Page 616 – Auto magazin

Top 10: državnički automobili

Istorija

-

25. 01. 2014.

Dobra limuzina je neophodna za bezbedan prevoz državnika i prezentaciju. Nekad kabrioleti, sada sve više neprobojni sefovi, na žalost vremena se menjaju. Pojedini državnici se odlučuju za proverene stvari poput „mercedesa 600”, dok je drugima prevoz (ne)krunisanih glava stvar nacionalnog ponosa, pa lokalne fabrike prave posebne modele koji najčešće nikada ne prelaze u serijsku proizvodnju.

Evo našeg izbora deset najupečatljivijih u protekloj eri, od „vw bube”, pa sve do „bentlija” za englesku kraljicu…

Šta biste vi dodali ovom spisku?

Pogledajte Top 10 najružnijih automobila na svetu >>

Lancia Flaminia convertible_Gorgio Napolitano

Dacia Duster

Promocije

Aleksandar Bursać

-

24. 01. 2014.

0

Nema mnogo SUV automobila koji mogu da se pohvale ovako dobrim odnosom uloženog i dobijenog kao u slučaju “dačije daster“. “Daster” nas je iznenadio još 2010. godine kada smo prisustvovali svetskoj prezentaciji za novinare u Maroku. Dobre vozne karakteristike na putu i van njega, 4×4 pogon, prostrana i praktična kabina uz nisku cenu su nešto što je retko koji auto mogao da ponudi. Do danas se nije promenila situacija, “daster” nije dobio konkurenciju ali su se menadžment i inženjeri Renoa potrudili da izađu u susret kupcima i poboljšaju detalje na koje su kupci tokom ovih godina imali primedbe. Tako je i nastala ova restilizovana verzija, koja se razlikuje po drugačijoj prednjoj masci, dnevnim svetlima, novim felnama i nešto izmenjenim zadnjim zadnjim svetlosnim grupama.

[ot-caption title=”Najveće promene u dizajnu vidljive su na prednjem delu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/DSCF1619.jpg”]

Umesto Maroka, ovaj put je odabrana Provansa, jedna od najlepših regija koja se nalazi na jugu Francuske. Kroz idilične pejzaže prepune maslinjaka imali smo prilike da se upoznamo sa glavnom novinom na restilizovanom „dasteru“ – novim „TCe 125“ motorom. To je poznati četvorocilindrični turbo-benzinac zapremine 1,2 litra koji je svoju karijeru započeo 2007. godine u „reno kliju“. Tada je imao 101 konjsku snagu, a do danas je nekoliko puta unapređivan, posebno od kako je Reno započeo saradnju sa Mercedesom.

[ot-caption title=”Pod haubom je novitet – 1,2 TCe turbo-benzinac od 125 KS” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/DSCF1536.jpg”]

U odnosu na aktuelne verzije „reno megana“ i „kaptura“, ovo je do sada najjača verzija 1,2 „TCe“ (Turbo Control efficiency) motora – u „dasteru“ razvija 125 KS. Prvi utisci su zaista sjajni i može se reći da je ovo optimalna mera za ovakav auto čak i kada su u pitanju sportski orijentisani vozači. Motor je vrlo uglađen i elastičan, sa trenutnom reakcijom na komandu gasa. Ne morate da vodite računa o stepenu prenosa, bez problema će povući i ako ste u višoj brzini na niskim obrtajima.

Tu je i ono čuveno zakucavanje za naslon sedišta po kome su poznati turbo-dizeli i to u mnogo većem opsegu obrtaja sa prijatnim reskim zvukom blizu „crvenog“ područja na obrtomeru. Sa ovim motorom „daster“ ima svega 1202 kg, tako da nije bilo iznenađenje što je auto pokazao tendenciju da se „potpisuje“ na maksimalnim ubrzanjima i prilikom prebacivanja u treću.

