Salon automobila u Los Anđelesu Mazda je iskoristila za premijeru novog SUV modela “CX-5”. Ako vas previše podseća na dosadašnji model, to je zato što nije u pitanju potpuno nov auto, već obimna restilizacija dosadašnjeg modela.
Na kraju krajeva, bilo bi previše da Mazda izbacuje nove modele na svake četiri godine. Nova “mazda CX-5” je u estetskom smislu ono što je bila glavna zamisao dizajnera, kada je 2011. kao prototip prikazan “MINAGI koncept”.
Auto je tek sada dobio svoj pravi oblik i ideje predstavljene još pre pet godina. Bio je to prvi koncept automobil Mazde koji je nosio “KODO” estetiku, danas tako prepoznatljivu i karakterističnu za sve Mazdine modele.
Kao što vidite, silueta je ostala nepromenjena, ali su svi detalji potpuno novi, od svetala, branika, pa do unutrašnjosti.
Komandna tabla je iznova dizajnirana i nema nikakve veze sa starom. Konceptualno, i dalje je celiki displej multimedije na istom mestu, s tim što sada nije uklopljen u komandnu tablu, već deluje kao da iz nje izlazi.
Čini se da su i materijali dosta poboljšani, tako da je Mazda zaista skoro pa premijum brend, ne samo kada su u pitanju materijali i završna obrada, već i način na koji se njihovi automobili voze.
Još uvek nema mnogo informacija o novoj “CX-5”, ali se zna da će zadržati postojeće motore po kojima je Mazda nadaleko poznata. To su 2,0 atmosferski benzinac i 2,2 dizelaš, koga smo nedavno imali prilike da provozamo i to u odlazećoj seriji “mazde CX-5”.
Primetili smo da je Mazda već u tu odlazeću seriju počela da ubacuje poboljšani dizelaš, koji je sada neuporedivo tiši, sa još manjom potrošnjom i što je najvažnije, neverovatnom elastičnošću, takvom da auto momentalno povuče već od 900 obrtaja.
Više o poboljšanom motoru i akcijama koje je Mazda Srbija pripremila za odlazeći model možete da pročitate u novembarskom izdanju Auto magazina, koje će već sutra-prekosutra biti na kioscima.
Veličinu jedne kompanije ne pokazuju samo prodajni rezultati, već pristup klijentima i razumevanju njihovih potreba. Konkretno, Mercedes venovi su zabeležili rekordnu 2015. godinu u pogledu prodajnih rezultata, ali i još bolju prvu polovinu 2016. Međutim, brojke nisu jedino što ovu kompaniju čine drugačijom od drugih – a to je sposobnost da se na vreme prilagodi potpuno novom načinu poslovanja.
Odavno nije dovoljno samo biti dobar u nečemu, veštinu treba prodati. Konstantno razmišljaju kako da uposle svoje kapacitete i svoj proizvod učine još dostupnijim. Mercedes već uveliko ima svoju verziju Uber taksija po Nemačkoj. Kako je do toga došlo?
Mercedes je pokazao sposobnost da se na vreme prilagodi potpuno novom načinu poslovanja
Naveli su nam primer nekoliko najvećih kompanija u svetu: Fejsbuk okuplja milijarde ljudi bez ijednog reda sopstvenog sadržaja; Alibaba prodaje milijarde komada tuđe robe, bez ijednog kvadrata magacina; Najveće kompanije iz oblasti nekretnina i hotelijerstva nemaju ni jednu sopstvenu nekretninu… Sve se svodi na povezivanje. Zašto je to bitno za kombije? I mi smo se pitali dok nismo počeli da slušamo jednu po jednu radionicu, pripremljene u hali štutgartskog sajma.
Svaka od njih je priča za sebe, posebna i razumna, više nego logična. Posle svake od njih smo se pitali zašto nama tako nešto nije palo na pamet. Na primer, u poslu vam je povremeno potreban kombi, i to često različitih dimenzija tovarnog prostora. Tim stručnjaka je razvio specijalnu aplikaciju, kojom iznajmljujete i plaćate najam kombija.
