S razlogom, ovaj model je jedan od najtraženijih automobila na našem tržištu: sada stiže i u verziji za prave entuzijaste
Japanska Tojota značajno je proširila svoju porodicu prethodnih godina. Svetski broj jedan, srpski broj dva u tržišnoj utakmici, svoju tajnu uspeha gradi, osim na kvalitetu, i na brojnim modelima, ali i sve savremenijoj hibridno-električnoj tehnologiji. Nije ni čudo da onda da su modeli ove kompanije popularni i traženi.
Novi Yaris Cross na našem testu nosio je oznaku najreprezentativnije verzije pod nazivom Premiere, koja podrazumeva najsavremeniju generaciju hibridnog pogona kompanije. U sklopu ovog pogonskog sistema nalazi se motor sa unutrašnjim sagorevanjem zapremine 1.490 ccm, sa tri cilindra, i potpuno hibridni električni sistem opremljen novim menjačem. Ovo je derivat dobro poznatog Tojotinog motora od dva litra kome je „odstranjen“ jedan cilindar. Snaga koju isporučuje ovaj motor iznosi 92 KS pri 5.500 obrtaja u minutu, uz obrtni moment od 120 Nm.
Drugi deo pogona čini sinhroni elektro motor sa permanentnim magnetom i snagom od 62 kW. Ukupna snaga sistema se ne dobija pukim sabiranjem jer oba agregata ne rade u isto vreme i ne rade punom snagom kada rade zajedno. Tojota nas je spasila preračunavanja i nagađanja izračunavši da hibridni pogon novog Yaris Crossa ima 130 konjskih snaga, uz maksimalni obrtni moment sistema od 142 Nm. Sve ovo je dovoljno za maksimalnu brzinu od 170 km/h i ubrzanje iz mesta do 100 km/h za 10,7 sekundi.
Ako volite lagan, ravnomeran start vožnje, bićete nagrađeni dosta dugim periodom vožnje na struju, a tek prelazak brzine od oko 40 km/h ili jači pritisak na papučicu gasa „potpaliće“ benzinski motor. Zanimljivo je da se baterija puni dosta efikasno, i da je električni režim vožnje bio moguć čak i kada ga nismo očekivali, na primer, već posle kraće vožnje na nizbrdici. Rekuperacija energije efikasno dopunjuje bateriju, i skladišti je za potrebe vožnje na struju ili snažnija ubrzanja.
Uz sve to, automobil je dobro izbalansiran, brz, ali bez naglih trzaja, miran na pravcu, sa dobrom preglednošću koju pruža uzdignuto sedište ovog krosovera, pa je lako je shvatiti šta su njegove glavne prednosti. Iako je prethodna generacija “jaris krosa” imala donekle problem sa bukom prilikom kretanja, pre svega zbog šuma koji nastaje opstrujavanjem vazduha, nova rešenja su to gotovo u potpunosti rešila.
Što se tiče buke motora, četiri ključne oblasti su bile u fokusu poboljšanja: na nosač motora dodat je prigušivač, zatim, na usisno crevo postavljen je rezonator, iza komandne table umesto jednoslojne sada postavljena troslojna struktura, i, konačno, dodat je i sloj filca na gornji deo lučnog rama vetrobrana. Za borbu protiv vetra i buke na putu sada su ugrađena deblja stakla vetrobrana, koja su predviđena i za prednja i zadnja bočna stakla. Jedini neželjeni šum koji možete čuti kada radi benzinski motor javlja se prilikom maksimalnih ubrzanja.
Yaris Cross se dovoljno ubedljivo ponaša u krivinama i pun je samopouzdanja na krivudavim putevima. Naginjanje se lako kontroliše korigovanjem volana, dok dobro podešeno upravljanje reaguje prirodno i pruža pravovremeni osećaj kontrole i povezanosti sa prednjim točkovima.
