Page 406 – Auto magazin

Ekskluzivno: Prisustvovali smo premijeri novih Mercedesovih motora

Tehnika

Ivan

-

12. 01. 2017.

Ekskluzivno: Prisustvovali smo premijeri novih Mercedesovih motora

U Štutgart, centralu Mercedesa iz Beograda dolazimo direktnim letom.

Vožnja do predgrađa Sindelfingen, gde se nalazi razvojni centar i jedna od fabrika traje nešto manje od pola sata u VIP kombiju.

Nedaleko od fabrike, put ide paralelno sa prugom. Tu nailazimo na verovatno najskuplji “pejzaž” na kugli Zemaljskoj.

Kompozicija voza priprema se za put. A na njoj u dva nivoa parkirani su konzervirani automobili “E-klase”, zatim limuzine “S-klase”, pa onda poneki “majbah” i tako redom nekoliko kilometara.

Zadivljujući prizor koji nam sugeriše da smo stigli. Naime, fabrika u Sindelfingenu zadužena je za proizvodnju ovih najprestižnijih modela Mercedesa.

Ulazimo u ogromnu halu koja je opremljena po ukusu ljubitelja snage i tehnike. Na postoljima su izloženi novi motori, njih pet – dva dizela i tri benzinca.

Pored njih na stolovima izložene su nove komponente koje se ugrađuju u njih. Vedri i nasmejani, halom se šetaju konstruktori odgovorni za ovo remek delo tehnike, spremni da odgovore na svako pitanje, bez ikakvog ustručavanja, ili sakrivanja tajnih detalja. Raj na zemlji reče neko od kolega u pozadini. Inače, sa nama u grupi su izveštači koji dolaze iz SAD i iz Japana.

Auto magazim mercedes motori engines 2016 preview — Komorame simuliraju vožnju od minus 30 do plus 50 stepeni, nadmorsku visinu do 5000 metara i različitu vlažnost vazduha

Nakon osveženja, pre nego što krene zvanično upoznavanje sa svakim od novih motor, malo iznenađenje i poslastica. Ali, pre nego što krenemo, domaćini nas “razoružavaju”. Foto-aparati i kamere u torbe, pa u ostavu, a mobilni telefoni u fascikle, na sigurno kod domaćina. Ulazimo u novu zgradu u kojoj je napravljen test centar za automobile. Mercedes je u ovo zdanje uložio 600 miliona evra, pa ipak ne želi da objektivi kamere budu upereni baš u svaki kut laboratorija. Doduše ne uzimamo iz za zlo, jer su nam dostavili svoje detaljne fotografije, ove koje možete videti u rubrici.

Test laboratorije su izgrađene sa ciljem da se motori, menjači i elektronika novih modela “uštimuje” i uklopi do savršenstva, pri čemu se teži da se postigne specifičan osećaj u vožnji koji krasi svaki od Mercedesovih automobila. Na primer, način na koji se brzine neprimetno i glatko menjaju u “komfor” modu sa delimično pritisnutim gasom ne sme da bude isti kao, recimo, u “sport” modu sa punim gasom, kada vozač od automobila očekuje trzaj koji poboljšava vozački užitak.

Upravo se takvo ponašanje podešava do perfekcije. Sigurno ste pomislili: – valjci, kao valjci.- Ali ne! Ceo sistem se nalazi u hermetičkim komorama koje mogu da simuliraju vožnju od minus 30 do plus 50 stepeni celzijusa, nadmorsku visinu do 5000 metara i različitu vlažnost vazduha. Na taj način inženjeri mogu da “voze” automobile po svim mogućim svetskim stazama i bogazama i otkriju kako će se mehanika ponašati u različitim vremenskim uslovima.

Ono što je bitno, elektronika “vozi” automobil uvek na isti način, po unapred snimljenom režimu nastalom na postojećim, realnim putevima, tako da će različiti modeli automobila uvek prolaziti kroz identična naprezanja, što je bitno prilikom upoređivanja rezultata. Drugim rečima isključen je ljudski faktor i idealizovani su vremenski uslovi. Mnogi će pomisliti da je ovo nepotrebno preterivanje, ali je to samo dokaz dokle je Mercedes spreman da ide ne bi li postigao automobilsko savršenstvo.

Naravno, testiranje pojedinačnih motora na klupi, kao i stvarne test vožnje nisu ukinute i one su bitan deo razvoja novog automobila. Tek na kraju, pre početka serijske proizvodnje, automobili dolaze na konačno podešavanje u novu laboratoriju.

