Tojota proslavlja 50. rođendan svog najprodavanijeg modela i ujedno najtiražnijeg automobila na svetu – besmrtne “tojote korole”.
Predstavljena je u Japanu davne 1966. godine i od tada je širom sveta prodata u preko 44 milona primeraka.
“Korola” je zamišljena kao narodni auto sa prostranom putničkom kabinom i menjačem smeštenim na podu, što je za to vreme bilo ultra-moderno, s obzirom da su ručice menjača uglavnom bile pozicionirane na osovini volana.
Imala je sedišta na obaranje i vrlo pristojan komfor za putnike pozadi. Trebalo je da prođe samo tri godine da “korola” postane broj jedan na domaćem tržištu, a taj “virus” se ubrzo preneo i na ostatak sveta.
Svega dve godine posle premijere, godišnja proizvodnja je udvostručena na čak 1,1 miliona primeraka, a svi primerci su izlazili iz potpuno nove fabrike u Takaoki. Izvoz za SAD počinje 1968. godine, gde je do 1970. izvezeno preko milion primeraka.
Posle pedeset godina i 11 generacija, “korola” je ostala verna izvornim principima konstruisanja automobila, kao što su kvalitet i pouzdanost.
Titulu najprodavanijeg automobila sveta “korola” drži još od 1997. godine, kada je proizvodnja premašila 22,65 miliona primeraka. Time je prestigla “VW bubu”, koja je do tada važila za najprodavaniji auto.
Treba biti iskren i reći da sadašnja, 11. generacija “korole”, nema zapravo nikakve veze sa prvobitnim modelom u tehničkom pogledu, dok je “buba” ostala praktično nepromenjena do poslednjeg trenutka.
Naravno, rezultat od 44 miliona primeraka “korole”, koja ipak nije menjala svoj koncept u smislu modela za široke narodne mase, svakako je vredan poštovanja.
Specijalna edicija američke verzije Tojote Korole povodom 50. rođendana
U čast jubileja, 100 godina BMW grupe, BMW Srbija pripremio je specijalnu rođendansku ponudu za BMW X modele sa M paketom opreme u promotivnom periodu koji traje do 15.11.2016. godine.
Kupovinom BMW modela “X1”, “X3”, “X4”, “X5” ili “X6” klijenti ostvaruju pravo na BMW produženu garanciju u trajanju od čak pet godina ili 200.000 pređenih kilometara, a izborom prepoznatljivog “M” paketa opreme, značajno uštede.
BMW produžena garancija od pet godina podrazumeva dve godine redovne i tri dodatne godine garancije kojom BMW garantuje kvalitet “X” modela i podiže zadovoljstvo u vožnji u premijum klasi na najviši nivo.
Zainteresovani klijenti do novih BMW automobila mogu da dođu i putem zamene vozila po principu „staro za novo“ u okviru BMW Premium Selection programa, koji nudi stimulativne uslove otkupa vozila.
BMW “X” modeli dostupni su za test vožnju u BMW prodajnim salonima. Za više informacija o rođendanskoj ponudi pozovite broj telefona 011/353-99-01 ili posetite zvaničnu internet stranicu www.bmw.rs.
Ovlašćeni prodavac Tojote u Srbiji, firma Tojota Niš će na sedmoj sajamskoj manifestaciji Auto Moto Fest,uz nekoliko najsvežijijh modela, premijerno izložiti i jedanaestu generaciju najprodavanijeg automobila u svetu, “korolu”.
Predstavljanjem najnovije generacije “korole”, Tojota Srbija se prigodno uključuje u obeležavanje jubileja – 50 godina od pojave prvog Tojotinog automobila s ovim imenom. U proteklih pola veka, u 150 država širom sveta je prodato više od 44 miliona “tojota korola”.
Kroz jedanaest generacija ona je zadržala svoj izvorni „genetski kod“ – dizajnirana je i napravljena da zadovolji različite potrebe široke populacije klijenata, u svim delovima planete.
Otuda i verziju za 2016. krase moderno oblikovana spoljašnjost, prostrana unutrašnjost i prestižan nivo tehnologije i bezbednosne opreme.
