Uz navalu brzih električnih modela, vožnja Porschea Cayenne S sa tradicionalnim pogonom je pravi melem za dušu i čula. Šta više, njegove sjajne performanse su samo deo svega onoga što utiče na kompletan doživljaj. Kako stvari stoje, u ne tako dalekoj budućnosti sve ovo će nam nedostajati.
Pre skoro četvrt veka bio je prvi šok; kako to da jedan Porsche bude SUV? Tada se pojavila prva generacija „kajena“, koja je izazvala sumnju kod vatrenih obožavalaca brenda i čistunaca čiji je stav da vrhunski sportski auto ne može da bude SUV. U međuvremenu je sve to zaboravljeno, a Cayenne je kroz tri generacije nastavio život kao jedan od najomiljenijih sportskih SUV modela.
Sada imamo novi šok. Četvrta generacija „kajena“ je isključivo električna! Verzija sa SUS motorima nije potvrđena, ali je izvesno da će treća nastaviti da živi. U proizvodnji je od 2017. Pre tri godine je redizajnirana i ozbiljno unapređena u tehničkom smislu. Konkretno, najviše je profitirao Cayenne S, verzija koju sada imamo na testu. Umesto V6 motora, dobio je V8, dok je zapremina povećana sa tri na četiri litre. Motor je svakako jedan od najvećih aduta, a pravo uživanje je u detaljima i nijansiranju sportskog karaktera.
Veliko iznenađenje je cena. Počinje od 105.758 evra za Cayenne, odnosno od 126.322 za Cayenne S. To su cifre koje su u rangu sa modelima iz komšiluka, ili su tek neznatno veće u odnosu na njih. Razlika u pogledu odnosa uloženog i dobijenog je, ipak, primetna u korist „poršea“. Na stranu imidž marke, ali ono što kupcu kaže „hvala za svaki uloženi evro“, bez ikakve protekcije brenda po osnovu tradicije, su detalji.
Čim otvorite vrata (sa mekim zatvaranjem) dočekaće vas potpuno tapacirana oplata. Ne samo u gornjem delu, već i dole. Sve je presvučeno kožom, uključujući donju pregradu, koja je kod drugih plastična.
Specifična su i sedišta. Navikli smo već da viđamo podešavanje širine naslona, ali podešavanje širine donjeg dela je izuzetno retko. Svaka od komandi ima svoje fizičko dugme, bez potrebe za ulazak u meni displeja. Jedino ako baš želite da sa mesta vozača podesite sedište do vas… Čak i tada, nećete imati problem sa traženjem ove opcije.
Interfejs je izuzetno pregledan i logičan, pa i neko ko nikada nije imao susret sa displejima može lako da se snađe. A kada smo kod menija, već na prvoj strani (kolona „pogon“) je sve što vam je potrebno u svakodnevnoj vožnji. Ovde se bira režim vožnje (može i preko selektora na volanu), tvrdoća oslanjanja, odstojanje od tla, aktivacija sportskog režima izduvnog sistema i deaktivacija start-stop sistema. Bukvalno nema potrebe da se ulazi u bilo koji drugi prozor, niti da se skroluje.
Posle testova raznih modela novopečenih marki, još više cenimo Poršeov pristup korisnicima, gde je sve veoma dobro promišljeno, logično raspoređeno, sa intuitivnim korišćenjem. Čak su i komande „klime“ odmah dostupne u vidu luksuzne tastature, gde svaka funkcija ima svoj taster. Eto dokle je stigla auto-industrija kad smo zahvalni za fizičke komande „klime“. Tu je i fizičko okruglo dugme za pojačavanje muzike. Naravno, u meniju su detaljna podešavanja, koja podesite jednom i nemate više potrebe da se bavite njima. Sve što vam treba u svakodnevnici je na volanu i pod rukom na centralnoj konzoli.
Da podsetimo, u redizajnu su ubačeni novi digitalni instrumenti dijagonale 12,6 inča. Iako nemaju senilo, nema problema sa odsjajem. Vozač ima nekoliko mogućnosti prikaza, uključujući i kombinaciju grafike tradicionalnog izgleda sa tri ili pet okruglih satova. Ručica menjača je sa centralnog tunela premeštena na komandnu tablu, levo od volana. Volan je preuzet iz Porschea 911. Na njemu je standardan selektor izbora režima vožnje, koji je itekako potreban da bude na dohvat ruke.
Velika novina je i displej ispred suvozača dijagonale 10,9 inča. Ima mogućnost strimovanja videa, prikazivanje navigacije, telefona i multimedije. Osim toga, suvozač ovde može da vidi trenutni režim vožnje, G silu i brzinu. Zahvaljujući specijalnom premazu stakla, nema opasnosti od ometanja vozača. Definitivno, ovde ništa nije zastarelo i prevaziđeno. Voleli bismo kada bi i drugi modeli bili projektovani po meri putnika. A to je samo početak…
Paljenje je nešto zaista posebno. Istovremeno dubok i rezak zvuk izduvnog sistema je nešto što se više ne čuje kod komšijskih modela. Poslednji auto koji smo testirali sa ovako dobrim zvukom izduva bio je „mustang“ sa V8 atmosfercem. Specifične frekvencije izduva deluju terapeutski na nas, smanjujući stres, anksioznost i krvni pritisak. Žuborenje V8 motora jednostavno nema alternativu, delujući umirujuće na nervni sistem.
Uobičajena gradska vožnja je toliko relaksirana, da uopšte nemamo potrebu za dokazivanjem. Svaki, pa i najmanji dodir gasa proizvodi izuzetno snažnu reakciju, kojoj ne mogu da pariraju ni najbolji električni automobili. Nije sve samo u G sili i zakucavanju za sedište. Ima nešto i u prožimanju mehanike i ljudskog organizma.
