Na karting stazi u Beogradu organizovana je probna vožnja električnih automobila za novinare koji su upoznati sa brojnim prednostima ovih četvorotočkaša i uštedama koje donose.
Imali smo prilike da kratko provozamo Volkswagen e-Up! koji se pokreće isključivo uz pomoć elektro-pogona. Sa jednim punjenjem može da pređe oko 160 kilometara u zavisnosti od režima i stila vožnje.
VW e-up! je vrlo bogato opremljen, a na spisku opreme je, između ostalog i sistem za automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara ili ublažavanja njegovih posledica.
Posebno nam se dopalo to što je vožnja vrlo relaksirajuća, s obzirom da nema buke i vibracija, a ništa manje nismo uživali u ubrzanjima, koja su prilično snažna.
Prilikom usporavanja i kočenja, deo kinetičke energije VW e-up! se pretvara u električnu, odnosno struja se vraća u baterije. Tu je i “B” položaj automatskog menjača, koji kao i kod hibrida preuzima ulogu “kočenja motorom” prilikom spuštanja niz duge nizrdice.
Ova banka je dosad odobrila oko 100 miliona evra kredita koje su domaći privrednici iskoristili za različite zelene investicije u svoje poslovanje, kao i nabavku energetski efikasnih mašina i opreme, što je u velikoj meri unapredilo i poboljšalo njihovo poslovanje.
Ovlašćeni diler BMW vozila Mitić Company, otvorio je 18. oktobra novi BMW Servisni centar u Nišu. Ovoj svečanosti prisustvovalo je više od 250 klijenata, poslovnih partnera i ljubitelja BMW brenda.
Pozdravljajući goste, vlasnik kompanije, Slobodan Mitić, podsetio se početka rada svoje kompanije koja uspešno posluje već 25 godina. Direktor Delta Auto Grupe, Aleksandra Đurđević, uručila je zahvalnicu Slobodanu Mitiću za jednaku posvećenost BMW brendu i klijentima.
Novi servisni centar u skladu je sa najvišim i najmodernijim BMW standardima po čemu je jedinstven u regionu, a ujedno predstavlja i krunu poslovanja Mitić Company, koja je svoje znanje i iskustvo, sticano godinama, pretočila u servisni objekat sa ciljem da maksimalno izađe u susret i najzahtevnijim BMW klijentima.
BMW servis Mitić Company se nalazi u Nišu, u Ulici Dimitrija Tucovića bb.
U dvadesetčetvorogodišnjoj istoriji kompanije Erwin doo, ovo je prva kupovina novih Volvo kamiona, ali vlasnik i osnivač, Nedžad Dautović, kaže da od ranije ima veoma dobra iskustva s nekoliko polovnih Volvo kamiona.
Erwin doo sada u floti ima 54 kamiona, od kojih su 15 sa Volvo znakom. Svih 10 novih “FH” tegljača je opremljeno bogatom opremom kako u unutrašnjosti tako i na spoljašnjosti vozila. Ono po čemu će se lako prepoznati je dopadljiva „zlatna” boja.
Erwin doo pruža prevozne usluge do svih destinacija u Evropi i u delu Azije (Turska, Gruzija, Rusija), a u voznom parku ima poluprikolice i prikolice velike zapremine, uključujući specijalne furgon boks varijante pogodne za prevoz tekstila i nameštaja.
Od 1992. kompanija je uspešno realizovala više od 10.000 transportnih „tura”. Među uglednim korisnicima transportnih usluga ove kompanije su Gebrüder Weiss, DB Schenker, Kuehne + Nagel, LKW Walter, Gorenje Group…
Prilikom kupovine četiri amortizera za svoje vozilo dobijate najjeftiniji amortizer za 1,20 dinara. Sva četiri amortizera moraju biti za isti tip vozila, po Monro katalogu. Prilikom kupovine četiri opruge kompanije Kilen dobijate najjeftiniju oprugu za 1,20 dinara. Opruge ne moraju biti za isti tip vozila.
