Kia u najboljem svetlu: potpuno novi Sorento

-

19. 02. 2020.

Kia u najboljem svetlu: potpuno novi Sorento

Kia je predstavila prve zvanične fotografije potpuno nove generacije modela Sorento. Najveći SUV u gami je ujedno i najluksuzniji. Prvi komentari su takvi da se potencijalnim kupcima čak više dopada od konkurenata premijum proizvođača.

Ti komentari se posebno odnose na luksuzni enterijer. Na slikama deluje da je primenjena vrlo kvalitetna koža i plastika, ali i da auto ne oskudeva u haj-tek rešenjima.

Za povećanje prostora u kabini koja je ionako bila vrlo prostrana zaslužno je produženo međuosovinsko rastojanje. Tačnije, duže je za 35 milimetara, dok je ukupna dužina automobila povećana za deset.

Nismo ni sumnjali da će novi Sorento dobiti hibridni pogon, koji čine 1,6 turbo-benzinac i elektro-motor sa 60 KS, ukupne snage sistema 230 konja i 350 Nm. Najavljena je i Plug-In hibridna varijanta.

U Koreji i Evropi SOrento će biti dostupan i sa dizel motorima zapremine 2,2 litra od 202 konjske snage. Menjač je osmostepeni automatizovani, sa duplim mokrim lamelama.

Više detalja očekujemo 3. marta, kada će nova Kia Sorento biti predstavljena na Salonu automobila u Ženevi.

Ovo je novi Hyundai i20

Aleksandar Bursać

-

19. 02. 2020.

0

Termin Salona automobila u Ženevi se polako približava. Neki od proizvođača automobila su već prikazali svoje premijere spremne za sajam, a među njima je i Hyundai.

Predstavljen je potpuno novi i20, sa potpuno drugačijom estetikom u odnosu na sve dosadašnje generacije.

U odnosu na prethodnika je pet milimetara duži, 30 milimetara širi i 24 milimetara niži. Produženo je i međuosovinsko rastojanje i to za deset milimetara.

Fotografije unutrašnjosti za sada nisu dostupne, ali je Hyundai ipak prikazao skicu. Svakako će imati digitalne instrumente dijagonale 10,25 inča, kao i multimedijalni displej iste dijagonale, ali i u verziji od osam inča za slabije opremljene primerke.

Uz povećanje unutrašnjeg prostora, novi vlasnici Hyundaija i20 će moći da uživaju i u 25 litara većem prtljažniku, koji sada raspolaže sa ukupno 351 litrom prostora.

Što se tiče motora, lepa vest je da je zadržan 1,2 atmosferac sa 84 konjske snage u kombinaciji sa petostepenim menjačem. Ovaj motor je sasvim dovoljan za gradsku vožnju, pogotovo ako se ima u vidu da je mali potrošač.

Za one koji ipak žele više, tu je trocilindarski 1,0 turbo u verzijama sa 100 i 120 konjskih snaga. Snažniji je čak laki hibrid, koji radi pod naponom od 48 volti. On omogućava uštedu u emisiji CO2 od tri do četiri posto.

Za ova dva motora predviđeni su šestostepeni manuelni i sedmostepeni automatizovani menjač sa dve lamele. Zanimljivo je i to da robotizovani menjač omogućava “izbacivanje iz brzine” kada vozač pusti gas, pa se vožnjom na leru dodatno štedi gorivo.

Novi Hyundai i20 će imati sve sisteme bezbednosti, kao što su asistencija za izbegavanje vozila u mrtvom uglu, automatsko kočenje, ali i automatsko prilagođavanje brzine saobraćajnim znakovima.

TEST: BMW X5 xDrive30d

Aleksandar Bursać

-

18. 02. 2020.

1

Kristalna dvorana

Čak i godinu dana posle dolaska na naše tržište, BMW X5 ne prestaje da privlači pažnju. Kako i ne bi, kad je ovo jedan od najkompleksnijih modela bavarskog proizvođača

Novi BMW X5 dolazi iz fabrike u Spartanburgu u američkoj državi Južna Karolina. U početku su kod nas u ponudi bila samo dva motora, a sada ih je ukupno pet, uključujući i hibrid.

Mi smo odabrali zlatnu sredinu, šestocilindarski 3,0 dizel sa 265 „konja“, koji nosi oznaku X5 xDrive30d.

Test primerak je izuzetno opremljen, tako da smo mogli da isprobamo gotovo svaki komad dodatne opreme. Auto je toliko kompleksan da bi nam trebao ceo članak samo opremu da navedemo.

Koliko je toga napakovano, možda najbolje govori podatak da cena osnovnog modela košta 74.700 evra, dok test primerak sa svim dodacima ima cenu od 118.470 evra.

BMW X5 više nije najveći SUV bavarskog proizvođača s obzirom da se pojavio X7, ali svakako predstavlja vrhunac tehnologije nemačkih inženjera. U tom kontekstu jedino je ispravno porediti ga sa direktnom konkurencijom.