Tim stručnjaka je razvio specijalnu aplikaciju, kojom iznajmljujete i plaćate najam kombija
Aplikacija za vas pronalazi najbliže lociran odgovarajući kombi, a vi dolazite do njega, otključavate ga preko mobilnog telefona i u njemu pronalazite ključ. Koristite ga i ostavljate ključ u kabini na istom mestu kad završite posao. Zaključavate ga putem mobilnog telefona. Za to vreme, ostali korisnici su već isplanirali svoj posao sa istim kombijem, jer ste bili precizni sa unošenjem vremena potrebnog za završavanje posla. Dakle, više ne morate da vodite računa o nabavci i održavanju vozila, već plaćate samo onoliko koliko ste ga koristili.
Radionice koje slede su još zanimljivije. S obzirom da se sve više kupovine obavlja preko interneta, roba se isporučuje kurirskim službama. Pravo iznenađenje je usledilo novim konceptima, koji su razvijani od strane nezavisnih timova i kompanija, ali u saradnji sa Mercedesom. Suština je sledeća: dostavno vozilo puno pošiljaka stiže u kvart u kome je predviđeno nekoliko isporuka. Vozač ulazi u tovarni prostor i preko tablet računara „poziva“ prvu porudžbinu.
Novi koncepti su razvijani od strane nezavisnih timova i kompanija, ali u saradnji sa Mercedesom
Njen slot zasvetli, a vozač uzima paket i ubacuje ga u jedan od šest robota koji su parkirani neposredno ispod pošiljaka. Robot je hermetički zatvoren i izgleda kao svemirsko vozilo sa šest točkića sa kojima je spreman da se penje i uz stepenice. Dok prvi odlazi na svoje odredište, vozač priprema drugu pošiljku i drugog robota. Kada robot stigne na adresu, klijent ga otvara uz pomoć aplikacije i preuzima porudžbinu.
Treća varijanta isporuke je još impozantnija. Kompanija koja se bavi razvojem aplikacija za dronove u saradnji sa Mercedesom je razvila poseban program uštede vremena. Na primer, vašoj kompaniji je hitno potreban predmet koji vam je neophodan za poslovanje. Porudžbinu takođe formirate preko aplikacije a dron sa krova vašeg teretnog „mercedesa“ odlazi do mesta nabavke i, umesto da se vozite kroz grad i gubite vreme u gužvi, dron obavlja posao za vas, vraćajući se sa porudžbinom na krov kombija.
Vozač ulazi u tovarni prostor i preko tablet računara poziva prvu porudžbinu
Četvrta varijanta je takođe potpuno automatizovana. Pre svega, unutrašnjost tovarnog prostora dostavnog vozila je konfigurisana tako da vertikalno postavljene police potpuno automatski utovaruje i istovaruje viljuškar-robot. Porudžbine su unapred sortirane i označene tako da, kada vozač stigne na adresu isporuke, u polici zasvetli tačno određena pregrada u kojoj je kutija spremna za predaju klijentu. Prethodno, polica se automatski izvlači po otvaranju vrata tovarnog prostora kako bi se kuriru maksimalno olakšao i ubrzao posao.
Naravno, tu su i mnoge druge opcije koje ne deluju toliko nestvarno, kao što je isporuka poručene robe od strane kurirske službe direktno u tovarni prostor vašeg „mercedes“ vena. Kurir otključava i zaključava vaš kombi, pretpostavljate, putem aplikacije. Naravno, tu su i mnoge druge aplikacije koje obezbeđuju komunikaciju dispečerskog centra sa vozilom i vozačem. One razmenjuju informacije o dijagnostici vozila, stanju goriva, gužvi u gradu tako da klijentu može da se najavi eventualno kašnjenje pri isporuci robe…
Dron donosi porudžbinu na krov kombija
Sve ove radionice i nove tehnologije su nam prikazivane uz neki od aktuelnih modela Mercedesovih venova. Međutim, shvatili smo da je sve to bilo samo uvod i zapravo objašnjenje svih novih tehnologija koje su implementirane u nečemu što je izazvalo pravo iznenađenje među novinarima. Tokom pauze za ručak, domaćini su potpuno preuredili sajamsku halu i u stilu glamuroznih svetskih premijera, što ovo zapravo i jeste, na scenu je izašao ven budućnosti pod nazivom „mercedes vižn ven“ (Mercedes Vision Van).
