Page 573 – Auto magazin

Jeep Renegade

Promocije

Ivan

-

16. 11. 2014.

Pre gotovo pola veka Italijani su se dohvatili kultnog filmskog pravca koji je potekao iz Amerike, vesterna. Uz primenu svog mentaliteta i smisla za estetiku, od “kaubojca” su napravili nešto posebno, umetnost koju i dan danas rado gledamo.

Džip ne bi bio džip kada ne bi imao odlične terenske sposobnosti

Slično se dogodilo nedavno, kada je Fijat postao vlasnik Krajslera, a samim time i brenda Džip. Već i na modelima koj su samo blago restilizovani primećuje se latinski temperament i smisao za estetiku. Kada smo nedavno dobili pozivnicu za svetsku premijeru “džipa renegejd”, nismo se iznenadili kada smo videli da će biti održana u Fijatovom razvojnom centru Baloko, koji se nalazi između Milana i Torina.

Evropljani ipak više cene ponašanje u svakodnevnoj vožnji

Kontrola na ulazu u stazu, ali i u samom objektu je stroga, ali italijanski šarmantna. Oko nas su manje, ili više maskirani prototipi u različitim fazama razvoja, kao i brojni automobili konkurentskih firmi koji se detaljno ispituju. Ovo nas ništa ne čudi, evaluaciju tuđih automobila rade sve automobilske kompanije koje žele da budu u vrhu.

Domaćini su nas samo ljubazno zamolili da ne fotografišemo maskirane prototipe, dok su nam na raspolaganje stavili svoje terenske poligone, kako bi se što bolje upoznali sa mogućnostima novog “džipa renegejd”.

Priroda u okolini Milana i Torina je predivna

Odmah primećujemo da su dobre terenske sposobnosti bile imperativ prilikom konstruisanja novog modela. Jednostavno, jedan “džip” ne bi bio ono što jeste kada ne bi sa lakoćom mogao da se nosi sa terenskim preprekama. Međutim, konstruktorima posao nije bio nimalo lak.

Naime, “renegejd” je automobil koji će se prodavati u preko stotinu zemalja na svetu, a u mnogima od njih kupcima je bitnije kako se automobil ponaša u svakodnevnoj vožnji po asfaltu, nego da li će moći da se prevezu preko debla koje im je preprečilo put kroz na šumskoj stazi.

Trejlhok varijanta je robustnija i sposobnija od standardne

Pokazalo se da su udružene snage stručnjaka iz Fijata i Džipa uspele da spoje naizgled nespojivo i stvore SUV sa odličnim voznim osobinama po asfaltu i dobrim terenskim mogućnostima. Ipak, verujemo da je većinu naših kupaca ipak više zanima kako se auto ponaša na asfaltu.

Dobra vest je da je u svakodnevnoj vožnji odličan. Skoro kao da nije SUV, karoserija ima vrlo malo pomeranja i naginjanja u krivini. Auto je dobro izbalansiran ima prijatan odziv na upravljač i uliva sigurnost u krivinama. Takođe, komfor je vrlo dobar. Većina neravnina se ne oseća, a buka motora i vetra u kabini je svedena na minimum.

U krivinama se minimalno naginje i pruža osećaj sigurnosti

“Džip renegejd” dugačak je oko 4,2 metra i spada u kategoriju malih SUV-ova, gde se nalaze još i “opel moka”, “nisan džuk”, “škoda jeti” i “mini kantrimen”. Nije teško zaključiti da se po dizajnu i robusnosti bitno razlikuje od njih, što će mu obezbediti dodatni krug kupaca.

Od predstavnika Džipa smo saznali da pored ljudi koji su tradicionalno okrenuti ka njihovom brendu privuku i značajan procenat kupaca drugih proizvođača. Tu su pre svega oni koji traže automobil premijum brenda, kao i one kojima je bitan dizajn i poruka koju ostavljaju svojim autom.

Kvalitet materijala, dizajn i oprema ostavljaju utisak premijum automobila

“Renegejd” je napravljen na Fijat Krajsler platformi na kojoj je nastao i “naš” “fijat 500L”. Naravno, za ovu namenu je bitno izmenjena, pre svega kako bi pružila krutoću neophodnu u ekstremnim terenskim zadacima. Nije samo dodat tunel za kardansku osovinu, već je promenjen i sistem oslanjanja točkova.

