Veoma redak “ferari 250 SWB kalifornija spajder” iz 1961. godine je prodat za 23 miliona američkih dolara na aukciji u Parizu, što je približno oko 20,35 miliona evra.
Ovaj primerak je jedan od samo 37 ikada napravljenih i nekada je pripadao glumcima Žeraru Blan i Alenu Delonu.
Za auto se nije znalo gde se nalazi oko 40 godina, sve dok zajedno sa čak 59 drugih vrednih i retkih automobila nije pronađen na jednoj francuskoj farmi u ambaru.
Poslednji vlasnik je nameravao da restaurira sve ove automobile i da napravi muzej, međutim, to mu nije pošlo za rukom jer je bankrotirao i u međuvremenu umro a sticajem okolnosti niko se nije zanimao za njegovu kolekciju automobila. Na kraju, automobile su ipak pronašli njegovi unuci.
Sa dostignutom cenom od 23 miliona dolara ovaj “ferari” je peti po redu najskuplje prodat auto u istoriji.
Studija koju je napravila Američka agencija za bezbednost saobraćaja (NHTSA) pokazala je da su pijani vozači daleko opasniji u saobraćaju u odnosu na one koji su pušili marihuanu.
Studija je sprovedena u periodu od 20 meseci i za to vreme je analizirano ponašanje 10.858 vozača. Napravljeno je poređenje između vozača koji su učestvovali u saobraćajnim nezgodama i onih koji nisu i to na istom mestu, u isto doba dana.
Rezultati su predstavljali pravo iznenađenje, bez obira na pol, godine i etničku pripadnost – pušenje marihuane nije značajno uticalo na povećan rizik uzrokovanja saobraćajne nesreće. Tačnije, rizik je povećan za pet odsto u odnosu na “trezne” vozače.
Sa druge strane, vozači koji su imali 0,05 promila alkohola u krvi su dva puta imali povećanu šansu da izazovu udes, dok su oni sa 0,08 promila alkohola četiri puta opasniji. Ukoliko bi se sadržaj alkohola u krvi popeo na 0,12 promila, opasnost od izazivanja sudara bi bila čak osam puta veća.
Naravno, ova studija se ne može nazvati sto posto tačnom, s obzirom da se ne mogu utvrditi baš svi uticaji koje marihuana ima na vozače.
Mi smo vozili veću verziju dizelaša, od dva litra, koja je u odnosu na prethodni model pojačana za deset “konja” i razvija 150 KS. Uskoro se očekuje i top verzija ovog motora od 184 KS (sedam “konja” više nego do sada), koja je nedavno imala premijeru u Parizu pod haubom “seata leon”.
Svi motori u gami audija A3 imaju turbo
Status najnovijeg u segmentu “audi A3” deli sa “mercedesom A klase”. Testirali smo oba modela pa možemo da kažemo da je svaki od njih vrlo specifičan i različit u odnosu na onog drugog. Upravo zbog toga kupcima neće biti problem da donesu odluku o kupovini.
Naravno, ne možemo da zaboravimo ni trećeg konkurenta – “BMW serije 1” koji je potpuno druga priča u odnosu na druga dva modela; pogon na zadnjim točkovima ga izdvaja od “audija” i “mercedesa”, a samim tim i ponašanje u vožnji. Zbog svega toga se može reći da su bliži konkurenti “A3” i “A klasa”, koliko god da su različiti po svojim karakterima.
Konzervativan dizajn audija niže srednje klase
“Audi A3” je specifična kombinacija konzervativnog haj-tek dizajna, sportskog karaktera i vrhunske preciznosti u izradi koja je do te mere bezgrešna da se zapitate kakvi su to ljudi konstruisali i sklapali ovaj auto.
Enterijer je pravi primer da jednostavnost može da bude efektna uz maksimalnu funkcionalnost. Pogledajte komandnu tablu. Da li vam nešto nedostaje? Nema radija, CD-a i komandi ozvučenja. Zapravo, tu su, ali su sakriveni.
