Ford parvi automobile mejnstrim karakteristika. Za razliku od dosta proizvođača koji su rešili da podignu ulog u igri i koketiraju sa takozvanim premijum segmentom, Ford stoji čvrsto na zemlji i prodaje kvalitetne automobile bez preterane pompe.
Jednostavno, reputacija im to dozvoljava, kao na primer Volksvagenu sa “golfom”. Međutim, iako ova dva automobila imaju mnogo toga zajedničkog, pre svega kod filozofije kreiranja automobila, dovoljno se i razlikuju da bez problema mogu da nađu svojeg kupca.
Šta je zajedničko između “forda fokusa” i recimo “golfa” i sličnih automobila? To je predvidivost. Ako ste vozili automobil neke od tih marki, možete sesti u model generaciju, dve noviji i stariji i tačno ćete zanti šta da očekujete od njega. Naravno, tehnološki će se razlikovati, mehaničko prijanjanje će biti veće, ali geni su geni. Paradoksalno je da je upravo ovo odlika automobila koje smatramo da se nalaze u premijum segmentu…
Restilizujući treću generaciju “fokus”, Ford se odlučio za prilično radikalne poteze. Kada se pojavila, ova generacija “fokusa” je dobila kritike da je bezlična, generički zamišljena, gotovo nedostojna imena koje nosi. Zbog toga su dizajneri ovaj put stvari dotegli i doveli na nivo koji “fokus” zaslužuje.
Promene na karoseriji su lako vidljive. Pre svega ističe se nova maska hladnjaka koja umesto bezlične “face” izgleda kao “astonov” mlađi brat. Ford je ovim zaokružio nastup game svojih vozila, a to je nešto za čime svi ozbiljni proizvođači automobila teže. Promena maske uslovila je i izmene u farovima, haubi, pa i prednjim krilima.
Neobično, ali poprilično promena preživeo je i zadnji deo automobila. Drugačija su zadnja svetla, poklopac prtljažnika, ali i zadnji branik. Treba konstatovati i to da je Ford je jedan od retkih proizvođača i poslednje vreme koji je proizvodi limuzinu i karavan paralelno sa osnovnim hečbek modelom. To je razumljivo, pošto je limuzina veoma popularna na tržištu Amerike, ali i bliskog istoka.
Pred nama je sada automobil koji je vrlo ozbiljan, dobro definisan i usmeren ka klijenteli koja ne želi da se izdvaja po tome što će im automobil biti neobičan nekoliko meseci, eventualno godinu, pa onda otići u zaborav. Ovaj “fokus”, kao i većina prethodnih, ostaće lepog izgleda (mada je to uvek lična odrednica) i prepoznatljiv desetinama godina koje mu slede u eksploataciji. Pored ostalog, zbog toga će dobro zadržati i cenu.
Mana, a to mnogi očekuju da čuju je upravo nedostatak pozitivnog “šamara” kada ga prvi put vidite. To je “ford”, i on, bez obzira kojoj klasi da pripada, baš ovako izgleda. Za dizajnerske senzacije, pogledajte neki “hjundai”, mada se i ta firma poslednjih godina “primirila” i lišila eksperimenata (vođena rukom Petera Šrejera).
I kabina je pretrpela prilično izmena. Pre svega, uređana je centralna konzola, koja je imala previše konfuznih tastera. Sada je mnogo lakše korišćenje koristiti infotejnment sistem zahvaljujući velikom kolor ekranu. Ipak, moramo da primetimo da je interfejs, odnosno način na koji komunicirate sa uređajem nešto komplikovaniji u odnosnu na slične sisteme kod sličnih automobila konkuretskih marki.
Inače, kvalitet izrade i meterijala u kabini je vrlo dobar, u gornjem proseku klase. Dočekaće vas mekani materijal na gornjem delu komandne table i otporna plastika na centralnoj konzoli koja neće početi da krcka kada se oslonite na nju kolenom u brzim krivinama. Gornji deo obloge vrata je napravljen od tvrde plastike. Neki konkurenti su taj deo zamenili mekom plastikom.
Pored očiglednog poboljšanja ergonomije, fabrika je izmenila i osećaj u kabini. Prethodna verzija je očigledno bila namenjena kupcima Severne Amerike, sa instrumentima i prekidačima osvetljenim svetlo zelenom bojom, dok je enterijer mogao biti obogaćen (u skupljim paketima opreme) pozadinskim svetlom u pet boja. Sada je situacija dosta svedenija i “evropskija”, pa se svetlo zelena boja osvetljenja (koja je vrlo prijatna, moramo da primetimo) nalazi samo na instrumentima.
Zapremina prtljažnika hečbeka od 363 litra je u proseku klase i odnosi se na testiranu verziju koja ima set za reparaciju pneumatika. Ukoliko se odlučite za pomoćni rezervni točak, on smanjuje zapreminu za skoro 50 litara, dok sa rezervnim točkom punih dimenzija ona iznosi samo 277 litara. Dakle, ako vam je potreban veći prtljažni prostor, preporučujemo sedan ili karavan verziju.