Kao što smo već napomenuli, imperativ stavljen pred konstruktore bile su dobre terenske mogućnosti, a jedan od osnovnih načina da se one postignu je dugačak hod točkova. On je postignut ugradnjom mekferson sistema vođenja zadnjih točkova. Sa hodom točkova od 170 mm napred i 210 milimetara pozadi, obezbeđena je odlična trakcija i na najgrubljim terenima.

Komande klima uređaja su iste kao na fijatu 500L

Ljubiteljima Džip vozila i njihove reputacije “surovih” i “sirovih” terenaca, namenjena je posebna “trejlhok” varijanta koja ima 15 milimetara veći klirens i još dužu putanju točkova. Zahvaljujući kratkom međuosovinskom rastojanju, ali i kratkim prepustima napred i pozadi, “renegejd” već i u osnovnoj verziji može da savlada ulazne i silazne uglove kao retko koji SUV.

Već smo napomenuli da je mali “džip” zamišljen kao globalni model. Kako i zadovoljili žele i potrebe širokog kruga kupaca, konstruktori su ponudili nekoliko različitih varijanti automobila, verzija pogona, menjača i motora. Za početak, tu je varijanta sa pogonom samo na prednjim točkovima, namenjena ljudima koji automobil pretežno koriste po asfaltu.

Tu je i klasičan sistem prenosa snage na svim točkovima nazvan “aktiv drajv” (active drive). To je u potpunosti automatizovani uređaj koji u normalnim uslovima vožnje, kada je omogućen siguran kontakt točkova sa podlogom, u potpunosti isključuje kardansku osovinu i pogon zadnjih točkova, čime se bitno umanjuje potrošnja goriva. U trenutku kada računar detektuje proklizavanje prednjih točkova, automatski prebacuje deo obrtnog momenta na zadnju osovinu, u optimalnom odnosu kako bi obezbedio maksimalnu stabilnost.

Za “trejlhok” je razvije sistem za prenos snage “aktiv drajv lou” ima dodatni reduktor. Sa prenosnim odnosom od 20:1 ovaj sistem omogućuje “renegejdu” zaista impresivne vozne osobine van asfalta. Pored redukcije, “renegejd” poseduje i elektronski sistem za kontrolu brzine prilikom silaska niz strme padine. Pored ovoga, “trejlhok” poseduje još i specijalna ojačanja karoserije, jaku kuku za vuču i “olsizn” pnumatike.

Zadnja klupa nudi udoban smeštaj za dve odrasle osobe

Široka je i paleta motora koji se ugrađuju u “džip”. Osnovni motor je benzinac od 1,6 litara, koji je povezan sa petostepenim ručnim menjačem. Sledi turbo benzinac zapremine 1,4 litra snage 140 i 170 “konja”. Slabiji dolazi sa šestostepenim ručnim, ili robotizovanim menjačem sa dva kvačila, dok jači dolazi uz devetostepeni automatik.

Manji turbo dizel ima zapreminu id 1,6 litara i snagu od 120 KS. Uz ovaj motor se isporučuje šestostepeni manuelni menjač. Na kraju, tu je dvolitarski turbodizel u verzijama sa 140 i 170 “konja” koji može da bude uparen sa šestostepenim ručnim, ili devetostepenim automatskim menjačem.

Trejlhok ima ojačanja karoserije, izmenjeno oslanjanje točkova i reduktor

Kupci mogu da biraju između četiri nivoa opreme, “sport”, “longitjud”, “limitid” i “trejlhok”. Već osnovna verzija je bogato opremljena, a fabrika ističe da je kupcima dostupno preko 60 uređaja za aktivnu i pasivnu bezbednost.

Kako je “renegejd” prevashodno “lajfstajl” auto, lista dodatne opreme je vrlo dugačka kako bi svako mogao da personalizuje “džip” po svom ukusu. Pored atraktivne opreme poput premijum audio uređaja i panoramskog krova, tu je i veliki broj kombinacija boja kabine i dezena materijala.