Bilo je ovo jedno od najoriginalnijih predstavljanja novih tehnologija i svega što je primenjeno na jednom koncept vozilu do sada. Tok prezentacije je obrnut, a prototip je potpuno razotkriven i pre nego što smo ga postali svesni.
Polica se automatski izvlači po otvaranju vrata tovarnog prostora
Primena novih rešenja već počinje
Sasvim je izvesno da će dobar deo ovih rešenja biti dostupan u skoroj budućnosti, uključujući i dizajnerski koncept „vižn vena“. Zahvaljujući elektro-motorima koji pokreću zadnje točkove, omogućeno je pomeranje prednjih točkova unapred, kao i vozačevog radnog mesta. Na taj način je dobijen dodatni tovarni prostor.
Tojota Srbija je pripremila specijalnu akciju za sve one koji nameravaju da kupe ozbiljnog terenca. Tako “lend kruzer” (Land Cruiser) sa 2,8 litarskim dizel motorom, automatskim menjačem i „limited edišn“ paketom opreme prodaje se po ceni od 49.900 evra, što je skoro sedam hiljada manje od njegove standardne cene.
Ovaj paket opreme podrazumeva navigacioni sistem, dvozonski automatski klima uređaj, kameru za vožnju unazad, tempomat, ekran u boji dijagonale sedam inča osetljiv na dodir…
Produžena verzija sa petora vrata ima još i alu naplatke prečnika 18 inča, LED prednja svetla sa pranjem i automatskim podešavanjem visine, bočne vazdušne zavese u trećem redu sedišta i novi Tojotin sistem ogibljenja.
Ford je zvanično potvrdio da će novu generaciju “fijeste” premijerno prikazati na “Go Further” događaju koji će biti priređen u Kelnu 29. novembra.
Posle osam godina provedenih na tržištu, došlo je vreme za zamenu jednog od najpopularnijih i najprodavanijih modela Forda, čija je prodaja samo u 2015. godini iznosila oko 313.000 primeraka.
U odnosu na prethodnu, šestu generaciju, nova “fijesta” bi trebalo da bude šira i duža, sa dosta prostranijom kabinom. Planirano je uvođenje veće količine meke plastike nego što je to do sada bio slučaj, tako da će novi model biti napredniji i sofisticiraniji.
Prvi SUV model Alfa Romea konačno je premijerno otkriven danas na Salonu automobila u Los Anđelesu. Amerika je odabrana kao mesto premijere zbog toga što se očekuje da će biti najveće tržište za novu “alfu stelvio”.
Nećemo mnogo opisivati ovaj auto u vizuelnom smislu jer nema šta da se kaže osim – “đulija” hečbek SUV.
Odmah je predstavljena najjača verzija – “kvadrifoljo” (Quadrifoglio) sa motorom iz “đulije Q” sa više nego impozantnih 505 konjskih snaga.
U pitanju je V6 motor zapremine 2,9 litara sa cilindrima pod uglom od 90 stepeni. Snaga se prenosi na sva četiri točka preko osmostepenog automatskog menjača.
Na listi opcija nalaze se Brembo karbon-keramičke kočnice, Rekaro sedišta od ugljenih vlakana, kao i Harman-Kardon ozvučenje sa 14 zvučnika snage 900 vati.
Pretpostavljamo da vas najviše zanimaju performanse. “Alfa stelvio” iz stanja mirovanaja do 96 km/h stiže za desetinku kasnije u odnosu na “đuliju” kojoj je potrebno 3,8 sekundi.
Maksimalna brzina je takođe nešto niža, 285 umesto 307 km/h.