Ponuda podrazumeva nekoliko linija opreme koje menjaju karakter automobila, u pogledu estetike ali i ponašanja na putu. Naš X5 ima „M“ paket sa drugačijim branicima, lajsnama i detaljima u unutrašnjosti.

Auto izgleda impozantno sa točkovima prečnika 22 inča, pogotovo što su dimenzije prednjih i zadnjih različite – pozadi su 315/30 R22.

Vazdušno ogibljenje je takođe bitna stavka koja utiče na izgled. U standardnom režimu auto je na srednjem od pet nivoa visine, dok je u sport modu na drugom, tako da spolja gledano izgleda prilično spušteno pa čak i tjunirano.

Auto se lako razlikuje od starog po izduženijim „bubrezima“ na masci, ali i po zadnjim svetlima koja su nas podsetila na ona sa aktuelnog „grand čirokija“.

Unutrašnjost je više nego raskošna. Istina, nisu baš svi tasteri presvučeni aluminijumom, ipak je to rezervisano za Seriju 7 i X7.

Bez obzira na to, oprema je vrhunska a površina pod plastikom praktično da i nema. Ambijentalno osvetljenje je postavljeno čak i u krovu, tako da ako uveče gledate X5 sa visine ne možete da ne primetite plavičasti sjaj „panorame“.

Ono po čemu se ističu najnovije linije prestižnih BMW serija su detalji sa kristalnom strukturom, pre svega na ručici menjača koja je napravljena od pravog kristala.

Čak se i njeno unutrašnje osvetljenje menja u zavisnosti od doba dana. Od kristala je i start-stop dugme, zatim tradicionalni BMW-ov tačped, odnosno džojstik za kretanje kroz meni multimedije pa čak i potenciometar za jačinu zvuka.

Moramo da priznamo da nam se dopala i kombinacija sa braon kožom i braon lakiranim drvetom, pa nas je u kombinaciji sa kristalom podsetila na estetiku prestižnog nameštaja šezdesetih godina. Naravno, komandna tabla je u potpunosti presvučena kožom.

Sedišta su posebna priča. Tu je čak i funkcija automatskog hlađenja koju nismo stigli da isprobamo jer smo auto vozili po hladnom vremenu.

Ali zato smo isprobali sva moguća podešavanja, uključujući širinu sedišta kao i nagib gornjeg dela naslona, tako da imate osećaj da vas auto grli.

Pravično podešavanje je neophodno ne samo zbog ličnog komfora već i zbog pravilnog rada masaže. To je jedina stavka oko koje je BMW mogao više da se potrudi.

Kao što rekosmo, auto poredimo isključivo sa direktnom konkurencijom. Iako ima mnogo programa, uključujući i masažu gluteusa, efekat masaže je mogao da bude snažniji i efikasniji u gornjem delu leđa.

Po ugledu na najprestižniju Seriju 7 vozač ima mogućnost da preko komandi na svom sedištu podešava sedište suvozača.

Atmosferi vrhunskog luksuza doprinose i dve vrste parfema koje mistične mirise ispuštaju u ventilaciju, ali i sistem za automatsko privlačenje vrata bez potrebe za treskanjem.

Auto smo vozili po kiši pa smo mogli da testiramo automatiku odmagljivanja prozora. Senzori vlažnosti vazduha su sjajno podešeni pa auto po potrebi potpuno neprimetno uključuje kompresor „klime“ tako da stakla nikada nisu zamagljena.

Kada smo već kod njih, bočna su evidentno duplirana, sa posebnom zvučnom izolacijom. Volan se podešava na struju, sa standardnom funkcijom automatskog udaljavanja radi lakšeg ulaska i izlaska iz vozila.

Zvučna izolacija i potpuno odsustvo vibracija je impozantno, ali ono što nas je posebno iznenadilo u odnosu na konkurenciju je stabilnost.

Ovako veliki SUV modeli teški preko dve tone nisu baš najzgodniji za umirivanje prilikom promene pravca, kočenja i ubrzanja, ali BMW je napravio zaista odličan posao.

Kada se startuje motor, „komfort“ mod je standardno podešavanje, sa već pomenutim trećim od pet nivoa visine. Čak i tada auto se iznenađujuće malo naginje.

Prolasci kroz krivine su svakako bili izazov za konstruktore a ništa manji problem za ovako visok auto nije kočenje. Međutim, „X5“ nam je ulio mnogo više poverenja nego neki konkurenti.

„Sport“ režim je odagnao svaku sumnju u granice mogućnosti, koje su za jedan veliki SUV prilično impozantne. Ogibljenje je tada na drugom nivou (prvi se koristi samo za olakšan ulazak u auto).

Amortizeri postaju tvrđi, volan direktniji… Istina, nema direktnog prenošenja informacija sa podloge kao na sportskim limuzinama BMW-a, ali bar omogućava da skrenete bez skidanja ruku sa pozicije 9:15.

BMW ne bi bio to što jeste da pritisak na „sport“ taster u potpunosti ne promeni karakter automobila.