Posetioci Toyota štanda će imati prilike da se upoznaju i sa nekim od modela sa hibridnim pogonom, po kojem je Toyota ne samo pionir, već i lider u ponudi serijski napravljenih automobila te vrste.
Kompanija Opel je zajedno sa svojim partnerom kompanijom AC Brajić, organizovala prvu noćnu test vožnju u Srbiji, “Astra Led Matrix Experience” za svoje flotne kupce i partnere.
Tom prilikom, svi prisutni su imali mogućnost da se lično uvere u karakteristike i performanse nove “astre”, uključujući revolucionarni sistem osvetljenja “IntelliLux LED Matrix”.
Na uzbudljivim krivinama Košutnjaka, “astra” je demonstrirala sve prednosti koje donose tehničke inovacije iz premijum klase i pokazala zašto je proglašena evropskim automobilom godine, automobilom godine u Srbiji kao i dobitnikom nagrade “Zlatni Volan”.
Jedinstveni doživljaj noćne vožnje bio je obogaćen “IntelliLux LED Matrix” svetlima koja se sastoje od 16 LED segmenata (osam sa svake strane), podešavaju automatski i omogućavaju vožnju sa dugim svetlima bez ometanja drugih vozača na putu.
Predstavnik kompanije Opel Srbija, Miroslav Vrcelj, menadžer flotne prodaje, obratio se svim gostima i budućim flotnim kupcima: „Ovo je apsolutni novitet i izuzetna bezbednosna komponenta u novoj “astri”.
Opel je patentirao revolucionarno, potpuno LED matriks osvetljenje nove generacije, koje obezbeđuje vožnju bez neželjenih „blicanja“ zbog dugih svetala. Ovakav sistem je po prvi put prisutan u C segmentu, i to u novoj “astri”.“
Novo osvetljenje se sastoji od 16 LED segmenata, po osam na svakoj strani vozila. LED matriks sistem automatski i konstantno prilagođava dužinu i distribuciju svetlosnog snopa, u svakoj saobraćajnoj situaciji.
Nakon kratke prezentacije i upoznavanja sa “LED Matrix” svetlima svi prisutni su u dobrom raspoloženju dočekali svoj red da testiraju novu “astru” i druge automobile iz Opel game.
Kako piše zagrebački “Jutarnji list” a prenosi “B92”, naknada bi za njih bila veća od 15 do 40 kuna (250 do 650 dinara) godišnje u zavisnosti od pređene kilometraže i količine emisija ugljen dioksida.
Usvoji li vlada taj predlog, ekološka naknada za vozila koja godišnje pređu više od 10.000 kilometara povećala bi se u proseku za 15 kuna, za one koji pređu od 20.000 do 30.000 kilometara za 30 kuna godišnje, a one iznad 30.000 kilometara naknada bi poskupela za 40 kuna godišnje.
Stručnjak za saobraćaj Željko Marušić ocenio je da je povećanje cene ekološke naknade pogrešno jer je reč o demagoškoj meri “koja vodi u slepu ulicu, premda je namera bila put prema pravednosti”.
To je kao kad bi vam zdravstveno osiguranje bilo skuplje ako se više lečite, rekao je Marušić.
Predložena mera i nije toliko ni loša, ali sam protiv jer je to pogrešan pristup budući da se na gorivo plaćaju nesrazmerno velika davanja, jer kada vozite puno kilometara onda itekako kroz gorivo platite i sve ostalo. To je jednostavno loš put, smatra Marušić.
Reno uveliko radi na testiranju “megana RS” četvrte generacije. To dokazuju i brojni špijunski snimci na kojima možemo da vidimo silna proširenja i modifikacije na karoseriji “megana GT”, koja je poslužila kao zamorče.
Prema nezvaničnim informacijama, “megan RS” će pokretati potpuno novi dvolitarski turbo-benzinski motor, a sudeći po izveštaju Renoa o najavama i proširenju saradnje sa Dajmlerom, to bi mogao da bude Mercedesov motor koji se uveliko ugrađuje u “A” i “C klasu”.