Što se unutrašnjosti tiče, nema velikih izmena. Kako se ovde radi o očekivanim izmenama u celoj gami Yarisa Cross. Najpre, vozači će voleti da se poigraju podešavanjima izgleda instrument table u visokoj rezoluciji koja sadrži brojčanike, informacije i grafiku sa dobrom vidljivošću bez obzira na nivo osvetljenja. Tu su i različite postavke multimedije, navigacije (radi odlično sa brojnim aplikacijama), podešavanja bezbednosnih sistema, brzine sa tempomatom ili načina vožnje, kao i druge informacije koje su potrebne vozaču i saputnicima.
Pristup informacijama, povezanost i zabava transformisani su uvođenjem ekrana koji su vodeći u klasi po veličini: sedam ili 12,3 inča za vozačevu instrument tablu, i devet ili 10,5 inča za multimedijalni ekran osetljiv na dodir, opet u zavisnosti od paketa opreme. Sedišta su vrlo udobna, dobro drže telo, a preglednost je veoma dobra. Primetan je dobar raspon mogućnosti za podešavanja volana i vozačevog sedišta. Takođe, dobijate podesivu lumbalnu podršku, a možda bismo samo želeli da sedišta budu nešto duža.
Prestižni model ove game, verzija Premiere koji smo vozili bio je u ekskluzivnoj, novoj nijansi zvaničnog naziva Urban Khaki, u dvobojnoj varijanti, i sa novim 18-inčnim, tamnosivim aluminijumskim naplacima sa pet dvostrukih paoka. Unutrašnjost, štepovi presvlaka i dekorativne linije na instrument tabli i vratima usklađene su sa zelenkastom bojom karoserije. Iako “kaki” boja „vuče“ na zelenkastu, reč je o šućmurastoj zelenoplavoj nijansi koja je zanimljiva i zbog različitog utiska na suncu i u senci, po mraku ili osvetljena farovima drugih automobila.
Iako postoji i Yaris Cross sa slabijim motorom, ili možete da doplatite i za verziju sa pogonom na sva četiri točka, ovaj sa oznakom „130“ nameće se kao idealno rešenje. U osnovi, radi se o malom i relativno pristupačnom automobilu. S druge strane, snažniji motor će zadovoljiti vozače svojim performansama. Opet, štedljiv, prostran i ekološki prihvatljiv. Mali, a veliki, zgodan za gradske ulice, spreman za duži put. Jednom rečju, mnogo racionalnih razloga ide u prilog ovom automobilu. Da li u ovoj, prestižnoj verziji, ili u nekoj drugoj, jeftinijoj, drugo je pitanje.
Dejan Danilović
Predviđanje za efikasniju vožnju
Nova hibridna tehnologija uključuje funkciju koja pomaže ubrzavanju ili usporavanju automobila u skladu sa promenama nagiba puta. Time se smanjuje potreba za dodatnim pritiskom na papučicu gasa pri vožnji uzbrdo, pri čemu se vozilo usporava kada vozač skine nogu sa papučice gasa.
Podrška za predviđanje usporavanja (Predictive Deceleration Support) prikuplja podatke o ponašanju u vožnji koji se koriste za prikazivanje indikacija na ekranu o lokacijama na ruti – “tačke podrške za usporavanje” – gde vozač može da skloni nogu sa papučice gasa kako bi povećao efikasnost angažovanja goriva i snage. Kada se papučica gasa otpusti, kočna sila motora se povećava na viši nivo nego obično („kontrola produženog regenerisanja”), što takođe omogućava efikasnije punjenje baterije.
Drugi element u sistemu predviđanja vožnje je vezan za korišćenje baterije koji funkcioniše u dva scenarija vožnje: predviđa duge nizbrdice na osnovu podataka sa navigacione mape i unapred smanjuje nivo napunjenosti baterije kako bi se više energije moglo prikupiti pri spuštanju nizbrdo. Osim toga, prati informacije o saobraćaju i, kada je nagoveštena gužva ispred, održava nivo napunjenosti baterije kako bi vozilo moglo duže da se kreće u sporom saobraćaju bez potrebe za startovanjem SUS motora.
