Te ne tako davne 1998. Jamaha je modelom „R1“ zadala ozbiljan domaći zadatak konkurenciji. Izmenom položaja menjačke kutije skraćena je ukupna dužina motora i njegovo međuosovnisko rastojanje što je znatno doprinelo lakšem upravljanju. Ovo rešenje su ubrzo preuzeli svi ostali proizvođači.
Koliki je uspeh „R jedinice“ najlakše možemo videti na raznoraznim društvenim mrežama i internet sajtovima (ne zaboravite da su mnogi portali rođeni sedam, osam godina posle “R jedinice”). Na „jutjubu“ pojedini video klipovi u kojima „R1“ ima glavnu ulogu imaju dva i više miliona pregleda, dok na primer, na „fejsbuku“, stranica „R1“ ima više od 700 hiljada „lajkova“. Ne zaboravite da je reč samo o jednom modelu proizvođača, a ako uporedimo sa automobilima, cifra je deset puta veća od masovno obožavanog „vw golfa“.
Novi “R1” nema baš mnogo zajedničkog sa svojim predhodnicima. Inženjeri su krenuli od nule, a granice im nisu postavljenje. Cilj je bio – sportski motocikl visokih performansi. I nikada jedan serijski motocikl nije bio bliži svojoj trkačkoj verziji.
Motor je sasvim nov – redni „krosplejn“ (crossplane) zapremine 998 ccm sa 200 konjskih snaga dostupnih pri 13.000 obrtaja u minutu. Obrtni moment iznosi 112,4 Nm pri 11.500 o/min. Pored snažnog motora izdvaja se i IMU (Inertial Measurment Unit) sistem što prevedeno na laički jezik podrazumeva sistem od šest senzora koji u svakom trenu šalju podatke u centralnu jedinicu a on vozaču isporučuje 3D informacijuno načinu vožnje – kretanju, prijanjanju, nagibu…
Čitav motor „nakačen“ je na novi aluminijumski deltaboks ram, što je doprinelo i manjem međuosovinskom rastojanju u odnosu na predhodne modele, što će u praksi doneti lakše upravljanje pogotvo u krivinama.
Dizajn je potpuno drugačiji od predhodnika, pogotovo prednja maska sa neupadljivim LED svetlima, na kojoj dominira prazan prostor dovoljan da se na njega smesti broj ili neki drugi znak raspoznavanja! Jasno je na šta su dizajneri želeli da aludiraju.
Od elektronskih sistema „R1“ je opremljen i sistemom kontrole proklizavanja, trakcije, propinjanja prednjeg točka, proklizavanja zadnjeg točka. Kočnice su uparene sa ABS i UBS (Unified Brake System) sistemom koji dozira snagu kočenja u zavisnosti od brzine okretanja točka i nagibu motora.
Novi Jamahin supersportista već je u prodaji i na domaćem tržištu, a starta cena mu je 18.990 evra.