Slovo X u zadnjim svetlima je jedan od specifičnih dizajnerskih detalja

“Renegejd” je prvi “džip” koji će se za sva svetska tržišta praviti van teritorije SAD. Konkretno, proizvodiće se u Italiji u gradu Melfi. Do zaključenja ovog broja Auto magazina, još uvek nije bila oformljena cena za Tržište Srbije, ali smo na promociji saznali da će se na tržištu EU cena osnovnog modela kretati oko 20 hiljada evra.

Robert Voker, dizajner
– Želeli smo da “renegejd” ima snažan pečat dizajna koji je proslavio naše automobile. Pored nezaobilazne maske hladnjaka, tu su pre svega uzdignut vetrobran, ravni bočni prozori, “leptir” staklo u prednjim vratima i agresivna linija boka koja se uzdiže ka zadnjem delu auta. Naravno, želeli smo da dodamo i puno detalja koji će biti rezervisani samo za ovaj model.

Najupečatljiviji je dizajn zadnjih svetala sa šablonom u obliku slova “X”. Inspiraciju za ovaj detalj pronašli smo u starim kanisterima za vodu i benzin koji su tokom rata nosili “džipovi vilis”. Tu je i klaster sa izduvima klima uređaja na centralnoj konzoli koji smo dizajnirali inspirisani likom iz fila “E.T.”.-

Po starom kućnom običaju, automobil je krcat malim dizajnerskim “iznenađenjima”, poput natpisa oko kontakt brave, reljefa na podlozi pregrade za sitnice i brojnih sličnih detalja.

Art Anderson, konstruktor
– Automobil je nastao na Fijat Krajsler mehaničkoj platformi, kroz zajednički rad inženjera iz Italije i SAD. Koliko je ta platforma bitna govori podatak da sam neko vreme proveo u Kragujevcu tokom uvođenja u proizvodnju modela “fijat 500L”, prvog nastaloj na ovom konceptu. Ipak, za “džip”, samonoseća karoserija je bitno izmenjena. Zahvaljujući upotrebi preko 70 procenata čelika visoke čvrstine, šasija “renegejda” je dosta lakša nego kod “fijata”, a poseuje i veću torzionu čvrstinu.

Još jedan kuriozitet. Novi automatski menjač sa devet stepeni prenosa u kombinaciji sa dvolitarskim turbo dizel motorom su čak tri stotine kilograma lakši od kombinacije sa turbo benzincem i šestostepenim menjačem. Inače devetostepeni automatik ne poseduje ni jedan drugi model u klasi.-

Prilagođava se podlozi
Kako se od jednog “džipa” očekuje da vozaču pruži deo kontrole nad vožnjom, fabrika je ugradila sistem “selek-terejn” (selec-terrain) kojim se može podešavati način na koji sistem dopušta proklizavanje točkova i na taj način se najbolje prilagođava podlozi po kojoj se vozi.

Pored automatskog načina rada, tu je položaj “sneg” koji ukrućuje točak upravljača, u verzijama sa automatskim menjačem koristi drugi stepen prenosa za kretanje iz mesta, a računar je podešen tako da obezbedi makimalno prijanjanje za snežnu podlogu i spreči preupravljanje.

Postavka “pesak” za promenu omogućuje nešto veće proklizavanje točkova nego u automatskom režimu, a elektronske blokade diferencijala su podešene tako da se postigne maksimalan prenos snage za ovu vrstu podloge. Tu je podeok “blato” koji usklađuje rad diferencijala za rastresitu i klizavu podlogu i dopušta još nešto veće proklizavanje točkova. “Trejlhok” varijanta poseduje i podešavanje nazvano “kamenje”. Ono minimizuje proklizavanje točkova u želji da se obezbedi što bolja trakcija po ovoj nezgodnoj podlozi.

