Renault ponovo proizvodi pik-ap. Niagara je naziv modela dugog 4,94 metra. Ima dvostruku kabinu, do 160 KS i opcioni pogon na sva četiri točka. Međutim, ako sada već želite da se raspitate kod Renault prodavca, možete da uštedite put. Niagara je razvijena posebno za Latinsku Ameriku i nije namenjena evropskom tržištu.
Najvažnija tržišta su Brazil, Argentina i Kolumbija, a kasnije bi trebalo da uslede i druge zemlje Latinske Amerike. Niagara će se proizvoditi u argentinskom gradu Santa Isabel. Model je deo velike proizvodne ofanzive kojom Renault do 2030. godine planira da uvede ukupno 14 novih modela van Evrope.
Ovo je, zapravo, Dacia Bigster u pikap verziji. Sa dužinom od 4,94 metra u verziji sa pogonom na sva četiri točka, ostaje tik ispod granice od pet metara. Verzija sa pogonom 4×2 dugačka je 4,91 metar. Renault kombinuje klasičnu dvostruku kabinu sa tovarnim prostorom zapremine 938 litara. Maksimalna nosivost je 654 kilograma. Osam kuka za pričvršćivanje tereta i utičnica od 12V olakšava korišćenje tovarnog prostora.
Niagara bi trebalo da se snađe i van asfalta. Verzija sa pogonom na sva četiri točka ima 233 mm klirensa, dok kod modela 4×2 on iznosi 223 mm. Pogon na sva četiri točka po potrebi promenljivo raspoređuje snagu između prednje i zadnje osovine. U normalnim uslovima Niagaru pokreću prednji točkovi, dok se na podlozi sa slabijim prijanjanjem obrtni moment može ravnomerno rasporediti na obe osovine, kao i kod Dacia Bigster i Duster modela.
Kada je reč o motoru, Renault ostaje relativno tradicionalan. 1,3-litarski turbo-benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem može, u zavisnosti od tržišta, da koristi i Flex Fuel gorivo. U verziji 4×2 razvija 156 KS, dok varijanta sa pogonom na sva četiri točka ima 160 KS. Obe verzije razvijaju maksimalnih 270 Nm obrtnog momenta. Kupci mogu da biraju između šestostepenog manuelnog menjača i šestostepenog menjača sa dvostrukim kvačilom u ulju.
Kod ogibljenja Renault pozadi koristi multilink osovinu, čime obećava ponašanje u vožnji koje je više nalik automobilu, odnosno SUV-u. Tehnički paket uključuje i ventilisane dispkove na sva četiri točka. Hibridna verzija neće biti dostupna pri lansiranju. Ipak, prema Renaultu, platforma pik-apa već je pripremljena za kasniju ugradnju hibridnog pogona.
U kabini se Niagara prilično udaljava od spartanskog karaktera klasičnog radnog vozila. Ispred vozača nalazi se 10,2-inčna digitalna instrument-tabla, dok je pored nje 10,1-inčni ekran osetljiv na dodir. Sistem OpenR link donosi Google Maps, Google Play Store, kao i Android Auto i Apple CarPlay. Niagara dobija i AI glasovnog asistenta Google Gemini.
U zavisnosti od nivoa opreme, tu su i ambijentalno osvetljenje sa 48 boja, električno podesiva prednja sedišta i podesivi nagib zadnje klupe. Iza drugog reda sedišta Renault je smestio i dodatni prostor za odlaganje zapremine 36 litara. Za putnike pozadi proizvođač navodi 200 mm prostora za kolena.
I kod sistema za pomoć vozaču Renault se više ugleda na SUV nego na jednostavno komercijalno vozilo. Dostupni su adaptivni tempomat sa Stop & Go funkcijom, sistem za zadržavanje vozila u saobraćajnoj traci, upozorenje na vozila u mrtvom uglu i automatsko kočenje u slučaju nužde. Kamera sa prikazom od 360 stepeni trebalo bi da olakša manevrisanje ovim pik-apom dugim gotovo pet metara.
Ipak, jedna brojka iznenađuje. Uprkos veličini i pogonu na sva četiri točka, Niagara prema Renaultovim podacima sme da vuče najviše 710 kilograma. Za jedan pik-ap to nije naročito mnogo, mada se u saopštenju za medije ne pravi razlika između prikolice sa kočnicama i one bez njih. Svoje prednosti Niagara zato manje traži u vuči teških prikolica, a više u kombinaciji tovarnog prostora, sposobnosti za vožnju van asfalta i komfora karakterističnog za SUV.
Niagara je dizajnirana u Brazilu, dok su razvoj preuzeli timovi iz Brazila i Argentine. Renault za sada ne najavljuje prodaju ovog modela u Evropi.
