Prema pisanju britanskih medija “audi TT ofroud koncept” bi mogao da se nađe u serijskoj proizvodnji već 2017. godine.
Audi je potvrdio da je pripremio i treći oblik karoserije za model “TT”, uz signale da bi trebalo da ima karakter krosovera.
Inače, “audi TT ofroud koncept” je prvi put prikazan na prošlogodišnjem Salonu automobila u Pekingu.
S obzirom na dosadašnje nazive modela proizvođača iz Ingolštata, trebalo bi da dobije oznaku “Q4”, ali to ipak nije moguće s obzirom da prava na tu oznaku ima Alfa Romeo, kao i za oznaku “Q2” koje FCA grupa koristi i na modelima Maseratija.
Drugim rečima, Audiju ne preostaje ništa drugo nego da smisli novo ime za koje neki već nagađaju da će biti “TTQ”. Naravno, to nije zvanično potvrđeno.
Sa druge strane, koncepti poput “TT olroud šuting brejk” i “TT sportbek” ipak neće ugledati svetlost dana kao serijski modeli.
Sve u svemu, “audi TTQ”, ako se bude tako zvao, biće sportskija alternativa za model “Q3”, kao što je BMW uveo “X4” kao sportsku-kupe alternativu za “X3”.
Najslabiji motor u ponudi BMW-a biće trocilindrični turbo dizel zapremine 1,4 litra koji razvija 95 konjskih snaga i maksimalni obrtni moment od 220 Nm. On će biti dostupan u modelu “214d aktiv turer”. Nešto jači je trocilindrični turbo benzinac zapremine 1,5 litara.
On raspolaže sa 136 konjskih snaga i maksimalnim obrtnim momentom od 220 Nm. Pored standardnog šestostepenog ručnog menjača, opciono se može dobiti i osmostepeni “steptronik” sekvencijalni menjač. Mali benzinac biće dostupan u kupeu i kabrioletu “serije 2”.
Bavarci u konstruisali i novi četvorocilindrični dvolitarski turbo dizel motor koji će pravi u tri verzije snage. Najslabiji ima oznaku 16 (recimo “316d”), razvija snagu od 116 KS i maksimalni obrtni moment od 270 Nm. Najslabiji dvolitarski dizelaš namenjen je limuzine “serije 3”.
Agregat srednje snage nosi oznaku 18 (“418d”), razvija snagu od 150 KS i maksimalni obrtni moment od 320 Nm. Ovaj motor će se prodavati u kupeu “serije 4”.
Najjači dizelaš ima 190 konjskih snaga i 400 Nm. Ugrađuje se u kupe i gran kupe “serije 4” sa pogonom za zadnje, ili sva četiri točka. Isti motor biće dostupan i u limuzini “serije 5”.
Prazne beogradske ulice tokom letnjih dana iskoristili smo da na miru fotografišemo najnoviju verziju “golf” familije pod nazivom “sportsvan”.
Retki prolaznici kao da su već oguglali na ekipu koja fotorgafiše automobile, ali ih zato “sportsvan” nije ostavio ravnodušnim i pored toga što je dizajn automobila sveden i jednostavan u skladu sa politikom fabrike.
Prilazili su nam, raspitivali se, pao je i po neki uzdah. Najiskreniji je bio vozač kombija koji se zaustavio pored nas i pitao – Da li je neki novi “golf”, ili je ovo ipak više od “golfa“? –
Sportsvan ne deluje visoko kao ostali MPV modeli u klasi
Odgovor je jednostavan. Auto koji vam predstavljamo je više od “golfa”. Prethodnu generaciju fabrika je zvala “golf plus”, a za novi model je spremila malo inovativnije ime – “sportsvan”. U pitanju je MPV verzija nastala na mehaničkoj platformi “golfa” (MQB).
Ova platforma je vrlo prilagodljiva, pa konstruktorima nije bio problem da bitno povećaju dimenzije u odnosu na standardnu hečbek varijantu. Ukupna dužina je povećana za 8,3 centimetra, a visina za 12,8 cm. Ono što je najbitnije, a i najteže za promenu u konstrukciji je činjenica da je međuosovinsko rastojanje povećano za 4,6 centimetara.
Ovaj podatak je direktno odgovoran za povećanje prostora za putnike u kabini, naročito za one pozadi. Za razliku od klasičnog “golfa” u kome se sedi vrlo nisko i zavaljeno, sedišta u “sportsvanu” su postavljena nešto više, ali još uvek daleko od ekstremnih položaja koja podsećaju na autobuska sedišta, kao kod nekih konkurenata.