Jeep Renegade
model 1,6 1,4 multiair 2 1,4 multiair 2 1,6 multijet 2 2,0 multijet 2 2,0 multijet 2
zapremina (l) 1598 1368 1368 1598 1956 1956
snaga (kW/KS) 81/110 103/140 125/170 88/120 103/140 125/170
dimenzije (mm) 4236/1805/1667
međuosovinsko ras. (mm) 2570
zapremina prtljažnika (l) 351/1297
maksimalna brzina (km/h) 171 181 196 178 182 196
ubrzanje 0-100 km/h (s) 11,8 10,9 8,8 10,2 9,5 8,9
prosečna potrošnja (l/100 km) 6,0 6,0 6,9 5,6 5,1 5,8

Škoda Rapid Spaceback 1,6 TDI Ambition

Testovi

Ivan

-

15. 11. 2014.

0

Model “rapid” je predstavljen pre nešto više od godinu dana i zamišljen je kao ekonomična limuzina, odnosno “nočbek” koji spada u produženi B segment. Ideja je da se ovim automobilom osvoje tržišta zemalja u razvoju čiji kupci cene nešto veći prostor na zadnjoj klupi, veliki prtljažnik i limuzinski oblik. Konkurencija u ovom segmentu je prilično velika, jer su svi veći proizvođači predstavili svog takmaca. Doduše, većina njih ove modele rezerviše za tržišta u razvoju i čak ih i ne nudi u Zapadnoj Evropi. Međutim, ne i Škoda. Praktični nočbek se sa velikim uspehom prodaje širom Evrope.
Ohrabreni inicijalnom tražnjom, Škoda je odlučila da prikaže karavan verziju “rapida” pod nazivom “spejsbek” koja po konceptu i dizajnu još više odgovara tržištu Zapadne Evrope. Naime, poznato je da je karavanski oblik karoserije izuzetno popularan kod Evropljana. Interesantno je da za razliku od klasičnog “rapida” koji ima “blizanca”, “seat toledo”, novi “spejsbek” ne delu platfomu u okviru VW grupacije.

Spejsbek je 18 centimetara kraći od standardne verzije

„Spejsbek“ verzija sa 18 centimetara kraćom karoserijom, ali sa jednakim međuosovinskim rastojanjem kao kod limuzine. Doduše dizajn je takav da “spejsbek” niko ne bi nazvao karavanom, već klasičnim hečbekom.
„Škoda rapid“ je, da podsetimo, napravljena na „A05+“ mehaničkoj platformi Folksvagena, odnosno produženoj platformi „fabije“ i „pola“. Zbog toga je “spejsbek” iste dužine kao prosečni hečbek modeli C segmenta, ali je ipak uži, na nivou automobila B klase. Zbog promene u dužini, osetno je smanjena zapremine prtljažnika, sa ogromnih 550 litara na 415 litara, što je još uvek impozantno i daleko više od klasičnih hečbeka C segmenta. Takođe povećano međuosovinsko rastojanje odrazilo se na ponudu prostora za putnike pozadi. Oni imaju osetno više prostora nego u “fabiji”, pa čak i nego u “folksvagen golfu”.

Zapremina prtljažnika je smanjena na i dalje velikih 415 litara

Osim širine, kompromis je napravljen i u pogledu kvaliteta materijala. U kabini je dominantna tvrda plastika, uključujući komandnu tablu i obloge u vratima. Opšti utisak je da je “rapid” u Škodinoj hijerarhiji namerno stavljen ispod “fabije”, makar kada je subjektivni osećaj kvaliteta vozača i putnika u pitanju. Ipak, utisak o kvalitetu izrade je vrlo povoljan. Završna obrada je na tradicionalno visokom nivou, kao i sam inženjering i preciznost izrade. Tu mislimo na bukvalno sve mehaničke detalje, od otvaranja vrata, pomeranja sedišta, ručice menjača, osećaja na tasterima i prekidačima… Tu nije bilo uštede.