[ot-caption title=”Na specijalnom poligonu smo isprobali 4×4 karakteristike” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/ne-mora-4-jer-vec-imamo-istu-ovakvu-od-pozadi-koja-nije-bas-sjajna-ali-se-bolje-vidi-tocak.jpg”]

Naravno, ESP sa ASR-om je u svakom paketu opreme standardno tu da eliminiše sve moguće neprijatnosti. Još jedna prednost ovog motora je to što je pogonjen lancem sa doživotnim vekom trajanja a ne zupčastim kaišem. Na taj način su dodatno smanjeni troškovi održavanja. Što se tiče potrošnje, prosek nije bio mali ali to pripisujemo potpuno novim primercima. Ista situacija je bila i sa najjačom dizel verzijom od 110 KS. Inače, za vožnju po putevima na raspolaganju su nam bile samo 4×2 verzije, dok su 4×4 modeli bili rezervisani samo za specijalno pripremljen poligon namenjen testiranju ofroud mogućnosti.

[ot-caption title=”Prva brzina je skraćena kako bi imala ulogu reduktora” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/DSCF1308.jpg”]

Poboljšani dizelaš je sofisticiraniji nego ikad, veoma prijatan za vožnju, bez turbo-rupe sa menjačem dovedenim do perfekcije u pogledu preciznosti. Kao i do sada, 4×2 verzije imaju klasične prenosne odnose šestostepenog menjača, dok je za 4×4 rezervisana varijanta sa kraćim brzinama, gde prva praktično ima ulogu reduktora i omogućava vožnju brzinom od 5,7 km/h na hiljadu obrtaja. Sam pogon na sva četiri točka je ostao nepromenjen, tako da pomoću preklopnika na centralnoj konzoli možete odabrati prednji ili 4×4 pogon, ali i blokirati centralni diferencijal. Ovu funkciju smo koristili nekoliko puta na poligonu, pogotovo prilikom silaska sa bočnog nagiba, gde „daster“ izdržava bez problema i ugao od preko 30 stepeni. Na izlasku sa rampe u vazduhu ostaju dva dijagonalna točka, a elektronika sa elektro-magnetnom spojnicom lagano prebacuje obrtni moment na preostala dva.

Maksimalan savladivi ulazni ugao je 29,3, a izlazni 34,9 stepeni. Vodena prepreka može da bude maksimalne dubine od pola metra (klirens je 210 mm), a ogibljenje je toliko izdržljivo da smo u priličnoj brzini prelazili preko vrlo visokih pragova. Drugim rečima, ne brinite za visoke ivičnjake.

[ot-caption title=”Daster bez problema savlađuje i vodene prepreke dubine do pola metra” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/DSCF1325.jpg”]

Pogon na sva četiri točka je dostupan samo u dve verzije – uz stari dobri atmosferski 1,6 benzinac od 105 KS kome je inače optimizacijom povećan obrtni moment za 5 Nm i uz jaču verziju 1,5 dizelaša od 110 KS. Osim turbo-benzinca i slabijeg dizelaša od 90 KS, 4×2 „daster“ može da se poruči i sa fabrički ugrađenim TNG uređajem koji se ugrađuje u 1,6 benzinca. U toj varijanti raspolaže sa tri „konja“ manje, uz deklarisanu gradsku potrošnju gasa od 11,8 l/100 km.

[ot-caption title=”Komandna tabla je sada praktičnija sa mnogo više pregrada za odlaganje sitnica” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/DSCF1269.jpg”]

Na „dasteru“ je napravljeno još par tehničkih izmena; prva se odnosi na zvučnu izolaciju do motora koja je značajno poboljšana, tako da je i dizelaš bio vrlo tih i prijatan za vožnju. Izmenjeni su i kederi na vratima, koji su do sada stvarali šum vazduha a sada je ta neprijatnost u potpunosti eliminisana.

