Neki ga zovu i “BMW” za početnike. “Serija 1” je Bavarac u srcu i duši, bez obzira što se nalazi na početku game minhenskog proizvođača. Kao i svaki “BMW”, “serija 1” je po svojim voznim karakteristikama veoma specifična u odnosu na konkurente.
Razlog za to je – pogon na zadnjim točkovima. Doduše, snaga može da se prenosi i na sva četiri točka u pojedinim verzijama a redakcija Auto magazina će vam ovaj put predstaviti bazni model “116i” sa petora vrata.
“BMW serije 1” je nedavno restilizovan. Najlakše se prepoznaje po drugačijim farovima i dosta širim zadnjim svetlima, koje sada zalaze i u vrata prtljažnika. Ipak, nisu samo kozmetičke izmene glavna novina na “jedinici”. Auto je izmenjen i u mehaničkom smislu i to tako što su promenjeni motori, i benzinci i dizelaši.
Među novitetima je i motor koji vam predstavljamo. Osim u modelu “116i”, ugrađuje se i u “118i”, s tim što u jačoj varijanti raspolaže sa 136 umesto 109 konjskih snaga.
Nije prvi put da vozimo auto sa novim BMW-ovim trocilindričnim motorom zapremine 1,5 litara. Vatreno krštenje smo imali na prezentaciji Minijevih modela u Nemačkoj i Austriji, gde smo se najviše iznenadili najslabijom verzijom “minija”. Tako je i u “BMW seriji 1”. Ovde isti taj najslabiji motor ima nekoliko konja više i, odmah da kažemo, apsolutno nije preslab za ovakav auto.
Pre svega, za to je zaslužno ono što najviše vredi kod modela bavarskog proizvođača – inženjering. “Serija 1” je specifična u svakom pogledu u odnosu na konkurenciju, ne samo po tome što ima zadnji pogon. Već pri samom startovanju motora i laicima je jasno da je “serija 1” drugačija u odnosu na druge automobile.
Umesto poprečnog, BMW i dalje neguje izdužnu poziciju motora. Pri okretanju ključa motor zatrese karoseriju u tu je kraj vibracijama. Inženjeri su odlično uradili posao kada je u pitanju balansiranje tri cilindra, tako da je i po zvuku teško prepoznati šta je pod haubom.
Nije potrebno mnogo vremena pa da se donese zaključak da je i pozicija za volanom nesvakidašnja. Iako je na početku game, “BMW serije 1” je pravi sportski auto i po načinu sedenja. Noge su gotovo potpuno ispružene, tako da je osećaj vrlo sličan sedenju u trkačkom automobilu.
Za to je, mora se priznati, zaslužan i “sport lajn” paket dodatak u opremi koji, između ostalog, podrazumeva i sportska sedišta. Ne samo što se sedi veoma nisko, već omogućavaju brojna podešavanja kojih nema kod običnih automobila. Među njima su podešavanje dužine dela na kom se sedi, kao i podešavanje nagiba kompletnog sedišta.
Ručica menjača je po svojim hodovima i osećaju prilično retro, uključujući i čuveni način za ubacivanje u rikverc preko graničnika pored prve brzine. Kompletna komandna tabla je, kao i decenijama unazad, blago orijentisana ka vozaču. Dakle, tradicija je u pogledu radnog mesta vozača potpuno ispoštovana.
Vožnja je posebna priča. Na žalost, nismo imali dovoljno vremena da sprovedemo anketu, ali smo sigurni da bi većina vozača subjektivnim osećajem za volanom “116i” procenila da auto ima mnogo više “konja” nego što je na papiru deklarisano. Neko će reći da, ali toliko konja u toj zapremini su imali i pre 30 godina. Ipak, mnogo toga se u međuvremenu promenilo u pogledu standarda.
Osim niže potrošnje i emisije izduvnih gasova, novi motor ima daleko bolje vozne karakteristike. Kriva snage i obrtnog momenta su pravi pokazatelji onoga šta je novo. Maksimalni obrtni moment je dostupan pri neverovatnih 1250 obrtaja i dostupan je do 4250 o/min. Slično je i sa snagom. Maksimum postiže već pri nešto manje od 4500 o/min, što je do sada bila odlika turbo-dizela.
Za razliku od dizela kriva snage ne pada sve do 6000 o/min, što sve zajedno čini sjajan osećaj u vožnji. U praksi to znači da je motor toliko elastičan i da trenutno reaguje na komandu gasa, bez obzira u kojoj ste brzini i na kojim obrtajima. Ovo je motor sa kojim bi podjednako uživali neiskusni i vozači sa trkačkim iskustvom.