Prepoznatljiv dizajn kabine golfa
Vozačko sedište može da se podešava po visini i vozač po želji može da spusti sedište vrlo nisko do patosa i tako obezbedi udoban i nezamarajući položaj skoro kao kod klasičnih automobila. Prostora za kolena na zadnjoj klupi ima na pretek, a dobijen je zahvaljujući kombinaciji položaja tela i povećanog međuosovinskog rastojanja. Čak i dvometraši imaju prostora na pretek, pa čak i za glavu.
Prtljažnik ima zapreminu od 500 litara kada se klupa nalazi u zadnjem položaju i veći je za čak 120 litara u odnosu na hečbek. Površina gepeka je gotovo jednaka kao kod klasičnog modela, a veća zapremina je dobijena zahvaljujući većoj visini. To znači da morate da pažljivo slažete stvari kako bi iskoristili prostor do kraja.
Kada klupu pomerite unapred do limitera, dvadesetak centimetara kao što smo već napomenuli, prtljažnik se povećava za gotovo dvadeset procenata, na 590 litara. Ako vam zatreba još više prostora, možete da oborite naslon klupe i to parcijalno.
Položaj sedenja je prilično nizak i prijatan
Oboreni naslon nije u idealnoj ravni sa podom prtljažnika, ali to nije velika smetnja. U tom slučaju dobija se koristan prostor od 1.520 litara. U slučaju da želite da prenesete dugačak predmet, kao poslednja opcija ostaje vam mogućnost da preklopite naslon suvozačevog sedišta, kada dobijate prtljažni prostor dužine gotovo 2,5 metara.
Pored prostora i upotrebljivosti, najvažnija karakteristika automobila je njegova oprema. Od njenog sadržaja direktno zavisi ne samo aktivna i pasivna bezbednost, već način na koji automobil ostavlja utisak na vozača i putnike. Automobil sa bogatom opremom svakako će prirediti prijatniji boravak i zabavniju vožnju od identičnog koji je “klot”.
Već više puta pisali o sedmoj generaciji “golfa” i potezu Folksvagena da promeni svoju politiku. Naime, sada i osnovne varijante “golfa”, što važi i za “sportsvan”, imaju primetno duži spisak opreme u odnosu na konkurenciju. Paket pod nazivom “trendlajn” je prvi od tri ponuđena i gotovo je identičan kao kod hečbeka. On sadrži ne samo osnovne stvari za komfor, već je duboko zalazi u područje koje smo do sada smatrali luksuzom.
Zadnja klupa može da se podešava po dužini
Tako se u standardnoj listi nalaze automatski električni pokretači sva četiri prozora, električna parkirna kočnica, električno podešavanje spoljnih retrovizora, automatski dvozonski klima uređaj, centralna brava sa daljinskom komandom, svetla za maglu napred i nazad, radio sa CD-om i ekranom osetljivim na dodir, putni računar, hil- hold uređaj i tonirana stakla.
Od bezbednosne opreme, tu su ABS, ASR, ESP, frontalni i bočni vazdušni jastuci, kao i vazdušne zavese i jastuk za kolena vozača. Na testiranom automobilu od dodatna oprema su samo metalik boja i krovni nosači.
Ovako zaokružena oprema, uz odlične materijale u kabini i izuzetnu završnu obradu ostavlja odličan subjektivni utisak na putnike koji osećaju da se voze u nečemu što je daleko iznad proseka u klasi. Nama su jedino nedostajali parking senzori kako bi opušteno manevrisali na skučenom prostoru.
Već osnovni paket opreme je krcat luksuznim detaljima
Automobil koji vam predstavljamo pokretao je dobro poznati turbo-dizel zapremine 1,6 litara, koji je za ovu priliku pojačan sa 105, na 110 konjskih snaga. Obrtni moment je ostao nepromenjen – 250 Nm koji se postižu pri 1500 o/min. Za porodični automobil taman dovoljno za uglađenu vožnju.
Zahvaljujući velikom obrtnom momentu neće vas staviti u problem čak i kada morate naglo da preteknete. Fabrika deklariše maksimalnu brzinu od 192 km/h, a za ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h potrebno je 11,3 sekunde.
Uz manji turbo-dizel motor Folksvagen uparuje petostepeni ručni menjač. On ima vrlo duge stepene prenosa; peti stepen je čak duži od šestog u menjaču kod dvolitarskog dizelaša. Prva brzina je duga skoro kao druga u konvencionalnim menjačima, tako da se u gradskoj vožnji koriste skoro uvek druga i treća, retko četvrta. Ovim je posao vozača i stres umanjen.