Rapid spejsbek se u Škodinoj hijerarhiji nalazi ispod modela fabija

Položaj vozača je tipičan Folksvagenovski, sa zavaljenim telom i uspravnim upravljačem. Zahvaljujući mogućnosti višestrukog podešavanja i sedišta i upravljača, moguće je pronaći gotovo optimalnu poziciju. Ručica menjača je kratka i vrlo precizna, mada je nešto tvrđa nego što smo navikli. Jedina prava mana “spejsbeka” je loša preglednost u nazad. Malo zadnje staklo i debeli nosači krova drastično umanjuju vidljivost. I pored velikih spoljnih retrovizora koji dosta pomažu, nedostajali su nam parking senzori.
Automobil toliko dobro prati upravljač i rado ulazi u krivine, da smo u trenutku poželeli da je servo asistencija nešto slabija, odnosno upravljač teži. Škoda je ugradila prilično tvrde opruge, amortizere i stabilizatore, tako da se karoserija u krivini malo naginje. Relativno široki pneumatici dobro prijanjaju za asfalt i obezbeđuju velike brzine u krivini pre nego što popuste. A kada popuste, to se dogodi vrlo progresivno i predvidivo. Po diktatu prednjeg pogona, uvek prvo popuste prednji točkovi, tako da automobil počne da proširuje putanju. Želimo da naglasimo i to da automobil ima vrlo mali krug okretanja, tako da je manevrisanje jednostavno.

Pravilan oblik prtljažnika olakšava korišćenje prostora

Pomenuli smo da su opruge i amortizeri prilično tvrdi. Zbog toga prelazak preko udarnih rupa i dugih neravnina prenosi blage potrese do putnika, dok se u kabini čuje bubnjanje točkova. Ipak, kontrola karoserije je dobra, tako da točkovi ni za trenutak ne gube dodir sa podlogom, a automobil drži pravac čak i prilikom vožnje po vrlo lošim putevima.

Škoda nudi tri paketa opreme za “rapid spejsbek”, a automobil koji vam prikazujemo posedovao je osnovni, pod imenom “aktiv”. Iako relativno siromašan spisak, automobil nudi dovoljno komfora tokom svakodnevne vožnje. Moramo da pohvalimo Škodu koja nije štedela na bezbednosnim sistemima, tako da se u ovde nalaze prednji i bočni vazdušni jastuci, kao i ESP. Tu su i manuelni klima uređaj, električno pokretani i grejani retrovizori, električni pokretači prednjih prozora, priprema za radio sa četiri zvučnika, hil holder, centralna brava sa daljinskom komandom, vozačevo sedište podesivo po visini, upravljač posediv po visini i dubini i čelične naplatke od 15 inča. Srednji paket opreme koji je tek oko 700 evra skuplji donosi sa sobom i tempomat, audio uređaj sa USB-om, putni računar, naslon između prednjih sedišta, osvetljenu kasetu i retrovizore u boji automobila. Smatramo da se doplata za srednji paket opreme, “ambišn” itekako isplati. Automobil na testu imao je doplaćene aluminijumske naplatke, audio uređaj i naslon između prednji sedišta.
“Škoda rapid spejsbek” može da se nabavi za 10.272 evra, a najjeftiniji dizel, automobil koji smo vam prikazali košta 13.368 evra.
Ivan Katunac

Najjači dizelaš
Uz najsiromašniji paket opreme može da se dobije samo jača od dve verzije 1,6 litarskog turbo dizel motora. Sa 105 konjskih snaga i obrtnim momentom od 250 Nm pri samo 1500 o/min, ovaj “spejsbek” je vrlo hitar. Maksimalna brzina iznosi 190 km/h, a za ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h potrebno mu je 10,3 sekunde.
Menjač je ručni sa pet stepeni prenosa. Prenosni odnosi su vrlo dugi, pa je peti stepen prenosa čak duži nego kod šestostepenog menjača. Motor je više nego dovoljno elastičan da podrži ovakav raspored stepena prenosa, a u vožnji u zakrčenom gradskom saobraćaju nije potrebno koristiti dalje od treće brzine, što znači da vozač nema previše posla.
Kada vozite umereno i tečno potrošnja može da bude izuzetno niska. Na magistrali bez problema silazi ispod četiri litra, na auto putu se kreće između pet i šest i po, a po gradu prosek je šest i po litara.

Škoda Rapid Spaceback 1,6 TDI Ambition
Motor: 4 cilindra, zapremina 1598 ccm, snaga 77 kW (105 KS) pri 4400 o/min, maks. obrtni moment 250 Nm pri 1500-2500 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni
Dimenzije: 4304/1706/1459 mm, međuos. rastojanje 2602 mm, prtljažnik 415 l, rezervoar 55 l, pneumatici 185/60 R15, masa 1260 kg
Performanse: maks. brzina 190 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,3 s, potrošnja 3,7/4,4/5,6 l/100 km, emisija CO2 114 g/km
Garancija četiri godine ili 120.000 km. Servisni interval 15.000 km, cena prva tri redovna servisa po 21.028,91 dinara sa PDV-om.