Doduše, u “A45 AMG” modelu uz pomoć dve turbine i brojnih drugih dorada dostiže 360 “konja”, mada sumnjamo da je menadžment planirao istu snagu za “megan RS”. Doduše, sve je moguće ali je sigurno da će imati više od 275 “konja”, koliko je imala najjača verzija “megana RS” treće generacije.
Standardno bi trebalo da se isporučuje sa takođe novim šestostepenim manuelnim menjačem, koji je konstruisan specijalno za “nisan 370Z”. Namerno je iz plana izbačen automatizovani sa dvostrukim kvačilom zbog veće mase.
Iz istog razloga “megan RS” se neće prodavati sa “4Control” sistemom upravljanja na sva četiri točka (standardan na “meganu GT”), koji ukupnu masu povećava za dodatnih 40 kilograma.
S obzirom da kupe više nije u ponudi, “megan RS” će imati petora vrata. Očekujemo da premijerno bude prikazan sledeće godien na Salonu automobila u Frankfurtu.
Po izuzetno lepom vremenu, juče se na Avali okupilo gotovo 100 učesnika svih generacija, ljubitelja Škode i blizu 40 automobila marke Škoda.
Osim iz Beograda, na Avalu su sa svojom “škodom” pristigli i ljubitelji iz Novog Sada, Valjeva, Požarevca, Aleksinca, Sremske Mitrovice, Kragujevca, Jagodine, Rume, Lazarevca, Gornjeg Milanovca…
Ljubaznošću uprave Avalskog tornja dobijena je dozvola za održavanje ovog skupa a deci je omogućen besplatan ulazak na Toranj. Uz dobru atmosferu, fudbal na male goliće, skup je obeležilo i glasanje za naj “škodu”.
Izbor za najbolje felne, najčistiji motorni prostor, i najlepšu Škodu su bile kategorije a ukupnu pobedu je odnela “škoda oktavija A7 RS TDI”, trenutno najatraktivniji sportski model koji proizvodi fabrika iz Češke.
Skup su dodatno uveličali i nekoliko zaista dobro očuvanih i sa ljubavlju održavanjih Škodinih modela iz sedamdesetih i osamdesetih godina.
Njih su učesnici skupa, ljubitelji Škode, svojim glasovima nagradili i omogućili im da budu među top tri “škode” ovog vikenda na Avali.
Sa skromnom najavom, još skromnijim budžetom od kotizacije samih učesnika, bez zainteresovanih sponzora da podrže ovakve skupove, ovi ljubitelji Škode pokazali su po treći put da je ipak za ovakvo druženje presudna – dobra volja i ljubav prema Škodi.
Na primer, na ulicama dominiraju “audiji” svih veličina i starosti. Voze se još i pojedini modeli Folksvagen korporacije, tu i tamo prođe po neki BMW, a “mercedesa” praktično nema. Lokal-patriotizam u maksimalnom obliku.
Ako se nalazite u Bavarskoj, zaista je šteta ne odvojiti pola dana i obići sjajni muzej Audijevih automobila. Zgrada je otvorena 2000. godine i nalazi se u industrijskoj zoni, odmah pored sedišta kompanije Audi.
Građevina visoka 22 metra je kružnog oblika, a konstruisana je tako da posetioci silazeći spiralnim hodnicima prolaze kroz epohe. U svakom trenutku je izloženo preko 50 automobila i 30 motocikala i bicikala.
Kako je Audi nastao spajanjem kompanija, Horh, DKV, Vanderer i Auto Union (zbog čega se logo kompanije sastoji od četiri združena prstena) u muzeju su prikazana vozila svih ovih marki, kao i NSU-a koji se priključio kompaniji sedamdesetih godina prošlog veka.
U muzeju se nalazi rotirajući stalak na kojem je izloženo 14 automobila. U trenutku kada smo mi posetili muzej, u toku je bila izložba NSU-ovih automobila i prototipova.