Petostepeni menjač ima dugačke stepene prenosa
I pored naglašene visine i mase automobila, potrošnja je još uvek umerena. Prosek testa smo završili sa cifrom od 6,2 litra. U gradskim uslovima, koju čini mešavina otvorenih bulevara na Novom Beogradu i zakrčenih ulica u centru, “sportsvan” troši između šest i po i sedam i po litara u zavisnosti od stila vožnje.
Na otvorenom, pri konstantnih 130 km/h trenutna potrošnja iznosi 6,6 litara.
A sada ono što većinu zanima – vožnja. Ono što pleni celom situacijom je koliko je auto tih, naročito prilikom gradske vožnje. Buka od vetra pojačava se tek na auto putu, ali je to i dalje daleko od neprijatnog.
Folksvagen je očigledno rešio da napravi vrlo udoban porodični auto, pa je i ogibljenje prilično mekano. Vozač i suvozač imaju gotovo vrhunski komfor, pošto do putnika dolaze tek neprimetne vibracije. Inicijalni udarac je dobro prigušen, a nešto duži hodovi točkova doprinose opštem osećaju ušuškanosti.
Turbo-dizel motor od 1,6 litara pojačan je na 110 KS
Zahvaljujući mekom oslanjanju upravljanje nije oštro. Od jednog MPV-a i ne treba očekivati sportske vozne osovine, već bezbednost i takvo ponašanje na putu koje vozaču uliva poverenje i na vreme mu sugeriše kada dođe lo limita prijanjanja. U ovim aspektima “golf sportsvan” je odličan.
Cena testiranog automobila iznosi 21. 990 evra u šta nije uračunata doplata za metalik boju i krovne nosače (ukupna cena je 22.547 evra). Najjeftiniji “sportsvan”, opremljen 1,2 TSI motor od 85 KS i “trendlajn” opremom može da se nabavi već od 18.679 evra.
U direktnom poređenju sa konkurentima sa sličnom opremom ovo je više nego merljiva cena. U većini slučajeva, “golf” čak nudi poneke “egzotične” detalje, poput dvozonskog klima uređaja, električne parkirne kočnice i sva četiri automatska podizača prozora. Ivan Katunac
Volkswagen Golf Sportsvan 1,6 TDI Trendline Motor: zapremina 1598 ccm, snaga 81kW (110KS) pri 4000 o/min, obrtni moment 250 Nm pri 1,500-3,000 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni Dimenzije: 4,338/1,807/1,578 mm, međuos. rastojanje 2685 mm, prtljažnik 500/1520l, rezervoar 50 l, masa 1420 kg, pneumatici 195/65 R 15 Performanse: maks. brzina 192 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,3 s, potrošnja 3,5/3,9/4,5 l/100 km, emisija CO2 101 g/km
Oprema: Standard: ABS, ASR, ESP, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, jastuk za kolena, automatski el. podizači sva četiri prozora, centralno zaključavanje sa daljinskim, automatski dvozonski klima uređaj, maglenke, radio CD/MP3, USB i AUX utičnice, putni kompjuter, klizna zadnja sedišta, el. podesivi i grejani retrovizori, kožni volan i ručica menjača, termometar spoljne temperature, električna parkirna kočnica, start-stop sistem
Pomična klupa ima svrhu
Kao i svi moderni i kvalitetni MPV automobili, “sportsvan” ima zadnju klupu koja može da se pomera po dužini. Konkretno, u “golfu” klupa je podeljena na trećini širine i dva dela mogu da se pomeraju po dužini nezavisno i po nekih dvadesetak centimetara.
Auto nudi toliko prostora za kolena da i kada se klupa pomeri do kraja u napred, ostaje dovoljno prostora da se udobno smesti odrasla osoba prosečne konstitucije. Dakle, pomična klupa nije samo marketinški trik kao kod nekih konkurenata, već vrlo praktičan dodatak.
Elektronska parkirna kočnica kraj ručice menjača
Povoljna dodatna oprema
Dobra vest je i to da druga dva, bogatija nivoa opreme ne koštaju previše u odnosu na osnovnu verziju. Tako najprestižnija “hajlajn” varijanta donosi aluminijumske naplatke od 16 inča, alkantarom presvučena sedišta, osvetljenje kabine u LED tehnologiji, tempomat, multifunkcionalni upravljač, sportske branike i dekorativne detalje u kabini po ceni koja je tek za oko dve hiljade evra veća od “trendlajna”.
