Ako ste zaboravili da Nemci nisu jedini u Evropi koji proizvode automobile premijum segmenta, ovim testom ćemo vas na to podsetiti – pred nama je „volvo V40“ u najskupljem paketu opreme sa najjačim dizelašem.

Iako najmanji, ovo je najnoviji model u gami švedskog proizvođača. Po nekima i najlepši. I stvarno, kada se pojavio 2012. godine, privukao je veliku pažnju ljubitelja automobila. Nastao je na modifikovanoj Fordovoj „C1“ mehaničkoj platformi koju deli sa „ford fokusom“. Ipak, „V40“ je dobio dosta izmenjenih komponenti tako da se ne može reći da je to samo prepakovan „fokus“.

[ot-caption title=”Volvo V40 nije prepakovani ford fokus” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_1648.jpg”]

Kao i ostali „volvoi“, „V40“ se izdvaja po bogatoj opremi i luksuzu. Iako pripada „C“ segmentu, odnosno nižoj srednjoj klasi, ovo je pravi „volvo“ u svakom pogledu. Naravno, prilikom prvog susreta sa automobilom najdominantniji utisak ostavlja čuveni švedski dizajn Tipično je sveden i jednostavan; što je najvažnije, ostavlja utisak jedinstvenog i skupog. To je vrlo neophodno u današnjem svetu premijum automobila gde kupci žele da budu drugačiji uz naglašavanje ekskluzivnosti. Volvo se od ostalih razlikuje i po tome što na neki način naglašava umetničku formu svojih modela. Odmah da kažemo, komfor nije trpeo. Prostor za putnike i prtljažnik su u proseku klase. Zanimljivo je da su pregrade za odlaganje sitnica na prvi pogled skrivene, kao na primer velika pregrada koja se nalazi iza centralne konzole. Gledano spreda, uopšte se ne vidi, tako da nam je trebalo par dana da je uopšte primetimo. To i nije tako loše s obzirom da se na taj način štiti privatnost. Na primer, ako zaboravite mobilni telefon na tom mestu, ne morate da brinete da će ga lopovi primetiti.

[ot-caption title=”Potrebno je navići se na raspored tastera” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_1677.jpg”]

Ergonomija je u „volvou“ posebna priča. Ko se nije susretao sa ovim automobilima, trebaće mu solidno vreme da se privikne na raspored tastera kao što su prekidač brisača zadnjeg stakla i putnog kompjutera. Kada se jednom naviknete, zaista se koriste potpuno intuitivno i bez napora. Naravno, pozicija vozača je vrhunski projektovana, uključujući i anatomska sedišta presvučena kožom. Skuplje verzije su opremljene ambijentalnim osvetljenjem za koje je nađena primena čak i na providnom vrhu ručice menjača.

[ot-caption title=”Anatomska sedišta su odlična” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_1725.jpg”]

Ipak, bezbednost je nešto po čemu je Volvo više nego prepoznatljiv. Tako je i u slučaju modela „V40“ – čak i u baznom paketu opreme auto obiluje sistemima za pasivnu i aktivnu bezbednost. Na primer, „siti sejfti“ (City Safety) uređaj je projektovan tako da uz pomoć radarskih senzora prepoznaje prepreku na putu i automatski zaustavlja vozilo ukoliko vozač ne odreaguje. Ovaj sistem funkcioniše sve do brzine od 50 km/h i kod „V40“ je dostupan u najjeftinijem paketu opreme, dok kod većine proizvođača ne može ni da se doplati. Ukoliko se ipak kojim slučajem dogodi da pešak izleti pred auto, zaštitu će mu pružiti specijalan vazdušni jastuk ugrađen u haubu.

[ot-caption title=”Prtljažnik pravilnog oblika” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_1717.jpg”]

Kakav je „volvo V40“ kao auto? Uz silne bezbednosne sisteme se stiče utisak da uživanje u žustroj vožnji i nije bio prioritet. Nema nikakvog sportskog moda automatskog šestostepenog menjača i ogibljenja. Međutim, izlazak na auto-put menja mišljenje. Pre svega, pod haubom se nalazi najjača verzija dvolitarskog dizelaša. U pitanju je baš Volvoov motor sa pet cilindara koji se proizvodi u varijanti sa 150 i 177 „konja“. Maksimalnu snagu razvija pri svega 3500 o/min, što je za 500 obrtaja manje od proseka. Prosek ima i cilindar manje i uskraćen je za zaista fantastičan zvuk pogotovo na visokim obrtajima. Da, visoki obrtaji nisu problem jer „crveno“ područje počinje na 5000 o/min. Još jedan impozantan podatak je maksimalni obrtni moment od čak 400 njutn metara.

