Na internetu se već neko vreme mogu videti fotografije testiranja novog “reno megana rs” ali u kamufliranom izdanju.
Za potrebe testiranja prototipa poslužila je karoserija “megana GT”, koji je dosta sportskiji u odnosu na standardnu verziju ali daleko manje u odnosu na varijantu iz Reno Sport odeljenja.
Sada su se pojavile prve fotografije finalnog izdanja “megana RS”, koje ne otkrivaju mnogo toga ali nagoveštavaju skoru premijeru najbržeg “renoa”.
Ona bi trebalo da bude održana 26. maja na trci Formule 1 u Monaku. Zanimljivo je da Reno vrlo uspešno drži sve informacije o “žutoj osi” u strogoj tajnosti, tako da niko još uvek predstavu nema koji je motor pokreće.
Nagađa se da li je to 1,8 turbo iz “alpine A110” ili potpuno novi 2,0 turbo. S obzirom na konkurenciju, pretpostavlja se da razvija oko 300 konja. Pogon je, naravno, na prednjim točkovima a snaga se prenosi preko šestostepenog manuelnog ili sedmostepenog automatskog menjača.
“Pežo 308” druge generacije je već skoro četiri godine na tržištu. Francuzi su vrlo zadovoljni prodajom i statusom svog modela među kupcima, ali nepisana pravila u auto-svetu su takva da se na sredini proizvodnog ciklusa predstavi redizajniran model.
S obzirom na to da ekipa u PSA grupaciji smatra da nije potrebno praviti velike izmene na ionako uspešnom automobilu, vrlo je malo novih detalja na karoseriji i prilično su teško uočljivi za nekoga kome “tristaosmica” nije baš svakodnevno pred očima.
Neznatno su promenjeni farovi koji su od starta poznati po svojoj LED tehnologiji za sva svetla, a najviše izmena se vidi na braniku i modifikovanim maglenkama.
Na žalost, na fotografijama koje nam je poslao Pežo ne vidi se zadnji deo auta, ali se naglašava da su doterane i “štopaljke”, i to tako da trodimenzionalni efekat bude još upadljiviji.
U unutrašnjosti takođe nema mnogo izmena i one se, pre svega, odnose na softver multimedijalnog sistema. Sa napretkom mobilnih telefona bilo je potrebno unaprediti i mogućnost povezivanja sa automobilom.
“Pežo 308” sada ima najnoviji softver za povezivanje sa aktuelnim verzijama Android i OS operativnih sistema, kao i “miror link” opciju, sa kojom zapravo vidite sve aplikacije i ekran svog telefona na displeju automobila.
Ono što je, zapravo, najnovije su motori: dizelaš sa 130 “konja” je značajno poboljšan u smislu emisije izduvnih gasova, sa patentiranom katalitičkom redukcijom koja bi trebalo da obezbedi lakše i jeftinije održavanje inače skupih sistema.
Unapređen je i trocilindrični benzinac sa 130 KS koji sada još manje troši, a posebnu novinu predstavlja šestostepeni menjač sa još bolje proračunatim prenosnim odnosima.
Kada smo već kod menjača, vrhunac redizajna je ostavljen za kraj: umesto dosadašnjeg šestostepenog automatika, uz najjači dizel od 180 “konja” u “GT” verziji će dobiti novi osmostepeni automatski menjač.
Naravno, u skladu sa vremenom, “308” je dobio unapređeni adaptivni tempomat koji u kombinaciji sa automatskim menjačem u potpunosti zaustavlja vozilo, dok uz manuelni koči do brzine od 30 km/h.
Ugrađen je i novi sistem za automatsko kočenje u kriznim situacijama, sistem za prevenciju napuštanja saobraćajne trake i još mnogo drugih unapređenih sistema.
Na višednevnom testu u našoj redakciji našao se “dukati xdijavel S” u posebnoj verziji sa Terminjoni izduvom. Mada najčešće kažemo da o ukusima ne treba raspravljati, ovaj motor je, jednostavno rečeno, lep. A da to nije samo naš utisak govori i to gde god da smo se parkirali, uvek nas je neko pitao da li motor može da slika.
A onda smo startovali motor. Zvuk koji je došao do nas iz izduva koji je za ovaj model radio italijanski Terminjon (Termignoni) naterao nas je da se naježimo.
U „dijavelu“ je motor od 1198 ccm, a za „xdijavel“ i „xdijavel S“ je konstruisan potpuno nov motor koji odgovara euro 4 standardima emisije štetnih gasova. Novi „testastreta“ je u L rasporedu, zapremina mu je povećana na 1262 ccm, ali je snaga nešto manja nego kod standardnog „dijavela“ i iznosi 156 KS. Najveća razlika je u obrtom momentu – kod standardnog modela je 130 Nm pri 7000 obrtaja u minutu dok je kod „x dijavela s“ 129 Nm ali pri 5000 o/min.
“Xdijavel S” ima posebno konstruisan motor
“Xdijavel S” je opremljen skoro svim onim što nosi savremena moto industrija; podešavanje moda vožnje, Dukati bezbednosni paket, tempomat, LED svetla napred i pozadi, infotejment sistem, bezkontaktna brava, senzor za ulazak u tunel i automatska duga svetla, blutut konekcija…
Veoma bogata oprema podrazumeva i LED svetla
Kako to izgleda u praksi? Odlično. Motor je pun snage, a odziv na komandu ručice gasa trenutan. Verzija koju smo vozili, sa Terminjoni izduvom , iz kog dopire moćan zvuk, puni vas adrenalinom i prosto tera da ne budete nežni sa ručicom gasa.
Međutim ni tada se potrošnja ne povećava drastično od 5,3 litra na 100 pređenih kilometara, koje je deklarisala fabrika.
Prosečna potrošnja je nešto viša od šest litara
Mi smo test završili sa prosekom tek jedva većim od šest litara. Pri tome, veći deo testa vozili smo po gradu a imali smo i nesreću da uletimo u čuveni beogradski špic petkom. Kočnice uparene sa ABS-om odlično odrađuju svaki zadatak.
Jednostavan prolazak kroz menije infotejment sistema
Motorom se vrlo lako vlada. Široka zadnja guma od sedamnaest inča dimenzija 240/45, ni malo ne smeta u obaranju u krivinama pri većoj brzini. Položaj vozača je ergonomotrijski odlično odrađen, a sedište je veoma udobno, pa ni posle više stotina kilometara koje prevalite u kontinuitetu nećete imati osećaj umora i neprijatnosti.
Komande infotejment sistema
Ukoliko niste vozač kruzer motocikla, biće potrebno malo vremena da se naviknete na širinu upravljača i ispravljeni položaj nogu, ali ćete vrlo brzo moći da se provlačite između automobila. Glasan zvuk koji dopire iz motora, teraće vozače da vam se sklanjaju, što nije čest slučaj na našim putevima.
ABS je standardni deo opreme
Dešava se da sa kruzerima imate problem prilikom ponjanja na trotoar ili preko prelaska preko neke veće neravnine na putu, jer može da se desi da „kače“ ali sa „dukatijem sdijavel S“ to nije sličaj. Jednostavno, pri pravljenju ovog modela mislilo se o svakom, najsitnijem detalju, koliko god se činio beznačajan.
Čini nam se da je ovaj motor pravi primer kako treba da izgleda izuzetno moderan motocikl spakovan u retro kruzer. Izuzetno atraktivnog izgleda, privlači pažnju gde god sa njim da se pojavite. Pri tom je vrlo upravljiv i lak za vožnju pa ga mogu voziti i početnici. Da li je za dame? Pa, zavisi od dame, ali naš utisak je da je ovo pravi muški, mačo motocikl. Nela Tasić
Egoista
Ovo je motocikl za jednu osobu. Suvozačevo sedište je majušno i nema rukohvate, pa osim što morate da se držite za vozača, morate i da se pribijete uz njega kako biste se uopšte smestili na zadnje sedište. Noge suvozača stoje prilično visoko, pa na dužim relacijama može da bude neprijatno. Uvoznik u ponudi za ovaj model ima opciona sedišta sa naslonom, pa ukoliko želite da u vožnji uživate u društvu predlažemo da ga nabavite.
Ducati XDiavel S Termignoni Motor: Testastreta DVT, L2, četvorotaktni, vodeno hlađeni, 1262 ccm, snaga: 156 KS (114,7 kW) pri 9,500 o/min, max. obrtni moment: 129 Nm pri 5000 o/min Menjač: šestostepeni manuelni Dimenzije: 2310x1133x1010 mm Visina sedišta: 755 mm Masa: 220 kg Pneumatici: 120/70 R17 napred, 240/45 R17 nazad Kočnice: dvostruki poluplivajući disk 320 mm sa četvoroklipnim čeljustima napred, disk 260 mm sa dvoklipnim čeljustima nazad, ABS standard
“Fijat 600”, kod nas poznatiji kao “fića”, nije bio popularan samo u Jugoslaviji, već i širom sveta. Osim kod nas i u Italijim, proizvodio se još u Nemačkoj, Argentini, Čileu, Kolumbiji, Maleziji, Tajvanu i Španiji.
Za razliku od svih ovih zemalja koje je “fića” postavio na točkove i u kojima je u velikoj meri uticao na motorizaciju zemlje, najviše ga, po svoj prilici, vole Španci. Oni su, tačnije Nemci, odnosno VW koncern u čijem je vlasništvu Seat već 34 godine, odlučili da naprave dostojan omaž ovom modelu.
Interesantno je da to nisu bili Italijani, koji su već pomalo dosadili sa brendom “500”. Uzdigli su u nebesa autić koji je konstrukciono bio dosta jednostavniji i manje napredan od “fijata 600”. Iz nekog razloga, više im je prirastao srcu od modela “600”, možda zato što se “500” duže proizvodio.
Bez obzira što zasluge za motorizaciju posleratne Italije pripadaju “fići”, taj auto je jednostavno potpuno zaboravljen od strane Italijana. I ne samo njih, ni u Srbiji nije ništa bolja situacija.
Moramo da priznamo da smo tokom čestih putovanja po Španiji videli više “seata 600” nego kod nas “zastava 750”. Zato i ne čudi što su Španci i Nemci odlučili da naprave koncept novog “fiće”.
Biće prikazan sledeće nedelje na Salonu automobila u Barseloni, koji nema nikakav veći međunarodni značaj ali je, razume se, vrlo bitan za domaću publiku.
S obzirom da se “seat 600”, odnosno “fića” dugo pravio i u Španiji i da je ostao u srcu mnogih Španaca, ne čudi ovaj potez kompanije da prikažu koncept koji bi trebalo da bude duhovni naslednik popularnog modela.
Za sada nema nikakvih naznaka kako bi on mogao da izgleda. S obzirom na izuzetne sklonosti Španaca ka dizajnu i nemačke tehničke kulture, očekujemo da koncept bude vrlo zanimljiv.
U međuvremenu, “seat 600” je ostao veoma važan kao istorijski model. Poslednjih nekoliko godina često su ga fotografisali sa najnovijim edicijama aktuelnih modela, poredeći istorijske vrednosti sa, u tom trenutku, popularnim automobilima.
Prema oceni kompanije Boš o registraciji vozila u 2015. godini, u kritičnim situacijama mnoga nova vozila u Nemačkoj već mogu da koče automatski.
Rezultati studije pokazuju da jedan od četiri novoregistrovana automobila ima ugrađen automatski sistem naglog kočenja za sprečavanje nezgoda koji, prema potrebi, zaustavlja vozilo u slučaju nužde.
Adaptivni tempomat (ACC) je takođe vrlo popularan među kupcima automobila. U 2015. godini se već nalazio u jedanaest posto novih vozila. Sistemi za asistenciju pri parkiranju, od zvučnih upozorenja do asistencije pri upravljanju, olakšavaju parkiranje svakog drugog novoregistrovanog automobila u Nemačkoj.
Šesnaest posto novih automobila nadzire promenu saobraćajnih traka ili se samostalno kreće u svojoj traci, dok je jedanaest posto novih vozila opremljeno sistemom prepoznavanja saobraćajnih znakova koji se zasniva na kameri.
„Sistemi asistencije vozaču postižu sve veći uspeh na tržištu i time otvaraju put razvoju autonomne vožnje”, rekao je dr Dirk Hohejzel, član upravnog odbora kompanije Boš. „Što su vozači više upoznati sa sistemima asistencije vozača, to će bolje prihvatiti autonomnu vožnju.”
Automatski sistemi za naglo kočenje postaju popularni i u drugim zemljama Evrope
U Nemačkoj i drugim evropskim zemljama se širi upotreba automatskih sistema naglog kočenja. U 2015. godini 32 posto novoregistrovanih automobila u Holandiji je bilo opremljeno tom vrstom sistema asistencije pri kočenju.
Njihov udeo u Belgiji je iznosio 30 posto, a u Španiji 16 posto. U Ujedinjenom Kraljevstvu 21 posto novih automobila je prodato sa sistemom podrške za naglo kočenje.
Jedan od razloga za širenje popularnosti ovih sistema jeste šema ocenjivanja na „Euro NCAP“ testu. Ova vrsta pomoći je neophodna za dobijanje najviše ocene od pet zvezdica u ispitivanju vozila koje sprovodi pomenuta organizacija za zaštitu potrošača.
Automatski sistemi naglog kočenja koriste radar i/ili video kameru za nadzor prostora ispred vozila. Ako se neka prepreka opasno približi vozilu u njegovoj traci, sistem upozorava vozača. Ako vozač ne reaguje, automobil automatski izvodi akciju naglog kočenja.
Prema istraživanju nezgoda od strane kompanije Boš, samo u Nemačkoj bi moglo biti sprečeno do 72 posto svih sudara otpozadi kada bi sva vozila bila opremljena ovom vrstom sistema.
Sistemi asistencije vozaču otvaraju put razvoju autonomne vožnje
Od kočenja i upravljanja do ubrzanja, sistemi asistencije vozaču pružaju podršku vozačima u zbunjujućim ili kritičnim situacijama u saobraćaju i prema potrebi deluju na ciljani način. Pritom, saobraćaj čine bezbednijim i pomažu vozačima da stignu na odredište uz manje stresa i napora.
Elektronski sistemi asistencije zasnivaju se na senzorima koji sadrže radarsku, video i ultrazvučnu tehnologiju za nadzor okoline vozila.
Sistemi asistencije vozaču su ujedno i preliminarna faza razvoja autonomne vožnje, koja će automobilima omogućiti da u budućnosti preuzmu potpunu kontrolu nad svojim putovanjem od polazišta do cilja.
U kompaniji Boš skoro 3.000 razvojnih inženjera uveliko radi na novim sistemima asistencije vozaču, kao i na autonomnoj vožnji i parkiranju.
Studija kompanije Boš zasnovana na statistikama iz 2015. godine za novoregistrovane automobile
U 2015. godini u Nemačkoj je registrovano 3,2 miliona novih automobila. Za ocenu sistema asistencije vozaču, Boš je upotrebio podatke od dobavljača usluga IHS Markit Automotive i statistike o novoregistrovanim automobilima iz 2015. godine Nemačke savezne saobraćajne službe.
Na osnovu toga su definisani najvažniji modeli vozila u svakom segmentu. Uz upotrebu spiska karakteristika, vozila su ispitana kako bi se utvrdilo koji se sistemi asistencije vozaču nude za pojedine modele.
U novom svetlu događaja, Opel je, što je i razumljivo, sve više okrenut PSA grupaciji u pogledu tehničkih rešenja i konstruisanja budućih modela.
Rezultate kupovine Opela od strane Pežoa i Sitroena već vidimo i to kroz dva nova modela – “kroslend X” i “grendlend X”, koji su, zapravo, novi “opeli” na bazi “pežoa 2008” i “3008”.
Generalni direktor Opela, dr. Karl-Tomas Nojman, izvezao je prvi Opel Crossland X sa proizvodne trake u fabrici u Saragosi u Španiji
Juče je započeta serijska proizvodnja manjeg od dva krosovera, modela “kroslend X”, a sledeće što možemo očekivati od Opela je nova “korsa”, koja bi trebalo da se pojavi za dve godine.
Po svoj prilici, nova “korsa” bi trebalo da pozajmi dosta mehanike od modela PSA grupacije. Naravno, to ne znači da će izgledati kao “pežo 208” ili “sitroen C3”, ali će deliti određena tehnička rešenja sa njima.
Sudeći po primeru dva nova krosovera, Opel će se potruditi da se dizajn potpuno razlikuje od Francuza, i to ne samo spolja nego i iznutra. Po svoj prilici, premijera potpuno nove “korse” bi mogla da bude održana na jesenjem sajmu automobila u Frankfurtu 2019. godine.
Današnji klinci u Srbiji znaju za ovaj auto najviše po serijalu filmova “Žikina dinastija”, kada prijatelj Milan ima zgode i nezgode sa svojim “BMW-om 2002”. Zamislite samo kako je tada desetak godina star “BMW” bio predmet podsmeha…
Ipak, ovaj auto je danas vrlo na ceni, pogotovo ako se restaurira sa ukusom, uz određena poboljšanja koja mu ne narušavaju karakter.
Upravo jedan takav auto sređen je u Americi, u jednoj od garaža koje se bave restauracijama. Klijent je došao sa zahtevom da se sredi auto njegovog oca, a ekipa radionice je predložila i određena poboljšanja.
Auto je stigao i do čuvenog Džeja Leno (Jay Leno), koji je sa uživanjem provozao sveže skockani “BMW”.
U pitanju je primerak “dvehiljadedvojke” iz 1976. godine (pravio se sve do 1977.) i to verzija za američko tržište, sa dvolitarskim motorom.
Odlučeno je da se u auto ugradi 2,3 litarski “S14” četvorocilindrični motor iz “BMW-a M3” serije “E30” iz 1989. godine, kao i petostepeni menjač umesto fabričkog četvorostepenog.
Stavljene su Alpina šesnaestoinčne felne a zanimljivo je da je unutrašnjost ostala manje-više originalna. Odlučeno je da se ostave standardni instrumenti, ali su ubačena sedišta iz “BMW-a 320i”.
Svašta se može videti po svetu ali neke stvari jednostavno nemaju veliku konkurenciju u svojoj bizarnosti. Jedna od njih je pre neki dan uslikana na Nirburgringu – “fijat 500” sa “tri” točka.
Ipak, razlog konverzije “fiće” u pravo malo čudovište nije takmičenje u ružnoći, već je vrlo opravdan. Naime, po nemačkim zakonima osoba može da vozi već od 16. godine ali pod određenim uslovima.
Trag zadnjih točkova, odnosno razmak između njih ne sme da bude veći od 46 centimetara, a motor ne sme da isporučuje više od 20 konjskih snaga. Takođe, maksimalna brzina koju vozilo može da razvije ne sme da bude veća od 90 km/h.
“Fića” je očigledno vrlo uspešno prepravljen a to zadovoljstvo košta 4500 do 5000 evra, naravno, plus cena automobila. Zanimljivo je da, kada vozačica ili vozač napune 18 godina, auto može bez problema da se vrati u prvobitno stanje, uključujući i “čipovanje” motora na fabričke vrednosti.
Škoda je ovih dana proslavila proizvodnju milionitog “superba”. Najveći model češke fabrike se proizvodi ne od 2001. godine kako mnogi misle, već od 1934.
Tada je zapravo uvedena velika limuzina, sa V8 motorom i pogonom na sva četiri točka. Pravila se sve do 1949. godine a sastavljeno je svega 2500 primeraka.
Pauza u proizvodnji velikog automobila poznatog imena traje sve do 2001. Tada nastaje auto koji svi odlično poznajemo, a koji je zapravo predstavljao produženu verziju “pasata B5”.
U to vreme, “škoda superb” je predstavljala pravo čudo u pogledu opreme, s obzirom da je auto mogao da se napakuje ksenonima, kožom, navigacijom, grejačima sedišta…
Do 2008. godine, kada prestaje proizvodnja prve generacije “superba” modernog doba, sa proizvodnih traka sišlo je 136.000 primeraka.
Druga generacija je donela mnogo poboljšanja i još više prostora. Do 2015. godine, kada je uvedena aktuelna, treća generacija, proizvedeno je čak 618.500 “superba”.
Do danas, već je napravljeno četvrt miliona ovih limuzina, a milioniti primerak od početka proizvodnje “superba” je auto sa “laurin i klement” paketom opreme.
Koliko je ovaj model važan za Škodu, govori i činjenica da će “superb” biti prvi model češkog proizvođača koji će dobiti plag-in hibrid verziju. Trebalo bi da se pojavi 2019. godine a do tada možemo očekivati restilizaciju aktuelne verzije.
Za lokalce sigurno vrlo poznata ali i, po svoj prilici, zaboravljena lokacija u Francuskoj, za nas je pravo otkrovenje. Ljubitelji automobila obožavaju kada se naiđe na napušteno dilerstvo neke marke automobila.
Automobili koji godinama pa i decenijama stoje zaboravljeni, prava su inspiracija za maštovite avanturiste. Ovaj put, napušteni automobili pronađeni su u Francuskoj u gradu Macon i reč je, ni manje ni više, nego o “ladama”.
Ovaj ovlašćeni prodavac ruskih automobila prodavao je “lade” devedesetih godina. Sudeći po fotografijama napuštenih automobila, posao je zaustavljen pre desetak godina, kada su u vozni park ubačene i “lade 110”.
Interesantno je da se na fotografijama vide i neke retke verzije “samare”, kao što su reli i kabriolet varijanta.
AvtoVAZ je obustavio izvoz vozila u Francusku 2008. godine, a trenutno, “lade” se prodaju u svega nekoliko zemalja EU – Nemačkoj, Mađarskoj, Slovačkoj i Bugarskoj.