Euroauto ima prodavnice delova širom Srbije, a detalje u vezi prodajnih mesta, kao i tipova amortizera i opruga za vaše vozilo, možete pronaći na njihovom portalu www.euroauto.rs, kao i putem telefona 011/397-0068
Tokom trajanja akcije klijenti su u prilici da pripreme svoje putničko vozilo za predstojeće zimske dane po specijalnim uslovima u ovlašćenim Mercedes-Benz servisima. Klijenti su u mogućnosti da provere svoje vozilo u 25 kontrolnih tačaka za samo 999 dinara u ovlašćenim Mercedes-Benc servisnim centrima.
Pregled podrazumeva kontrolu signalizacije i osvetljenja, metlica brisača i mlaznica sistema za pranje stakala, rashladnog sistema motora i tačke mržnjenja rashladne tečnosti, akumulatora, sistema oslanjanja, upravljanja i kočenja. Proveravaju se i nivo motornog ulja, rashladne tečnosti, kočne tečnosti, ulja za servo upravljač, a testira se i rad elektronskih kontrolnih jedinica vozila.
Ukoliko se nakon pregleda vlasnici odluče za popravku, pregled se ne naplaćuje, dok klijenti ostvaruju 15 posto popusta na sve delove i radne sate. Popust se ne obračunava na delove koji su već na popustu ili akciji.
Klijenti su takođe u mogućnosti da obave zamenu letnjih guma u cilju pripreme vozila za predstojeću zimsku sezonu. Ova ponuda obuhvata veliki izbor originalnih felni uz širok izbor premijum i kvalitetnih modela pneumatika po izuzetno povoljnim cenama.
Ovlašćeni partneri koji učestvuju u akciji su Agrohim Auto, Niš, AK Mikom, Novi Sad, AS Triaška, Bački Petrovac, AS MB Đorde Ilić, Martinci, Biševac, Novi Pazar, Emil Frey Auto Centar, Novi Beograd i Jevtović Cars, Čačak
U Ambasadi Japana na Novom Beogradu, Infiniti i njegov zvaničan uvoznik za Srbiju, Grand Motors, predstavili su sasvim nov model u ponudi tog premijum brenda – krosover “Q30”. Time je Infiniti i u Srbiji ozvaničio prodaju modela “Q30”.
Uglednim zvanicama se prvo obratio domaćin, ambasador Japana u Srbiji, njegova ekselencija Juichi Takahara. „Infiniti je prvi partner kome je japanska ambasada ustupila svoj prostor za organizovanje ovakvog događaja“, rekao je, između ostalog, ambasador Takahara i dodao: „Partnerstvo japanskih i srpskih kompanija za nas je od izuzetnog značaja, a posebno mesto, svojom eksluzivnošću, zavređuje upravo Infiniti.“.
Goste u Ambasadi Japana pozdravio je i direktor za pospešivanje prodaje na nezavisnim tržištima u Infiniti Europe, Julien Brunet, kao i direktor premijum brendova u Grand Motorsu, Miloš Stefanović.
U čast desetogodišnjice saradnje sa Volvo Car Group, zvaničan uvoznik automobila te poznate švedske marke – Grand Motors, od 20. do 31. oktobra nudi ograničenu količinu vozila s posebnim popustima, među kojima su i ona s cenom nižom i do 15 odsto.
Za Volvo automobile u Srbiji ovaj oktobar je sav u znaku broja deset: upravo u ovom mesecu se navršava deset godina od kako se poznati švedski proizvođač, posredstvom Grand Motorsa, zvanično vratio na naše tržište;
u poslednjoj dekadi oktobra, u 10 prodajnih dana – od 20. do 31. oktobra – potencijalnim kupcima se nudi ograničen kontigent vozila sa popustima od deset odsto.
Ali, za nekoliko automobila ovaj oktobarski popust je i veći, pa se mogu kupiti i sa 15 odsto nižom cenom. Među njima je, na primer, “S60 D4 R-DESIGN”, u mnogome poseban automobil. Pokreće ga četvorocilindarski dizel motor od 1.969 cm3 sa 190 „konja“ i 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta koji se, posredstvom osmostepenog automatskog menjača, prenose na prednje točkove.
