Dakle, vole ga, mrze ga, kude ga, ogovaraju ga, kopiraju ga… Predsednik jedne ugledne azijske kompanije je nedavno na svetskom automobilskom sajmu hvaleći se istakao kako ga je njihov model po svemu dostigao (tadašnji “golf 6”)! Pa u čemu je tolika frka? Ovo je samo još jedan hečbek niže srednje klase. Ili možda nije?!
Mi smo automobilski magazin i psihološke analize ostavljamo nadležnima ali ne možemo da ne primetimo obrazac u ponašanju. Kako je “golf” oduvek bio auto koji je (obično) nešto skuplji od konkurencije i kako Folksvagen ima pomalo aristokratski stav da su samo oni u pravu, a da ostali treba da im se podrede ili ustuknu, vremenom se stvorila vrlo velika grupa ljudi koja kupuje ovaj automobil, u Srbiji, ili u svetu.
Istraživanje je pokazalo da su to imućni, obrazovani ljudi, koji kupuju i mozgom i srcem. Pa ko su onda oni koji kude “golf” na sva usta”? Pokazalo se da su to pre svega oni koji ga žele, ali ne mogu da ga priušte novog, ili bar dva broja polovnog.
Naravno, tržište automobila se ne vrti samo oko “golfa”, a preostala klijentela jednostavno kupuje i vozi automobile koje misle da im pristaju i ne upuštaju se u jalove prepirke. Ili, kao što je rekao jedan naš verni čitalac, sva buka oko “golfa” stvorena je pre svega zato što su oni koji ga ne vole vrlo glasni. Milioni onih koji ga vole ćute i voze ga!
Kada smo već kod buke onih koji ga ne vole (ili ga se plaše iz raznih razloga), glavna zamerka je da je isti kao prethodnici. Da, naravno da izgleda kao prethodnici, jer ono što je dobro ne treba menjati. Međutim, sama ideja da je isti kao modeli minulih vremena ni malo ne stoji.
Krenimo od dimenzija karoserije. Nikada do sada Folksvagen nije napravio ovakvu promenu. Duži je, niši i širi, a međuosovinsko rastojanje mu je povećano za čak pet centimetara. Kada smo ga parkirali pored “šestice”, promene smo itekako videli.
Sa izmenjenim proporcijama deluje znatno sportskije, elegantnije i modernije. Izgleda, za promenu, kao pravi hečbek, klasa automobila za čiju je popularnost više nego zaslužan. Kada se zagledate u detalje, primetićete da je sve drugačije i da je “sedmica” ukusno zapakovani omaž prethodnim modelima sa mnogo stila.
I ovde ćemo se zaustaviti. Na šta podseća zadnji nosač krova, kakav je profil na boku, ili “ramena” odmah ispod linije prozora, kakva su prednja, a na šta liče zadnja svetla ostavićemo vama da presudite. O ukusima ne treba raspravljati…
Kvalitet izrade karoserije je na visokom nivou, iznenađujuće primetno višem nego kod prethodnika. Za razliku od dosadašnjih “golfova” kod kojih je atmosfera u kabini bila prilično hladna, ovde je prilično svečana. U stvari, komandna tabla i instrumenti su nas podsetili na klasu veći “pasat”.
Naravno, u svom maniru, fabrika je enterijer u testiranom automobilu obložila plastikom i tkaninom crne i tamno sive boje. Ovaj put tu su umeci od svetlo sive plastike, kao i skromni, elegantni detalji od “pijano” plastike koji su tu da uzdignu celu priču na mnogo viši nivo. Nama je ova inkarnacija “golfa” najbliža premijum klasi, konkretno novom “audiju 3” nego ikada do sada. U stvari, po kvalitetu izrade i materijala vrlo je slična prethodnoj “A-trojci”.
Komandna tabla je pregledna i elegantna. Plastika komandne table je prijatno mekana. Točak upravljača je nešto manji nego ranije i dobro je profilisan, pa lepo leži u rukama. Folksvagen se potrudio da digne ergonomiju na viši nivo pa je centralnu konzolu zakrenuo ka vozaču.
I ovde leži najveća mana novog “golfa” Centralna konzola je toliko široka da visoki vozači ne mogu da opušteno drže desnu nogu. Vaš izveštač je, sa svoja dva metra, čak imao problem da je kolenom dodirivao ključ u bravi. Naravno, niži vozače neće imati baš ovakve probleme, ali neprestano oslonjena noga na konzolu nije previše udobna tokom dugačkih vožnji.
Šteta za ovo, pošto inače “sedmica” ima zaista odlično rešeno “radno mesto” vozača, dobro postavljenim upravljačem, nožnim i ručnim komandama, za udžbenik. Novi “golf” ima upadljivo više mesta u kabini od prethodnika, pa je čak i među najboljima u klasi.
Gore pomenuti potpisnik ovog teksta se toliko komotno vozio na zadnjem sedištu, bez ikakvih guranja kolenima ili temenom, da je čak negodovao kada je trebalo da se vrati za upravljač. Primetno je veća i širina kabine, u “šestici”, koju smo nedavno ponovo vozili, krupniji vozač i suvozač vode rat laktovima. I prtljažnik je primetno povećan, na 380 litara, što ga stavlja na gornji deo proseka u klasi.
A sada ono što većinu zanima – vožnja. Ono što pleni celom situacijom je koliko je auto tih. I prethodne generacije su bile utišane, ali ovaj “golf” se tu baš ističe.
Tokom vožnje, čak i najvećim brzinama u kabinu ne dolaze zvuci vazduha i točkova.