Spisak dodatne opreme je dugačak, a većina stavki kojima možete bitno da unapredite svoj automobil nije skup. Mi svakako preporučujemo stakleni panoramski električno pokretani krov koji košta 1.174 evra. Sportsko ogibljenje koje je spušteno 15 mm u odnosu na klasično treba doplatiti 195 evra, a alarm 210 evra. Beskontaktna brava košta 326 evra, a automatska regulacija dugog svetla 133 evra.
Kvalitetno ozvučenje
U osnovni paket opreme Folksvagen je ugradio vrlo kompleksan i prilično kvalitetan audio uređaj. Kontroliše se preko velikog kolor displeja osetljivog na dodir, koji je postavljen nadohvat ruke vozača. On podržava MP4 i WMA formate, a pomalo je neobičan izbor memorijskih medija. Naime, umesto uobičajene USB utičnice, na uređaju se nalazi slot koji prima SD memorijske kartice. Ruku na srce, one zaista nisu nešto skuplje od USB stikova, ali nisu toliko rasprostranjene i dostupne.
Pežo je zvanično objavio tehničke podatke za najbržu verziju “tristaosmice”. Imaće oznaku “GT” a biće dostupan ne samo u hečbek varijanti, već i kao karavan.
U odnosu na standardnu verziju “pežo 308 GT” ima potpuno drugačije ogibljenje. Napred je spušten za sedam a pozadi za deset milimetara. Osim po oznaci “GT” i nižem oslanjanju, auto se razlikuje od ostalih i po tome što je znak Pežoa premešten sa haube na masku.
Što se tiče motora, ugrađivaće se i benzinac i dizelaš. Benzinac je zapremine 1,6 litara koji uz pomoć turbine postiže 204 konjske snage i 285 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Dizelaš je “2,0 blueHDi” od 181 KS i čak 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta koje postiže pri nešto viših 2.000 o/min. Benzinac će se isporučivati sa šestostepenim manuelnim menjačem, dok je za dizel predvižen šestostepeni automatik.
Iz stanja mirovanja do 100 km/h benzinac stiže za 7,5 sekundi, dok je dizelašu potrebno 8,4 sekunde. Zanimljivo je i to da će se karavan sa “GT” oznakom isporučivati samo sa dizel motorom, sa nešto slabijim ubrzanjem do “stotke” za 0,2 sekunde.
Prosečna deklarisana potrošnja za benzinca je 4,66 a za dizelaša 3,33 l/100 km. “Pežo 308 GT” može odmah da se poruči a prve isporuke zakazane su za mart mesec.
Opel je objavio da su novi 1,6 i 2,0 CDTI motori sa nadimkom “šapćući dizeli” (Whisper Diesels) postali dostupni za “insigniju” i “moku”.
Prvi put su prikazani u septembru a glavne karakteristike su im niska potrošnja, smanjen nivo buke, uglađeniji rad i povećanje snage. Čak, Opel navodi da su gotovo podjednako čisti kao i benzinci.
Na primer, 1,6 dizelaš, koji će inače biti dostupan u “moki”, zamena je za dosadašnji 1,7 CDTI motor. Uprkos smanjenju radne zapremine dobio je šest konjskih snaga i 20 Nm maksimalnog obrtnog momenta, tako da sada isporučuje 136 KS i 320 Nm.
To je dovoljno da “moka” do “stotke” ubrzava za 9,9 sekundi i da postigne maksimalnu brzinu od 191 km/h. Sa šestostepenim manuelnim menjačem je pola litra ekonomičnija nego do sada, tako da je prosečna potrošnja 4,1 l/100 km.
“Insignija 2,0 CDTI” je umesto 163 KS dobila 170 KS koje postiže pri 3.750 o/min. Maksimalni obrtni moment je 400 Nm, što je povećanje od 14 odsto. Ubrzanja do 100 km/h su za pola sekunde brža, tako da joj je sada do “stotke” potrebno devet sekundi a maksimalna brzina je 225 km/h.
Tačno je da u poslednje vreme nema većih uzbuđenja u pogledu koncepta novih modela ali se tu i tamo pojavi po neki izuzetak. Ovaj put, Reno je napravio veliki iskorak, drastično promenivši karakter novog “tvinga”.