[ot-caption title=”Jedini ima pet cilindara u klasi” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_1707.jpg”]

Iako nismo očekivali da ćemo ovakav utisak steći ali moramo da budemo iskreni – „volvo V40“ se vozi još bolje nego što izgleda! Reakcija na komandu gasa je trenutna a šestostepeni automatik je vrlo inteligentan i nismo uspeli da ga dovedemo u situaciju koja bi ga zbunila u smislu da ima zadrški prilikom reakcije. Bez razmišljanja momentalno odgovara na sve zadatke, uključujući i kik-daun funkciju, odnosno pritiskanje komande gasa do patosa. Usput, veliku pomoć ima u izuzetno snažnom i elastičnom motoru, tako da se često dešava da na komandu naglog ubrzanja uopšte ne promeni stepen niže, već jednostavno ubrza i sa vrlo niskih obrtaja. Situaciju drži pod kontrolom ne samo u gradu već i na auto putu pri visokim brzinama. Bez obzira na prilično veliku masu od skoro 1600 kg, motor pruža snažna međuubrzanja i pri 150 km/h. Kada smo već kod performansi, treba reći da je „V40“ sa automatskim menjačem čak i brži u odnosu na manuelni i to za 0,3 sekunde. Ipak, maksimalna brzina mu je nešto niža, a bolja ubrzanja ne treba da čude s obzirom na nešto kraće prenosne odnose.

[ot-caption title=”Inteligentno ogibljenje dobro upija neravnine” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_1617.jpg”]

Ogibljenje takođe spada među inteligentne. Istovremeno mekano upija sitne neravnine na putu i ne dozvoljava preveliko ljuljanje karoserije, pogotovo ne zanošenje u brzim prolascima kroz krivine. Čak se iznenađujuće ponaša sportski u tim situacijama iako to nije bilo prioritet. Za tako nešto je predviđen poseban paket opreme koji sadrži i spušteno sportsko ogibljenje.

Uz ovakav motor i menjač teško je biti štedljiv. Kao što pretpostavljate, auto nismo štedeli uz preferiranje naglih ubrzanja. Test smo završili sa prosečnom potrošnjom od 7,9 l/100 km, što je pravo iznenađenje s obzirom na relativno kratke relacije kojim smo se vozili i veoma niske temperature ispod nule.

[ot-caption title=”Prosečna potrošnja na testu 7,9 litara na 100 km puta” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_1563.jpg”]

Vrhunski dizajn, kvalitetno ozvučenje, ksenoni koji prate krivinu sa automatskim dugim svetlima, automatsko kočenje pri nailasku na prepreku, adaptivni tempomat koji usporava i ubrzava u odnosu na vozilo ispred, upozorenja za mogućnost sudara, vibracije na volanu za napuštanje saobraćajne trake, kontrola mrtvog ugla, samo su neki od detalja kojima može da se pohvali najnoviji „volvo“ u gami. Uz sve to ide i adekvatna cena koja iznosi 23.840 evra sa PDV-om za baznu verziju sa 1,6 benzincem od 120 KS. Dizeli počinju od 24.360 evra, a najjači dizelaš sa najboljim paketom opreme i automatskim menjačem košta deset hiljada evra više. Uz dodatnu opremu koju je imao test primerak, cena skače i preko 40 hiljada evra.

Aleksandar Bursać

[ot-caption title=”Linija koja nikoga ne ostavlja ravnodušnim” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_1550.jpg”]

Kontrola mrtvog ugla

Uz pomoć sistema radarskih senzora možete da budete spokojni kada su u pitanju mrtvi uglovi. Narandžasti indikator nenametljive jačine će vas diskretno upozoriti ukoliko se u mrtvom uglu nalazi neko vozilo ili ako se približava sa zadnje strane. Indikator je postavljen uz sam retrovizor, sa unutrašnje strane.

