 zvučnika, blutut konekcija za mobilni, automatski el. podizači sva četiri prozora, 2 USB priključka, kožni volan i ručica menjača Opcije: metalik boja, navigacija, DAB digitalni radio, prepoznavanje saobraćajnih znakova
Prvi Škodin terenac pod nazivom “treka” (Škoda Trekka), predstavljen je davne 1966. godine. Kao model je bio veoma važan za češkog proizvođača a pojavio se neposredno posle prve generacije “oktavije”.
Ako vas izgled previše asocira na “lend rovera”, svaka sličnost je namerna. Još zanimljiviji je podatak da je “škoda treka” verovatno prvi model koji je ikad sklopljen na Novom Zelandu.
Dogovor je bio da se terenac iz Mlade Boleslave isporuči u delovima zbog sniženih taksi i carina i da se kompletira na Novom zelandu, gde se neko vreme prodavao.
Iako je izgledala kao “lend rover”, ova “škoda” zapravo nije imala mnogo zajedničkih karakteristika sa britanskim modelom. Konstruisana je na modifikovanoj mehaničkoj platformi “oktavije kombi”, ali sa kraćim međuosovinskim rastojanjem.
Odstojanje od tla iznosilo je 190 mm a imala je čak i opcionu blokadu diferencijala u cilju poboljšanja ofroud karakteristika.
U “škodu treka” se ugrađivao četvorocilindrični benzinac zapremine 1,2 litre sa 34 kW (47 KS) i 87 Nm. Snaga se preko četvorostepenog menjača prenosila na zadnje točkove.
Imala je masu između 920 i 980 kilograma, u zavisnosti od verzije. Deklarisana prosečna potrošnja je bila 11 l/100 km, a maksimalna brzina je bila 110 km/h.
U ponudi je bilo nekoliko verzija karoserije, uključujući i pikap sa dva ili osam sedišta, a kupci su mogli da biraju između tvrdog i mekog krova.
Tokom perioda od 1966. do 1972. godine, Motor Holdings iz Novog Zelanda je sklopio ukupno oko 3000 primeraka “škode treka”. Treba reći i da se u Novom Zelandu nije prodavala sa logoom Škode, koji se mogao naći jedino na ratkapnama.
Predstavljala je jedan od najjeftinijih modela na tržištu, sve do početka sedamdesetih, kada su uvozne takse smanjene a ponuda postala bogatija za brojne modele, uglavnom iz Japana.
Na internetu su se pojavile prve špijunske fotografije nove “opel insignije” u potpuno serijskom izdanju. Napravljene su u Americi, a sedan i karavan su doveženi tamo kako bi bili predstavljeni na godišnjoj skupštini dilera Bjuik i GMC automobila.
Iako je duža za 55 milimetara u odnosu na prethodnu generaciju, nova “insignija” je lakša za oko 175 kilograma, u zavisnosti od verzije.
Profitiraće i putnici na zadnjim sedištima, koji su dobili mnogo više mesta za kolena zahvaljujući produženom međuosovinskom rastojanju za 92 milimetra. Uz sve to, odstojanje karoserije od tla, odnosno klirens je smanjen za 29 milimetara.
Osim izdužene karoserije, to je još jedan od razloga zbog kojih “insignija” deluje sportskije, uključujući i felne prečnika 20 inča.
Na fotografijama se vide maksimalno opremljene verzije, sa novim “matriks LED” farovima od kojih svaki sadrži po 16 svetlosno emitujućih elemenata.
Osim sa znakom Opel i Vokshol (Vauxhall) u Evropi, “insignija” će se prodavati u Americi pod brendom Bjuik (Buick) kao modelna godina 2018. a u Australiji kao Holden sa čuvenim imenom “komodor”.