Nije tajna da je “tvingo” treće generacije razvijen u saradnji sa Mercedesom, tako da mu je “smart for for” praktično brat blizanac sa nešto izmenjenim dizajnom. Subjektivno, “tvingo” je dosta lepši, sa jedinstvenim zadnjim krajem koji je nastao kao omaž čuvenom “renou 5 turbo”.
Sa ovim kultnim automobilom “tvingo” ima još jednu zajedničku osobinu – motor smešten iznad zadnje osovine. Naravno, pogon je na zadnjim točkovima. To je nešto što se ne viđa baš svaki dan i definitvno je izazivalo nevericu kod ljudi koji su nas na ulici zaustavljali da se raspitaju o novom malom “renou”…
Više o ovom veoma simpatičnom automobilu, ne samo na oko, već i u pogledu voznih karakteristika, pročitajte više u janurskom izdanju Auto magazina koje je uveliko na kioscima širom Srbije, Crne Gore, Bosne i Hercegovine i Makedonije.
Snažni benzinac “M 157” koji u poslednjoj seriji razvija snagu od skoro 600 “konja” i obrtni moment od 900 Nm odlazi u penziju. Kako navode strani specijalizovani mediji, poslednji automobil koji će pokretati biće “S-klasa” kabriolet, čija se prezentacija očekuje 2016. godine. To znači da će njegova proizvodnja prestati do kraja decenije.
Naslediće ga V8 bi-turbo benzinac zapremine četiri litra koji se trenutno nalazi u modelima “AMG GT” i “C 63 AMG”. Iako ima manju zapreminu, očekuje se da će ovaj motor razvijati veću snagu od odlazećeg “M 157” uz primetno manju potrošnju i emisiju štetnih gasova.
Dve decenije nakon predstavljanja prvog “volverin” ATV-a sa motorom od 125ccm, Jamaha je lansirala najnoviju verziju svog “sajd-baj-sajd” (side by side) vozila. Tehnički ova dva modela jedva da možemo da uporedimo.
Novi “Volverin R” je spreman za najekstremnije terene, sa savremenim 4×4 pogonom uz mogućnost blokade diferencijala i ESP sistemom. U zavisnosti od terena vozač može izabrati pogon na prednje ili sve točkove i 4×4 sa režimom blokade.
Jednocilindrični, četvorotaktni vodom hlađeni motor ima zapreminu od 708 ccm visokog obrtnog momenta koji je uparen sa automatskim CVT menjačem. “Volverin R”konstruisan je da bude udoban i bezbedan tokom vožnje po najneprohodnijim predelima.
Naravno, opremljen je i najsavremenijim uređajima poput LCD ekrana koji prikazuje prosečnu i trenutnu potrošnju goriva, status pogona, indikator parking kočnice, pređenu ukupnu i dnevnu kilometražu…
Dizajn naglašava ultimativne performanse; agresivan i robusan, pravi ekstremni of roud ATV.
Prvi čovek Audija, Rupert Štadler, u izjavi za američke medije je izjavio da njegov tim uveliko radi na velikom SUV modelu koji bi trebalo da ima naziv “Q8”.
Novi SUV će pre svega biti namenjen tržištima kao što su SAD, Kina i Bliski istok, gde je i najveći broj kupaca ovakve vrste vozila. Uz nedavno predstavljen “Q7” druge generacije, uveren je da će još veći model doprineti učvršćivanju pozicije brenda Audi na tržištu.
Na konkurentu “audija Q8” istovremeno radi i BMW koji je već najavio da će uskoro biti predstavljen model “X7”, kao najveći u gami SUV vozila.
Inače, na fotografiji je “audi kroslejn kupe koncept” (Audi Crosslane Coupe concept).
“Džip gladijator koncept” je prototip sa fotografije koji je predstavljen još pre deset godina ali, na žalost, nikada nije zaživeo u serijskoj proizvodnji.
Ovih dana se mogla čiti izjava prvog čoveka brenda Džip, Majk Menlija da uveliko urgira da se ovaj model nađe u proizvodnji. Prema njegovim rečim, takav potez bi se savršeno uklopio u opšti imidž koji ovaj brend danas ima.
Ipak, rekao je i to da Džip nije želeo da zalazi u oblast proizvodnje kamioneta i pikapova bratskog brenda Ram, kao i da je potrebno uložiti dosta novca u ravoj uprkos tome što bi pikap bio pravljen na platformi već postojećeg modela.
U svakom slučaju, ostaje da se detaljno utvrdi ekonomska opravdanost za proizvodnju jednog ovakvog modela, koji bi sigurno imao veliki broj poklonika.