Kabina puna manjih i većih pregrada za smeštanje stvari. Prednja sedišta pružaju dobru potporu telu, međutim dizajnirana su pomalo neobično, tako da vozač, bez obzira na svoju građu, uvek misli da je ono za jedan broj manje nego što bi mu prijalo. Identičnu primedbu imali smo i pre desetak godina, kada smo prvi put testirali “fokus” druge generacije, pa zaključujemo da Ford samo uporno prati svoj stil.
Sedi se relativno nisko tako da sedište ne “seče” butine u tom zavaljenom položaju, a volan ima veliki hod po dubini; može da se izvuče dovoljno, što omogućava poziciju vozača kao u većim limuzinama.
Zadnja klupa je dovoljno prostrana i nudi smeštaj dovoljan za dve odrasle osobe. Prostor za glavu je u proseku klase. Prostor za kolena je takođe vrlo dobar, između ostalog, zahvaljujući profilisanim pozadinama naslona prednjih sedišta, koja obezbeđuju još koji centimetar. Komforno je i za stopala, a iz automobila se lako izlazi, bez akrobacija.
Testirani auto je imao slabiju od dve ponuđene verzije snage 95 KS i maksimalnog obrtnog momenta 250 Nm. Slabiji 1,5 TDCi motor neće razočarati. Naprotiv, slobodno možemo da kažemo da je dovoljno snažan i elastičan za porodičnu vožnju bez prevelikih sportskih ambicija. Turbo rupa je mala, motor je elastičan, a šestostepeni menjač je tako stepenovan da pruži pristojna ubrzanja i malu potrošnju na otvorenom putu.
Prosek testa je iznosio 6,9 litara, što je dobar rezultat imajući u vidu da smo auto vozili po hladnom vremenu. Prosek po gradu kreće se između 6,2 i 7,9 litara, a pri konstantnih 120 km/h potrošnja iznosi oko 5,5 litara. Na otvorenoj magistrali potrošnja može da padne ispod četiri litra ako vozite tečno i uzdržano.
Testirani automobil ima srednji od pet ponuđenih nivoa opreme, “biznis”. Na spisku se nalaze automatski klima uređaj za dve zone, audio uređaj “ICE 2” sa 6 zvučnika, centralna brava sa daljinskom komandom, putni računar, električno podešavanje retrovizora, imobilajzer, šest vazdušnih jastuka, ABS, EBA, EBL, ESP, tonirana stakla, tempomat, aluminijumski naplaci prečnika 16 inča, senzori za farove i kišu, sva četiri prozora električno pokretana sa automatikom.
Kao i uvek, mi vam preporučujemo da nabavite automobil koji se uklapa u vaš budžet, a koji je maksimalno dobro opremljen. “Ford fokus 1,5 TDCi biznis” košta 18.300 evra. Inače, osnovna verzija “fokusa” sa benzinskim motorom od 1,6 litara i “trend” nivoom opreme može da se nabavi već za 12.850 evra.
Ivan Katunac
Novi turbo-dizel
Ford je nedavno racionalizovao ponudu svojih dizel motora. Umesto 1,4 i 1,6 litraskih turbo-dizela, sada se prodaje samo dizelaš od 1,5 litara u dve verzije snage. Najjači u ponudi ostaje dvolitraš.
Veseo na upravljaču
“Fokus” inače oduvek poznat po tome da ima odlično upravljanje, vrlo direktan volan i ne naginje se u krivinama. Pa opet, udoban je i mekano upija sitne neravnine. Ovo je vrlo dobra kombinacija za svakodnevne potrebe, jer ne zamara, a istovremeno omogućava dobro ležanje na putu uz oštriju vožnju bez tendencije ka preupravljanju ili podupravljanju.
Ford Focus 1,5 TDCi Business
Motor: zapremina 1495 ccm, snaga 84 kW (95 KS) pri 4000 o/min, obrtni moment 250 Nm pri 1750-2500 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni
Dimenzije: 4358/1823/1484 mm, međuos. rastojanje 2648 mm, masa 1344 kg, rezervoar 53 l, prtljažnik 363/1148 l
Performanse: maks. brzina 182 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,1 s, potrošnja 3,4/3,8/4,2 l/100 km, emisija CO2 98 g/km
Opema
Standard: ABS, EBA, EBL, ESP, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, el. podizači prednjih i zadnjih prozora, el. podesivi retrovizori sa grejačima, radio CD/MP3 sa šest zvučnika, USB i AUX utičnica, automatski dvozonski klima uređaj, putni kompjuter, kožni volan, prednje maglenke, sportska prednja sedišta, sportsko ogibljenje, premijum centralna konzola sa naslonom za ruku, alu felne 16 inča
Ford Focus 3.gen. 2011. – 2018. – polovnjak, iskustva, problemi
Ford Focus 3.gen. je koristio širok spektar pogonskih jedinica, ali su kupci ograničili njihov izbor na nekoliko njih. Takođe je teško nabaviti 2-litarski dizel, jer je bio skup. Manji 1.6 TDCi dizel motori, čiji raspon snage počinje od 95 KS, preko 105 do 115 KS na vrhu, definitivno su popularniji. Oba dizel motora su kreirana zajedno sa PSA grupom, i ako nisu potpuno identični onima instaliranim u Citroenu i Pežou.