Dugačak spisak s opremom “R-DESIGN” (sa više od 50 eksluzivnih „stavki“), na vozilu s popustom od 15 odsto je dodatno proširen, pa su na njemu, između ostalog, još i električno podesivo vozačevo sedište sa memorijom, sigurnosne matice za naplatke, naslon za ruke pozadi sa držačima za čaše i kasetom, senzori za parkiranje napred i pozadi, “Business” komplet za informisanje i zabavu (Sensus navigacija sa mapa Evrope i Srbije, Sensus Connect Infotainment ekran od sedam inča, Web Browser, Media Bluetooth, DVD, IPod, USB);
Zatim, tu su još svetlosni blok “Light” (aktivni Dual-Xenon farovi, prskalice za pranje farova pod visokim pritiskom, unutrašnji i spoljašnji retrovizori sa automatskim zatamnjenjem, posebno ambijentalno unutrašnje osvetljenje);
“Winter” paket (grejanje prskalica za pranje vetrobranskog stakla, grejači vetrobranskog stakla, grejanje prednjih sedišta); unutrašnjost obložena crnom (Nubuck) kožom itd. Nekoliko ovakvih automobila je raspoloživo u beloj i crnoj metalik boji.
Uvoznik skreće pažnju na još jedno vozilo iz specijalne ponude – takođe je iz familije “S60 D4” koje nosi oznaku “EDITION”. I ovaj automobil je sa opremom visokog nivoa.
Osim akcijskih cena i specijalnih uslova kupovine, uz novi Honda automobil kupce očekuje i set zimskih guma, koje će vožnju učiniti bezbednijom. Ponuda se odnosi na ograničen broj vozila i traje do 31. decembra 2016. godine.
“Honda sivik” sa benzinskim motorom “1,4 i-VTEC” od 100 konjskih snaga u osnovnom paketu opreme “komfort” (Comfort), sada je dostupan po ceni od 15.490 eura, uz kamatnu stopu od 1,99%.
U “hondi HR-V” sa novim benzinskim motorom “1,5 i-VTEC” od 130 “konja” i standardno bogato opremljenim “komfort” paketom opreme, kupce po ceni od 19.990 eura i kamatom za finansiranje od 2,99% sada dodatno očekuje i potpuno integrisani multimedijalni uređaj sa osmoinčnim HD ekranom osetljivim na dodir, navigacijom i kamerom za vožnju unazad.
“Honda CR-V” sa “1,6 i-DTEC” dizelašem od 120 konjskih snaga i prednjim pogonom, u izuzetno opremljenom paketu “elegans navi” (Elegance NAVI), dostupan je po ceni od 27.590 eura, uz kamatnu stopu od 2,99%.
Svi modeli već od osnovnog paketa opremljeni su sistemom za automatsko kočenje pri malim brzinama u cilju izbegavanja sudara ili ublažavanja njegovih posledica.
Kupovinu Hondinih modela moguće je obaviti i kroz program “zamene staro za novo“, bez obzira na brend automobila, uz besplatnu profesionalnu procenu korišćenog vozila.
Detaljne informacije o specijalnoj ponudi zainteresovani mogu dobiti na sajtu www.honda-srbija.rs ili u Hondinom salonu u Ulici Omladinskih brigada 33a na Novom Beogradu i u salonu ovlašćenog dilera AC “Stojanov” na Zrenjaninskom putu 16 u Novom Sadu.
Test vožnju Honda modela moguće je zakazati takođe putem sajta ili telefona 011/2010-903, 2010-914 i 2010-971.
Već duže vreme Grand Motors omogućava kupcima da nabave “ford fokus” po veoma povoljnoj ceni od 12.850 evra sa PDV-om, a sada je cena spuštena na odličnih 11.990 evra. Konkretno, na pomenutoj akciji je “fokus” sa jednolitarskim trocilindričnim “ekobust” turbo-benzincem od 100 konjskih snaga i “trend” paketom opreme. Zbog velikog interesovanja kupaca baš za ovaj model, odlučili smo da ga testiramo i lično se uverimo koje su prednosti a koje mane konkretne ponude.
Fokus sa jednolitarskim trocilindričnim turbo-benzincem od 100 KS i trend paketom opreme košta 11.990 evra
Vrlo je malo automobila niže srednje klase, odnosno C segmenta koji mogu da se nabave za iznos do 13.000 hiljada evra. Uglavnom se radi o modelima koji su na zalasku karijere a to sa “fokusom” definitivno nije slučaj. Auto je nedavno redizajniran i proći će još dosta vremena dok se pojavi nova generacija.