Može da se vozi na niskim obrtajima i da bude maksimalno štedljiv i upotrebljiv, a voli i da se “zavrti” tako da zaboravite cifre na papiru vezane za snagu, broj cilindara i kubikažu. Nama se dopala sportska strana, pa je otuda prosek potrošnje po gradu malo jači; test smo završili sa prosečnih 8,0 l/100 km. Pri 130 km/h ta cifra je bar za litar manja.
Ne mogu da ostanu neprimećene i vozne karakteristike. Upravljanje je toliko specifično po ugledu na sve ostale BMW modele, da jednostavno zaboravite da ste u najmenjem “bavarcu”. Prilikom skretanja i u krivini imate osećaj kao da vozite roudster sa dugom haubom i motorom smeštenim iza prednje osovine. Prosto osećate kako auto prkosi inerciji i blago se naginje u smeru krivine, čime se smanjuje uobičajeno zanošenje karoserije.
“BMW serije 1” je dostupan u varijantama sa troja i petora vrata. Testirana verzija je praktičnija ukoliko često vozite nekoga pozadi. Imajte na umu da zadnja sedišta omogućavaju pun komfor dvema odraslim osobama. Naslon je zavaljen, tako da duža vožnja pozadi ne umara, ali je prostor za kolena ograničen. Moramo da pohvalimo zaista izuzetno projektovano ogibljenje koje nesvakidašnje dobro upija sve vrste neravnina a pri svemu tome omogućava vrlo sportsku i oštru vožnju.
Na žalost, politika svih “nemaca” je takva da su bazne verzije skromne u pogledu opreme. Auto nije luksuzan ali su materijali veoma kvalitetni, bez propusta i sitnih ušteda koje često nerviraju kod drugih brendova. Uz par dodataka svako može da personalizuje svoj “BMW” i opremi tačno onim što je potrebno. Osnovna cena za “BMW 116i” sa petora vrata je 19.990 evra sa PDV-om, što i nije tako mnogo ako se uzme u obzir da je ovaj auto u odnosu na konkurenciju po svemu drugačiji i da je razvijen od strane inženjera koji se većim delom radnog vremena bave veoma ekskluzivnim i posebnim modelima.
Aleksandar Bursać
Plemenito poreklo
Bazni paket opreme obuhvata mnogo detalja koje nismo očekivali. Standard su startovanje motora na dugme, automatski klima uređaj, automatika na sva četiri podizača prozora, kožni volan i ručica menjača, kvalitetno ozvučenje sa šest zvučnika… Posebno nas je iznenadio taster za izbor moda vožnje, kojim se praktično “na dugme” omogućava čip tjuning. Izborom sportskog moda motor postaje još agresivniji sa trenutnim odzivom na gas, a menja se i način rada servo upravljača koji postaje direktniji.
BMW 116i 5-door
Motor: 3 cilindra, uzdužno postavljen, zapremina 1499 ccm, snaga 80 kW (109 KS) pri 4500-6000 o/min, maks. obrtni moment 180 Nm pri 1250-4250 o/min, turbo-punjač, menjač manuelni, 6 stepeni
Dimenzije: 4329/1765/1421 mm, međuos. rastojanje 2690 mm, rezervoar 52 l, prtljažnik 360/1200 l, masa 1305 kg, pneumatici 195/55 R16
Performanse: maks. brzina 195 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,9 s, potrošnja 4,2/5,0/6,3 l/100 km, emisija CO2 116 g/km
Oprema
Standard: ABS, CBC, DSC, ASC, DTC, DBC,CBS, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, runflat indikator, startovanje motora na dugme, kožni volan, automatski klima-uređaj, el. podesivi retrovizori, el. podizači prednjih i zadnjih prozora sa automatikom, radio MP3 sa šest zvučnika, putni računar
Opcije: “Crimson red” boja, štof “Corner”, “servotronic” volan, sigurnosni šrafovi, patosnice, paket za pušače, zadnji parking senzori, senzor za kišu i svetla, dodatna utičnica 12 V, deaktivacija suvozačevog vazd. jastuka, bluetooth i USB, komande na volanu, runflat gume, crne kape retrovizora, maglenke, LED glavna svetla, isntrument tabla sa priširenim sadržajem, “Sport Line” paket (sportski kožni volan, alu-felne 16 inča, sportska prednja sedišta, klizni naslon za ruke, unutrašnja crna lajsna sa crvenim oivičenjem)
Sta ste vi testirali i o kojoj vi snazi govorite i ubrzanju? Od 100km na sat pa na dalje ovo je nemoćan auto…
Da, potpuno ste u pravu. U poređenju sa M5, 116i je nemoćan auto. Inače, govori se o snazi i ubrzanju namenjenim manje zahtevnim vozačima. Za one druge, tu su jače verzije.