Materijali u kabini su zaista pažljivo odabrani uz minimalno prisustvo tvrde plastike. Čak i tamo gde je ima prijatne je teksture a krckanje na pritisak rukom ne postoji.
Optički uređaj za CD je sakriven u kaseti
Najbolji deo unutrašnjosti je ergonomija koja je zaista vrhunska. Kakve god da su dimenzije vozača bez problema će naći prijatan položaj za upravljačem. Za pohvalu je to što je omogućeno nisko sedenje, a sportska sedišta imaju opciju podešavanja nagiba i dužine donjeg dela; to praktično znači da vam sedište ne umara butine i ne smanjuje cirkulaciju što je veoma važno pri dugim putovanjima.
Haj-tek podešavanja “audija A3” na prvi pogled deluju komplikovano. Kada jednom prođete kroz sve menije, shvatite da je potrebno samo jednom da to uradite i da nema mnogo stvari koje bi ste svakodnevno menjali.
Svedeni dizajn kabine
Obraduje vas činjenica da skoro svaki detalj kroz koji prolazi struja možete da prilagodite svojim potrebama; počevši od toga da li će pre ili kasnije automatski upaliti srednja svetla pa sve do odziva motora i načina na koji će se auto ponašati u vožnji.
“Audi drajv selekt” sistem omogućava vozaču da podesi da li će motor imati oštar odziv na komandu gasa uz maksimalne performanse ili će ekonomičnost postaviti kao prioritet. U suštini, u uobičajenoj vožnji teško ćete osetiti da ste uskraćeni za performanse u ekonomičnom modu, mada ćete to lako primetiti po potrošnji koja po gradu ne prelazi 6,0 l/100 km.
Kvalitetna anatomska sedišta
Sa druge strane, ako od motora očekujete maksimum u smislu ubrzanja, dinamični mod će vam otkriti koliko 2,0 TDI od 150 KS može da bude sofisticirano agresivan. Turbo rupa se uopšte ne oseća a motor je toliko elastičan da trenutno povuče od neverovatnih 800 obrtaja.
Toliko je snažan sa širokim opsegom u kom je dostupan ne samo maksimalni obrtni moment već i snaga; 150 “konja” je dostupno već pri 3500 o/min uz nesvakidašnje ravnu krivu snage! Da nismo gledali u papire pomislili da je reč o najjačoj varijanti ovog motora koja će se tek pojaviti.
Komande multifunkcionalnog uređaja su na dohvat ruke
Interesantno je da su prenosni odnosi menjača prilično kratki za jednog dizelaša, pogotovo u odnosu na 1,6 TDI sa petostepenim menjačem. Ovde je šesta kraća od pete na manjem dizelu tako da se ovaj “A3” praktično vozi kao benzinac. To znači nešto raniju promenu stepena prenosa, što je plus kod svih onih vozača koji su ljubitelji oštrijih ubrzanja.
Način na koji “audi” neutrališe neravnine na putu je za poštovanje. Ovako sofisticirano ogibljenje je vrlo retko u nižoj srednjoj klasi. Najteže je postići kompromis između udobnosti i sportskih karakteristika, ali inženjerima iz Ingolštata je to pošlo za rukom.
Prtljažnik u proseku klase
Neravnine na putu veoma mekano pegla sa minimumom vibracija pa čak i u vožnji po kaldrmi. Uprkos tome, naginjanja u krivinama nisu velika iako podešavanje ogibljenja nije sportsko. Reklo bi se da je inženjerima prioritet bio komfor putnika.
Kada smo već kod toga, novi “audi A3” je u proseku klase što se tiče prostora na zadnjoj klupi. Sedi se opušteno, bez stiskanja. Prtljažnik sa dvostrukim dnom je veoma upotrebljiv a dobija se i zaštitna mrežica koja se pokazala vrlo efikasnom.
