SUV karakter je možda i najmanje važan kod ove krstarice. Veliki šestak troši kao gradski auto, a pruža performanse i komfor granturizmo automobila
Ono što prvo primetite na nekom automobilu često ne mora da bude glavna karakterna crta. Tako mali gradski auto može da bude sportskiji od mnogih većih i snažnijih, dok najveće vrline jednog SUV-a uopšte ne moraju da budu ofroud karakteristike. Da ne bude zabune, auto koji vam prikazujemo nije za potcenjivanje po tom pitanju.
Sa opcionim xOffRoad paketom ima respektabilne mogućnosti za vožnju van asfalta. To smo mogli da isprobamo kada se pojavila G06 generacija X6, dok je još BMW organizovao ofroud događaje za novinare. S obzirom da toga više nema, preostaje nam mogućnost da velike terence vozimo javnim putevima. A tu su pokazali svoje drugo lice u najboljem svetlu…
U samom startu G06 generacija X6 je donela velika poboljšanja u odnosu na svoje prethodnike. Pre svega, vozne karakteristike su ozbiljno unapređene; postali su sofisticiraniji pri velikim brzinama, u krivinama su stabilniji, dok je u sportskom režimu upravljivost na nivou limuzine, uprkos visokoj karoseriji i velikoj masi. Uz sve to, vazdušno ogibljenje u „komfort“ modu je veoma meko, po ugledu na „seriju 7“.
Možda deluje neverovatno da jedan auto objedini sve te karakteristike, pa još i terenske, ali je činjenica da se ovde najviše osećaju razlike između režima vožnje u odnosu na većinu konkurenata. Tokom ranijih vožnji veliki utisak na nas je ostavio i trolitarski dizelaš sa šest cilindara, koji je osim dobrih performansi fascinirao i niskom potrošnjom. Sa početnih 265 „konja“, u međuvremenu je pojačan na 286 sa tehnologijom lakog hibrida, koja je kod nas donela i vrlo niske troškove registracije. A onda je došlo vreme za redizajn…
Za istraživanje svih izmena i noviteta poslužio nam je BMW X6. Bavarci za redizajnirane modele vole da koriste izraz LCI (Life Cycle Impulse), kojim se označava da je udahnuta nova energija u životni ciklus. Unapređeno izdanje čuvene kupe verzije „iks-petice“ skoro sve izmene deli sa svojim bratom. Najlakše ćete ih prepoznati po novim branicima i farovima, odnosno dnevnim svetlima u obliku strelica. Pozadi nismo primetili nikakve izmene, bar ne na svetlima. Zato ih u unutrašnjosti ima na pretek.
Suština je u novim displejima; Kao i kod drugih „BMW-a“ sada su displej instrumenata i multimedije na zajedničkoj zakrivljenoj površini, usmerenoj ka vozaču. Samim tim, izbačeni su fizički dugmići „klime“ koji su se nalazili ispod dosadašnjeg displeja multimedije. Naravno, zamenjeni su komandama na novom displeju. Ako je za utehu, ostavljeni su bar tasteri grejača zadnjeg stakla i za brzo odmagljivanje vetrobrana, kao i potenciometar za pojačavanje muzike.
Istina, podešavanje temperature se i dalje obavlja bez ulaska u meni, ali mora da se pipne displej. I ranije su kompleksnija podešavanja „klime“ bila u meniju, pa čak i isključivanje kompresora. Međutim, pozitivna strana cele priče je što je ozbiljno unapređen glasovni asistent. Dobio je prošireni niz komandi za koje vam ne bi palo na pamet da postoje. Na primer, ne samo što možete da mu zadate temperaturu, da sinhronizujete levu i desnu stranu, već možete i da mu se požalite da vam nije dovoljno toplo na stopalima, pa će se potruditi da vam ugodi.
Možete da mu naredite da otvori i zatvori krovni prozor, navuče roletnu ali i da mu kažete da otvori željeni bočni prozor samo do pola. Drugim rečima, sada zaista ne morate prstom da mrdnete sa volana i generalno uopšte nema potrebe da ulazite u meni, bar ne tokom vožnje. Ali, uvek postoji neko ali… Sve te glasovne komande moraju da budu na nekom od podržanih jezika. Pogađate, to su jezici zapadnoevropskih zemalja. Pozitivna strana je što dobro razume i lošiji izgovor engleskog. Nije bitan akcenat, već samo da razgovetno izgovorite željenu komandu.