Vreme je da se družimo sa novim motorima. Foto oprema nam je vraćena kako bi mogli da zabeležimo svaki detalj. Tri benzinca i dva dizelaša spadaju u jednu familiju koja deli mnoge komponente. Pre svega tu je činjenica da je blok motora napravljen od aluminijuma, dok su klipovi napravljeni od kovanog čelika, što do sada nije bio čest slučaj. Takođe, motori imaju istu zapreminu cilindara od 500 ccm, kao i razmak između stublina od 90 mm. Ipak, motori se donekle razlikuju međusobno po prečniku i hodu klipa.

Upoznavanje počinjemo od najvećeg izloženog, a to je benzinac V8 bi-turbo sa oznakom “M 176”. Ono što odmah primećujemo je postavka turbo punjača, koji su montirani na izduvne grane koji se nalaze sa unutrašnje strane V motora, tako da se nalaze visoko između redova cilindara. Odmah na njih se nastavljaju katalizatori (koje ne vidite na fotografiji). Na ovaj način turbo ima brži odziv, a katalizatori lakše postižu radnu temperaturu.

Ovaj motor namenjen je restilizovanoj “S-klasi” koja će biti predstavljena uskoro i vrlo je sličan sportskim motorima koji pokreću “AMG” verzije. Iz zapremine od četiri litra razvija snagu preko 350 kW (476 KS), dok je maksimalni obrtni moment veći od 700 Nm. Pritisak turbo punjača od 1,2 bara je isti kao i kod “AMG” verzije. Zahvaljujući snažnoj strukturi bloka motora i čvrstom kolenastom vratilu, motor je u stanju da istrpi veliki pritiske sagorevanja od čak 140 bara. Motor ima varijabilno upravljanje vremenom otvaranja ventila sa razlikom od čak 40 stepeni.

Ono što je velika novina kod ovog motora je sistem za deaktivaciju cilindara. Ovaj sistem postoji već nekoliko decenija, ali je Mercedes bitno pojednostavio stvari i povećao efikasnost celog procesa. Naime, deaktivacija rada cilindara se vrši pre svega mehanički. Bregasto vratilo je napravljeno iz nekoliko razdvojenih delova. Kada elektronika zaključi da su se stekli uslovi za delimičan rad notor, a to je između 900 i 3500 o/min sa maksimalno polovičnim opterećenjem, aktuatori bukvalno sklanjaju u stranu bregasto vratilo, tako da ono nema kontakt sa ventilom.

Na taj način i usisni i izduvni ventili ostaju zatvoreni. Prekida se ubrizgavanje goriva i paljenje. Na taj način se bitno smanjuju pumpni gubici motora, koji ima 10 do 12 posto manju potrošnju goriva nego kada bi radili svi cilindri. Obimna ispitivanja su pokazala da nema razlike u habanju cilindara koji rade i onih koli su isključeni, jer se deaktivacija vrši isključivo u optimalnom radnom režimu.

Sledeći motor koji vam prikazujemo je možda još veći biser tehnike, jer ima uključenu elektrifikaciju. U pitanju je redni benzinski šestocilindraš koji iz zapremine od tri litra razvija snagu veću od 408 KS i maksimalni obrtni moment veći od 500 Nm. Redni šestocilidraši su mirniji i uglađeniji od V verzije, a novi motor je gotovo jednako kompaktan kao V6 kojeg menja jer ne postoji sistem kajiševa. Naime, sve sporedne agregate, poput pumpe rashladne tečnosti, kompresora klima uređaja i pumpe ulja pokreću elektromotori koji rade na naponu od 48V.

U okviru zamajca motora ugrađen je elektro-motor/generator snage 15 kW. Njegova uloga je da vrlo brzo i neprimetno startuje benzinski motor i pri najmanjim obrtajima pomogne svojim obrtnim momentom. Tada na svenu stupa prvi kompresor koji takođe radi na struju. On je aktivan sve dok klasični veliki turbo punjač ne postigne optimalni pritisak. Na ovaj način stvoren je motor koji bukvalno trenutno deluje na komandu gasa i ima izuzetno povoljnu krivu snage i obrtnog momenta.

Tu je i dvolitarski četvorocilindrični benzinac, koji ima turbo punjače sa “tvin skrol” tehnologijom. I on ima električni “starter-generator”, s time što sistem nije direktno inkorporiran u zamajac, već je spojen zupčastim kajišem. Zahvaljujući ovakvoj tehnologiji, maksimalna snaga mu iznosi čak 370 KS.