Sličnost sa prethodnim modelom je namerna
Osećaj vrhunske solidnosti i preciznosti je dominantan i prisutan na svakom koraku – od zatvaranja vrata, gepeka, obaranja sedišta, pritiskanja dugmića, pa sve do upravljanja. Razlika u kvalitetu izrade i završnoj obradi u odnosu na prosečan evropski automobil niže srednje klase, odnosno C segmenta je velika.
Ostavlja snažan utisak gde god se pojavi
Naš utisak je da “audi A3” nije namenjen ličnoj prezentaciji vlasnika ovakvog automobila pred drugima, naprotiv; čak je prilično neupadljiv. Suština je u osećaju ličnog zadovoljstva koji imate za volanom ovog “audija”. Na prvom mestu osećate ogromno poštavanje koje vam je ukazala fabrika trudeći se da i najsitniji detalj dotera do perfekcije. Aleksandar Bursać
Automatsko uvlačenje displeja
Još jedna odlika minimalističkog dizajna je veliki centralni displej koji se uvlači automatski po “gašenju” motora. Može se uvući i manuelno pritiskom na taster ako se u nekom trenutku umorite od gledanja u ekrane koji vas okružuju na poslu i kod kuće, pa vam samo još nedostaje i jedan u autu.
U skupljim paketima opreme preko ovog ekrana možete pratiti informacije sa GPS uređaja, kao i multimedijalne sadržaje.
Ergonomija za primer
Audi je multimedijalni MMI interfejs unapredio tako da se koristi intuitivno, bez potrebe da se spušta pogled sa puta. Odabir funkcije radija, telefona, navigacije ili eksterne memorije se obavlja preko ispupčenih tastera.
Posebno nam se dopalo dugme za pojačavanje zvuka, a preko koga se pretražuju i radio stanice, odnosno menjaju numere sa nosača zvuka kliktanjem na levo ili desno. Pozicija mu je tačno tamo gde treba da bude – tik ispod ruke koju ste spustili sa ručice menjača.
Skriveni CD
CD je sada u kaseti s obzirom da se sve ređe koristi, ali su zato uz njega dva slota za SD kartice koje su sve popularnije kao memorijski medijum. Ukoliko kupite verziju sa navigacijom, sa SD kartice ćete, osim muzike, moći da čitate video i foto zapise. U pregradi ispod naslona za ruku nalazi se specijalni konektor na koji se kače odgovarajući kablovi u zavisnosti od toga da li koristite USB fleš memoriju, “ajfon” ili uređaj sa činčevima.
Audi A3 2,0 TDI Ambition Motor: zapremina 1968 ccm, snaga 110 kW (150 KS) pri 3500 – 4000 o/min, maks. obrtni moment 320 Nm pri 1750 – 3000 o/min, menjač 6 stepeni manuelni. Dimenzije: 4237/1777/1421 mm, međuos. rastojanje 2601 mm, masa 1280 kg, prtljažnik 365 l, rezervoar 50 l, pneumatici 225/45 R 17. Performanse: maks. brzina 216 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,6 s, potrošnja 3,6/4,1/4,9 l/100 km, emisija CO2 106 g/km.
Personalizovana verzija “svifta” predstavlja nadogradnju “GLX” paketa opreme, a razlika je, osim po „felnama“, primetna i u hromiranim detaljima prednje maske, alkantara kožnim sedištima i mnogim drugim detaljima.
Podsećamo da GLX paket, između ostalog, sadrži manuelni klima-uređaj, ABS, EBD, ESP, TCS, pomoć pri naglom kočenju (BAS), sedam vazdušnih jastuka, elektro servo uređaj u upravljačkom sistemu, volan podesiv po visini, putni računar, centralnu bravu, elektropodesive grejane spoljne retrovizore, elektropodizače prednjih prozora, upravljač sa audio komandama presvučen kožom.
I ovu verziju “svifta” pokreće benzinski motor zapremine 1.2 litra, sa 94 “konja”, a u standardnu opremu spada i metalik boja koja se inače doplaćuje.Iako bitno oplemenjana, specijalna verzija “suzukija” košta svega 250 evra više od verzije sa “GLX” opremom, odnosno 10.690 evra. Broj raspoloživih automobila je ograničen.
“Spid siks” je predstavljen 1930. godine kao model koji je nastao na bazi i u čast Bentlijevih trkačkih bolida koji su osvajali čuvenu trku 24 časa Le Mana nekoliko puta za redom. Automobil ima šestocilindrični motor zapremine 6,6 litara koji uz pomoć dva Su karburatora, četiri ventila po cilindru i dve svećice po cilindru razvija maksimalnu snagu od 180 “konja”. Uz njega je uparen četvorostepeni ručni menjač, a dijagonalne gume su montirane na žičane felne prečnika 21 inč.
Svaki spid siks ima jedinstvenu karoseriju
Ukupno je napravljeno 182 primerka “bentlija spid siks”. Interesantna je anegdota kako je automobil zaradio nadimak “plavi voz”. Predsednik kompanije Bentli, kapetan Vulf Barnato boravio je u Kanu sa tek predstavljenim modelom “spid siks”. Nakon nekoliko pića u dobro raspoloženom društvu, pala je opklada od tadašnjih 100 funti. Barnato je tvrdio da može da stigne “bentlijem” do svog kluba u London, pre nego što voz pod imenom “plavi voz” na liniji Kan-Kale (luka u Francuskoj kod kanala Lamanš) stigne do svog odredišta.
Vulf Barnato kraj pobedničkog trkačkog bentlija
Organizovali su da benzinske pumpe rade tokom noći kako bi sportski “bentli” mogao neprestano da bude na limitu. Uprkos gumi defektu, kapetan Barnato je nakon skoro 24 časa neprestane “ludačke” vožnje uspeo da dobije opkladu i popije trijumfalno piće u svom klubu u Londonu četiri minuta pre nego što je voz ušao u stanicu u Kaleu. Da bi to uspeo, morao je da postigne prosečnu brzinu od 70 km/h i to na tadašnjim uskim i lošim putevima.
Automobil je mogao da razvije maksimalnu brzinu od 140 km/h
Udari i beži je česta pojava na našim parkinzima. Nesavesni vozači udare prilikom manevrisanja tuđe vozilo i pobegnu kako bi izbegli plaćanje štete. Često se desi da vlasnici udarenog automobila po nekoliko dana, pa čak i nedelja ne otkriju oštećenje jer nemaju praksu da pre vožnje obiđu svoje vozilo i zagledaju detalje.
Do tada oštećenje na laku može da se proširi usled delovanja elemenata, pa čak može da dođe do razvoja rđe usled delovanja spoljnih elemenata, naročito na skrivenim delovima karoserije. Sistem koji razvija Hela sastoji se od mreže senzora koji su pričvršćeni na zadnji deo panela.
Oni su u stanju da zabeleže neuobičajene vibracije i zvuk koji nastaje tokom udarca u karoseriju. Zahvaljujući preciznom rasporedu senzora, sistem je u stanju da zabeleži i prijavi tačan deo automobila na kojem je došlo do oštećenja. Ovaj zanimljivi uređaj ne bi trebalo da košta previše jer bi bio inkorporiran u postojeću elektroniku i računarski sistem automobila.
Vest o povratku legendarnog Borgvarta dočekana je sa velikim uzbuđenjem kod ljubitelja automobila, jer je reč o nekadašnjoj najnaprednijoj fabrici automobila u Nemačkoj. Oni su pioniri aerodinamike karoserije. Model “hansa 1500” bila je prva aerodinamična limuzina sa troprostornom pontonskom karoserijom koji su svi ostali proizvođaći kopirali u svojim narednim modelima.
Takođe, Borgvard je prvi prihvatao i primenjivao najmoderniju tehnologiju. “Borgvard P100” iz 1959. godine je prvi automobil nekog nemačkog proizvođača koji je posedovao vazdušno oslanjanje točkova.