[ot-caption title=”Tasteri podizača prozora su sa centralne konzole prebačeni u vrata” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/DSCF1259.jpg”]

Redizajnirani „daster“ je nastao pre svega kao posledica zahteva kupaca iz zapadno-evropskih zemalja. Komfor je na prvom mestu, a ovaj auto sa prostranom kabinom i velikim prtljažnikom od 475 litara u potpunosti zadovoljava porodične potrebe. Kada se tome doda odlično ležanje u krivinama i 4×4 pogon uz pristupačne cene koje se neće menjati, interesovanje kupaca sigurno neće jenjavati, bar još neko vreme.
Aleksandar Bursać

[ot-caption title=”Ubačen je i indikator spoljašnje temperature” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/DSCF1271.jpg”]

Nova komandna tabla
U unutrašnjosti je uvedeno nekoliko novina. Prvo, izmenjena je komandna tabla koja je i dalje jednostavna ali mnogo praktičnija. Ti je sada 3,3 litre dodatnog prostora za sitnice, uključujući nove pregrade na vrhu centralne konzole i ispred suvozača. Prekidači elektro-podizača prozora više nisu na sredini kao do sada, već su postavljeni u vrata a vozač na jednom mestu ima komande za sva četiri prozora.

[ot-caption title=”Najveće izmene su napravljene na komandnoj tabli” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/ne-mora-5-a-mozda-je-bas-ova-bolja-od-one-druge-instr-table.jpg”]

Ubačena ćirilica
Za razliku od naših suseda, Francuzi nemaju problem sa ćirilicom. Po ugledu na najnovije modele Dačije ubačen je i „media nav“ sistem sa velikim displejem osetljivim na dodir i navigacijom. Domaćini su nas prijatno iznenadili tako što je meni multimedijalnog uređaja u automobilima namenjenim novinarima iz Srbije unapred bio podešen na srpski jezik i ćirilicu, uključujući i GPS sa glasovnim navođenjem na srpskom. Na displeju putnog kompjutera sada može da se očita i spoljašnja temperatura.

[ot-caption title=”U meniju multimedijalnog sistema je ubačen srpski jezik i ćirilica” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/DSCF1263.jpg”]

Od sada i tempomat
Detaljna izmena unutrašnjosti po zahtevu kupaca je uključila i uvođenje tempomata sa limiterom brzine, s obzirom da se „daster“ sve više prodaje na tržištu Zapadne Evrope, posebno Nemačke i Švajcarske. Na žalost, volan je ostao jedina veća mana ovog automobila – nema podešavanje po dubini već samo po visini, pa nekima može da bude previše daleko. Razlog – cena.

[ot-caption title=”Daster je dobio i tempomat sa limiterom brzine” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/sustina-je-u-tempomatu-moze-da-se-zumira-slika-na-tastere-tempomata.jpg”]

Dacia Duster

Motor                                                     TCe 125                           1,6 16V                     1,5 dCi 90             1,5 dCi 110
Zapremina (ccm)                                  1199                                  1598                           1461                       1461
Snaga (kW/KS) pri o/min    92/105 pri 5250        77/105 pri 5750               66/90 pri 3750    81/110 pri 4000
Obrtni moment (Nm) pri o/min 205 pri 2000      148 pri 3750                    200 pri 1750           240 pri 1750
Menjač (stepeni)                                      6                           5 (4×2) 6 (4×4)                       6                          6
Dimenzije (mm)                                                                                        4315/2000/1695
Međuos. rastojanje (mm)                                                                             2674
Prtljažnik (l)                                                                              475/1636 (4×2) 408/1570 (4×4)
Rezervoar (l)                                                                                                           50
Masa (kg)                                                   1202                            1171/1286                         1205                 1205/1320
Pneumatici                                                                                               215/65 R 16 M+S
Maks. brzina (km/h)                            175                              165/160                          156                     169/168
Ubrzanje 0-100 km/h (s)                     10,4                           11,8/13,5                         14,2                    12,2/12,9
Potrošnja (l/100 km)                       5,7/6,3/7,6 6,0/7,1/9,6 (7,0/8,0/10,4) 4,5/4,7/5,2 4,5/4,8/5,5 (4,9/5,1/5,7)

[ot-caption title=”Kao i do sada, zapremina prtljažnika se razlikuje kod 4×2 i 4×4 verzije; u obe odgovara porodičnim potrebama” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/DSCF1277.jpg”]

Rekordna prodaja nemačkog proizvođača

Svet

Nela Tasić

-

24. 01. 2014.

