Potpuno novi Audi Q9 je usko povezan sa novim Audijem Q7. Međutim, duži je čak 25 centimetara: sa dužinom od 5,31 metar, širinom od 2,21 metar (uključujući spoljne retrovizore), visinom od 1,81 metar i međuosovinskim rastojanjem od 3,14 metara, on je najveći Audi svih vremena.
Evo još jedne razlike u odnosu na Q7. Ovde je zadnja registarska tablica smeštena u braniku. Zakrivljena digitalna OLED zadnja svetla prema navodima Audija predstavljaju prvu primenu ove tehnologije u serijskom vozilu na svetu. Noseće staklo je debelo svega 0,1 milimetar. Neprekidna LED svetlosna traka sa osvetljenim Audi prstenovima povezuje oba zadnja svetla.
Drugi tehnološki adut u oblasti osvetljenja kod modela Q9 predstavlja prošireni sistem pokazivača pravca, koji je dostupan u kombinaciji sa digitalnim OLED zadnjim svetlima i digitalnim Matrix LED farovima. Prilikom skretanja ili promene saobraćajne trake, noću se sinhronizovano sa dinamičkim pokazivačima pravca napred i pozadi na podlozi iscrtava stilizovani svetlosni pokazivač. Da li je to zaista korisno? Pokazaće praksa.
Kao poseban detalj na bočnoj strani vozila, putnike prilikom ulaska dočekuje projekcija na tlo koja formira svetlosni tepih koji se „odmotava“. Grafika projektovana pored vrata preuzima motiv romba koji je karakterističan za modele Audi Sport.
Q9 je dostupan sa aluminijumskim felnama dimenzija od 20 do 23 inča, u različitim dizajnima i završnim obradama. Serijski, sve gume dimenzija 22 i 23 inča opremljene su akustičnim penastim umetcima koji smanjuju buku kotrljanja. Ventili i tegovi za balansiranje točkova usklađeni su sa bojom i dizajnom felni.
Audi Q9 serijski dolazi sa tri reda sedišta i sedam mesta. Sva sedišta imaju električno podešavanje. Kao alternativa dostupna je druga konfiguracija sa šest električno podesivih sedišta. Poseban detalj predstavljaju pojedinačna električna sedišta u drugom redu.
Za lakši pristup trećem redu sedišta, spoljašnje sedište drugog reda električno se pomera unapred i naginje, bez potrebe za obaranjem naslona. Zahvaljujući ovoj funkciji, dečja sedišta montirana u drugom redu ne moraju da se skidaju prilikom ulaska putnika u treći red. Komforni ulazak aktivira se preko MMI sistema ili tastera u prostoru zadnjih vrata.
Audi po prvi put uvodi električno otvaranje i zatvaranje vrata, ali je zadržao klasične spoljne ručice za tradicionalni osećaj korišćenja. Sistem za prepoznavanje prepreka automatski zaustavlja vrata ukoliko se u prostoru njihovog otvaranja nalazi osoba ili neki predmet.
Opciono se mogu grejati i nasloni za ruke u vratima, kao i centralni nasloni za ruke napred i pozadi, zahvaljujući funkciji površinskog grejanja plus.
Panoramski krov sa staklenom površinom od 1,5 kvadratnog metra deo je serijske opreme modela Q9.
Panoramski MMI ekran, izveden u zakrivljenom dizajnu i sa OLED tehnologijom, i u modelu Q9 sastoji se od digitalne instrument table veličine 12,3 inča i centralnog MMI ekrana osetljivog na dodir dijagonale 14,5 inča.
Prilikom početka prodaje u Nemačkoj, za Audi Q9 biće dostupan V6 dizel motor snage 220 kW (299 KS). Na odabranim evropskim tržištima biće dostupna i verzija sa 180 kW (245 KS). Na globalnim tržištima, poput SAD i Kine, u ponudi će biti i V6 i V8 benzinski motori. Ali vratimo se dizelu. Snažnija verzija sa 220 kW razvija 630 Nm obrtnog momenta, dok slabija varijanta sa 180 kW raspolaže sa 500 Nm.
Radi veće efikasnosti i boljih performansi pri ubrzanju, obe verzije koriste sistem MHEV plus, koji se sastoji od dodatno razvijenog generatora integrisanog u pogonski sklop za Q9, starter-generatora sa kaišem i litijum-gvožđe-fosfatne baterije.
Generator u pogonskom sklopu pri pokretanju vozila i prilikom preticanja može da doprinese sa dodatnih 18 kW (24 KS). Na taj način omogućava električnu vožnju i podržava rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem tokom vožnje, čime se smanjuju emisije CO₂ i potrošnja goriva.
Automatski menjač sa osam stepeni prenosa, kao i stalni pogon na sva četiri točka quattro, deo su serijske opreme. V6 TDI dodatno raspolaže električno pogonjenim kompresorom (EAV – Electric Assisted Compressor, kako ga Audi naziva), sa maksimalnom snagom od 7,5 kW i kontinuiranom snagom od 3,5 kW. On dopunjuje sistem MHEV plus, zajedno sa dvostepenim turbopunjenjem.
Kada je potrebno, električni kompresor za samo 1,2 sekunde može da razvije pritisak punjenja do 3,6 bara apsolutnog pritiska, čime obezbeđuje brz odziv motora.
Prema Audiju, zahvaljujući većem obrtnom momentu dostupnom pri nižim obrtajima, primena električnog kompresora doprinosi i smanjenju potrošnje goriva.
Audi Q9 serijski dolazi sa adaptivnim vazdušnim oslanjanjem. Ono kombinuje kontinuirano promenljivo prigušenje sa podesivom visinom karoserije. Adaptivni sistem automatski prilagođava karakteristike rada brzini vožnje, opterećenju i uslovima na putu. Vozač po potrebi može ručno da podešava visinu vozila putem sistema „drive select“.
Ukupan opseg podešavanja između najnižeg i najvišeg položaja karoserije iznosi 90 milimetara. Iz režima „balanced“ vozilo može da se spusti za 62 milimetra, sve do nivoa koji olakšava ulazak i izlazak putnika. Upravljanje svim točkovima povećava okretnost vozila pri manevrisanju malim brzinama, dok se pri većim brzinama poboljšavaju preciznost upravljanja i stabilnost. Sistem može da zakrene zadnje točkove za do pet stepeni.
Najveća dozvoljena masa prikolice koju Q9 može da povuče iznosi do 3,5 tona. U skladu sa tim, dostupni su i posebni sistemi pomoći namenjeni upravo ovoj oblasti primene. Asistent za manevrisanje sa prikolicom preuzima upravljanje prilikom vožnje unazad sa priključenom prikolicom, dok vozač preko Audi MMI ekrana određuje željeni pravac.
Sistem za stabilizaciju prikolice prepoznaje pojavu zanošenja prikolice i stabilizuje vozilo ciljanim kočenjem pojedinačnih točkova. Integrisana kontrola kočnica prikolice ugrađuje se fabrički i omogućava potpuno usklađeno upravljanje kočionim sistemom prikolice.
Audi Q9 proizvodiće se u fabrici Audi u slovačkoj Bratislavi a prodaja u Evropi počinje u novembru. Početna cena u Nemačkoj za Q9 TDI sa 220 kW (299 KS) je 108.400 evra.