A sad malo o smrtničkim verzijama. Posebno nas raduje što bazna i “Ti” verzija pod haubom imaju 2,0 trubo-benzinca od 280 “konja”, koji će standardno imati pogon na sva četiri točka i dostizaće maksimalnih 231 km/h.
Lepo je što će i bazna verzija imati standardne “osamnaestice”, dok će na “Ti” modelu biti felne prečnika 19 inča, kao i aplikacije od pravog drveta u unutrašnjosti.
Kupcima bi na raspolaganju trebalo da budu još i “luso” (Lusso) i “sport” paketi opreme. O ceni se za sada još uvek ništa ne zna, ali možemo da pretpostavimo da će biti skuplji od “đulije”.
Iako svi znaju da je “kadžar” Renoova verzija “nisana kaškai”, niko u tome ne vidi ništa loše, naprotiv. Auto je toliko drugačiji da je odmah osvojio srca velikog broja kupaca i onih koji tek nameravaju da pređu na SUV segment.
Testirali smo najskuplju i najbolje opremljenu verziju kadžara
Teško je reći koji je od ova dva automobila lepši ili bolji. Svaki od njih je dovoljno različit, a istovremeno sličan u pogledu mehanike i 4×4 pogona.
Mi smo testirali najskuplju i najbolje opremljenu verziju “kadžara”, sa 1,6 dizelašem od 130 “konja” i 4×4 pogonom. Zvaničan naziv paketa opreme je “bouz edišn” (Bose Edition) zbog natrposečno kvalitetnog ozvučenja, koje podrazumeva sabvufer ugrađen na mestu rezervnog točka.
Čak i osnovni model ima mnogo toga na spisku standardne opreme
Bilo je tu i dosta dodataka koji “kadžar” stavljaju rame uz rame sa krosoverima premijum segmenta. Sve to prati i odgovarajuća cena, koja po cenovniku sa svim dodacima iznosi 30.020 evra sa PDV-om. To ne znači da većina kupaca ne može da uživa u ovom automobilu.
Već za 17.090 evra može da se nabavi bazna verzija sa “lajf” paketom opreme i turbo-benzincem zapremine 1,2 litre sa 130 KS. Čak i osnovni model ima mnogo toga na spisku standardne opreme.
Tu su digitalni brzinomer u vidu TFT displeja dijagonale sedam inča, klima-uređaj, električna parkirna kočnica, elektro-podizači sva četiri prozora, oba prednja sedišta podesiva po visini, čuvena LED dnevna svetla “C” oblika, LED zadnja svetla, blutut konekcija…
Jedan od glavnih razloga povećanja popularnosti krosovera jeste i njihov atraktivan izgled
“Reno kadžar” je krosover C segmenta, odnosno niže srednje klase. U odnosu na klasične hečbeke nudi više prostora; ima više mesta za glavu i kolena putnika na zadnjem sedištu, a veći je i prtljažnik.
Naravno, tu je i povišeno odstojanje od tla, pa je auto zgodniji za penjanje po ivičnjacima ali i za postavljanje dečijeg sedišta, na primer. Uz sve to, jedan od glavnih razloga povećanja popularnosti krosovera je i njihov atraktivan izgled, koji je u slučaju “reno kadžara” nesporan.
Dopao nam se položaj vozača za volanom. Čovek se oseća komforno, ne samo zbog visoke pozicije. Ima mesta na sve strane i za one krupnije, a tu je i veliki broj pregrada, otvora i polica za ostavljanje sitnica. Reno nas je odavno razmazio svojim sistemom za beskontaktno otključavanje vozila, koji je na “kadžaru” standard već od drugog paketa opreme.
Ima mesta na sve strane i za one krupnije, a tu je i veliki broj pregrada, otvora i polica za ostavljanje sitnica
To je za svaku pohvalu jer u velikoj meri smanjuje stres vozača i olakšava svakodnevni život, pogotovo kada često ulazite i izlazite iz automobila. Naše je samo da sednemo i kliknemo “start” dugme.