Oprema
Standard: ESP, prednji i bočni vazdušni jastuci, klima uređaj, el. podizači prednjih prozora, el. podesivi i grejani retrovizori, centralna brava sa daljinskim, vozačevo sedište podesivo po visini, deljiv naslon zadnjeg sedišta, dnevna svetla, tonirana stakla, svetla za čitanje napred, priprema za radio sa četiri zvučnika
Opcije: aluminijumski naplaci, audio uređaj, naslon između prednjih sedišta

MAN TGM na prirodni gas štedi 35% na gorivu

Transport

Aleksandar Bursać

-

14. 11. 2014.

0

MAN TGM na prirodni gas štedi 35% na gorivu

Prirodni gas kao pogonsko gorivo postaje sve važniji, s obzirom na nisku emisiju ugljen-dioksida i drugih štetnih gasova. Iz tog razloga MAN je odlučio da u ponudu uvrsti kamion iz “TGM” serije sa pogonom na metan.

Prognoze su da će do 2020. godine na putevima biti 65 miliona vozila sa pogonom na metan, odnosno komprimovani prirodni gas (CNG – Compressed Natural Gas). Infrastruktura za punjenje ovih vozila je u razvoju pa trenutno u Evropi ima oko tri hiljade pumpi sa ovom vrstom goriva.

MAN je već predstavio autobuse sa pogonom na metan a sada su na redu i kamioni iz “TNG” serije. Nosivost im je 18 tona i pokreće ih šestocilindrični motor zapremine 6,9 litara sa 280 konjskih snaga. Menjač je dvanaestobrzinski “tipmatik”. Motor ispunjava Euro 6 norme o emisiji izduvnih gasova i isporučuje maksimalnih 1150 Nm obrtnog momenta, što je ekvivalentno klasičnim dizelašima iste klase.

P_TGM_EOD_CNG_natural_gas-03 — Rezervoari za metan mogu da budu aluminijumski ili čelični, kapaciteta od 140 kg gasa

U rezervoare može da stane oko 140 kilograma komprimovanog prirodnog gasa. Reč je o osam kompaktnih aluminijumskih rezervoara sa spoljašnjom zaštitom od ugljenih vlakana. U ponudi su i čelični rezervoari iste zapremine.

Potpuno napunjeni, omogućavaju autonomiju od oko 400 kilometara gradskog transporta i oko 700 kilometara na regionalnim putevima. Na taj način troškovi goriva su redukovani za 20 do 35 posto u odnosu na ekvivalentne dizel motore. Još jedna prednost pogona na metan je i to što su ovi motori tiši za tri decibela, odnosno nivo buke je duplo manji u odnosu na dizelaše.

VW Transporter Kombi Doka Plus

Transport

Aleksandar Bursać

-

14. 11. 2014.

0

Folksvagenov “transporter” iz “T” serije je dobio novu verziju – “kombi doka plus”. Ovo je prava kombinacija putničkog i teretnog vozila koja može da preveze šestoro ljudi u dva reda sedišta ali i teret u kargo prostoru koji je specijalnim zidom odvojen od putničke kabine.

Teretni prostor je dostupan samo sa zadnje strane, dok su bočna klizna vrata namenjena isključivo posadi. U zadnjem delu je moguća ugradnja i bočnih panela.

“Kombi doka plus” je dostupan u dve dužine, sa dužim i kraćim međuosovinskim rastojanjem. Zapremina tovarnog prostora je 3,5, odnosno 4,4 kubna metra.

Putnička kabina takođe ima dve varijante u pogledu komfora. “Trendlajn” oprema ima gumene podne obloge u cilju lakšeg pranja. Sa druge strane, “komfortlajn” je luksuzniji, na podu je tepih otporan na habanje, bočni paneli su kvalitetniji a tu je i specijalan prtljažni prostor ispod zadnjeg reda sedišta.