Tačno je da u velikoj meri pomaže sistem upravljanja na sva četiri točka kod kog se zadnji zakreću tako da je omogućeno lakše manevrisanje ali i bolje ležanje u brzim prolascima kroz krivine, ali način na koji se auto ponaša u takvim situacijama je potpuno neočekivan.

Limit je, zapravo, vrlo teško dostići. Visina i masa kao da ne znače ništa, tek „iks-petica“ sa ogromnim samopouzdanjem prati i najoštrije krivine.

Ono što posebno fascinira je zvuk motora, odnosno zvuk izduvnog sistema, koji se u „sport“ režimu promeni kao da vozite najljući V8 benzinac.

Svako dodavanje gasa izaziva riku auspuha a tek silina kojom auto postiže međuubrzanja, čak i prave petrolhede ostavlja bez reči.

Jednostavno, niko ne može da poveruje da X5 ima „samo“ 265 konjskih snaga! Potpuno je neverovatno koliko cifre na papiru zapravo malo znače, jer BMW-ovih 265 KS u praksi se ponašaju kao stotinak „konja“ više kod drugih.

Dakle, motor uopšte nije preslab za ovakav auto. Istina, nedostatak snage se oseća tek pri veoma velikim brzinama kada se ne mogu očekivati baš trenutna međuubrzanja sa, recimo, 160 na 200 km/h.

Velika prednost dizelaša u odnosu na benzinca je svakako potrošnja. Ne radi se samo o novcu, već i o autonomiji.

Trolitarski dizelaš se pokazao veoma štedljivim u Seriji 5 i Seriji 7. Ovde je prosek očekivano veći; po gradu troši oko deset litara umerene vožnje, dok pri 130 km/h putni kompjuter pokazuje svega 7,8 l/100 km.

Za to je zaslužna i duga osma brzina automatika, s obzirom da se na toj brzini „vrti“ na samo 1700 obrtaja.

Moramo da priznamo da nam se, osim „sport“ moda dopao i „adaptivni“ mod. Ogibljenje je tada na srednjem, odnosno trećem nivou.

Senzori u deliću sekunde skeniraju podlogu i ponašanje automobila, odnosno ugao volana, da li se pritiska gas ili kočnica.

Konkretno, preko neravnina auto je neverovatno mekan i ni na kraj pameti vam nije da se vozite na niskoprofilnim „dvadesetdvojkama“.

Zapravo, osećate se kao da ste na letećem ćilimu. Sa druge strane, kada auto skreće, koči ili ubrzava, amortizeri se prilagođavaju, tako da uopšte nema naginjanja karoserije.

Vrhunski inženjering, kvalitet materijala i završne obrade, samo su delić ukupne atmosfere novog X5. U ovoj klasi izbor kupca definišu finese, a na strani X5 je nebrojeno mnogo detalja.

Rame uz rame sa sportskim karakterom, po kome je BMW neprikosnoven, stoji bespogovorna elegancija, ali i neophodna doza konzervativnosti.

Aleksandar Bursać

Poluautonomna vožnja

Osim izuzetno bogate i luksuzne opreme vozača i putnike relaksira vrhunsko Harman Kardon ozvučenje, ali i svi mogući sistemi pasivne i aktivne bezbednosti.

Sistem poluatonomne vožnje održava odstojanje od vozila ispred i to u sredini saobraćajne trake, a vozaču ostaje samo da drži ruke na volanu iako auto zapravo sam radi sve.

Ovaj sistem je posebno zgodan u stani-kreni vožnji, kada auto skoro u potpunosti preuzima brigu o praćenju kolone, što u velikoj meri smanjuje stres vozača.

Sa druge strane, onima koji ne vole da daju migavac prilikom prestrojavanja može da napravi problem u smislu da „otme“ volan, misleći da ste nenamerno prešli preko linije. Ostaje vam ili da blagovremeno koristite migavce ili da funkciju asistencije volana isključite.

Na žalost, u našoj zemlji BMW ne podržava skeniranje saobraćajnih znakova o ograničenju brzine, pa samim tim ne radi ni automatski sistem uz čiju pomoć adaptivni tempomat automatski prilagođava brzinu u skladu sa trenutnim ograničenjem.

Ista je situacija i sa prepoznavanjem znaka stop, odnosno ukrštanja sa putem koji ima prvenstvo prolaza. Da radi, sistem bi upozorio vozača ako prođe znak bez usporavanja.

Pamti pa se vrati

Nova „iks-petica“ pamti poslednjih 50 metara puta i ume potpuno sama da se vrati unazad istom putanjom.
To je prava stvara kada se uparkiravate u komplikovano parking mesto, iz koga je posle teško izaći.

Doduše, putanja unazad nije baš identična, već auto koristi parking senzore, za svaki slučaj. Zato, pazite na ivičnjake, ne prepoznaje ih!

Laserski farovi

Najnovija generacija laserskih farova se spolja lako prepoznaje, po plavom kućištu. Kada nema ulične rasvete stalno su uključena duga svetla.