Inače, spisak komandi je takođe dostupan u meniju, pa unapred možete da se pripremite i da znate šta možete da očekujete automobila. Ono što nam je zasmetalo je što meni ne može da bude na srpskom jeziku, pogotovo što smo videli da ima jezika drugih eks-ju zemalja i da je reč o najnovijem „BMW Operativnom sistemu 8“. Prema informacijama koje smo dobili od Delta Motorsa, BMW radi na tome da se konačno uvede i srpski…
Sledeća velika novina je smanjenje ručice menjača. Ona je, uz nadaleko poznate vozne karakteristike, bila jedan od lajtmotiva modela bavarskog proizvođača. Omogućavala je lako prebacivanje u sport režim jednostavnim pomeranjem ulevo, koji smo koristili ne samo za doterivanje motora u idealne obrtaje za trenutnu i maksimalnu isporuku snage (npr. sa 1200 na 2750 o/min), već i za kočenje motorom, ali i da trenutno deaktiviramo start-stop sistem. I sada je sve to moguće, ali nije tako praktično kao ranije.
Mala „ručica“ menjača se ne pronalazi pod rukom i bez gledanja tako intuitivno kao ranije, već morate prvo malo da opipate oko nje… Na svu sreću, njeno okruženje nije menjano. Svi dugmići su tu kao i ranije, uključujući i komandu za podešavanje visine adaptivnog vazdušnog ogibljenja. Test primerak je imao doplaćenu opciju sa kristalima, što definitivno doprinosi raskoši zajedno sa individual kožnim sedištima.
Naravno, mogućnosti za personalizaciju su gotovo neograničene, sa mnogo opcija u konfiguratoru. Ovde nije odabrano drvo, već detalji od ugljenih vlakana. Tu je i grejanje i hlađenje pića, kao i podešavanje suvozačevog sedišta preko vozačevih komandi. Ne dozvolite da vas razočaraju dugmići podizača prozora od crne standardne plastike. Po želji možete da naručite da budu presvučeni aluminijumom. Isto je i sa trećom zonom „klime“, koja se ugrađuje samo ako to želite.
Na kupcu je da odabere komponente po svom ukusu, a među njima su i alu-felne. Test primerak je iz fabrike stigao na atraktivnim točkovima prečnika 22 inča, ali Delta praktikuje da zimske gume stavlja na univerzalne felne manjeg prečnika. Ipak, dovoljno su velike da se lepo vide opcione crvene „M“ kočne čeljusti. Sve u svemu, test primerak ima doplaćene opreme u vrednosti oko 30 odsto osnovne cene, što je neki prosek kada su u pitanju premijum automobili. Zato krajnja cena od 130.000 evra ekvivalentno opremljenog novog vozila ne treba da čudi.
Ono što se ne vidi na prvi pogled su izmene na planu tehnike. Svi motori su unapređeni, pa tako i redni trolitarski dizelaš sa šest cilindara. Sa tehnologijom lakog hibrida od 48 volti, ukupna snaga sistema je pojačana na 298 „konja“. Može se reći da ovaj motor predstavlja osnovnu ponudu u velikoj SUV porodici, mada je 260 evra skuplji od benzinca sa takođe tri litre radne zapremine i šest cilindara. Iako je neznatno jeftiniji, benzinac ima 381 konjsku snagu, što je nekih sedam „konja“ više nego u manjim BMW modelima. Bez obzira na osamdesetak „konja“ manje, dizelaš je tek sedam desetinku sporiji do stotke. I ne samo to, mnogo manje troši.
Potrošnja je jedna od najvećih razlika kod redizajniranog X6 u odnosu na prethodne verzije. Sećamo se kada smo ovog šestaka u varijanti pre elektrifikacije vozili u „sedmici“, gde smo bulevarskom vožnjom po gradu postigli 8,6 l/100 km. Onda smo u X5 bili zadovoljni što troši svega desetak litara, a sada… Sa nevericom gledamo u displej na kome je rezultat manji od osam litara, a nešto više bulevarske vožnje prosek spušta na manje od sedam!
Mašina je izuzetno uglađena, sa nezamenljivim zvukom šestaka, koji je poprilično utišan dobrom zvučnom izolacijom. Bočna stakla nisu laminirana ali su solidno debela za dobru zvučnu izolaciju. Zajedno sa vazdušnim ogibljenjem koje u standardnom komfort režimu tek nežno zaljulja auto preko neravnina, ova mašina je idealna za duga putovanja. „X6“ je veliki auto i pre kupovine morate dobro da procenite da li staje u garažu, ali je zato na otvorenom idealan za krstarenja.
Njegovih 298 „konja“ je dovoljno za održavanje velikih putnih brzina, pri čemu je i dalje štedljiv. Pri 130 km/h troši od 5,5 do 7,5 l/100 km. Vrti se na toliko niskim obrtajima da smo bili ne malo iznenađeni kada smo shvatili da je pri 70 km/h na svega 900 (i slovima devetsto) obrtaja, pri čemu troši 2,8 l/100 km. U „komfort“ režimu, koji je inače glavni, stalno je aktivna adaptivna rekuperacija. Radarski senzor prepoznaje vozila ispred, pa određuje intenzitet kočenja elektro-motorom, inače smeštenom u menjaču. Ako aktivirate eko režim, ovde će se dizelaš gasiti u vožnji kad god ispred nema nikoga a pustili ste gas, kako bi se maksimalno iskoristila kinetička energija.
Drugo lice otkriva kada nagazite. Potpuna promena karaktera dolazi u sport režimu, što u pogledu mape motora i odziva gasa, što „zatezanjem“ ogibljenja. Nema više traga plivanju, već postaje spreman na ozbiljne izazove u brzim krivinama. Sada postaje jasno da i veliki SUV može da bude upravljiv kao limuzina. Povećanjem pritiska na gas, povećava se i pritisak na kočnice. Njegovih 2300 kilograma uopšte nije malo i zaista se oseti velika inercija, pa je doplata za „M“ sportske kočnice više nego opravdana.
Velika snaga i „razbacana“ pojava sa luksuznim enterijerom BMW X6 zaista čine dostojnom zamenom za jedan granturizmo automobil modernog doba. Pogotovo što je i zvanično kupe, istina, sa četvoro vrata. U njemu bar možete da povezete još jedan par na zadnjim sedištima, koji se nikako neće buniti komoditetom. Iznad glave smo imali još četiri prsta slobodnog prostora i obilje mesta za ramena. Ostaje sam pitanje destinacije, jer će vas i ovaj najslabiji „X6 30d“ na odredište dovesti sa stilom. I to sa vrlo malo potrošenog goriva.
Aleksandar Bursać
Procenti umesto obrtomera
Nekako smo se već pomirili sa činjenicom da novi BMW modeli imaju manje-više identičnu grafiku instrumenata. Prvi put je predstavljena na električnom „iX“, gde je estetika kilometar-sata prikladna dizajnerskoj ideji kompletnog automobila. Radi se o nekoliko različitih prikaza, a samo jedan od njih nudi obrtomer. Kod ostalih je zamenjen procentualnom isporukom snage, kao da je reč o električnom automobilu.
Autonomno prestrojavanje
Neki modeli BMW grupe su konačno dobili mogućnost prepoznavanja saobraćajnih znakova u Srbiji, ali na X6 LCI još uvek nije stigla. To je samo jedna od bezbednosnih opcija koja bi tek trebalo da proradi u Srbiji.
Na svu sreću, većina bezbednosnih funkcija radi, uključujući autonomno prestrojavanje. Dovoljno je da date migavac i auto će se sâm prestrojiti na auto-putu uz treperenje LED elemenata na volanu za vreme trajanja operacije. Naravno, ruke i dalje moraju da budu na volanu. Za svaki slučaj…
Adaptivni tempomat
Do sada smo navikli da u BMW modelima vidimo specifične tastere adaptivnog tempomata na levoj strani volana. Ovde ih nema, ali samo zato što su premešteni u meni novog Operativnog sistema 8! Pa kako onda podešavate rastojanje od vozila ispred i birate funkciju održavanja sredine trake? U vožnji nikako, jer auto sve radi sâm. Ovde imate tri opcije preferiranog odstojanja, a elektronika ga, zapravo, dodatno prilagođava u zavisnosti od brzine i uslova na putu.
Na kraju, imate mogućnost isključivanja automatike i aktivacije klasičnog tempomata.
Kompromis u gepeku
U odnosu na X5 (G05), X6 ima 70 litara manji prtljažnik. Nema ni dvodelnih vrata gepeka, pa je komande za spuštanje vazdušnog ogibljenja radi lakšeg utovara premeštena gore, zajedno sa tasterima za zatvaranje i zaključavanje.
Koliko je tesnije nego u X5?
S obzirom da je X6 kupe verzija „iks-petice“, trebalo bi da je nešto tesnija pozadi. Činjenica je da ima manje prostora za glavu u odnosu na X5 (napred 12 i nazad 16 mm manje), ali je i dalje komotno za sedenje, sa četiri prsta slobodnog prostora iznad glave. Ipak, X6 u odnosu na X5 ima širu kabinu u predelu zadnjih sedišta za 17 mm, što znači više prostora za ramena.
BMW X6 30d
Motor: redni, 6 cil, zapremina 2993, snaga 210 kW (286 KS) pri 4000 o/min, maks. o. moment 650 Nm pri 1500-2500 o/min, laki hibrid 48V, 9 kW (12 KS), 200 Nm, ukupna snaga sistema 219 kW (298 KS), 670 Nm, menjač automatski, 8 stepeni
Dimenzije: D/Š/V 4960/2004/1700 mm, međuos. rastojanje 2975 mm, klirens 216 mm, maks. dubina vode 500 mm, napadni ugao 25,1°, izlazni 21,7°, rampa 17,9°, prtljažnik 580/1530 l, rezervoar 80 l, masa 2295 kg, pneumatici 275/45 R20 napred, 305/40 R20 nazad
Performanse: maks. brzina 233 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 6,1 s, kombinovana potrošnja 7,9-7,0 l/100 km, emisija CO2 208-184 g/km