Dizel motori su dobili specijalnu komoru sa sagorevanje u okviru glave klipa. Sistem za ubrizgavanje goriva poslednje generacije ima pritisak od čak 2500 bara, dok EGR sistem ima deo sa visokim i deo sa niskim pritiskom. Šestocilindrični redni motor zapremine tri litra razvija snagu od 313 KS, a testovi pokazuju da je motor do 13 posto štedljiviji od V6 dizela koji zamenjuje. Slično je i sa dvolitarskim dizelašem snage 195 KS koji zamenjuje motor zapremine 2,1 litar.

Nova generacija motora pokazuje nam da je tu tehničkom i tehnološkom smislu Mercedes doveo agregate sa unutrašnjim sagorevanjem do samog limita. Sigurno je da će u narednih nekoliko decenija biti poboljšanja, ali teško da će biti ovako velika.

Nanoslajd premaz
Primetno smanjenje potrošnje postignuto je zahvaljujući specijalnom premazu cilindara “nanoslajd” koji smanjuje unutrašnje trenje za čak 40 do pedeset procenata. U pitanju je legura gvožđa i ugljenika se specijalnim putem nanosi direktno na aluminijumski cilindar.

Filter čađi za benzince
U novi V8 i redni šestocilindrični benzinski motor ugrađuje se filter čestica čađi. Sistem je sličan kao kod dizelaša, s tim što je saće filtera mnogo gušće kod benzinca jer su čestice manje. Takođe, umesto silikon-karcida koji se koristi kod dizelaša, za benzince se koristi kordierit koji je otporan na ekstremno visoke temperature.

Ekskluzivno: Vozili smo nove Setra MultiClass 400 autobuse

Transport

Ivan

-

11. 01. 2017.

0

Ekskluzivno: Vozili smo nove Setra MultiClass 400 autobuse

Svega mesec dana nakon sajamskih premijera u Hanoveru, Setra je odlučila da okupi eminentne specijalizovane novinare

kako bi im prikazala novitete u svojoj gami prigradskih i međugradskih autobusa iz serije „multiklas 400“.

U regiji Brandemburg gde je pre 125 godina Oto Lilijental činio prve korake u nastojanju čoveka da poleti,

Setra je pre 50 godina predstavila model „S125“ koji je pionir svog vremena po mnogim parametrima.

Danas, na tom istom mestu imali smo priliku da putujemo kroz vreme u nekim novim Setrinim modelima.

Aktuelni model „multiklas 400“ predstavljen je još davne 2006. godine.

U međuvremenu je imao brojne, diskretne „estetske zahvate“, ali i mnogo važnija tehnička unapređenja.

Od 2013. godine, sa uvođenjem Euro 6 motora, „setra multiklas 400“ dobija i nove podverzije sa oznakom „biznis“.

Auto magazin setra multiclass400 review 2016 — Sa uvođenjem Euro 6 motora, setra multiklas 400 dobija i nove podverzije sa oznakom biznis

Reč je zapravo o ekonomik verzijama prilagođenim pre svega prigradskom pa čak i lakom gradskom saobraćaju. U ponudi su tri biznis verzije sa povišenim podom, u dužinama od 12,2 do 13,4 metra, kao i tri biznis verzije sa niskim podom u dužinama od 12,3 do 14,4 metra.

Upravo ovaj poslednji sa oznakom „S418LE Biznis“ je predstavljen u Hanoveru i nama je ovom prilikom bio i najzanimljiviji za probu. Njegova specifičnost je da zbog tri osovine koje ima, konfiguracija poda i sedišta je takva da se sedi u više nivoa, a kretanjem od prednjeg ka zadnjem delu autobusa zapravo se krećete – uzbrdo.

Izgleda čudno, ali praktično jer u zadnjem delu autobusa, koji je predviđen za sedenje a ne za stajanje, svi putnici imaju prilično lep pogled u napred zbog pozicije sedenja gotovo kao u bioskopu. Ovakav koncept ujedno je i vrlo praktičan sa aspekta servisiranja jer pruža sve prednosti oba koncepta – niskopodnog i visokopodnog autobusa.

Cena od 200.000 do 250.000 evra (u Nemačkoj) verovatno nije najpovoljnija na tržištu, ali uz profesionalnu servisnu podršku i uslugu kakvu samo Setra može da pruži, troškovi eksploatacije vozila mogu biti dosta niži od konkurenata.

Još jedan od noviteta koji smo provozali je i model „S415H“ sa povišenim podom koji bi mogao biti vrlo zanimljiv i za naše tržište. Reč je o modelu dužine 12,2 metara koji zbog povišenog poda može da primi i dovoljnu količinu prtljaga za redovan međugradski saobraćaj.

