Auto magazin

Renault Laguna Coupe 2,0T

Renault Laguna Coupe 2,0T
10.01.2015.

Test “reno lagune kupe” objavljen je u Auto magazinu broj 14, aprila 2009. godine

Prošlo je nekoliko decenija od kada je Reno poslednji put predstavio pravi kupe u D segmentu. Na svu sreću, krajem prošle godine, vratili su se na velika vrata sa kupe varijantom nove “lagune”.

Očigledno je da dizajneri ovom prilikom nisu hteli da previše eksperimentišu i napravili su vrlo lep i atraktivan automobil u klasičnom stilu. Kada “lagunu kupe” pogledate otpozadi, prva asocijacija je Aston Martin.

Laguna kupe je jedan od najlepših renoa proteklih decenija

Laguna kupe je jedan od najlepših renoa proteklih decenija

Zakošeno zadnje staklo, uzani poklopac prtljažnika i istaknuti bokovi zajedno sa širokim svetlima neodoljivo podsećaju na modele cenjenog engleskog proizvođača.

Naravno, ovo nikako nemojte shvatiti kao kritiku, već kao pohvalu, Francuzi su uspeli da naprave jedan od najinteresantnijih kupea u klasi. Ova “laguna” je “pravi” kupe sa naglašeno odsečenim zadnjim delom koji nije napravljen u hečbek stilu.

Vrata nemaju okvire, a međuosovinsko rastojanje je skraćeno desetak centimetara u odnosu na limuzinu.

Odlične proporcije, elegancija i taman dovoljno agresivnosti

Odlične proporcije, elegancija i taman dovoljno agresivnosti

Kada otvorite široka i teška vrata ukazaće vam se prizor koji samo Francuzi umeju da prirede: metri i metri proštepovane mekane kože krem boje, anatomski oblikovana sedišta i osvetljenje prijatne belo-ljubičaste boje.

Komandna tabla je preuzeta sa standardne “lagune”, zajedno sa izuzetnim točkom upravljača koji se prosto lepi za šake. Manje međuosovinsko rastojanje i zasečeni zadnji deo karoserije primetno su smanjili prostor na zadnjoj klupi u odnosu na limuzinu.

Atraktivna je kao i prvog dana kada se pojavila

Atraktivna je kao i prvog dana kada se pojavila

Kvalitet materijala i završne obrade je na očekivano visokom nivou, a oprema je bogata. Tu su bi ksenonski farovi koji se zakreću u pravcu prednjih točkova, automatski klima uređaj sa dve zone, beskontaktna kartica za otključavanje vrata i startovanje motora, automatska ručna kočnica, tempomat, električno podešavanje sedišta i retrovizora, koža na sedištima, tempomat, upravljanje zadnjim točkovima, audio uređaj sa MP3 CD-om.

Iznenađujuće, u kupeu sedi primetno više nego u limuzini

Iznenađujuće, u kupeu sedi primetno više nego u limuzini

Kao što dolikuje kupeu, ogibljenje je još tvrđe nego kod ionako sportski orijentisane “lagune GT”. Ipak, Francuzi su uspeli da postignu dobar kompromis, tako da vam auto neće pomerati unutrašnje organe po udarnim rupama.

Zbog kraćeg međuosovinskog rastojanja u odnosu na limuzinu i sistema za aktivno upravljenje zadnjim točkovima, kupe je izuzetno živahan. Prava je milina voziti auto koji u krivinu postavite trzajem zgloba, precizno kao da ga vodite na uzici.

Pozadi mogu da se smeste i dvometraši, ali će imati problema sa prostorom za glavu

Pozadi mogu da se smeste i dvometraši, ali će imati problema sa prostorom za glavu

Auto je u stanju da istrpi ogromnu brzinu i u sporim i u brzim krivinama, a zahvaljujući upravljanju zadnjim točkovima, ESP mnogo lakše koriguje “gluposti” vozača, čiji je zadatak da se čvrsto drži za upravljač i kontroliše nivo adrenalina u krvi kako ne bi preterao sa brzinom.

Dvolitarski četvorocilindrični benzinski motor sa turbo punjačem razvija snagu od 205 KS i raspolaže obrtnim momentom od 300 Nm. Zimski pneumatici koji su bili na autu vrlo lako izgube bitku sa ovom “aždajom” u drugoj, čak i trećoj brzini.

Vrata bez okvira i kvalitetni materijali upotpunjuju odličan utisak o automobilu

Vrata bez okvira i kvalitetni materijali upotpunjuju odličan utisak o automobilu

Elektronika prilično uspešno umiruje snagu, ali vozač mora čvrsto da drži upravljač sa obe ruke, pošto se auto propinje i trza kao divlji pastuv. Očigledno je da “laguna kupe” sa ovim motorom nije namenjena vozačima početnicima, ali svako iole iskusan lako će se izboriti, pri čemu će mu auto prirediti pravu uživanciju čak i u dosadnoj gradskoj vožnji svaki put kada se ukaže neka rupa u saobraćaju.