Dizelaš zapremine 1,6 litara sa 130 “konja” znamo već duži niz godina, a premijeru je imao u “kaškaiju” prethodne generacije. Odlikuje ga nešto grublji rad u odnosu na “1,5 dCi”, ali i dosta više snage i obrtnog momenta. S obzirom da je konstruisan u saradnji sa Mercedesom, ugrađuje se i uneke modele Štutgardskog proizvođača, tako da se to može smatrati još jednom garancijom kvaliteta.
Na žalost, u “kadžar” se ne ugrađuje jača, bi-turbo verzija od 160 “konja”, kojom može da se pohvali “espas” ili “talisman”. Bez obzira na to, pokazalo se da je 130 “konja” sa svim dovoljno za ovaj auto.
Tu je i veliki broj pregrada, otvora i polica za ostavljanje sitnica
Ovo je inače jedini motor uz koji je dostupan 4×4 pogon. Snaga se automatski raspoređuje na prednje, a po potrebi i na zadnje točkove. Ubrzanja su prilično snažna, tako da se ni u jednom trenutku ne oseća nedostatak snage.
Čak su nas prijatno iznenadila i međuubrzanja pri velikim putnim brzinama, pa “kadžar” bez problema možete da koristite i kao auto za duža putovanja. Na pravcu je izuzetno stabilan, pre svega zahvaljujući standardnim “devetnaesticama”. One donose i određena ograničenja u komforu, s obzirom da su niskoprofilne.
Uz relativno tvrdo podešeno ogibljenje, “kadžar” nije mekan u vožnji kako smo očekivali. Upravo zbog toga se vozi kao standardna limuzina D segmenta i vrlo neutralno se ponaša u brzim prolascima kroz krivine. Prilikom prelaska preko dugih neravnina auto ne pliva a karoserija se vrlo brzo umiri.
Auto smo testirali u hladnim zimskim danima, što se odrazilo i na potrošnju goriva. Pri 130 km/h trošio nam je između 6,5 i 8,5 l/100 km, u zavisnosti od pravca vetra. Prosek po gradu je bio oko 7,6 litara, što je umereno za ovako veliki i relativno težak auto sa 4×4 pogonom.
Prtljažnik zapremine 472 litra je u proseku klase
Osim dizajna, ono čime “kadžar bouz edišn” može da se pohvali jeste zaista izuzetno bogata oprema, koja će zadiviti i najveće ljubitelje gedžeta. Najvažniji od svega jesu bezbednosni sistemi. Doduše, paket “tehno premijum” je na spisku dodatne opreme.
On košta 690 evra, što je povoljno spram toga šta sve nudi. Osim bočnih senzora, tu je sistem za nadzor mrtvog ugla, kao i sistem za automatsko kočenje u slučaju nužde koje radi između 30 i 140 km/h. Sastavni deo paketa je i sistem za automatsko parkiranje sa kamerom.
Na žalost, u kadžar se ne ugrađuje jača, bi-turbo verzija dizelaša od 160 konja
Uz treći po redu, “iks-mod” (Xmod) paket opreme standardno se isporučuje kamera za prepoznavanje saobraćajnih znakova. Ona je od velike koristi u situacijama kada ste u nepoznatoj sredini; podatke o trenutnom ograničenju brzine možete u svakom trenutku da pročitate na displeju instrument table.
Inače, svaki “kadžar” se isporučuje sa digitalnim instrumentima u vidu sedmoinčnog displeja, čiju grafiku možete da konfigurišete po sopstvenoj volji odabirom jednog od nekoliko grafičkih rešenja i boja. Time se menja i postavka ambijentalnog osvetljenja koje je vrlo diskretno i prijatno tokom noćnih vožnji.
LED farovi imaju automatsku kontrolu dugog svetla
Francuzi su, očekivano, uneli svoj specifičan šarm u ovaj auto, ali i tradiciju u pogledu kvaliteta materijala i završne obrade. “Kadžar” se po tom pitanju ne razlikuje mnogo od ostalih “renoa”, koji su vrlo pristojni.