Takođe, parter je izdvojen i namenjen je tematskim izložbama. U toku je bila postavka policijskih automobila u Nemačkoj, a na centralnom mestu se nalazio “vartburg W353” koji je prošle godine, kada smo posetili muzej, slavo jubilarni 50. rođendan.
Cena pojedinačne ulaznice iznosi samo 2 evra, a pojedine kategorije posetilaca imaju popust. Godišnja karta košta 10 evra i lokalni zaljubljenici u automobile je rado nabavljaju zato što se muzejska postavka često menja, pa ima smisla obilaziti muzej barem jednom mesečno.
Horch 855
Jedan od poslednjih modela koji su nosili ime Horh je “855”. Pravili su ga u periodu od 1937. do 1940. godine. Pokretao ga je redi osmocilindrični benzinac zapremine pet litara, snage 100 KS. Mogao je da razvije brzinu od 140 km/h. Ovaj luksuzni kabriolet imao je mesto za dva putnika u prtljažniku.
Horch 10-12 HP
Prvi model koji je proizveden u novoj fabrici Horha u mestu Raihenbah je “horh 10-12 HP”. Pravljen je 1902. i 1903. godine. Proizvedeno je oko četrdeset primeraka. Pokreće ga redni dvocilindrični četvorotaktni motor zapremine 2,5 litara snage između 10 i 12 “konja”. Izloženi primerak je iz 1903 godine sa karoserijom sa četiri sedišta. Zadnjoj klupi se pristupa otpozadi.
NSU kombi Urugvaj
Na rotirajućem stalku muzeja se nalazila izložba NSU automobila. Veliku pažnju privlači prototip karavan verzije nastale na bazi serijskog modela “princ 4”. Interesantno je da je prototip napravilo predstavništvo NSU-a u Urugvaju. Prototip je napravljen 1969. godine. Auto je ušao u serijsku proizvodnju i bio je vrlo popularan
Ispod prednjeg branika nalazi se hladnjak ulja motora sa modela “TT” koji je bio neophodan za topču klimu u Urugvaju.
NSU TTS
Ni jedan muzej ne sme da preskoči legendarni sportski model “NSU TTS”. To je vrlo popularna sportska verzija “NSU princa”, koja je žarila i palila trkačkim stazama širom planete sedamdesetih godina prošlog veka. Civilna varijanta ima motor koji iz jednog litra zapremine izvlači 70 konjskih snaga i razvija maksimalnu brzinu od 160 km/h.
NSU 1200
“NSU 1200” je bio popularan i u bivšoj Jugoslaviji. Sklapao se u fabrici Pretis u Sarajevu. U pitanju je nešto duža verzija modela “princ” sa četvorocilindričnim vazduhom hlađenim motorom zapremine 1,2 litara snage 55 KS.
NSU-a Ro 80 Pininfarina prototip
Atraktivni prototip je kreirao Pininfarina 1973. godine na osnovu vrlo izmenjene mehanike “Ro80”. Prikazan je na Salonu automobila u Torinu. Fabirka je pomoću ovog prototipa uvela neke nove bezbednosne standarde, a eksperimantisala je sa motorom postavljen iza zadnje klupe.
Sikserhaic niderrad
Godine 1885. nastao je prvi moderni bicikl na svetu. To je bicikl sa zadnjim pogonom i prenosom snage pomoću lanca i lančanika. Bicikli nisu menjali koncept od tog doba. Iza ovog bicikla izložen je “velosiped”, koji je bio osnovno prevozno sredstvo u devetnaestom veku.
Auto Union Typ C/DAuto Union Typ C/D kokpit
Bolid namenjen brdskim trkama Auto Union je napravio 1938. godine. On je nastao kombinacijom nove šasije bolida za formulu 1 “tip D” i šesnaestocilindričnog motora snage 520 KS koji dolazi iz “tipa C”. Gotovo svi bolidi Auto Uniona su posle Drugog svetskog rata završili u SSSR-u na ime ratne odštete. Izloženi primerak je vraćen u Nemačku 1995. godine i jedini je potpuno originalni bolid sačuvan do današnjih dana.