Dvolitarski turbo benzinac je toliko uglađen da gotovo ne primećujete za šta je sve sposoban

Dvolitarski turbo benzinac je toliko uglađen da gotovo ne primećujete za šta je sve sposoban

Na velikim brzinama na auto putu je vrlo miran i poslušan, a zvučna izolacija je odlična, tako da sati provedeni pri velikim brzinama ne predstavljaju napor, a “laguna” sa lakoćom pravda svoju “gran turizmo” ulogu.

Svako ko kupi ovakav automobil neće previše brinuti o potrošnji, ali konstatujemo da turbo benzinac nije previše “ješan”. Ako baš umerite stil vožnje, možete proći sa prosekom od oko deset litara.

Upravljanje zadnjim točkovima menja karakter automobila

Upravljanje zadnjim točkovima menja karakter automobila

Žustrija gradska vožnja će povećati potrošnju za dva litra, a ako vozite gotovo trkački sa vrlo visokim obrtajima, “laguna kupe” će potrošiti osamnaest do dvadeset litara.
Povratak Renoa na prestižno tržište kupea D segmenta je prošao u velikom stilu.

Automobil je lep, prestižan i zanimljiv za vožnju. Sa relativno umerenom cenom, spreman je za osvajanje tržišta. Verzija koji smo vozili košta 34.143 evra, što je tek oko deset posto više u odnosu na slično opremljenu limuzinu.
Ivan Katunac

IMG_1199

Stari predak
Poslednji “pravi” Renoov kupe bio je “fuego” koji je predstavljen sada već davne 1980. godine. Bio je napravljen na bazi “renoa 18” sa benzinskim motorima zapremine od 1,4 do 2,2 litra i sa turbo dizelom od 2,1 litar. U Evropi se proizvodio do 1985. a u Argentini čak do 1992. godine.

Renault_2308_global_en

Oprema:
klima uređaj standard
tonirana stakla standard
svetla za maglu napred i pozadi standard
frontalni i bočni vazdušni jastuci standard
ABS, ESP uređaj standard
Radio CD standard
prednja sedišta podesiva u svim pravcima standard
upravljač podesiv po visini i dubini standard
kožom presvučen upravljač standard
aluminijumski naplaci od 18 inča standard
kožne presvalake sedišta standard
ksenonski farovi standard

IMG_1097

Renault Laguna Coupe 2,0T
Motor: četiri cilindra, postavljen poprečno iznad prednje osovine, četiri ventila po cilindru, bregasto vratilo u glavi od lakog metala, multipoint ubrizgavanje goriva, turbo punjač
zapremina 1998 ccm
prečnik i hod 82,7x 93,0 mm
snaga 150 kW (204 KS) pri 5000 o/min
obrtni moment 300 Nm pri 3000 o/min

Transmisija:
Pogon na prednjim točkovima, šestostepeni manuelni menjač
Kočnice
Dvokružni kočni sistem, servo, četvorokanalni ABS
napred ventilirajući diskovi, nazad diskovi
Upravljač
tip nazubljena letva
Oslanjanje
napred pseudo mekferson, spiralne opruge, teleskopski amortizeri
nazad polukruta osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri
Dimenzije (mm) 4640/1810/1400
međuosovinsko rastojanje (mm) 2690
trag točkova (mm) 1550/1550
rezervoar (l) 66
prtljažnik (l) 425/875
masa (kg) 1430 kg
pneumatici 225/45 R 18
Performanse
maksimalna brzina 236 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 7,8 s
Potrošnja (l/100 km) 6,5/8,2/11,5

IMG_1129

Komentari

Pogledajte ostale tekstove iz kategorije: Testovi

Slični tekstovi

Bez komentara

Tekst bez komentara

Ovaj tekst je bez komentara, da li želite da postavite prvi?

Napišite komentar

Napišite komentar

<

Komentari

Novi broj Auto magazina!

Auto magazin na twitteru

vaši Komentari

O Miodragu mogu samo da kažem da je genije kada su u pitanju uređaji na [...]

Škoda ima puno zanimljivih i korisnik rešenja. Sjajno izgleda onaj poklopac za vetrobansku tečnost. Jedino [...]

Skoro niko leti ne iznajmljuje vozilo ukoliko nema klimu. Važi i za mala i za [...]

Imam Alfa romeo 166 2.4 restajling pali mi se lapica motora , a u vožnji [...]

U pravu ste. Hvala što nas pažjivo pratite i hvala na ukazanoj grešci! Veliki pozdrav od [...]

"Na primer, osnovna verzija ima mogućnost punjenja samo na AC punjaču, ali ne i na [...]

Preuzmite Auto magazin za android