“Bouz edišn” može da se pohvali štepovima na senilu instrumenata, kao i na rukohvatima za zatvaranje vrata i centralnoj konzoli. Dopala nam se pozicija naslona za ruke, kao i to što su tapacirunzi u vratima obilno obloženi eko-kožom. Koža na sedištima je prava i doplaćuje se 1.300 evra. U tu cenu su uračunati grejači oba sedišta, kao i električne komande za vozačevo (bez memorije).
U Kadžaru, Bouz je ugradio sabvufer na mesto rezervnog točka koji uveliko poboljšava zvučnu sliku pristojnog audio sistema
Veliku pomoć smo imali i od strane sistema za automatsko aktiviranje dugih svetala (dostupan već od drugog paketa opreme), što u velikoj meri olakšava posao vozaču prilikom noćne vožnje po magistralnim putevima. Uživali smo i u ogromnom panoramskom krovu površine 1,4 kvadratna metra, koji može da se pohvali potpuno neprekinutom površinom. Uz ovakav krov obavezno ide i električna svetlonepropusna zavesa.
Uz novi “megan” i “talisman”, gama Renoa je među najmlađim na tržištu. Stvar je ukusa da li ćete voziti klasičan hečbek, limuzinu ili SUV. Svaki od ovih automobila je više nego aktuelan i predstavlja poslednju reč tehnike. Uz prilično bogatu opremu i atraktivan dizajn, “kadžar” je trenutno među najpovoljnijim i najpoželjnijim krosoverima C segmenta. Aleksandar Bursać
Proverena 4×4 mehanika
Kompletna mehanika, pa i 4×4 pogon su preuzeti od Nisana. Na centralnom tunelu je dobro poznati preklopnik koji se bira režim rada. Osim stalnog pogona na samo prednjim točkovima, automatski mod sam raspoređuje snagu i obrtni moment u skladu sa prijanjanjem uz podlogu. Interesantno je da se u realnom vremenu na instrument tabli prikazuje u kom procentu sistem raspoređuje snagu na prednje i zadnje točkove.
Iako smo auto vozili po snegu, nije nam se desilo da se prebaci više od 20 posto obrtnog momenta na zadnje točkove, a i to se dogodi samo na sekund. Teorijski, moguće je da se do 50 odsto snage rasporedi pozadi, i to u ekstremnim okolnostima.
U “lok” (Lock) modu, osim blokade diferencijala sistem konstantno raspoređuje snagu u odnosu pola-pola na prednju i zadnju osovinu. Rezervisan je za vožnju po podlozi sa lošim prijanjanjem i to sve do brzine od 40 km/h kada automatski prelazi u automatski režim.
Automatsko parkiranje
Reno polako uvodi automatsko parkiranje i u svoje modele. “Kadžar” je jedan od prvih sa ovom mogućnošću a sve funkcioniše prilično jednostavno. Bočni parking-senzori skeniraju unapred definisanu vrstu parking prostora (paralelno, ukoso ili garaža) koju birate preko tač-skrin displeja. Vaše je da se bavite samo gasom i kočnicom, dok auto preuzima upravljanje. Interesantno je da postoji i mogućnost automatskog isparkiravanja, što je zgodno ako ste uparkirani na vrlo tesnom prostoru.
Renault Kadjar Bose Edition Energy dCi 130 4WD
Motor: zapremina 1598 ccm, snaga 96 kW (130 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 320 Nm pri 1750 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni Dimenzije: 4450/1840/1600, međuos. rastojanje 2647 mm, prtljažnik 472 l, klirens 200 mm, rezervoar 65 l, masa 1536 kg, pneumatici 225/45 R 19 Performanse: maks. brzina 190 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,5 s, potrošnja 4,6/4,9/5,5 l/100 km, emisija CO2 129 g/km
Oprema Standard: prednji i zadnji parking senzori, LED srednja, duga i dnevna svetla, el. preklopivi retrovizori, alu-felne prečnika 19 inča, R-link multimedijalni uređaj dijagonale 7 inča, Bose ozvučenje sa USB priključkom i blutut konekcijom, internet povezanost, automatska duga svetla, prepoznavanje saobraćajnih znakova, upozorenje o napuštanju saobraćajne trake, preklopivo suvozačevo sedište, dodatno zatamnjena zadnja stakla, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, dvozonski automatski klima-uređaj, automatska parkirna kočnica
Opcije: paket “tehno premijum” (bočni senzori, nadzor mrtvog ugla, automatsko kočenje, sistem za automatsko parkiranje sa kamerom), panoramski krov, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, kožna sedišta sa grejačima, vozačevo sedište elektro-podesivo
Opel je već decenijama unazad poznat po svojim kalendarima. Najnoviji, za 2017. za temu ima mačku Grampi (Grumpy Cat), koja se u Babelsberg studiju fotografisala sa Džordžijom Mej Džeger (Georgia May Jagger).