DKW Schnelaster
Prvi kombi na svetu koji je imao prednji pogon, motor postavljen poprečno i nezavisno zadnje ogibljenje je “DKW Šnelaster”. Pravljen je u verzijama kombi, pik-ap i kao putničko vozilo. U početku je imao dvocilindrični dvotaktni motor od 20 KS, a kasnije je dobio trocilindrični dvotaktni motor snage 32 KS
Horch 10/35 HP PhaetonHorch 10/35 HP Phaeton: Lavabo i česma
U prvoj polovini dvadesetog veka, Horh je u ponudi imao jednu vrstu šasije sa četvorocilindričnim benzinskim motorom zapremine 2,6 litara, snage 35 KS, na koju su dograđivane karoserije po želji kupaca. Izloženi kabiolet iz 1923. godine bio je napravljen kao auto za lov koji je koristila švedska kraljevska porodica. Imao je luksuzno opremljenu komandnu tablu i lavabo sa slavinom za pranje ruku smešten ispod patosa.
Horch 901 Typ 40
Nemačka vojska je 1935. godine od Horha naručila terensko vozilo srednje veličine sa pogonom na svim točkovima i Horhovim V8 motorom. Automobil je prikazan 1936. godine na Salonu automobila u Berlinu. Do 1940. godine napravljeno je oko 20 hiljada vozila prve generacije, a do 1942. godine proizvedeno je još oko 15 hiljada vozila druge generacije.
Audi Sport Quattro S1 Pikes Peak
Pajks Pik je jedna od najčuvenijih brdskih trka na svetu. Audi je sredinom osamdesetih godina prošlog veka pobedio tri puta zaredom na prestižnoj trci. Koristili su prerađeni automobil grupe B sa motorom snage oko 600 KS. Valter Rerl je prvi vozač u istoriji koji je ovu stazu izvezao za manje od 11 minuta.
DKV 3=6 Zonderklasse Typ F91 Cabrio
Sredinom pedesetih godina prošlog veka DKV je nudio jedan tip automobila u nekoliko karoserijskih verzija. Automobili pokretani trocilindričnim dvotaktnim motorom dolazili su u obliku limuzine, kupea sa dva, ili četiri sedišta, kabria sa dva, ili četiri sedišta i kao karavan. Izloženi kabrio dvosed napravila je firma Karman i bila je izuzetno popularna verzija kog bogatijeg sloja stanovništva.
Horh 830 BL
Odeljenje za prototipe DKV-a napravilo je luksuznu limuzinu sa pregradom između vozača i putničkog dela 1953. godine namenjenu direktorima Auto Uniona. Američki vojnik na službi u Nemačkoj je 1956. godine kupio jedan od nekoliko proizvedenih primeraka i transportovao ga u Ameriku, gde je posle nekoliko decenija vožnje ostavljen da istruli u pustinji Teksasa. Ljubitelj automobila Al Vilson primetio je automobil, spasao ga od prese i prosledio Audijevom muzeju 2008. godine. Muzej je odlučio da poslednji proizvedeni “horh” ostavi u originalnom stanju, zarđao, kakav je pronađen u pustinji.
Audi Space frame concept
Početkom devedesetih godina prošlog veka Audi je bio sprema da uvede revoluciju u konstrukciji šasije upotrebom lakog aluminijuma. Prototip budućeg “audija A8” predstavljen je na Salonu u Tokiju 1993. godine. Bio je ofarban u Imperijal crvenu boju, presvlake sedišta su mu bile od sirove svile, a ispod haube se nalazio W12 motor od 4,8 litara sa pet ventila po cilindru.
Audi 80 poprečni presek
Devedesete godine prošlog veka donele su veliki uspon Audija, pre svega zbog uspeha modela “80” prve generacije. Drugu generaciju kreirao je Đuđaro. Prikazani auto bio je namenjen Salonu automobila u Frankfurtu 1979. godine. Automobil je isečen do najsitnijeg detalja kako bi se posetiocima prikazali svi sklopovi i skriveni detalji auta. I danas fabrike ponekada seku automobile za izložbe, ali retko i svakako ne sa ovolikom preciznošću i posvećenosti.