0

Prema zvaničnim statističkim podacima o prodaji novih automobila u Evropi u 2013. godini, “ford fijesta” je najprodavaniji automobil u segmentu malih gradskih automobila u Evropi, sa 293.663 isporučenih vozila.

Jedan od najpopularnijih Fordovih modela je izuzetno visoko rangiran i po još jednom kriterijumu: nalazi se na drugom mestu na listi top deset vozila koji su u 2013. imali najveću prodaju u Evropi. Mesto na listi deset najprodavanijih našao je i “ford fokus”, ali na globalnom svetskom tržištu.

Prema najnoviji mpodacima, kompanija Ford je u 2013. u Evropi zabeležio još jedan uspeh: sa 922.477 prodatih automobila, zadržao je drugu poziciju na listi najuspešnijih proizvođača automobila.

Pogledajte naš test “ford fijeste” >>

U-POL proizvodi za autoreparaturu

Info

Nela Tasić

-

24. 01. 2014.

0

U-POL je jedan od vodećih svetskih proizvođača proizvoda za autoreparaturu. Zastupljen je u više od sto zemalja širom sveta, a njihovi proizvodi obezbeđuju nivo kvaliteta koji zahtevaju profesionalni korisnici – dakle najviši kvalitet. Potiče iz Velike Britanije i svi proizvodi se isporučuju iz pogona koji se isključivo nalaze u ovoj zemlji.

Nasleđe i iskustvo u proizvodnji dugo je više od šest decenija, a investicije u nove proizvodne pogone i inovacije, su konstantni.

U-POL ima široku paletu pouzdanih visoko kvalitetnih hemijskih proizvoda u autoreparturi kao i pratećeg materijala, a sve po konkurentnim i razumnim cenama. Njihov proizvodni program obuhvata lakove, prajmere, boje, učvršćivače, sprejeve, kiteve, premaze, alate, lepkove i drugi potrošni materijal neophodan profesionalcima za reparaciju automobila na najkvalitetniji način. Sa kompletnom ponudom se detaljnije možete upoznati ako posetite njihov sajt www.u-pol.com

Opel Insignia Country Tourer

Svet

Nela Tasić

-

23. 01. 2014.

0

Nova “opel onsignija kantri turer”, sada je dostupna i sa pogonom na prednje točkove. Ovaj robusni karavan srednje klase može se upariti sa novom generacijom 1.6 ECOTEC turbo motora sa direktnim ubrizgavanjem i 125 kW/170 KS ili dvolitarskim turbo dizel motorom sa 120 kW/163 KS. Tako će ljubitelji “insignije” kojima se više sviđa stil karakterističan za of-roud vozila sa štitnicima karoserije i šasije i naglašenim blatobranima i dvostrukom izduvnom cevi kojima nužno ne treba pogon na sve točkove, moći oda odaberu verziju sa samo prednjim pogonom, smanjujući tako potrošnju goriva i CO2 emisije.

“Insignia kantri turer 2.0 CDTI” uz pogon na prednje točkove, šestostepeni ručni menjač i start-stop system, ima prosečnu potrošnju od 4,5 litre dizel goriva na 100 km, što je oko 20 posto manje od verzije sa pogonom na sve točkove. To neće pozitivno uticati samo na troškove, nego i na očuvanje okoline, jer emisija ugljen-dioksida ovog modela iznosi samo 119 g/km.

Piaggio X10 350 Executive

Moto

Nela Tasić

-

23. 01. 2014.

0

[ot-caption title=”Ovaj motor se prodaje u nekoliko verzija opreme, a mi smo vozili najbogatiji egzekjutiv” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/Piaggio-X10-4.jpg”]Pre četiri godine, zapremina skutera od 250 ccm bila je neprikosnovena. Oni proizvođači koji koji taj trend nisu ispratili osetili su ozbiljan pad u prodaji. Međutim, samo par godina kasnije otišlo se korak dalje, te su ozbiljni “igrači” na tržištu plasirali motore od 300 i 350 “kubika”. Ono što je važno kod “X10” je da je nasledio dobru genetiku od predhodnika, “sedmice”, a u novu deceniju uneo sve ono što je neophodno novim generacijama vozača, putni računar i dva moda vožnje; sport, koja dodaje snagu i pojačava performanse i eko, koji brine o što nižoj portošnji goriva.

[ot-caption title=”Dva režima vožnje, sport i eko” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/Piaggio-X10-6.jpg”]

“X10” je zančajno porastao u odnosu na svog predhodnika, kako dimenzijama tako i u snazi motora. Dok je “sedmica” sa svojih 250 ccm imala 20 KS, “desetka 350” ima čak trinaest više, 33,3 KS i obrtni moment od 32 Nm koji se češće mogu sresti na skuterima veće zapremine. Prema našoj proceni ovo će biti najprodavanija verzija ovog skutera.

Ako uporedimo sa četvorotočkašima “X10” dođe kao SUV, robusan, snažan, moćan a u isto vreme elegantan i savremen. Vozi se glatko i momentalno odgovara na komande ručice gasa. Položaj za volanom je jednostavno – kraljevski, a ovo je termin koji koji retko koristimo ukoliko ne govorimo o velikim drumskim ktstaricama. Boravak na putevima van grada pruža neverovatnu udobnost, a pri tome nemate osećaj da vam tamo nije mesto, naprotiv, baš tu “X10″ pokazije svu svoju snagu i umeće. Nemojte pomisliti sa je u gradu nešto drugačije. Iako povelik, nema nikakav problem u pronalaženju prostora između automobila, kako bi se provukao do prvog mesta na semaforu. Jednostavno, Pjađo je napravio jedan veoma dobar skuter koji trenutno nema premca u klasi premijum GT-a.

[ot-caption title=”Metalni umetak se proteže celom dužinom motora” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/Piaggio-X10-5.jpg”]

Dizaj je tipičan italijanski, onaj koji izmamljuje uzdahe. Dok smo se vozili gradskim ulicama ponosni vlasnici “beverlija”, koji je naprodavanij Pjađo skuter kod nas, su nas zavidno gledali, jer pored nas njihov ljubimac izgleda prilično jednostavno i svedeno. “X10″ je napravljen kombinacijom mekih linija koje presecaju atraktivni detalji koji odišu dinamičnošću i daju jednu sportsku notu. Tu je i od nedavno neizostavni detalj na Pjađomodelima; metalni umetak koji se prteže celom dužinom motora i pravi jedan pažljivo koncipiran kontrast sa ostatkom jednobojne oplate i prozirnim bočnim štitnicima od vetra.

[ot-caption title=”Prtljažnik ispod sedišta je obložen – dostojno premijum klase” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/Piaggio-X10-2.jpg”]

Vožnja predstavlja pravo zadovoljstvo uz vrhunsku udobnost. Sedište je nisko i veoma dobro postavljeno u odnosu na upravljač, sa potporom za leđa. Međutim iako niže nego kod ostalih skutera ni izuzetno visoki vozači neće imati nikakav osećaj nelagodnosti čak ni pri dužim putovanjima. Suvozačevo sedište je takođe veoma udobno, a ako baš tražimo tražimo “dlaku u jajetu” ovde ćemo je naći. Zbog pozamašne širine pripadnice lepšeg pola mogu imati problem kad sedaju na suvozačevo sedište ukoliko nose suknju (što na skuterima često viđamo), jer na opšte zadovoljstvo prisutnih, suknju moraju malo da podignu. Zahvaljujući velikom vetrobranu i bočnim oplatama zaštita od vetra je veoma dobra. Verzija koju smo vozili, nazad ima dvosmerni hidraulični amortizer koji je podesiv u četiri pozicije, pa ga upotpunosti može prilagoditi svojim potrebama i stilu vožnje.

[ot-caption title=”Sistem za proklizavanje (ASR) se može isključiti” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/Piaggio-X10-7.jpg”]

Imali smo stvarno ekskluzivnu priliku da prvi “X10” koji je stigao u Srbiju dobijemo na test. Iako smo imali prilike da se upoznamo sa njegovim karakteristikama na papiru, svakodnevno nas je sve više oduševljavao tokom nekoliko dana vožnje kroz Beograd i okolinu. U ekzekjutiv verziji “X10″ košta 6.600 evra, a dostupne boje su svetlo i tamno siva, crna, bela i ponoćno plava kao kao na testiranom motoru.

[ot-caption title=”Putni računar je retkost na skuterima pa čak i premijum klase. Pored prosečne potrošnje (izražene tipično italijanski – u kilometrima po litru), pokazuje trenutnu potrošnju, prosečnu brzinu, napon akumulatora, najveću ostvarenu brzinu…” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/Blok-1.jpg”]

[ot-caption title=”ABS nije standard ni na supersportskim motociklima, te se i ovde nalazi u opremljenijoj verziji. Uz njega ide i ASR sistem koji sprečava proklizavanje pogonskog točka prilikom kretanja i naglog ubrzavanja” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/Blok-2.jpg”]

[ot-caption title=”Veoma nam se dopalo dizajnersko rešenje svetlosne grupe, sa nestandardna dva dnevna fara po bokovima i dugim svetlom u sredini. Projektorski far dugog svetla je okružen atraktivnom LED trakom dnevnog svetla” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/Blok-3-2.jpg”]

Nela Tasić

Fiat Panda 4×4 Antartica

Svet

Nela Tasić

-

21. 01. 2014.

0

Projekat “Pandom do Sočija” potekao je iz saradnje između brenda Fijat i multimedijalnog izdavača VICE Media, usmerene na mlade stanovnike metropola.

Avantura je započela iz auto-moto sela Mirafiori u Torinu, a u centru pažnje je “panda 4×4 antartika”, model ograničene serije koji slavi tridesetu godišnjicu ovog modela Svečanom startu turneje prisustvovali su i Fijatovo fristajl vozači Stefano Munari ( zvezda italijanskog snoubordinga) i Stefan Lantšner, BMX vozač i Markus Keler, poznati član Nitro ekipe koji će se sa Dmitrijem Sartorom smenjivati tokom putovanja. Njima se pridružila Gersin Livia Paja, urednica Vice-a, koja upotpunjava ekipu koja putuje do lokacije Casa Italia u Sočiju.

Uz pomoć pametnog telefona, jedina dama u timu će u stvarnom vremenu prenositi priču o putovanju, praćenu fotografijama i video materijalima. Ekipa će na putu do cilja praviti pauze na 16 različitih evropskih lokacija, od kojih su neke potpuno nepoznate široj javnosti.

Zvezda avanture od Torina do Sočija je “panda 4×4 antartika”, opremljena tvin er turbo benzinskim motorom snage 85 KS. “Panda” je bele boje sa crnim krovom, a opremljena je goš i sivim aluminijumskim felnama prečnika od 15 inča sa dijamantskim sjajem, narandžastim ratkapnama, svetlima za maglu, zatamnjenim zadnjim prozorima i zadnjim vetrobranom, narandžastim reflektujućim oplatama i posebnom oznakom na centralnom delu noseće konstrukcije. Ovaj model nudi i sistem “obrtni momenat na zahtev”, koji se automatski aktivira po potrebi, što omogućuje vozaču da u svakoj situaciji ima potpunu kontrolu nad svojim vozilo.

Predstavljen novi Subaruov sportista “WRX”

Svet

Nela Tasić

-

20. 01. 2014.

0

Predstavljen novi Subaruov sportista “WRX”

Fudži teška industrija, proizvođač automobila marke Subaru, predstavila je novi sportski automobil “wrx sti” pod parolom “čista snaga u vašim rukama”.

Novi “wrx sti” je opremljen 2,5 litarskim, horizontalno postavljenim turbo motorom, koji proizvodi 305 KS pri 6.000 o/min i 393 Nm maksimalnog obrtnog momenta, dostupnog na 4.000o/min. Motor je uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem i specijalno podešenom suspenzijom koja prati sportski karakter ovog automobila. Dizajn
eksetrijera je prepoznatljiv za ovaj model ali nešto prefinjeniji u odnosu na prethodne generacije, dok je enterijer znatno unapređen.

Scania R490 LA 4×2

Transport

Ivan

-

19. 01. 2014.

0

Skanija je jedan od prvih proizvođača kamiona koji je predstavio motore koji zadovoljavaju euro 6 norme. Depune dve godine nakon ulaska u proizvodnju, pred nama je druga generacija motora. Konkretno obnovljena je paleta trinaestolitaskog šestocilindričnosg motora. Trenutno najslabiji ima snagu od 450 KS i menja prethodnu verziju koja je deset “konja” slabija. Jača verzija snage 490 KS takođe je dobila deset konjskih snaga više u odnosu na prethodnu generaciju. U najavi je i najslabiji model snage 410 KS, koji će stroge standarde o emisiji štetnih gasova ispunjavati bez EGR sistema, a fabrika navodi da će mu glavna prednost biti izuzetna ekonomičnost.

[ot-caption title=”Manje zagađenja i više snage” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_1288.jpg”]

Sa novim motorom smo se upoznali na prezentaciji koja je održana na putevima Slovenije. Fabrika nam je obezbedila vrhunski opremljen šleper sa navišom “toplajn” kabinom i “strimlajn” aerodinamičkim paketom. Ogibljenje prednjih točkova je sa oprugama, a zadnjih sa četiri vazdušna jastuka. Motor snage 490 KS uparen je sa dvanaestostepenim robotizovanim menjačem “optikruz”. Tu su i retarder, ESP sistem, SDS (skanija drajver suport), kao i kruz kontrol sa sistemom “aktiv predikšn”.

[ot-caption title=”Optikruz sistem uveliko pomaže vozaču” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_1472.jpg”]

Kao u uvek do sada, prikolica kamiona je bila maksimalno opterećena. Tokom probnih vožnji napravili smo dva kruga po identičnoj turi kako bi se uverili u efikasnost motora i aktiv predikš sistema. Ne treba ponavljati da je vožnja ovako modernog i dobro opremljenog kamiona pravo zadovoljstvo. Stres koji se stavlja pre vozača je minimalan, što mu omogućuje da se koncentriše na saobraćaj i efikasnost vožnje. Na taj način se smanjuje mogućnost za incidente, kao i smanjenje potrošnje goriva.

[ot-caption title=”Prosečna potrošnja je samo 30 litara!” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_1441.jpg”]

U prvom krugu probne vožnje, zabeležili smo prosečnu potrošnju od oko 33 litra dizela na 100km. U drugoj rundi sa uključenim tempomatom i “aktiv predikšn” sistemom, potrošnja je pala na ispod 31 litar. Fabrika i navodi da je novi sistem u stanju da donese uštedu u potrošnji između pet i deset procenata, u zavisnosti od rute. Prevedeno u finanijska sredstva, na godišnje nivou uštede po jednom kamionu mogu da budu i preko pet hiljada evra.
Ljubljana, Slovenija
Od specijalnog izveštača
Ivan Katunac

[ot-caption title=”Aktiv predikšn sistem najnovije generacije” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_1474.jpg”]

Čita put

Nivo sistema “aktiv predikš” je spojen sa navigacionim uređajem, preko kojega dobija podatke o topografiji puta pred sobom. Računar neprestano prati parametre vožnje, a kada dozna da se kamio nalazi pred uzbrdicom, on ubrzava kamion kako bi sakupio kinetičku energiju kojom će efikasnije prebroditi uspon. Tokom uzbrdice računar dozvoljava usporenje kamiona toliko da pred prevojem motor prestane sa pogonom, a vozilo nastavlja da vozi u slobodnom padu.