Dakle, auto je više nego aktuelan. Za navedeni iznos od 12.850 evra sa PDV-om dobija se “trend” paket opreme, koji je skroman ali sasvim dovoljan za komfornu i bezbednu vožnju. Tu su svih šest vazdušnih jastuka, ESP, pomoć pri kretanju na uzbrdici, a standard je čak i koža na volanu i ručici menjača.
Auto je nedavno redizajniran i proći će još dosta vremena dok se pojavi nova generacija
Ford je specifičan po tome što pravi vrlo meke volane i tu počinje priča o natprosečnoj udobnosti “fokusa” u odnosu na ostale modele u klasi. Klima-uređaj je poluautomatski, sedište vozača se podešava po visini, a standard je radio/CD sa šest zvučnika i USB priključkom. Na žalost, tu su samo elektro-podizači prednjih prozora, od čega vozačev ima samo delimičnu automatiku.
Možete da ga spustite jednim klikom preko “kolena”, ali ne i da ga podignete, tako da morate da držite sve vreme taster za zatvaranje prozora. Vrlo korisnim se pokazala i kontrola pritiska u pneumaticima, koja nema senzore pritiska već funkcioniše preko ESP-a. Neposredno posle preuzimanja automobila, sistem je prijavio gubitak pritiska u jednom pneumatiku.
Tu su svih šest vazdušnih jastuka, ESP, pomoć pri kretanju na uzbrdici, a standard je čak i koža na volanu i ručici menjača
Ispostavilo se da smo na parkingu pokupili šraf koji se zabio u gumu. Iako auto nije opremljen automatskim farovima, fabrika je ipak postavila senzor. Njegov zadatak je da noću aktivira “go home” svetla, odnosno farove u trajanju od par desetina sekundi nakon što zaključate auto. Naravno, tu je i “skakavac” ključ, sa posebnim tasterom za otvaranje prtljažnih vrata. Sve u svemu, ovo je vrlo pristojna oprema za baznu verziju jednog automobila niže srednje klase.
Najčešća pitanja koja nam čitaoci postavljaju odnose se na motor. S obzirom da smo u jednom od prethodnih brojeva Auto magazina detaljno predstavili redizajnirani “fokus” sa veoma štedljivim dizelašem i boljim paketom opreme, ovde ćemo se fokusirati najviše na motor.
Ford je specifičan po tome što pravi vrlo meke volane
Sada već svi znaju da Ford u svoje modele uveliko ugrađuje potpuno novi trocilindrični turbo-benzinac zapremine hiljadu kubika, i to ne samo u manje modele već i u “mondeo” (za neka tržišta). Konstruktori ovog motora su osvojili silne nagrade za svoj inženjerski rad i to potpuno zasluženo. Motor godine se proizvodi sa 100 i 125 konjskih snaga, a u našem “fokusu” se nalazi slabiji.
Uprkos razlici u snazi, maksimalni obrtni moment od čak 170 Nm (što je više nego kod atmosferskih 1,6 benzinaca) im je zajednički, s tim što je kod jače verzije dostupan sve do 4500 obrtaja, umesto do 4000. Razlika u potrošnji je minimalna i to samo na otvorenom kada jači troši za nijansu više goriva.
Ponuda prostora na zadnjim sedištima je prosečna
Najvažnije pitanje sledi – kako to ide? Odmah da rešimo i ovu, najveću dilemu: auto ide odlično s obzirom da na papiru stoji da ima samo 100 konjskih snaga. Zapravo, ne ide ništa lošije od atmosferskih 1,6 benzinaca veće snage. Ovo je još jedan dokaz da su cifre na papiru relativan pojam, s obzirom da se u vožnji ponaša mnogo bolje nego neki 1,6 konkurenti sa 110 ili 115 “konja”.
Za početak, nema karakterističan zvuk starijih trocilindričnih motora ali je ipak dosta drugačiji u odnosu na četvorocilindrične. U velikoj meri su smanjene i karakteristične vibracije. Doduše, ne vozi se kao ostali malolitražni turbo-benzinci u smislu da možete da ga vozite na vrlo niskim obrtajima. Do 1.500 obrtaja hoće da negoduje, ako ste, na primer, u četvrtoj brzini i želite naglo da ubrzate.