Audi 50
Prvi mali auto u Audijevoj istoriji bio je model “50”, koji se prodavao isključivo u Evropi od 1974. do 1978. godine. Pokretao ga je četvorocilindrični benzinac od 1,1 litar snage 50, ili 60 KS. Mali audi poslužio je kao mehanička osnova za “folksvagen polo”. Mali “folksvagen” je bio jeftiniji, a praktično isti kao “50”, pa je fabrika rešila da ugasi proizvodnju 1978. godine zbog male potražnje.
Audi 100 prve generacije
U Audijevom muzeju, posebno istaknuto mesto zauzima prva generacija modela “100”. Ovoliku pažnju zaslužio je činjenicom da je pomogao Audiju da se izvuče iz vrlo loše finansijske situacije sa kraja šezdesetih godina prošlog veka. Inače, Audi je razvio model “100” bez znanja svoje matične kompanije Folksvagen.
NSU Ro 80
Odmah pored “audija 100” prve generacije, na posebno izdvojenom prostoru nalazi se “nsu Ro 80” fabrika je vrlo ponosna na ovu limuzinu sa Vankel rotacionim motorom i poluautomatskim menjačem, zbog toga što je unela velike tehničke novine. Auto se proizvodio od 1967. do 1977. godine i poslednji je automobil koji se prodavao pod imenom NSU.
DKV F102
Godine 1964. prikazan je “dkv f102”, naslednik popularnog “auto uniona 1000”. Ovaj auto je za razliku od prethodnika imao samonoseću karoseriju, ali ga je pokretao trocilindrični dvotaktni motor kao u prethodnom modelu. Ovo je poslednji model u istoriji fabrike koji je imao dvotaktni motor.
Prodavnica suvenira
Neizostavni deo muzeja je prodavnica suvenira. U ponudi su modeli autmobila, majce, šolje, kišobrani i druge memorabilije sa logom Audija i ostalih bivših brendova. Ova prodavnica je drugačija u odnosu na slične u drugim muzejima, pošto u ponudi ima i polovne rezervne delove starih automobila po vrlo umerenim cenama.
Krosoveri su definitivno naša dominirajuća realnost. To potvrđuje i Pežo modelom “5008” sa sedam sedišta, za koji se, doduše, nigde ne pominje da će imati 4×4 pogon.
Ovo je zapravo povećana verzija nedavno predstavljenog “3008”. Osim trećeg reda sedišta, ima i ogroman prtljažnik od čak 780 litara, naravno, u konfiguraciji sa pet sedišta.
Pežo se potrudio da novi auto bude ne samo ultra-haj-tek u pogledu dizajna, već i kada je reč o materijalima, koji su gotovo na nivou premijum segmenta.
Novina je veliki displej dijagonale 12,3 inča koji zamenjuje instrumente, dok je estetika stepenastog dizajna kokpita u potpunosti zadržana.
U početku će se u “pežo 5008” ugrađivati samo dva benzinca – trocilindrični 1,2 turbo sa 130 “konja” i 1,6 turbo sa 165 konjskih snaga.
Što se tiče dizelaša, u ponudi će biti 1,6 i 2,0 HDi sa 120 i 150 konjskih snaga, koji će moći da se poruče i sa automatskim menjačem.
Novi “pežo 5008” će se naći u prodajnim salonima širom evrope već na proleće 2017. godine.
Stvari su više nego jasne – koncept koji je prikazan u Parizu je uvod u još jedan novi model u SUV portfoliju BMW-a. Ako ima dovoljno mesta za kupe SUV modele kao što su “X6” i “X4”, zašto ne bi postojao i manji kupe.
Kao što već pretpostavljate, novi “X2” je zapravo kupe verzija modela “X1”, sa kojim bio trebalo da deli većinu mehaničkih komponenti, uključujući trocilindrične i četvorocilindrične turbo motore.
Do pojave serijske verzije moraćemo da sačekamo skoro dve godine a do tada pogledajte kako je izgledala premijera koncepta “BMW X2” na Salonu automobila u Parizu:
