Neočekivana sila

Krajem prošle godine u Grand Motors je stigla određena količina krosovera EcoSport, dostupnih za isporuku odmah. Odvoji smo jedan od njih, da se iz prve ruke uverimo šta se dobija za 15.990 evra

U vreme kada vlada prava kriza na tržištu automobila, što u pogledu cena, što zbog nepostojanja lagera i dugog čekanja na isporuke, Grand Motors nas je iznenadio ponudom za koju smo pomislili da je prvoaprilska šala.

Naime, u Srbiju je pristigla određena količina krosovera EcoSport, sa izuzetno bogatom opremom i to po vrlo niskoj ceni.

Za 15.990 evra dobija se auto koji nudi mnogo toga, počevši od sjajne motorizacije pa do prilično luksuznih detalja…

Iako ne spada u najnovije modele, EcoSport i dalje ima šta da pokaže. Prvobitno je razvijen za tržišta Južne Amerike, a za potrebe Evropljana je ozbiljno unapređen.

U međuvremenu, proizvodnja je premeštena u Rumuniju, u pogone u kojima se proizvodio MPV B-Max.

EcoSport je daleko atraktivniji auto, ne samo zbog svog SUV karaktera i povišenog odstojanja od tla, već zbog generalne upotrebljivosti.

Tačno je da je konstruisan na platformi „fijeste“ prethodne generacije, ali je toliko doteran da prosečan vozač u vožnji ne bi primetio razliku u odnosu na tek predstavljene modele.

Ne samo što izgleda atraktivno, već njegovo dostojanje od tla od 190 mm ozbiljno može da bude od koristi u gradu kada je potrebno popeti se na visoke ivičnjake, ali i prilikom odlaska u prirodu.

Mnogo ljudi je kupilo vikendice koje često nemaju asfalt do kuće.

Odmah da kažemo da smo auto testirali i po makadamu i moramo da priznamo da pruža neočekivan komfor, pogotovo što je opremljen niskoprofilnim „sedamnaesticama“.

Naš test primerak ima Active paket opreme koji se u odnosu na Titanium razlikuje po izraženijim ofroud detaljima kao što su plastični rubovi točkova.

Razlika je i u kožnim sedištima, rikverc kameri, automatskoj aktivaciji dugih farova i po tome što ima prednje parking senzore i kontrolu mrtvog ugla.

Sve ostalo je isto kao na verziji od 15.990 evra, koja ima zaista bogatu opremu. Na primer, tu su više nego korisni grejači prednjih sedišta, volana i vetrobrana, što je i dalje retkost čak i na dosta skupljim automobilima.

Automatska „klima“ sa jednom zonom se podrazumeva, kao i osmoinčni multimedijalni displej sa vrlo kvalitetnim ozvučenjem. Ima izražen bas i prilično veliku snagu.

Nema navigaciju, ali zato ima Android Auto koji je još bolje rešenje jer uvek imate najnovije mape i punu bateriju telefona.

Istina, nema automatsko kočenje i to je jedini nedostatak u odnosu na najnovije modele. Zato je tu kamera za čitanje saobraćajnih znakova i automatsku aktivaciju dugih svetala.

Kada smo već kod toga, srednja, odnosno oborena svetla su u LED tehnologiji, baš kao i dnevna, dok su za duga svetla zadužene halogene sijalice.

Ono što je posebno bitno u celoj ponudi je to da se u EcoSport ugrađuje jača verzija višestruko nagrađivanog 1,0 EcoBoost turbo-benzinca sa tri cilindra.

Njegovih 125 „konja“ u kombinaciji sa malom masom automobila omogućavaju snažna ubrzanja, pa je pogled na tabelu sa tehničkim karakteristikama izazvao nevericu.

Deklarisano je 12,7 sekundi a u vožnji smo imali osećaj kao da je dosta brži. Povoljna je i potrošnja – po gradu treba računati na oko 8,0 l/100 km, dok na auto-putu pri 130 km/h obrtomer pokazuje 3100 obrtaja u šestoj i tada troši oko 7,5 l/100 km.

Ponuda prostora je u skladu sa klasom. U kabini ima mesta otprilike kao u „fijesti“, s tim što je pozicija sedenja, očekivano, dosta viša.

Napred se sedi relativno uspravno, sa savijenim nogama. Sedišta su nešto ravnija ali duga i ne zamaraju ni na dužim relacijama.

Zadnja sedišta su takođe specifična, sa obiljem mesta za glavu. Kao retko koji auto u klasi, EcoSport omogućava veoma udobno sedenje u smislu da nemate osećaj kao da ste na klupi, već su sedišta visoka, sa optimalnom podrškom celom dužine butine.

Možda poređenje nije baš najprikladnije u smislu veličine i generacijskog jaza, ali nas je EcoSport podsetio na najnoviju Kugu, koja je ergonomski jedan od najboljih modela u klasi.

Ono što se nekima možda neće svideti je činjenica da se vrata gepeka otvaraju u stranu, kao na nekadašnjim SUV modelima.

To može da bude problematično prilikom paralelnog parkiranja, kada zbog vozila iza ne možete da otvorite vrata do kraja.

Sa druge strane, za svaku pohvalu je niska ivica za utovar, pa uz obaranje sedišta EcoSport može da se pretvori i u mini kombi.

Osim vrlo bogate opreme, prijalo nam je što se auto lako vozi. Ručica menjača je blizu, sve komande su na dohvat ruke i koriste se intuitivno bez ikakvog prilagođavanja i navikavanja.

Ogibljenje je nešto tvrđe u odnosu na neke konkurente ali to je bila neminovnost u prilagođavanju automobila za evropsko tržište.

Iz tog razloga bezbedno možete i brže da uđete u krivinu, auto se neće primetno naginjati. Opet, nije narušena udobnost van asfalta, kao što smo već pomenuli.

U svakom slučaju, Ford EcoSport u ovom trenutku predstavlja potpuno neočekivanu ponudu kojoj se malo ko nadao.

Praktično, po ceni prosečnog hečbeka B segmenta, dobija se opremljeniji i bolje motorizovan auto. Spreman za grad, ali i za odlazak do vikendice, pa i na duža putovanja…

Aleksandar Bursać

Umesto rezervnog točka

Prva serija Forda EcoSport bila je prepoznatljiva po rezervnom točku postavljenom spolja, na vrata prtljažnika kao kod nekadašnjih terenaca.

Tokom redizajna okačeni rezervni točak je izbačen, pa se auto isporučuje sa setom za popravku pneumatika.

Udobno za lakat

S obzirom na klasu kojoj pripada, sasvim je u redu očekivati veću količinu tvrde plastike. Međutim, Ford se potrudio, pa je dosta tapaciranih površina skajem, ne samo u prednjim, već i u zadnjim vratima. Komandna tabla je većim delom takođe od meke plastike.

Grejači su standard

Potpuno neočekivane stavke na spisku opreme su grejači sedišta, volana i vetrobrana.

Ovi komadi opreme mnogo znače već početkom jeseni, a kamoli zimi kada se vetrobran odmrzne u vrlo kratkom roku bez struganja leda.

Ford EcoSport 1,0 EcoBoost Active

Motor: zapremina 998 ccm, snaga 92 kW (125 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 170 Nm pri 1400-4500 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4096/1765/1653, međuos. rastojanje 2519 mm, klirens 190 mm, napadni ugao 21°, izlazni ugao 33,3°, rampa 23,3°, prtljažnik 310/1238 l, rezervoar 52 l, masa 1205 kg, pneumatici 205/50 R17

Performanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,7 s, potrošnja (NEDC) 4,6/5,2/6,2 l/100 km, emisija CO2 119 g/km

Oprema

Standard: zadnji parking senzori, senzor za kišu i svetla, alu-felne 17 inča, krovni nosači, automatski klima-uređaj, prednji naslon za ruku, crni krov, dodatno zatamnjena zadnja stakla, grejači prednjih sedišta, volana i vetrobrana, kontrola mrtvog ugla, kamera za vožnju unazad, automatska duga svetla, LED srednja i dnevna svetla, tempomat, čitanje saobraćajnih znakova, multimedija 8 inča, Android Auto