Prtljažnik sa kompaktnim rezervnim točkom je relativno plitak i zbog toga raspolaže sa 316 litara korisne zapremine
Tu sada dolazi do momenta kada je potrebno privikavanje vozača. Konkretno, većinu moderih turbo-benzinaca možete da vozite petom, pa i šestom brzinom pri 50 km/h. Ovde je za tu brzinu potrebna četvrta, dok petu trpi tek preko 60 km/h. Dalje, dok drugi maksimalnu snagu razvijaju pri oko 5.000 o/min, kod “forda” je to na 6.000.
Ubrzanja su prilično snažna, a posebno međuubrzanja, tako da će vas motor sigurno iznenaditi ako na umu imate kubikažu i snagu. Do sada nismo sreli nikoga ko smatra da su performanse ispod očekivanja. A vozili smo mnogo ljudi. Prijatno nas je iznenadila linearnost isporuke snage i maksimalnog obrtnog momenta koji je dostupan u vrlo širokom opsegu.
U gradu je lako postići prosečnu potrošnju ispod osam litara
Interesantno je da nismo osetili da se auto muči ni u jednom trenutku, čak i kada je bilo četvoro odraslih u kolima. Sigurno ste doživeli trenutak u nekim automobilima kada ste primorani da ubrzavate punim gasom da biste dobili umerena ubrzanja ako je auto pun. Ovde se tako nešto jednostavno ne dešava. Rezerva snage uvek postoji.
Jedino kada “fokus” značajnije posustaje sa međuubrzanjima je pri visokim brzinama na auto-putu. Interesantno je da se Ford odlučio za nešto kraće prenosne odnose nego što je uobičajeno kod malih turbo-benzinaca. Između ostalog, to je učinjeno kako bi se izbegle vibracije pri niskim obrtajima. Konkretno, pri 130 km/h motor se “vrti” na oko 3.400 obrtaja, što je veoma blisko atmosfercima.
Na svakom koraku i na svakom detalju se oseća visok kvalitet i solidnost
Interesantno je da sve ovo ne stvara veću buku. To je još jedna specifičnost ovog motora jer, recimo, pri 4.000 o/min imate osećaj kao da ste na oko 2.000 obrtaja. Dakle, sve je vrlo utišano i mirno. Ne brinite ni za potrošnju. Kraći prenosni odnosi pete brzine pri 130 km/h rezultuju trenutnom potrošnjom koja se kreće između 6,2 i 7,8 l/100 km, a sve u zavisnosti od pravca vetra. Kada smo već kod potrošnje, po gradu treba računati na oko osam litara benzina na sto kilometara.
Sada će se mnogi zapitati čemu sve ovo kad otprilike slične cifre pruža i stari 1,6 atmosferac. Pre svega, potrošnja je ipak niža, bar za 20 posto. Nismo bili nežni sa ubrzanjima i sigurni smo da sa atmosfercem prosek po gradu ne bi bio manji od 10 l/100 km. Međuubrzanja su nesporno bolja zbog turba, ali ono što je možda najbitnije, u našoj zemlji nema smisla – emisija CO2 je u proseku svega 105 grama po kilometru, što je praktično na nivou “tojote prijus 3” (98 g/km). Na Zapadu se sve ovo itekako vrednuje kroz brojne pogodnosti o kojima, za sada, možemo samo da sanjamo. Aleksandar Bursać
Komfor na najvišem nivou
Da je ovo pravi nemački auto, osim inženjeringa i mehanike, očigledno je i kada je u pitanju komfor u kabini i kvalitet završne obrade i materijala. Sedišta su meka, konstruisana tako da budu udobna i korpulentnijim osobama, sa vrhunskom ergonomijom vozačevog radnog mesta. Doduše, krupniji suvozači će imati problema sa širinom centralne konzole koja smeta levoj nozi.
Materijali upotrebljeni za oblaganje kabine su u samom vrhu klase, sa pretežno mekom plastikom, uključujući i tapacirunge u vratima. Na svakom koraku i na svakom detalju se oseća visok kvalitet i solidnost. Ponuda prostora na zadnjim sedištima je prosečna, dok je prtljažnik sa kompaktnim rezervnim točkom relativno plitak i zbog toga raspolaže sa 316 litara korisne zapremine.