Fabrika Borgvard poslovala je u periodu od 1919. do 1961. godine. U tom periodu, proizvela je više od milion vozila. Uspešno se takmičila na trkama izdržljivosti i relijima. Pored automobila, proizvodili su još i kamione, autobuse, čamce, električne automobile, trkačke bolide, pa čak i helikoptere.
Povratak imena Borgvard na automobilsko tržište rezultat je decenijskog rada i napora Karlhajnc L Knosa i Kristijana Borgvarda, unuka osnivača fabrike. Oni su početkom stoleća okupili grupu renomiranih inženjera i upustili se u avanturu oživljavanja jedinstvenog brenda.
Ravne linije i višestruka namena, kako na asfaltu tako i u avanturama izvan njega, glavne su karakteristike Kijinog koncept vozila “treilster” (Trail’ster e-AWD).
Zanimljivo je to da će imati platneni krov i električni pogon na sva četiri točka. Inače, razvijen je na platformi “kije soul”.
Kompanija Delta Motors je danas, u subotu 7. februara 2015. godine organizovala u svom prodajnom salonu u Radničkoj br.8, predstavljanje modela “BMW serije 2 aktiv turer”, kome su prisustvovali brojni ljubitelji i poštovaoci ovog automobila, zajedno sa članovima svojih porodica.
Prodajni salon je za tu priliku pretvoren u “BMW Active Tourer Sport Caffe”, a članovi BMW prodajnog tima su svim gostima kao i predstavnicima medija, pored predstavljanja novog modela automobila kroz test vožnje, priredili i brojna takmičarska iznenađenja za odrasle, kao i posebne sadržaje u BMW kutku za decu.
Za kompletnu ponudu aksesora i odabranih modela vozila su formirane specijalne cene, sa dodatnim pogodnostima za klijente koji bi kupili novi “BMW aktiv turer” po sistemu zamene staro za novo.
Ovo je prvi model bavarskog proizvođača automobila sa pogonom na prednjim točkovima. Gledano uporedno iz vizure ostalih modela marke BMW, “aktiv turer” sa svojom dužinom od 4342 mm je za dva centimetra duži od “BMW serije 1”, a sa druge strane obezbeđuje komfor u smislu prostornosti na nivou “BMW serije 3”.
Uz zapreminu prtljažnika od 468 litara koja se može povećati do 1510 litara preklapanjem zadnje klupe, deljive u odnosu 40/20/40, “aktiv turer” obezbeđuje poziciju sedenja koja je na višem nivou od modela “BMW X1” za dva centimetra, što stvara dodatnu prilagodljivost ovog modela različitom opsegu potreba kupaca.
Gosti su imali priliku da se upoznaju sa modelom “BMW 216d aktiv turer” koga, pored ostalih performansi, izdvaja trocilindrični motor sa radnom zapreminom od 1496 ccm i maksimalnom snagom od 116 KS, koji u uslovima gradske vožnje beleži potrošnju od 4,4 l/100 km.
Benzinska varijanta “BMW 218i aktiv turer” sa takođe trocilindričnim motorom i radnom zapreminom od 1499 ccm ima maksimalnu snagu od 136 KS, ubrzanje od 0-100 km/h za 9,2 sekunde i prosečnu potrošnju u uslovima gradske vožnje od 6,1 l/100 km.
Na osnovu fotografije koje prikazuju samo obrise novih modela, možemo zaključiti da nas očekuju prototipi budućeg Suzukijevog hečbeka C segmenta, kao i prototip malog, rubusnog terenca, ili SUV-a.
Nedavno smo čuli da je Suzuki rašen da do 2017. godine predstavi čak šest novih modela, pa je start u klasama koje su najpopularnije na tržištu odlična početak osvajanja novih kupaca.
Suzuki navodi da je hečbek dizajniran po načelu “harmonizovane snage” i da će kada bude ušao u proizvodnju nuditi najviše za uložen novac.