[ot-caption title=”Indikator vozila u mrtvom uglu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_1734.jpg”]

Automatsko kočenje

Za razliku od drugih proizvođača, sistem za automatsko kočenje prilikom nailaska na prepreku (ukoliko vozač ne odreaguje sam) kod Volvoa funkcioniše sve do brzine od 50 km/h. Radarski senzori i kamere su smeštene ispred unutrašnjeg retrovizora, zajedno sa kamerama za kontrolu automatske aktivacije dugih svetala. Radar za adaptivni tempomat je smešten u prednjoj masci.

[ot-caption title=”Senzori bezbednosnih sistema na vetrobranu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_1709.jpg”]

Upozorenje od sudara

Neposredno ispred vozača u komandnoj tabli je smešten hologramski indikator opasnosti od sudara. U obliku je narandžastog pravougonika i aktivira se svaki put kada auto proceni da ste preblizu vozila ispred, s obzirom na trenutnu brzinu. Ako se dodatno približite uz povećanje brzine, recimo prilikom preticanja, aktiviraće se i dodatno crveno svetlo uz treptanje.

[ot-caption title=”Hologramski indikator opasnosti od sudara” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_1738.jpg”]

TFT instrumenti

U dodatnu opremu spada i specijalan displej koji zapravo zamenjuje klasične instrumente sa kazaljkom. Vozač može da odabere jednu od tri teme koje su mu na raspolaganju, kao i kombinaciju boja. Teme se razliku po tome šta je od instrumenata dominantno, brzinomer, obrtomer, ili podaci vezani za ekonomičnost.

[ot-caption title=”Displej umesto klasičnih instrumenata” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_1697.jpg”]

Švedski dizajn

Koliko su Šveđani majstori dizajna govore i detalji ne samo na karoseriji već i u kabini. Osim unutrašnjeg retrovizora koji nema okvir, posebno nas je iznenadila centralna konzola koja je zapravo tanka tabla na kojoj su smešteni tasteri i prekidači adaptivnog tempomata i sistema za prevenciju napuštanja saobraćajne trake koja oteža i zavibrira volan prilikom prelaska preko linije ukoliko niste dali žmigavac.

Naravno, tu su i komande „klime“, ozvučenja, navigacije i telefona. Iza konzole je prilično velika pregrada za odlaganje sitnica.

[ot-caption title=”Jedinstvana centralna konzola” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_1721.jpg”]

Volvo V40 D4 AT Summum

Motor: 5 cilindara, redni, zapremina 1984 ccm, snaga 130 kW (177 KS) pri 3500 o/min, maks. obrtni moment 400 Nm, menjač 6 brzina, automatski

Dimenzije: 4369/1783/1420 mm, međuos. rastojanje 2647 mm, prtljažnik 335/1030 l, rezervoar 60 l, masa 1593 kg, pneumatici 205/50 R 17

Performanse: maks. brzina 215 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,3 s, potrošnja 4,3/5,2/6,9 l/100 km, emisija CO2 136 g/km

[ot-caption title=”Retrovizor bez okvira” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_1732.jpg”]

Oprema

Standard: ESP, start-stop sistem, bočni vazd. jastuci, vazd. zavese i jastuk za kolena vozača, vazd. jastuk za pešaka, „City Safety“ kočenje do 50 km/h, el. preklapanje retrovizora sa spoljašnjim osvetljenjem, osvetljenje ogledala u suncobranima, ambijentalno osvetljenje, osvetljenje ručice menjača, automatski podizali svih prozora, tempomat, zadnji naslon za ruke sa držačima za čaše, senzor za kišu, aluminijumski umeci, kožni volan, aktivni bi-ksenon farovi, LED dnevna svetla, el. podešavanje vozačevog sedišta sa memorijom, kožni enterijer, alu-felne prečnika 17 inča, naslon za ruke napred, automatska duga svetla, upozorenje za napuštanje saobraćajne trake sa fibracijama na volanu

[ot-caption title=”Kožni enterijer spada u standardnu opremu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_1694.jpg”]

Opcije: digitalna instrument tabla sa aktivnim TFT displejom dijagonale 8 inča, grejači prednjih sedišta, metalik boja, Proffesional paket (navigacija, DVD, 8 zvučnika, 7 inča displej, USB, zadnji parking senzori), paket za podršku vozaču (kamere za mrtvi ugao, upozorenje o opasnosti sudara, adaptivni tempomat)

[ot-caption title=”Impresivan auto C segmenta” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_1508.jpg”]