Stvoren za naše puteve
Ogibljenje “ford fokusa” je veoma meko podešeno, kao da su inženjeri imali na umu naše puteve. Neravnine vrlo efikasno upija, bilo da su kratke uzastopne, ili većeg prečnika. “Fokus” je jednostavno pravo osveženje i svakako među najmekšim i najudobnijim automobilima u klasi. Bez obzira na to, upravljanje je besprekorno tako da je i u tom pogledu “fokus” u samom vrhu.
Moramo da pohvalimo i zvučnu izolaciju, koja je zaista na najvišem nivou, čak i pri velikim putnim brzinama na auto-putu.
Poluautomatska “klima”
Komande klima-uređaja jesu manuelne, ali su elektronske, sa tasterima. Dakle, nema starinskih i ružnih preklopnika kao kod nekih konkurenata. Poluautomatski je zbog toga što, ako odaberete pravac duvanja na vetrobran, automatski se aktivira i kompresor. Isto se dešava ako dugme za podešavanje temperature okrenete na najhladnije, pa zatim dodatno preko “kolena” do kraja ulevo. “Koleno” je tu da se ne bi slučajno “palila” “klima” svaki put kada želite da podesite najhladniji vazduh. Sve to je vrlo korisno, sa kvalitetno napravljenim tasterima i aluminijumskim obodima dugmadi temperature i brzine ventilatora.
Ford Focus Trend 1,0 EcoBoost Motor: 3 cilindra, turbo, zapremina 998 ccm, snaga 74 kW (100 KS) pri 6000 o/min, maks. obrtni moment 170 Nm pri 1400-4000 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni Dimenzije: 4358/1823/1484 mm, međuos. rastojanje 2648 mm, prtljažnik 316 l, rezervoar 55 l, masa 1276 kg, pneumatici 205/55 R 16 Performanse: maks. brzina 185 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,5 s, potrošnja 3,9/4,6/5,7 l/100 km, emisija CO2 105 g/km
Oprema Standard: start-stop sistem, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, ESP, pomoć pri kretanju uzbrdo, el. podizači prednjih prozora, kožni volan i ručica menjača, el. podesivi retrovizori sa grejačima, podešavanje vozačevog sedišta po visini, radio CD/MP3 sa USB priključkom i 6 zvučnika, komande radija i bord kompjutera na volanu, kontrola pritiska u pneumaticima, manuelni klima-uređaj sa elektronskim komandama
Posle osam godina provedenih na tržištu, red je bio da se “opel insignija” obnovi kako bi ravnopravno mogla da se bori sa novim rivalima u klasi.
Sudeći po špijunskim snimcima koji su se ovih dana pojavili na internetu, uskoro možemo da očekujemo premijeru potpuno nove “opel insignije” i to u karavan verziji.
Dobro obavešteni izvori tvrde da će druga generacija velikog “opela” biti dosta veća u odnosu na prethodnika, kao i da će biti lakša za oko 200 kilograma.
Ukupna dužina bi trebalo da bude povećana za 15 centimetara, od čega bi na produženje međuosovinskog rastojanja moglo da ode deset santima.
To znači da će “insignija” imati više mesta za putnike na zadnjim sedištima a pretpostavljamo da će biti povećan i prtljažnik koji je do sada imao zapreminu od 540 litara.
Dizajn je, naravno, potpuno nov i trebalo bi da sadrži dosta elemenata i ideja sa prototipa “opel monca koncept” iz 2013. godine.
Motori bi dobrim delom trebao da budu preuzeti iz “astre”, uključujući i trocilindrični turbo-benzinac zapremine 1,0 litra ali i 1,6 bi-turbo dizel sa 160 konjskih snaga.
Šuška se i da Opel uveliko radi na novom šestocilindričnom motoru koji bi trebalo da pokreće “OPC” verziju. Cilj je da se iz ovog motora izvuče oko 400 “konja”.
Nova “opel insignija” će biti svetski auto a GM će je prodavati i pod drugim svojim brendovima. U Velikoj Britaniji to će biti Voksol (Vauxhall), u Americi će se prodavati kao “bjuik regal” (Buick Regal), a u Australiji kao “holden komodor” (Holden Commodore).