Bilo je očigledno da mačeći foto model za kalendar nije nimalo „impresioniran“, već pre bi se moglo reći „džangrizav“ (grumpy – prim.prev). Na kraju krajeva, Grampi je upravo poznata po tome, a reč je o najslavnijoj mački na svetu sa 8,7 miliona Facebook „lajkova“.
Osim više nego interesantnih prizora zanimljivost predstavlja i stidljivo pojavljivanje potpuno nove “opel insignije”, koja će premijeru imati na proleće, na Salonu automobila u Ženevi.
Za sve one koji ne mogu više da čekaju, ograničeno izdanje Opelovog kalendara „Džordžija i Grampi – nimalo impresionirane Zemljom čuda“ („Georgia & Grumpy – Not impressed by Wonderland“), biće dostupno je od sredine novembra 2016. ekskluzivno na https://opel-collection.com.
Da je Seat ozbiljno ušao u završnu fazu testiranja nove, pete generacije “ibice”, govore i ovi špijunski snimci. Nedajte se zbuniti, ovo nije “hjundai i20”, od koga su pozajmljeni brojni paneli kako bi se kamuflirao novi izgled “ibice”.
Ako malo pažljivije pogledate, izvesno je da se, na primer, ispod prednjeg branika kriju produkcijski delovi karoserije.
Slično je i na zadnjem delu, a opet, tu je i dosta elemenata koji nemaju veze sa “hjundaijem”, što je i logično. Sve je to kamuflaža a ako se zagledate u zadnja svetla, videćete da se ispod “hjundaijevih” kriju produkcijska, koja su zamaskirana.
Nova “seat ibica” je konstruisana na proverenoj “MQB” mehaničkoj platformi VW grupacije. Motore će deliti sa ostalim modelima, počevši od 1,0 turbo-benzinca, pa sve do novog 1,5 TSI motora, koji je premijeru imao u redizajniranom “golfu”.
Iako je Seat planirao da “ibicu” premijerno predstavi krajem ove godine, od toga po svoj prilici nema ništa. Zato se nadamo da će Salon u Ženevi početkom marta još jednom biti mesto na kom ćemo moći da vidimo najviše premijera, uključujući i novu “ibicu”.
Kako stvari stoje sa najezdom krosovera, sasvim je moguće da će se pojaviti i ova verzija “na klocnama”. Pretpostavljamo da bi dosta vizuelnih elemenata za ovaj model moglo da bude pozajmljeno sa koncepta “20V20”, uključujući i “ćoškastu” i “oštru” estetiku.
Ako vam deluje neobično što je Seat uzeo izgled postojećeg modela koji nema nikakve veze sa VW grupacijom, verujte, to im nije prvi put. Zanimljivo je da su slično uradili pre nego su predstavili aktuelnog “leona”. Tada je napravljen mutant izgled test vozila, sastavljen od delova “leona” i “opel astre”.
Auto koji će imati premijeru 16. novembra spada ne samo među najskuplje i najekskluzivnije modele današnjice, već će postati verovatno i broj 1 kada su u pitanju najmoćniji kabrioleti sveta.