Pri tome, košta daleko povoljnije u odnosu na turističke autobuse iz serija „komfortklas“ ili „topklas“. „Setra multiklas 400“ je jedna prilično velika familija koja na jednoj modularnoj platformi nudi čak 13 različitih verzija autobusa, različite dužine, broja osovina i visine poda.

Na taj način se pokriva prilično veliki spektar usluga koje su potrebne prevoznicima, uz razumne troškove proizvodnje i nabavke ovih autobusa. Setra nudi dva motora sa četiri autputa snage u rasponu od 220 do 290 kW što je više nego dovoljno za pokretanje svih ponuđenih verzija.

U ponudi je i pet tipova menjača, od kojih su dva manuelna i tri automatska. Autobus je serijski opremljen sistemima bezbednosti ABS, ASR, EBS, i BAS, a opciono može biti opremljen i sistemima za obaveštavanje o nenamernom napuštanju vozne trake i sistemom za automatsko kočenje u slučaju opasnosti.

Takođe i stubovi oko prozora su dodatno pojačani kako bi zadovoljili evropske standarde u pogledu izdržljivosti u slučaju prevrtanja autobusa.

Sumirajući kratko ali živopisno putovanje kroz istoriju, zaključili smo da Setra još jednom dokazuje da je uvek za stepenik iznad ostalih i da porodično stablo bez ijedne mrlje na sebi s ponosom opravdava visoki status ovog brenda na tržištu.

Deka se ne predaje
Davne 1966.godine predstavljena je prva „serija 100“, a njen predstavnik „S125“ bio je tada među najpopularnijim modelima na tržištu. Čak i danas, nakon tačno pola veka, ovaj dekica ne posustaje ni najmanje. Vožnja u njemu putevima severne Nemačke pored dvoraca u kojima su krunisani brojni Pruski vladari, bila je pravo uživanje i vremeplov kroz neke slavne prošle dane ovog kraja krcatog istorijskim pričama.

Novi Lexus LS vrhunac ponude među luksuznim limuzinama

Svet

Aleksandar Bursać

-

10. 01. 2017.

0

Novi Lexus LS vrhunac ponude među luksuznim limuzinama

Nema mnogo proizvođača automobila na svetu koji u svom proizvodnom programu imaju prestižne limuzine najviše klase. Praktično, mogu da se izbroje na prste. Iako je među njima najmlađi kao brend, Leksus je odavno postao i jedan od najcenjenijih.

Pre svega zahvaljujući tehničkim inovacijama, luksuzu i imidžu, limuzine sa oznakom “LS” već duže vreme predstavljaju vrhunac ponude svetske automobilske industrije. One su pravi konkurent “audiju A8”, “BMW-u serije 7” i “mercedesu S klase”.

Sajam automobila u Detroitu bio je povod za predstavljanje potpuno nove generacije, s obzrim da je tržište SAD-a praktično najveće i najvažnije za Tojotin luksuzni brend. Naravno, to ne znači da se “LS” neće prodavati širom sveta, naprotiv.

Ovo je peta generacija limuzine “LS”. Razvijena je na novoj “GA-L” mehaničkoj platformi, koja je već imala premijeru na kupeu “LC 500”. U odnosu na kupe, limuzina je niža, ima širi trag točkova i niže težište.

Luksuz je na maksimalnom nivou. Standard su točkovi prečnika 19 inča, kao i prestižne tehnologije za poništavanje buke u kabini. To znači da audio sistem generiše zvuk suprotne amplitude u odnosu na buku koja dolazi spolja, uključujući i onu od motora.

Kada smo već kod ozvučenja, Leksus u “LS” ugrađuje sistem brenda Mark Levinson, dostojan najvećih audiofila, sa 3D saraund procesorom zvuka. Tu je i veliki displej dijagonale 12,3 inča, kao i ogromni hed-ap displej, za koji Leksus tvrdi da je najveći na svetu.

Za početak će u ponudi biti samo jedna verzija sa oznakom “LS 500”. To znači da je pod haubom potpuno novi 3,5 litarski V6 benzinac sa dve turbine, koji razvija ukupno 309 kW (420 KS) i 600 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

Menjač je automatski, sa deset brzina. Iz stanja mirovanja do 100 km/h “leksus LS 500” ubrzava za 4,5 sekunde.

Pordžbine za najprestižniju Leksusovu limuzinu će početi da se primaju tek krajem ove godine a do tada, uživajte u fotografijama u našoj galeriji.