Folksvagen je očigledno rešio da napravi vrlo udoban auto, pa je i ogibljenje prilično mekano. Vozač i suvozač imaju gotovo vrhunski komfor, pošto do putnika dolaze tek neprimetne vibracije. Komfor pozadi je primetno bolji nego ranije.
Zahvaljujući mekom oslanjanju upravljanje nije žustro kao što bi pomislili. Auto je donekle izgubio na preciznosti i brzini reakcije upravljača, a vozač ima prilično gumenast osećaj. Ipak, skloni smo da deo ovakvog ponašanja pripišemo zimskim pneumaticima koji su se nalazili na autu.
Ipak, auto je stabilan, od vozača ne zahteva preveliko umeće čak ni prilikom preterivanja. Za razliku od prethodnog modela, zadnji deo (koji ponovo vodi torziona osovina) više nije hirovit prilikom prelaska preko kratkih neravnina.
Sada stižemo do verovatno najvećeg iznenađenja, opreme. Bilo je malicioznih ljudi koji su tvrdili da Nemci naplaćuju čak i vazduh u gumama. Međutim, ovde ih je fabrika ućutkala. Prikazujemo vam osnovni, najjeftiniji model koji može da se nabavi, sa “trendlajn” opremom.
Ona sadrži ne samo osnovne stvari za komfor, već je duboko zašla u područije koje smo do sada smatrali luksuzom. Tako se u standardnoj listi nalaze automatski električni pokretači sva četiri prozora, električno podešavanje spoljnih retrovizora, automatski dvozonski klima uređaj, centralna brava sa daljinskom komandom, svetla za maglu napred i nazad, radio sa CD-om i ekranom osetljivim na dodir, tonirana stakla, ABS, ASR, ESP, frontalni i bočni vazdušni jastuci, kao i vazdušne zavese i jastuk za kolena vozača.
Na poklopcu prtljažnika se nalazi oznaka sa tri slova “TSI”. U pitanju je osnovni motor u ponudi, četvorocilindrični benzinac zapremine 1,2 litra sa 86 konjskih snaga pri samo 4800 o/min. O njemu smo detaljno pisali u prethodnom broju Auto magazina.
“Golf” nas je prijatno iznenadio potrošnjom. Na otvorenom drumu, čak i ako insistirate na što većoj mogućoj brzini, potrošnja se neće popeti preko sedam litara na 100 kilometara. Ako vozite umereno i tečno, možete proći i sa samo 5,2 litra potrošenog goriva na 100 litara.
Naravno, ako se “zakopate” u centru grada u špicu, automobil će potrošiti i čitavih osam litara na 100 kilometra. Međutim, ako je relacija mešovita, poput vožnje po Novom Beogradu sa povremenim odlaskom u centar grada, potrošnja će se kretati oko 6,8 litara.
Na kraju, sigurni smo da mislite da ovako odlično opremljen “golf” košta pravo malo bogatstvo. Pre nekoliko godina možda, ali nova vremena donose nove tendencije. Kao što smo rekli, ovo je najjeftiniji “golf” koji možete da kupite i on košta 14.500 evra. Doduše, to je cena kada ga nabavljate preko Porše Mobilitija, za gotovinu, cena je hiljadu evra viša.
Vremena su se definitivno promenila. Nikada nismo imali prilike da prilikom predstavljanja jednog “golfa” u tabeli “za” napišemo da je auto i bogato opremljen i da ima povoljnu cenu. Možda nije najjeftiniji u klasi, ali kada se uračuna sva bogata oprema, i sve ostalo što donosi ime “golf”, itekako je privlačna i dobra ponuda.
Ivan Katunac
Test “folksvagena golf 1,2 TSI” objavljen je u Auto magazinu broj 54, oktobra 2012. godine
Elektronska kočnica
Sve verzije “golfa u serijskoj opremi imaju električnu parkirnu kočnicu. Ona nije novina, ali je svakako osveženje u ponudi. U serijskoj opremi su i ESP, kao i elektronika koja raspoređuje moment motora između točkova u krivini, u zavisnosti od potreba.
Briga o detaljima
Rekli smo da je “golf” vrlo blizu premijum klase. Tu pored ostalog mislimo i detaljima, poput profila na ručicama migavaca i brisača. Naime, one su tako profilisane da prst ne može slučajno da vam sklize, pre nego što ste obavili željenu funkciju.
Ušuškano
Kada pričamo o kvalitetu izrade i materijala, moramo da istaknemo da je u novom “golfu” sve meko tapacirano, poput pregrada u vratima, donjem delu prtljažnika, pa čak i kaseti ispred suvozača. Ovakva pažnja o detaljima se retko viđa u “golf” klasi
Volkswagen Golf 1,2 TSI
Motor: zapremina 1197 ccm, snaga 63kW(85KS) pri 4800 o/min, obrtni moment 160 Nm pri 1,400-3,500 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni
Dimenzije: 4,255/1,790/1,452 mm, međuos. rastojanje 2637 mm, prtljažnik 380/1270l, rezervoar 50 l, masa 1205 kg, pneumatici 195/65 R 15
Performanse: maks. brzina 179 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,9 s, potrošnja 4,2/4,9/5,9 l/100 km, emisija CO2 113 g/km
Oprema:
Standard: ABS, ASR, ESP, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, jastuk za kolena, automatski el. podizači sva četiri prozora, centralno zaključavanje sa daljinskim, automatski dvozonski klima uređaj, maglenke, radio CD/MP3, USB i AUX utičnice, putni kompjuter, klizna zadnja sedišta, el. podesivi i grejani retrovizori, kožni volan i ručica menjača, termometar spoljne temperature, električna parkirna kočnica, naslon za lakat, indikator probušene gume, start-stop sistem, detekcija umora vozača