Premijera “mercedes-majbaha S 650 kabrio” će biti održana za dva dana na Salonu u Los Anđelesu. Planirano je da bude proizvedeno svega 300 primeraka. O ceni za sada nema ni reči, ali s obzirom na ekskluzivu, možemo samo da pretpostavimo kolika će to cifra biti.
Kako biste lakše zamislili cenu, reći ćemo samo da standardni “mercedes-majbah S600” sedan u Srbiji košta od 191.700 evra.
Ako svemu tome dodamo limitiranu seriju od 300 primeraka, sklopivi krov i V12 bi-turbo motor zapremine 6,0 litara sa 530 konjskih snaga i 830 Nm, cena bez problema može da ode i preko 300.000 evra.
Sa druge strane, nije isključeno da će imati i motor iz modela “S65 AMG”, sudeći po oznaci “S 650”. U tom slučaju, mogao bi da ima čak 630 konjskih snaga i okruglo 1.000 Nm maksimalnog obrtnog momenta!
Zanimljivo je i to što “majbah S klasa” ima duže međuosovinsko rastojanje od produžene “standardne” “S klase”, ali još uvek nije jasno da li će ekvivalent postojati i u pogledu kabrioleta.
Kada se pojavi u zvaničnoj prodaji, “mercedes-majbah S 650” će postati najmoćniji Dajmlerov kabriolet svih vremena.
Restilizacija “golfa 7” nije donela toliko vizuelnih, koliko je bilo promena u pogledu tehnike. Sa preko 33 miliona primeraka, “golf” je ubedljivo najuspešniji model VW koncerna.
Ideja je bila da se napravi auto koji će bii najnapredniji u klasi, sa ciljem da se tokom 2017. godine predstavi deset potpuno novih ili redizajniranih modela. Do 2020, plan Folksvagena je da kompletno obnovi gamu.
Najveća novina na “golfu” je sinteza funkcija adaptivnog tempomata i nadzora mrtvog ugla tako što je napravljena neka vrsta sistema za poluautonomnu vožnju, kao korak ka potpunoj automatizaciji.
To znači da će “Traffic Jam Assist” sistem preuzimati kontrolu nad vozilom do 60 km/h i to tako što će automatski ubrzavati, upravljati i kočiti auto, a sve u cilju olakšavanja kretanja kroz gradsku gužvu i vožnju u koloni.
Stari 1,4 TSI motor odlazi u istoriju a sa njim i 1,2 TSI. Umesto ova dva benzinca uveden je 1,5 TSI u koji je ugrađena tehnologija “cilindar na zahtev”. Ukoliko se vozi konstantnom brzinom ili jednostavno nema potrebe za razvojem veće količine snage, jedan ili dva cilindra će jednostavno biti deaktivirana.
Novi 1,5 TSI motor će imati dve verzije snage, obe sa “Active Cylinder Management (ACT)” sistemom – od 150 i 130 “konja”. Zanimljivo je da je uvedena i tehnologija “krstarenja”, koja omogućava potpuno isključivanje motora kada vozač pusti papučicu gasa, slično kao kod automobila sa hibridnim pogonom.
Naravno, redizajnirani su i “golfovi” sa oznakama “GTE” (hibrid), “GTI” i karavan. Spoljašnje modofikacije uključuju novu LED tehnologiju glavnih svetala u farovima umesto ksenona. Novina je i to da će od sada svaka verzija imati LED zadnja svetla.
U Folksvagenu su posebno ponosni na novi multimedijalni sistem, sa velikim displejem dijagonale 9,2 inča, ali i sa novim instrumentima, koji takođe imaju veliki displej, sličan kao kod “audija” i novog “tiguana”.
Vozač će moći da bira dizajn instrumenata s obzirom da su potpuno digitalni, kao i ono što će se prikazivati između njih.
Poseban utisak je ostavilo i uvođenje opcije komandovanja multimedijalnom uređaju putem gestikulacije (mahanjem rukom se pojačava muzika, biraju radio-stanice…), što je prvi put da je ova tehnologija primenjena u jednom vozilu C segmenta.
Renault Kadjar Bose Edition Energy dCi 130 4WD
