Magična klasa
Mercedes nas polako ali sigurno odvikava od konzervativnog imidža. Novi „GLB“ je pravi primer da još uvek ima svežih dizajnerskih ideja. Specifičan je i po tome što je ima izuzetno mnogo prostora u kabini u odnosu na kompaktne spoljašnje dimenzije
Marbelja, Španija
Od našeg specijalnog izveštača
Aleksandar Bursać
Do skoro je važilo pravilo da su ljudi polarizovani kada je u pitanju estetika pa i imidž automobila. Kao što navijate za jedan fudbalski klub, tako vas kroz život prati i naklonjenost određenom automobilskom brendu.
Međutim, Mercedes poslednjih godina ima moć da ozbiljno „preobrati“ poklonike drugih marki, pa su sada praktično zanemarljivi oni koji nisu uzdahnuli za bar jednim „mercedesom“.
Novi „GLB“ je jedan od tih modela a koji su to sastojci koji „bacaju čini“ na ljubitelje automobila pokušali smo da otkrijemo u Španiji, na međunarodnoj prezentaciji drugog po veličini krosovera u gami štutgartskog proizvođača.
Na raspolaganju za test vožnju bile su nam praktično sve verzije „mercedesa „GLB“. Prilično je velika razlika između standardnih i AMG modela.
Nisu samo felne velikog prečnika te po kojima se razlikuju, već i po suptilnim spojlerima koje ne percipirate odmah, ali ozbiljno menjaju utisak o automobilu.
Na kraju, najveća razlika je u prednjoj masci, koja kod AMG-a ima vertikalne lajsne, specifične za modele sa ovim znakom.
Za sve njih je zajedničko to da izgledaju kao bebi „GLS“, što je možda i najupečatljivija dizajnerska karakteristika.
Zato i ne čudi što se u smanjenoj verziji „GLS“-a našlo mesta za tri reda sedišta, čime je postao prvi kompaktni „mercedes“ koji može da preveze sedam putnika.
Koliko je mnogo modela u gami Mercedesa govori i podatak da je „GLB“ jedan od čak osam automobila koji su konstruisani na kompaktnoj mehaničkoj platformi sa prednjim i pogonom na sva četiri točka.
Doduše, tu se ubrajaju i posebne verzije, kao što su „A klasa“ i „A klasa sedan“, ali i „CLA kupe“ i „CLA šuting brejk“.
S obzirom da je platforma modularna, razlikuju se i dimenzije. Na primer, „GLB“ ima za deset centimetara duže međuosovinsko rastojanje u odnosu na „B“ klasu.
To je posebno očigledno na zadnjim sedištima gde skoro da možete da prekrstite noge. O prostoru za glavu da i ne govorimo, ovo je jedan od retkih kompaktnih automobila gde visoke osobe mogu da „sednu iza sebe“.
Naravno, zadnja sedišta su klizna po dužini, pa po potreni može da se oslobodi dodatnih 190 litara prostora u ionako velikom prtljažniku zapremine 570 litara.
Dakle, prostranost ostavlja najveći utisak zajedno sa estetikom i luksuzom. Kada smo već kod toga, posebno nam se dopala verzija sa braon kožom i drvetom.
Preciznost završne obrade je kao kod daleko većih „mercedesa“, a vrata imaju onaj čuveni „klack“ zvuk kada se zatvaraju.
Komandna tabla, je, očekivano, slična onoj u ostalim modelima sa kojima „GLB“ deli mehaniku, na primer, „B“ klasi.
Sedi se visoko i uspravno, sa dobrom preglednošću situacije oko vozila. Ko želi, može solidno da spusti sedište, ne baš kao u limuzinama, ali sasvim dovoljno da se stvori osećaj nižeg težišta, što je posebno bitno za AMG verzije.
Mi smo se ipak odlučili da prvo testiramo verziju koja je nekako najprimerenija domaćim kupcima. „GLB 220 d 4Matic“ sa svojih 190 „konja“ i 400 njutn-metara može bez problema da povuče i prikolicu sa gliserom.
Performanse nismo mogli u potpunosti da testiramo s obzirom na stroga ograničenja brzine, ali zato možemo da kažemo da je u kabini još tiše nego u „A“ i „B“ klasi, sa boljom izolacijom protiv vibracija.
Primetili smo i jednu zanimljivu novinu, koju Mercedes nije „reklamirao“. Kada kliknete ručicu migavaca za prestrojavanje, kod većine automobila zasvetle tri puta.
Međutim, ne i ovde. Kod „GLB“-a migavac će ostati aktivan sve dok ne završite prestrojavanje, što je i zakonski u potpunosti ispravno.
Očigledno je da brojne kamere i senzori koji vode računa o bezbednosti misle i na prestrojavanje, po čemu se „GLB“ praktično ne razlikuje od „S klase“.
Između ostalog, i po tome što obezbeđuje poluautonomnu vožnju, vodeći računa o situaciji ispred vozila i do 500 metara udaljenosti.
Zanimljivo je da se u „GLB“ neće ugrađivati 1,5 dizelaš, već na njegovo mesto dolazi nova najslabija verzija 2,0 motora.
Dakle, najjača ima 190 u „GLB 220 d“, srednja ima 150 u „GLB 200 d“ i nova najslabija od 116 KS se ugrađuje u „GLB 180 d“.
Dakle, kako god da okrenete, 2,0 dizelaš je pod haubom. Kod benzinaca je već nešto drugačija situacija.
Osnovnu ponudu predstavlja sjajni 1,33 turbo sa 163 konjske snage, koji ima i tehnologiju deaktivacije dva cilindra kada nije zahtevana veća količina snage.
Osim njega, u ponudi je još „GLB 250“ i to sa „4Matic“ pogonom na sva četiri točka. Njega pokreće 2,0 turbo-benzinac sa respektabilne 224 konjske snage.
Interesantno je i to da selektor režima rada kontroliše ne samo mapu motora, tvrdoću (opcionog) adaptivnog oslanjanja i težinu volana, već reguliše i odnos raspodele snage na prednje i zadnje točkove.
Konkretno, u „eko“ i „komfort“ modu 80 posto snage se prenosi na prednje a 20 posto na zadnje točkove, dok je kod „sport“ moda taj odnos 70:30. U „ofroud“ režimu raspodela je 50:50.
Novi „mercedes GLB“ uveliko može da se poruči i kod nas. Cena počinje od 38.208 evra sa PDV-om, koliko koštaju „GLB 180 d“ ali i „GLB 200“. Najskuplji je „GLB 250 4Matic“ sa cenom od 45.108 evra.
Kradljivac pogleda
Doživljaj ne bi bio potpun da nismo bar na kratko testirali AMG verziju. S obzirom da i ostale verzije mogu da imaju spojlere i niskoprofilne gume na felnama velikog prečnika, AMG se najlakše prepoznaje po vertikalnim lajsnama na prednjoj masci.
U unutrašnjosti je drugačiji zasečeni volan, sa AMG znakom i tasterima sa displejima za promenu moda vožnje i tvrdoće amortizera, baš kao na AMG verzijama „A klase“.
Sedišta nisu ekstremno sportska kao na hečbeku, ali su sasvim dovoljna za optimalnu podršku u krivinama.
U odnosu na njega se oseća i solidna razlika u masi, pa ubrzanja nisu toliko oštra (pola sekunde su slabija) ali su i dalje ekstremna u odnosu na sve druge kompaktne SUV modele.
Sve u svemu, osećaj u vožnji je impozantan, čak toliko da uopšte nemate osećaj da vozite povišen auto, već pravi hot-heč.
Treći red sedišta
„GLB“ je prvi kompaktni „mercedes“ koji može da preveze sedam osoba. Proizvođač navodi da u trećem redu komforno mogu da sednu osobe do 168 centimetara visine.
Svaka od njih ima svoj držač za čaše i konzerve, pa čak i USB priključke za punjenje mobilnih uređaja.
Inače, u drugom i trećem redu mogu da stanu po dva dečija sedišta.
Hej, Mercedes!
Tokom vožnje nismo odoleli a da ne koristimo prednosti MBUX (Mercedes-Benz User Experience) sistema.
Uz početne reči „hej mercedes“, naređivali smo podešavanje „klime“, otvaranje i zatvaranje krovne roletne, menjali muziku, boju ambijentalnog osvetljenja a raspitivali smo se i o vremenskim prilikama kod kuće, kao i o raznim enciklopedijskim činjenicama koje su dostupne na internetu.
Ofroud svetla
Verzije sa „4Matic“ pogonom na sva četiri točka mogu da budu opremljene i posebnim ofroud svetlima.
U kombinaciji sa „Multibeam“ farovima, čiji snop preskače vozila ispred kako njihovi vozači ne bi bili zaslepljeni, omogućeno je da se posebni LED elementi aktiviraju tako da osvetljavaju prepreke na lošem terenu po mraku.
Mercedes-Benz GLB
Model GLB 200 GLB 250 4Matic GLB 180 d GLB 200 d GLB 200 d 4Matic GLB 220 d 4Matic
Zapremina (ccm) 1332 1991 1950 1950 1950 1950
Snaga (kW/KS) 120/163 165/224 85/116 110/150 110/150 140/190
Maks. o. moment (Nm) 250 350 280 320 320 400
Dimenzije D/Š/V (mm) 4634/1834/1659
Menjač 7G-DCT 8G-DCT 8G-DCT 8G-DCT 8G-DCT 8G-DCT
Međuos. rastojanje (mm) 2829
Klirens (mm) nije navedeno
Prtljažnik (l) 570/1805
Rezervoar (l) 52 60 52 52 60 60
Maks. brzina (km/h) 207 236 188 204 201 217
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 9,1 6,9 11,3 9,0 9,3 7,6
Prosečna potrošnja (l/100 km) 6,2 7,4 5,0 5,0 5,5 5,5
Emisija CO2 (g/km) 142 169 132 133 145 146
Mercedes-AMG GLB 35 4Matic
Zapremina 1991 ccm
Snaga 225 kW (306 KS) pri 5800-6100 o/min
Maks. o. moment 400 Nm pri 3000-4000 o/min
Menjač AMG Speedshift DCT 8G
Maks. brzina 250 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 5,2 s
Prosečna potrošnja 7,6 l/100 km
Emisija CO2 173 g/km