“Folksvagen transporter kombi doka plus” je dostupan sa nekoliko motora, počevši od najslabijeg TDI dizelaša sa 84 KS i prednjim pogonom, pa sve do TDI motora od 180 “konja” i TSI turbo-benzinca od 204 konjske snage sa pogonom na sva četiri točka i DSG menjačem.

Mercedesovi farovi budućnosti

Tehnika

Aleksandar Bursać

-

14. 11. 2014.

0

Audi i BMW se već uveliko bave tehnologijom lasera u farovima svojih modela. Ni Mercedes ne zaostaje ali u razvoju LED tehnologije.

U modelu “CLS” trenutno se nalazi 24 LED elemenata u faru, a Mercedes trenutno razvija novu generaciju farova koja će imati 84 LED elemenata. Snop svetla koji projektuju je toliko jak i usmeren da bez problema mogu da se ispišu čak i reči na zidu u koji je far uperen.

To nije sve, Mercedes radi na još naprednijoj tehnologiji koja će u farovima imati LED senzore sa čak 1024 svetlećih piksela, odnosno malih LED elemenata. Na taj način će snop svetla još preciznije biti formiran tako da će se efikasnije izbegavati situacije da drugi vozači budu zaslepljeni uz istovremeno bolje osvetljavanje puta.

Auto magazin Mercedes svetla 5 — Ovo je najverovatnije far nove generacije E klase W213

Fiat 600 moguć naslednik Punta

Svet

Aleksandar Bursać

-

13. 11. 2014.

0

Sa radom dizajnera Davida Obendorfera smo već imali prilike da se upoznamo kroz rendere modernog “renoa 4”, “fijata 127” i “BMW-a CS vintidž koncept”. Ovaj talentovani dizajner nam je pripremio svoju viziju naslednika “fijata punto”.

Prema njegovoj zamisli, to bi trebalo da bude “fijat 600”, kao logičan nastavak moderne game Torinskog proizvođača automobila. Da podsetimo, “fijat 600” je kod nas poznatiji kao “fića”. Osim u Kragujevcu, proizvodio se u još mnogo zemalja na različitim kontinentima i smatra se prvim globalnim automobilom. Ujedno, jedan je od najzaslužnijih modela u istoriji za motorizaciju brojnih zemalja nakon Drugog svetskog rata.

David Obendorfer je želeo da mu se oduži i napravi omaž kroz render automobila B segmenta, koji nešto duži od četiri metra u kome ima dovoljno mesta za pet odraslih osoba. Kao inspiracija poslužio mu je “fijat 600” prve serije, sa pozicionim svetlima postavljenim na prednje blatobrane. Davidom model ima prednji kraj sličan aktuelnim modelima “serije 500”, ali sa većim farovima i dnevnim svetlima postavljenim iznad njih.

Hečbek karoserija ima petora vrata i zadnje bokove po ugledu na nekadašnji “fijat 600”. David je odmah izrenderovao ne samo baznu varijantu koja nam se čini najoriginalnije, već i “abart” verziju.

Na žalost, mala je verovatnoća da će Fijat prihvatiti i jedan od njegovih rendera i da će neki od njih postati stvarnost. Ipak, ne treba gubiti nadu…

Originalne crteže i rendere možete pogledati na njegovom sajtu www.davidobendorfer.com, kao i rendere drugih modela, nekada popularnih automobila.

Pročitajte još:

BMW CS Vintage Concept

Mercedes-Maybach S600

Svet

Aleksandar Bursać

-

13. 11. 2014.

0

Paralelno sa “mercedesom S500” i “S400 firmatik” (S400 4MATIC), uskoro će se prodavati i novi “mercedes-majbah S600”. Reč je o produženoj varijanti sa najjačim V12 motorom zapremine 6,0 litara koji uz pomoć dva turba postiže 530 “konja” i 830 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

Naziv “majbah” je vraćen kako bi se posebno označila specijalno luksuzna varijanta “S klase”, koja bi trebalo da parira “rols rojsu goust” i “bentliju flajing spur”.