Doplata za AWD
Nije čest slučaj, štaviše prilično su retki mali automobili sa dodatnim zadnjim elektro motorom koji pokreće zadnje točkove. Treba reći da pogon na svim točkovima nije izdvojen kao posebna verzija već se radi o opciji koja se doplaćuje 2.000 evra. Naravno, Yaris Cross nije namenjen ozbiljnoj ofroud vožnji, već ljudima koji žive u brdsko-planinskim predelima. Kada padne sneg, a mora da se krene na posao, zadnji elektro motor je od velike pomoći. Snaga se automatski raspoređuje na svaki točak pojedinačno, što možete da pratite na displeju putnog računara.
Korisna aplikacija MyToyota
Već dugo Tojota svojim kupcima nudi mogućnost dodatne kontrole preko mobilne aplikacije „Moja Tojota“. Rad te aplikacije na mobilnom telefonu omogućava uvid u podatke o vozilu, kao što su brzina vožnje, potrošnja, lokacija, kao i daljinsku kontrole. Možete da proverite da li su prozori zatvoreni, a vrata zaključana, možete zagrejati ili rashladiti automobil pre nego što krenete na put, ili da proverite termine kad je potrebno servisiranje. Dobićete i savete kako da vozite ekonomičnije, i kako da unapredite vožnju u električnom režimu.
Takođe, možete isplanirati rutu pre polaska na put, obeležiti željena odredišta i spreman itinerer poslati sa svog telefona direktno u kompjuter automobila. Ova aplikacija se lako i jednostavno ažurira preko interneta, tako da ćete uvek imati sve što vam je potrebno.
Potrošnja za pohvalu
Naš Yaris Cross Hybrid u gradu je trošio oko 5,5 litara, istina bez prevelike želje da smanjimo potrošnju. Kada smo prelazili kratke relacije do petnaestak minuta, izmerili smo prosek od oko 5,5 l/100 km. Međutim, ako se voze duže ture, prosek bez problema pada za litar. Pritom, auto nismo mnogo štedeli i nismo pazili tokom ubrzanja. Kada smo to radili, prosečna potrošnja je padala i ispod četiri litra.
Na otvorenom putu je slično. Pri 130 km/h ume da troši oko 4,9 l/100 km. Već na 120 km/h potrošnja se smanjuje za pola litra.
Toyota Yaris Cross 1,5 HEV 130 Premiere
Benzinski motor: 3 cil, zapremina 1490 ccm, snaga 68 kW (92 KS) pri 5500 o/min, maks. o. moment 120 Nm pri 3600-4800 o/min, menjač automatski, e-CVT
Ukupna snaga sistema: 96 kW (130 KS), 185 Nm
Dimenzije: D/Š/V 4180/1765/1595 mm, međuos. rastojanje 2560 mm, prtljažnik 397 l, rezervoar 36 l, masa 1290 kg, pneumatici 215/50 R18
Performanse: maks. brzina 170 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,7 s, kombinovana potrošnja 4,5-5,4 l/100 km, emisija CO2 103-122 g/km
Oprema
Standard: automatsko kočenje pri parkiranju, kamera od 360°, JBL ozvučenje sa 8 zvučnika, hed-ap displej, alu-felne 18“, kožna sedišta, dvobojna karoserija, grejač vetrobrana, volana i prednjih sedišta, matriks LED farovi, dvozonska automatska klima, navigacija, multimedija 10,5“, digitalni instrumenti 12,3“, jonizator vazduha, kontrola mrtvog ugla, el. otvaranje gepeka pokretom noge, beskontaktno otključavanje i startovanje, automatsko kočenje, prepoznavanje znakova, automatska duga svetla, adaptivni tempomat, održavanje sredine trake, el. parkirna kočnica