Kamere prepoznaju vozila ispred, pa ih snop „preskače“ kako se ne bi zaslepeli vozači, dok sav prostor oko njih obasjava dugim svetlima.

BMW X5 xDrive30d

Motor: 6 cilindara, redni, zapremina 2993 ccm, snaga 195 kW (265 KS) pri 4000 o/min, maks. o. moment 620 Nm pri 2000-2500 o/min, menjač automatski, 8 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4922/2004/1745 mm, međuos. rastojanje 2975, prtljažnik 650/1870 l, rezervoar 80 l, pneumatici 275/35 R22 napred, 315/30 R22 nazad, masa 2185 kg

Performanse: maks. brzina 230 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 6,5 s, potrošnja 7,5/6,2/6,7 l/100 km, emisija CO2 175 g/km

KIT Commerce od sada i u Valjevu

Aleksandar Bursać

-

18. 02. 2020.

1

Najveći maloprodajni lanac prodavnica originalnih auto-delova, akumulatora, guma, dodatne opreme i kozmetike za sva vozila, KIT Commerce, nedavno je otvorio prodavnicu u Valjevu u Knez Mihajlovoj ulici 85. Broj telefona prodavnice je 014/521-873 i 014/521-874.

Ovo je inače 26. radnja Kit Komerca po redu u Srbiji. Osim u Beogradu, Kit Komerc ima prodavnice u Subotici, Somboru, Novom Sadu, Čačku, Kragujevcu, Nišu, Šapcu, Pančevu, Kraljevu, Novom Pazaru, Užicu, Zrenjaninu, Jagodini i Smederevu.

Detaljne informacije o asortimanu, adresama i kontaktima Kit Komerc prodavnica rezervnih delova možete pronaći na www.kitcommerce.rs ili na 011/44-27-900.

Redizajniran Citroen C3

Aleksandar Bursać

-

15. 02. 2020.

0

Posle nekoliko godina prisustva na tržištu, Francuzi su redizajnirali Citroen C3. Kao što i sami možete da vidite, već na prvi pogled je jasno da izmene nisu velike, s obzirom da je auto i do sada izgledao jedinstveno.

Zapravo, najlakše ćete prepoznati obnovljeni model po tome što je obojena maska oko maglenki, ali i po bočnim lajsnama (Airbumps) koje su dobile novi izgled.

Kao i do sada, Citroen C3 će moći da se personalizuje zahvaljujući kombinacijama boja i materijala, čiji je broj porastao sa 36 na 97. Samo krov je dostupan u četiri boje, sa tri različite grafike, dok je za samu karoseriju rezervisano sedam boja.

Unutrašnjost je dobila premijum efekat zahvaljujući uvođenju lajsne od drveta ispred suvozača. U istoj boji su i elementi na čuvenim mekanim sedištima, koja su preuzeta sa modela C4 Cactus i C5 Aircross.

Što se tiče tehnike, uvedena je Mirro Screen opcija saApple CarPlay i Android Auto aplikacijama. Uz auto se dobija i trogodišnja Tom Tom pretplata na ažuriranje mape i uživo praćenje saobraćaja i kamera.

U ponudi su i dalje 1,2 atmosferski trocilindarski benzinac sa 82 konjske snage, dok turbo verzija raspolaže sa 108 konja. Jedini dizelaš u ponudi je 1,5 HDi sa 98 konjskih snaga. Za najsnažnije verzije predviđen je i šestostepeni automatski menjač.

Novitet: Ducati Superleggera V4

Nela Tasić

-

14. 02. 2020.

0

Predstavljen je Ducati Superleggera V4 koji će biti proizveden u samo 500 primeraka. Baš kao što mu samo ime kaže „super laki“ ima masu od samo 152 kg, a najveću zaslugu za to ima ram izrađen od ugljeničnih vlakana što ga čini prvim takavim serijskim motocikom na svetu.

Motor je preuzet sa Panigalea V4, 1103 ccm na steriodima u standardnoj verziji ima 224 KS, a homologovanim Akrapovič izduvom čak 234“konja“. Očekivano u ponudi elektronskih sistema biće sve najbolje što Ducati ima.

Prve isporuke planirane su za juni 2020. i dnevno će se proizvoditi pet motora. Očekivana početna cena je veća od 100 hiljada evra.

U Švarcvaldu vozimo Opel Grandland X Hybrid4

Aleksandar Bursać

-

12. 02. 2020.

0

U Švarcvaldu vozimo Opel Grandland X Hybrid4

Nema više proizvođača automobila koga nije zaobišla elektrifikacija. Opel u svojoj gami ima već nekoliko elektrifikovanih modela a jedan od njih je i veliki krosover Grandland X.

U pitanju su dve varijante hibrida. Prva je sa jednim elektro-motorom kod koje se snaga prenosi kao i do sada – samo na prednjim točkovima. Ukupna snaga sistema je 224 konjske snage, što je cifra zaista vredna pažnje.