Sve što je potrebno za rad ovog uređaja je da vozač u nešto izmenjenom meniju kruz kontrola odabere minimalnu i maksimalnu brzinu kojom želi da se kamion kreće. Predstavnici fabrike su nam objasnili da je najefikasnije podesiti brzine 81 i 88 km/h, pri čemu se u ravnom delu puta kamion kreće brzinom od 85 km/h.

Mercedes-Benz S 600

Svet

Aleksandar Bursać

-

17. 01. 2014.

0

Gotlib Dajmler i Karl Benc bez sumnje bi bili ponosni na ovakvo remek delo na četiri točka. Pre par meseci premijerno predstavljena, nova “S klasa” je dobila svoju najjaču verziju “S 600″. Ekskluzivnih detalja je zaista mnogo a mi ćemo izdvojiti samo neke.

[ot-caption title=”S 600 će se prodavati samo u kombinaciji sa produženim međuosovinskim rastojanjem” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/785195_13C1105_07.jpg”]

Za početak, “S 600” će se prodavati samo u verziji sa produženim međuosovinskim rastojanjem i luksuznim paketima opreme. Naravno, najbitnija stavka u svemu je V12 bi-turbo motor koji je baziran na starom ali sa toliko izmena da je praktično konstruisana nova mašina.

Radna zapremina je povećana sa 5.513 na 5.980 kubnih centimetara a snaga sa 517 na 530 “konja” i to pri relaksirajućih 4.900 do 5.300 obrtaja u minuti. Pitate se sigurno otkud toliko malo povećanje s obzirom na veliku razliku u zapremini plus gomilu novih tehnologija? Na žalost, standardi o emisiji izduvnih gasova su uzeli svoj danak, tako da je sva nova tehnologija i napredak bio usmeren ka ekologiji uz nezaobilazna poboljšanja voznih karakteristika i performansi. Šta više, dobro je da su uopšte zadržani svih 12 cilindara! Uprkos svemu, “S 600″ ispunjava Euro 6 norme.

[ot-caption title=”Automatski menjač ima čak dve brzine za vožnju unazad!” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/785201_13C1105_14.jpg”]

Zanimljivo je i to da će biti opremljen automatskim menjačem sa sedam brzina, plus dve brzine za vožnju unazad! Možda na prvi pogled ova stavka deluje kao preterivanje ali sudeći po tome ko će se voziti u ovom automobilu, nije beznačajno.

Naime, računa se na to da će vozač VIP klijenta doći u situaciju da mora da beži od napadača i to u rikverc. Samim tim, brzina u vožnji unazad može da bude presudna za bezbednost.

[ot-caption title=”Uz najjači motor ide i najluksuznija oprema” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/785197_13C1105_12.jpg”]

Luksuz i oprema su očekivano “bezobrazni”. Glavni displej omogućava upravljanje raznim funkcijama korišćenjem dva prsta kao na mobilnim telefonima, a tač-ped prepoznaje i rukopis.

Specijalno konstruisano “magično” ogibljenje omogućava vožnju kao na letećem ćilimu uz pomoć mnogobrojnih senzora uključujući i onaj za prepoznavanje vrste podloge koji će biti standard. Tu su i razne kamere koje su u stanju da automatski zakoče auto ispred prepreke, kao i hed-ap displej koji i nije neka novina ali tehnologija i način na koji radi jeste.

[ot-caption title=”Displej, koža, drvo…” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/785199_13C1105_13.jpg”]

Prodaja “mercedesa S 600” počinje praktično odmah. Narudžbine se već prikupljaju a mnogi tvrde da će cena biti veća u odnosu na “S63 AMG” koji košta oko 160.000 evra.

[ot-caption title=”Mercedes S 600 – 530 KS i 830 Nm obrtnog momenta dostupnih već od 1900 o/min” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/785193_13C1105_04.jpg”]