Eko režima, naravno, nema. Na raspolaganju su ofroud, normal, sport i sport plus. Auto je podešen da u svakodnevnoj vožnji bude maksimalno pitom. Vazdušno ogibljenje je istovremeno tvrdo i meko. Sitne neravnine se prilično osećaju. Točkovi su čvrsto pripijeni uz podlogu, ali zato karoserija ume da zapliva, ublažavajući iznenadne pokrete.
Posebna priča je upravljač. Prvo skretanje i ne možete da ne primetite kako dobro prenosi informacije sa podloge i koliko je direktan. Ima daleko manje krugova s kraja na kraj u odnosu na neke druge „sportske“ automobile, pa se ruke ne skidaju s položaja 9:15.
Ma koliko trenutni obrtaji bili niski, iznenadiće ubrzanjem. Naravno, ako poželite ekstremnija međuubrzanja i snažniji odziv na komandu gasa, normal režim nije dovoljan. Ovde sada dolazimo do onog nijansiranja i mogućnosti izbora koje čoveka čini srećnim. Okrugli taster na volanu možete da kliknete ili da ga okrenete u sport ili sport plus.
Ako ga kliknete, dobijate Sport Response režim. Traje 20 sekundi i bukvalno momentalno šalta nekoliko stepeni niže, izvlačeći maksimum iz motora, čak iako ste u normal režimu. Idealno za svakodnevnu opuštenu vožnju, s povremenim zahtevima sa skoro pa maksimumom.
Sport režim već spušta nivo karoserije sa srednjeg na niži, dok ogibljenje drastično umiruje plivanje karoserije. Menja brzine na višim obrtajima, a mapa motora postaje agresivnija. Prava stvar za brze prolaske serpentinama. Ovde već dolazi do izražaja štiklirana stavka opcije „sportski izduvni sistem“ u meniju. Kod normal režima razlika i nije tako velika, ali ovde već dobijamo ne samo agresivniji zvuk, već i više pucanja prilikom promene brzina ili puštanja gasa.
Sport plus mod nije za preporuku u vožnji javnim putevima jer isključuje kontrolu proklizavanja. Idealan je za stazu. Maksimalno zateže ogibljenje, karoseriju spušta na najniži nivo, a motor i menjač daju svoj maksimum, prkoseći G sili.
Prisećamo se test vožnje redizajniranog „kajena S“ na međunarodnoj prezentaciji u Lajpcigu. Pravo sa ofroud poligona za savladavanje najtežih terena prešli smo na trkačku stazu. Od ozbiljnog terenca koji bez problema savladava uspon od 80 stepeni, bočni nagib od 25 stepeni i preko pola metra duboku vodu u najvišem od ukupno pet nivoa visine karoserije, Porsche Cayenne S se na okret dugmeta pretvara u pravi trkački auto.
Po svom pitomom karakteru je pravi porodični SUV, a kada zatreba, trkačka zver. Po luksuzu koji nudi nema mnogo konkurenata. U pogledu motorizacije, takođe. Još samo da potraje…
Aleksandar Bursać
Inspirisan Taycanom
Dizajn kokpita je dobrim delom inspirisan potpuno električnim Porscheom Taycan, od koga je preuzet dizajn potpuno digitalnih instrumenata bez senila. U zavisnosti od izabrane opreme, vozač može da odabere do sedam različitih prikaza digitalnih instrumenata.
Na displeju dijagonale 12,6 inča prikazani su obrtomer, mapa navigacije, asistencija za noćnu vožnju i 3D prikaz bezbednosnih sistema za pomoć vozaču. Za pohvalu je činjenica da je Porše obezbedio i klasični prikaz, sa tipičnih pet instrumenata.
HD farovi
Matriks farovi su standard, dok se HD opcija doplaćuje. Ona stvara homogeno i precizno svetlosno područje velikog intenziteta koje se munjevitom brzinom prilagođava situaciji u vožnji. Nova adaptacija se izračunava svakih 16 milisekundi.
U srcu tehnologije je čip koji sadrži 16.384 pojedinačna mikro-LED elementa. Porše ugrađuje dva ovakva čipa po faru. Suština je da se vozila ispred „preskaču“ još preciznije, odnosno da se put oko njih još efikasnije osvetljava tako da ne zaslepljuje vozače.
Doplata za preporuku
Vazdušno ogibljenje je opcija. Promenljiva brzina gibanja nadmašuje ne samo spiralne opruge, već i prethodni sistem vazdušnog oslanjanja u kombinaciji sa novom tehnologijom sa dva ventila. Realizuje se pomoću dve vazdušne komore koje mogu da se spoje ili da se isključe.
Kada vozite polako i savladavate prepreke, impresionira posebnom udobnošću, čak i po vrlo neravnoj podlozi. Istovremeno, dinamičniji stepen gibanja vazdušnog oslanjanja i nova tehnologija sa dva ventila značajno poboljšavaju performanse i preciznost vožnje uz primetno smanjenje ljuljanje, što se itekako oseća u ekstremnim okolnostima na stazi a kamoli na javnim putevima.
Porsche Cayenne S
Motor: V8, zapremina 3996 ccm, snaga 349 kW (474 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 600 Nm pri 2000-5000 o/min, menjač automatizovani, 8 stepeni
Dimenzije: D/Š/V 4930/1983/1697 mm, međuos. rastojanje 2895, rezervoar 90 l, prtljažnik 772-1708 l, masa 2160, pneumatici 285/45 R21 napred, 305/40 R21 nazad
Performanse: maks. brzina 273 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 4,7 s, 0-160 km/h 11,1 s, 0-200 km/h 18,3 s, kombinovana potrošnja 13,4-12,4 l/100 km, emisija CO2 303-282 g/km