Imaće mnogo više dorada u odnosnu na standardne modele, tako da će budući kupci moći da budu vrlo maštoviti ako nemaju ograničenja u svom budžetu za nabavku ovakve limuzine.

“Mercedes-majbah S600” će se prodavati paralelno sa ostala dva modela. Slabiji “S400” sa pogonom na sva četiri točka će imati V6 3,0 motor sa 333 KS, dok će “S500” imati V8 bi-turbo motor zapremine 4,7 litara sa 455 KS.

“Majbah” će imati produženo međuosovinsko rastojanje za 200 milimetara i koštaće manje od nekadašnjeg “majbaha 57”, koji je inače bio kraća verzija prestižne limuzine. Cena će biti objavljena 18. decembra.

Volvo najavio manji krosover – XC40

Svet

Aleksandar Bursać

-

13. 11. 2014.

0

Volvo je predstavio svoje planove da konstruiše mali krosover koji će imati oznaku “XC40”. Time su se obistinila nagađanja od prošle godine da bi uskoro mogao da se pojavi novi najmanji terenac švedskog proizvođača.

Prvi čovek Volvoa, Hakan Samuelson, potvrdio je da je mali krosover visoko na listi njihovih prioriteta i da se već radi na budućem modelu koji će se zvati “XC40”. Ideja je da se kupcima ponudi SUV koji će biti kompaktnih dimenzija ali prepoznatljivog dizajna i premijum kvaliteta.

Na fotografiji je Volvo V40 Cross Country

Toyota Auris na američki način

Svet

Aleksandar Bursać

-

13. 11. 2014.

0

Scion je Tojotin brend automobila koji je nastao 2002. godine specijalno za mlađu populaciju na tržištu SAD. Modeli u gami ovog brenda su već uglavnom dobro poznati automobili, sa evropskog ali i japanskog tržišta.

Najnoviji u nizu koji će dobiti znak Sciona je “auris”, koji je dobro poznat na tržištu Evrope i Japana. Ovo je na neki način proboj na američko tržište. Tačnije, za nedelju dana će biti prikazan prototip ovog modela na Salonu automobila u Los Anđelesu.

“Scion iM” je praktično prepakovan evropski “auris” ali sa brojnim doradama u pogledu proširenih rubova karoserije, šireg traga točkova, trkačkih felni prečnika 19 inča, spojlera sa traktivnim LED svetlima i amortizerima sa podešavanjem visine.

Ipak, serijski model će najviše ličiti na evropski “auris”, sa konvencionalnim motorima. Iako nije ništa potvrđeno u vezi toga šta će se nalaziti pod haubom, sasvim je izvesno da će to biti Tojotin 1.8 benzinac iz američke “korole” od 132 konjske snage.

Novo označavanje Mercedesovih modela

Svet

Aleksandar Bursać

-

12. 11. 2014.

0

Mercedes je odlučio da dovede u red oznake svojih modela i olakša prepoznavanje vrste pogona i kategorije svojih modela u pogledu oblika karoserije i klase kojoj pripadaju.

Tako su “A”, “B”, “C”, “E” i “S klasa” ključni modeli u gami, zajedno sa “CLA”, “CLS” i “SL” koji će zadržati sadašnje oznake.

Sa druge strane, krosoveri i SUV modeli će dobiti izmene u označavanju, izuzev “GLA” i “G klase” koji će ostati nepromenjeni. Dosadašnji “GLK” će postati “GLC”, “ML” će biti komercijalizovan kao “GLE”, dok će “GL” postati “GLS”, a sve u skladu sa veličinom i odgovarajućom klasom limuzina sa kojima se porede.

Slično će se desiti i sa dosadapnjim “SLK” koji postaje “SLC”. Iz poštovanja prema “G klasi”, ime ovog modela neće biti menjano.

Zanimljivo je i to da će se uz oznaku modela nalaziti i oznaka goriva koje pokreće konkretan auto. Ona će biti označena malim slovom, pa će tako slovo “c” označavati komprimovani prirodni gas, “d” dizel, plag-in hibridi i elektro-pokretani modeli će imati oznaku “e”, hibridi “h”, vozila sa gorivim ćelijama če imati slovo “f” u svom nazivu, a jedino benzinci neće imati nikakvo posebno označavanje.