Međutim, tu nije kraj. Druga varijanta je sa dodatnim elektro-motorom, koji pokreće zadnje točkove. U toj kombinaciji Grandland X ima oznaku Hybrid4, sa ukupno 300 konjskih snaga!

auto magazin srbija opel grandland x hybrid4 — Opel Grandland X Hybrid4

Da, do sada Opel Grandland X nije imao pogon na sva četiri točka a hibridnom verzijom je dobio. Mi smo imali prilike da vozimo upravo takav auto na međunarodnoj prezentaciji u Švarcvaldu.

Krivudavi planinski putevi delimično prekriveni snegom bili su idealna prilika da isprobamo novi pogon u najboljim mogućim uslovima.

Auto je neverovatno brz, a elektro-motori mu daju onu eksplozivnost i trenutnu reakciju na komandu gasa. Inače, benzinac je 1,6 turbo sa 200 konja…

Detaljnu reportažu sa ove prezentacije pročitajte u sledećem izdanju Auto magazina, koje će se pojaviti na kioscima krajem sledeće nedelje.

Test u Marbelji: Mercedes-Benz GLB

Aleksandar Bursać

-

07. 02. 2020.

0

Magična klasa

Mercedes nas polako ali sigurno odvikava od konzervativnog imidža. Novi „GLB“ je pravi primer da još uvek ima svežih dizajnerskih ideja. Specifičan je i po tome što je ima izuzetno mnogo prostora u kabini u odnosu na kompaktne spoljašnje dimenzije

Marbelja, Španija
Od našeg specijalnog izveštača
Aleksandar Bursać

Do skoro je važilo pravilo da su ljudi polarizovani kada je u pitanju estetika pa i imidž automobila. Kao što navijate za jedan fudbalski klub, tako vas kroz život prati i naklonjenost određenom automobilskom brendu.

Međutim, Mercedes poslednjih godina ima moć da ozbiljno „preobrati“ poklonike drugih marki, pa su sada praktično zanemarljivi oni koji nisu uzdahnuli za bar jednim „mercedesom“.

Novi „GLB“ je jedan od tih modela a koji su to sastojci koji „bacaju čini“ na ljubitelje automobila pokušali smo da otkrijemo u Španiji, na međunarodnoj prezentaciji drugog po veličini krosovera u gami štutgartskog proizvođača.

Na raspolaganju za test vožnju bile su nam praktično sve verzije „mercedesa „GLB“. Prilično je velika razlika između standardnih i AMG modela.

Nisu samo felne velikog prečnika te po kojima se razlikuju, već i po suptilnim spojlerima koje ne percipirate odmah, ali ozbiljno menjaju utisak o automobilu.

Na kraju, najveća razlika je u prednjoj masci, koja kod AMG-a ima vertikalne lajsne, specifične za modele sa ovim znakom.

Za sve njih je zajedničko to da izgledaju kao bebi „GLS“, što je možda i najupečatljivija dizajnerska karakteristika.

Zato i ne čudi što se u smanjenoj verziji „GLS“-a našlo mesta za tri reda sedišta, čime je postao prvi kompaktni „mercedes“ koji može da preveze sedam putnika.

Koliko je mnogo modela u gami Mercedesa govori i podatak da je „GLB“ jedan od čak osam automobila koji su konstruisani na kompaktnoj mehaničkoj platformi sa prednjim i pogonom na sva četiri točka.

Doduše, tu se ubrajaju i posebne verzije, kao što su „A klasa“ i „A klasa sedan“, ali i „CLA kupe“ i „CLA šuting brejk“.

S obzirom da je platforma modularna, razlikuju se i dimenzije. Na primer, „GLB“ ima za deset centimetara duže međuosovinsko rastojanje u odnosu na „B“ klasu.

To je posebno očigledno na zadnjim sedištima gde skoro da možete da prekrstite noge. O prostoru za glavu da i ne govorimo, ovo je jedan od retkih kompaktnih automobila gde visoke osobe mogu da „sednu iza sebe“.

Naravno, zadnja sedišta su klizna po dužini, pa po potreni može da se oslobodi dodatnih 190 litara prostora u ionako velikom prtljažniku zapremine 570 litara.

Dakle, prostranost ostavlja najveći utisak zajedno sa estetikom i luksuzom. Kada smo već kod toga, posebno nam se dopala verzija sa braon kožom i drvetom.

Preciznost završne obrade je kao kod daleko većih „mercedesa“, a vrata imaju onaj čuveni „klack“ zvuk kada se zatvaraju.

Komandna tabla, je, očekivano, slična onoj u ostalim modelima sa kojima „GLB“ deli mehaniku, na primer, „B“ klasi.

Sedi se visoko i uspravno, sa dobrom preglednošću situacije oko vozila. Ko želi, može solidno da spusti sedište, ne baš kao u limuzinama, ali sasvim dovoljno da se stvori osećaj nižeg težišta, što je posebno bitno za AMG verzije.

Mi smo se ipak odlučili da prvo testiramo verziju koja je nekako najprimerenija domaćim kupcima. „GLB 220 d 4Matic“ sa svojih 190 „konja“ i 400 njutn-metara može bez problema da povuče i prikolicu sa gliserom.

Performanse nismo mogli u potpunosti da testiramo s obzirom na stroga ograničenja brzine, ali zato možemo da kažemo da je u kabini još tiše nego u „A“ i „B“ klasi, sa boljom izolacijom protiv vibracija.

Primetili smo i jednu zanimljivu novinu, koju Mercedes nije „reklamirao“. Kada kliknete ručicu migavaca za prestrojavanje, kod većine automobila zasvetle tri puta.

Međutim, ne i ovde. Kod „GLB“-a migavac će ostati aktivan sve dok ne završite prestrojavanje, što je i zakonski u potpunosti ispravno.

Očigledno je da brojne kamere i senzori koji vode računa o bezbednosti misle i na prestrojavanje, po čemu se „GLB“ praktično ne razlikuje od „S klase“.

Između ostalog, i po tome što obezbeđuje poluautonomnu vožnju, vodeći računa o situaciji ispred vozila i do 500 metara udaljenosti.

Zanimljivo je da se u „GLB“ neće ugrađivati 1,5 dizelaš, već na njegovo mesto dolazi nova najslabija verzija 2,0 motora.

Dakle, najjača ima 190 u „GLB 220 d“, srednja ima 150 u „GLB 200 d“ i nova najslabija od 116 KS se ugrađuje u „GLB 180 d“.

Dakle, kako god da okrenete, 2,0 dizelaš je pod haubom. Kod benzinaca je već nešto drugačija situacija.

Osnovnu ponudu predstavlja sjajni 1,33 turbo sa 163 konjske snage, koji ima i tehnologiju deaktivacije dva cilindra kada nije zahtevana veća količina snage.

Osim njega, u ponudi je još „GLB 250“ i to sa „4Matic“ pogonom na sva četiri točka. Njega pokreće 2,0 turbo-benzinac sa respektabilne 224 konjske snage.

Interesantno je i to da selektor režima rada kontroliše ne samo mapu motora, tvrdoću (opcionog) adaptivnog oslanjanja i težinu volana, već reguliše i odnos raspodele snage na prednje i zadnje točkove.

Konkretno, u „eko“ i „komfort“ modu 80 posto snage se prenosi na prednje a 20 posto na zadnje točkove, dok je kod „sport“ moda taj odnos 70:30. U „ofroud“ režimu raspodela je 50:50.

Novi „mercedes GLB“ uveliko može da se poruči i kod nas. Cena počinje od 38.208 evra sa PDV-om, koliko koštaju „GLB 180 d“ ali i „GLB 200“. Najskuplji je „GLB 250 4Matic“ sa cenom od 45.108 evra.

Kradljivac pogleda

Doživljaj ne bi bio potpun da nismo bar na kratko testirali AMG verziju. S obzirom da i ostale verzije mogu da imaju spojlere i niskoprofilne gume na felnama velikog prečnika, AMG se najlakše prepoznaje po vertikalnim lajsnama na prednjoj masci.

U unutrašnjosti je drugačiji zasečeni volan, sa AMG znakom i tasterima sa displejima za promenu moda vožnje i tvrdoće amortizera, baš kao na AMG verzijama „A klase“.

Sedišta nisu ekstremno sportska kao na hečbeku, ali su sasvim dovoljna za optimalnu podršku u krivinama.

U odnosu na njega se oseća i solidna razlika u masi, pa ubrzanja nisu toliko oštra (pola sekunde su slabija) ali su i dalje ekstremna u odnosu na sve druge kompaktne SUV modele.

Sve u svemu, osećaj u vožnji je impozantan, čak toliko da uopšte nemate osećaj da vozite povišen auto, već pravi hot-heč.

Treći red sedišta

„GLB“ je prvi kompaktni „mercedes“ koji može da preveze sedam osoba. Proizvođač navodi da u trećem redu komforno mogu da sednu osobe do 168 centimetara visine.

Svaka od njih ima svoj držač za čaše i konzerve, pa čak i USB priključke za punjenje mobilnih uređaja.

Inače, u drugom i trećem redu mogu da stanu po dva dečija sedišta.

Hej, Mercedes!

Tokom vožnje nismo odoleli a da ne koristimo prednosti MBUX (Mercedes-Benz User Experience) sistema.

Uz početne reči „hej mercedes“, naređivali smo podešavanje „klime“, otvaranje i zatvaranje krovne roletne, menjali muziku, boju ambijentalnog osvetljenja a raspitivali smo se i o vremenskim prilikama kod kuće, kao i o raznim enciklopedijskim činjenicama koje su dostupne na internetu.

Ofroud svetla

Verzije sa „4Matic“ pogonom na sva četiri točka mogu da budu opremljene i posebnim ofroud svetlima.

U kombinaciji sa „Multibeam“ farovima, čiji snop preskače vozila ispred kako njihovi vozači ne bi bili zaslepljeni, omogućeno je da se posebni LED elementi aktiviraju tako da osvetljavaju prepreke na lošem terenu po mraku.

auto magazin srbija test mercedes glb — Svaki treći „mercedes“ je sada SUV, a svaki četvrti pripada kompaktnoj klasi. Novi „GLB“ dolazi iz fabrike u Meksiku

Mercedes-Benz GLB

Model GLB 200 GLB 250 4Matic GLB 180 d GLB 200 d GLB 200 d 4Matic GLB 220 d 4Matic
Zapremina (ccm) 1332 1991 1950 1950 1950 1950
Snaga (kW/KS) 120/163 165/224 85/116 110/150 110/150 140/190
Maks. o. moment (Nm) 250 350 280 320 320 400
Dimenzije D/Š/V (mm) 4634/1834/1659
Menjač 7G-DCT 8G-DCT 8G-DCT 8G-DCT 8G-DCT 8G-DCT
Međuos. rastojanje (mm) 2829
Klirens (mm) nije navedeno
Prtljažnik (l) 570/1805
Rezervoar (l) 52 60 52 52 60 60
Maks. brzina (km/h) 207 236 188 204 201 217
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 9,1 6,9 11,3 9,0 9,3 7,6
Prosečna potrošnja (l/100 km) 6,2 7,4 5,0 5,0 5,5 5,5
Emisija CO2 (g/km) 142 169 132 133 145 146

Mercedes-AMG GLB 35 4Matic

Zapremina 1991 ccm
Snaga 225 kW (306 KS) pri 5800-6100 o/min
Maks. o. moment 400 Nm pri 3000-4000 o/min
Menjač AMG Speedshift DCT 8G
Maks. brzina 250 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 5,2 s
Prosečna potrošnja 7,6 l/100 km
Emisija CO2 173 g/km

„Samo vožnja“ je stvar prošlosti – lični asistent je budućnost

Aleksandar Bursać

-

06. 02. 2020.

1

„Samo vožnja“ je stvar prošlosti – lični asistent je budućnost

Moj dom, moje radno mesto, moj automobil: umreženost pretvara automobile u treći čovekov životni prostor, pored njegovog doma i kancelarije.

Bosch svojim novim demo vozilom pokazuje šta to tačno znači i kako će izgledati vožnja automobila u budućnosti – intuitivno upravljanje, uvek je online, povezan sa svojom okolinom i sam se kreće.

„Povezanost automobila sa njegovom okolinom i internetom je ključni izazov buduće mobilnosti“, izjavio je dr Dirk Hohejzel, član upravnog odbora kompanije Robert Bosch GmbH.

Autonomne i umrežene funkcije u vozilu ne samo da čine putovanje bezbednijim i udobnijim već pretvaraju automobil i u ličnog asistenta. „Na ovaj način, umreženost postaje lično iskustvo i daje ljudima vreme za druge stvari, čak i tokom vožnje svog automobila“ rekao je Hohejzel.

Pametni ekrani i korisnički interfejsi

Više individualnosti i jednostavnije upravljanje postaju očigledni čim se uđe u demo vozilo. Kamera sa vozačeve strane prepoznaje vozača i podešava volan, retrovizore i temperaturu u skladu sa njegovim navikama.

U stvari, kao magijom, automobil podešava boju ekrana i automatski učitava sastanke, omiljenu muziku, najnovije video sadržaje i destinaciju na navigaciji, koju je vozač programirao dok je još bio za kuhinjskim stolom.

Kamera je uvek u pripravnosti tokom vožnje, posedno kada vozaču počnu da se sklapaju oči. Prepoznaje umor i znake pospanosti za volanom, a koji su najčešći uzroci ozbiljnih nezgoda.

Sistem prepoznaje položaje očnih kapaka čime određuje sposobnost vozača za koncentraciju ili stepen umora i izdaje upozorenje ukoliko je potrebno, što čini vožnju bezbednijom.

Štaviše, sistem za prepoznavanje umora kod vozača stalno posmatra vozačevo ponašanje pri upravljanju kako bi intervenisao direktno u slučaju naglih pokreta.

Interfejs između mašine i korisnika (eng. HMI, „Human machine interface“) pretvara automobil u ličnog asistenta na četiri točka. Ovaj interfejs pruža vozačima bitne informacije kada je to potrebno i pažljiv je pratilac u svakoj situaciji.

U budućnosti, zahvaljujući sve personalizovanijoj komunikaciji, autonomne i umrežene funkcije će nuditi intuitivno, udobno i bezbedno upravljanje i vozači će moći da zadovolje svoje lične prohteve – bez obzira da li su u saobraćajnoj gužvi, u gradskom saobraćaju ili na porodičnom putovanju.

U tom cilju, demo vozilo prikazuje gestovne kontrole sa haptičkim odzivom.

Vozilo koristi ultrazvučne senzore koji proizvode primetan otpor kad god vozač gestikulira u vidokrugu kamere, što čini kontrolu pokreta jednostavnijom za upotrebu i manje ometajućom za vozače, koji mogu promeniti informacije na ekranu, primiti dolazeći poziv ili pustiti novu plejlistu bez dodira uređaja.

Inovativni ekran osetljiv na dodir u demo vozilu takođe čini korišćenjem prsta bezbednijim i
udobnijim. Ekran sa ugrađenim haptičkim odzivom vibrira svaki put kada ga vozač dodirne prstom.

Ovo znači da vozači mogu osetiti različite strukture nalik na prave dugmiće na površini koja je zapravo ravna. Na taj način mogu jednostavno pronaći željenu funkciju na ekranu, na primer za promenu jačine zvuka muzike, bez potrebe da skreću pogled sa puta.

Mobilnost sa inteligentnom umreženošću: Automobili postaju čovekov treći životni prostor

Demo vozilo takođe prikazuje kako automobili postaju treći čovekov životni prostor zahvaljujući autonomnosti i umreženosti.

Prema studiji kompanije Bosch „Efekat umreženog automobila u 2025. godini“, autonomna vožnja bi mogla da omogući vozačima bolje iskorišćenje do 100 sati godišnje.

Kada automobil detektuje da je autonomna vožnja moguća i kada vozač dopusti, automobil preuzima kontrolu nad vozilom – jednostavno i glatko.

Pošto je demo vozilo aktivan deo interneta stvari (IoT), vozači mogu preneti svoj digitalni deo života u svoj automobil, kao na primer da pošalju mejl kolegi sa posla ili da razgovaraju preko kamere sa prijateljem.

Sve je ovo moguće u vreme koje uštedi autonomna vožnja. Fleksibilni koncepti ekrana dolaze do izražaja u ovom slučaju. Vozači mogu jednostavnim pokretima, poput magije menjati prikaze mejlova, ćaskanja, video snimaka, kao i funkcija autonomnosti i umreženosti.

Umreženi sa pametnim domom, servisnom radionicom i celim svetom

Šta je sa planiranjem Vaše večere dok ste u putu? Umreženost Vam i u ovome može pomoći – ovog puta sa pametnim domom. „Mykie“ – kuhinjski asistent kompanije Bosch, Vam može preporučiti onlajn recepte u vozilu. Pogled u umreženi frižider iz automobila može prikazati šta Vas sve od namirnica čeka kog kuće.

Umreženost automobila i pametnog doma dolazi do izražaja i pre nego što putovanje počne. Čim vozač uđe u automobil, ekran prikazuje stanje njegovog doma. Da li je prozor ostao otvoren? Da li su ulazna vrata zaključana?

Dovoljan je samo pokret ili dodir na ekranu kako biste automatski zaključali vrata i pregledali stanje Vašeg doma. Osim toga, umreženi automobil je takođe povezan sa servisnom radionicom.

Obaveštava vozača da se približava rok za pregled vozila, na zahtev zakazuje termin u auto-servisu i može obezbediti da potrebni rezervni delovi budu na stanju kada automobil dođe u servis.

Ovaj nivo udobnosti se proširuje i na parking – u Bosch usluzi parkiranja zasnovanoj na globalnim
podacima, automobili koriste senzore parking asistenta kako bi pronašli slobodna mesta za parkiranje.

Informacija se prosleđuje preko cloud-a do digitalne parking karte i time se stavlja na uslugu drugim vozilima.

Norton (ponovo) bankrotirao?

Nela Tasić

-

04. 02. 2020.

0

Jedan od najstarijih proizvođača motocikala na svetu, britanski Norton, objavio je bankrot. Isto im se desilo i sedamdesetih godina prošlog veka, kada su, posle nekoliko promena vlasništva finansijski propali.

Prvi motocikl pod imenom Norton ugledao je svetlost dana davne 1902. godine, sa francuskim i švajcarskim motorima, a prvi sopstveni proizvod predstavili su 1907. sa kojim su osvojili Isle of Man TT trku i okarakterisali sa kao proizvođač sportskih modela.

Najveću proizvodnju, od preko 100 hiljada motora imali su tokom II svetskog rata, a uspeh se nastavio još samo jednu deceniju. Fabrika je životarila sa tek po nekim modelom tokom sedamdesetih, osamdesetih i početkom devedesetih kada je konačno sve stalo.

Novi milenijum doneo je novog vlasnika na novom kontinentu, a bi 2008. godine Stuart Garner otkupio projekt i Norton vratio u Veliku Britaniju. Više od decenije nisu uspeli da ostvare proizvodnju koja bi im obezbedila opstanak, da bi konačno zbog duga prema državi (ne plaćenog poreza) od 300 hiljada funti, objavili bankrot.

Dug je inače bio duplo veći ali je polovina plaćena pa je traženo odlaganje ročišta za 63 dana, kako bi u Nortonu pokušali da do tog datuma isplate ceo iznos. Tačan epilog ćemo saznati na sudu sredinom februara.