[vc_gallery interval=”10″ images=”30788,30787,30786,30785,30784,30783,30782,30781,30780,30779,30778,30777,30776,30775,30774,30773,30772,30771,30770,30769,30768,30767,30766,30765,30764,30763,30762,30761,30760,30759,30758,30757,30756,30755,30754″ img_size=”medium”]

Lexus jahta sa 885 KS donosi nove ideje u nautički luksuz

Lifestyle

Aleksandar Bursać

-

10. 01. 2017.

0

Lexus jahta sa 885 KS donosi nove ideje u nautički luksuz

Proizvođači luksuznih automobila često demonstriraju svoju moć kroz razne projekte kojima svojim klijentima pokazuju koliko su moćni. Nautika je često prisutna kao tema, pa nije retko da vidimo jahte koje su dizajnirali čuveni automobilski brendovi.

Najnoviji primer stiže nam iz Majamija, gde se nalazi prototip jahte koju je konstruisao Leksus. Duga je 12,7 metara i dizajnirana tako da asocira na telo delfina, odnosno, kako se to danas moderno kaže, izgleda organski.

Kapetanu je na raspolaganju veliki displej osetljiv na dodir kojim se kontroliše navigacija, radar, sonar… Ispod palube ima mesta za šest osoba, a tu je i kvalitetni multimedijalni uređaj. Mala kuhinja i kupatilo takođe se nalaze na jahti.

Napravljena je od dvokomponentnih poliuretanskih smola, impregniranih trakama od ugljenih vlakana koje omogućavaju ovakav oblik. Tojota kaže da je primenom novih materijala ostvarena ušteda u masi od čak jedne tone u poređenju sa fiberglasom.

Leksusovu jahtu pokreću dva V8 motora zapremine 5,0 litara, odnosno iste mašine koje se nalaze pod haubom modela “RC F” i “LC 500”. Sa ukupno 885 konjskih snaga jahta razvija brzinu od 79 km/h.

Prvi kupe SUV iz Ingolštata: Audi Q8 Concept

Svet

Aleksandar Bursać

-

10. 01. 2017.

0

Prvi kupe SUV iz Ingolštata: Audi Q8 Concept

Na premijeri održanoj na Salonu automobila u Detroitu rukovodioci Audija nazvali su novi koncept najluksuznijim “audijem” do sada.

Ovaj prototip pod nazivom “Q8 koncept” predstavlja ulazak kompanije u segment velikih kupe-SUV modela i pokazuje kako će izgledati serijska verzija spremna za početak proizvodnje 2018. godine.

Sa međuosovinskim rastojanjem dugim tri metra trebalo bi da pruži maksimalan komfor limuzine i funkcionalnost klasičnog SUV-a.

Jedna od novina koje donosi “Q8 koncept” je i hed-ap displej, za koji predstavnici Audija kažu da će to biti najveći displej te vrste do sada i da će prvu primenu u serijskoj proizvodnji imati u modelu “A7”.

Tu je i nova verzija virtuelnog kokpita, odnosno instrumenata u vidu displeja koji sada donosi još više funkcija i veću rezoluciju. U sklopu “crnog panela” je i nekoliko drugih displeja preko kojih se kontrolišu multimedija, klima uređaj i druga podešavanja vozila.

Koncept je dizajniran tako da sva četiri putnika imaju individualna sedišta i podjednak komfor, bilo da sede napred ili pozadi.

Iako je u fazi prototipa, “audi Q8 koncept” za pogon koristi tehnologije koje su uveliko u proizvodnji. Pokreće ga plag-in hibridni sistem koji kombinuje trolitarski turbo-benzinski i elektro-motor a snaga se prenosi na sva četiri točka preko osmostepenog automatizovanog menjača.

Ukupno razvija 449 konjskih snaga (330 kilovata) i 700 njutn-metara maksimalnog obrtnog momenta. Audi kaže da ovaj koncept do “stotke” stiže za 5,4 sekunde i da mu je maksimalna brzina ograničena na 250 km/h. Deklarisana prosečna potrošnja je 2,3 l/100 km.

Za pogon se koristie litijumske baterije smeštene pozadi a sastoje se od 104 prizmatične ćelije. Kapacitet od 17,9 kilovatčasova je dovoljan da se samo na struju pređe 60 kilometara, odnosno ukupno hiljadu kilometara u kombinaciji sa benzinom.

Uz priključak snage 7,2 kilovata, “audi Q8 koncept” puni se do kraja za oko dva i po sata. Inače, snaga hibridnog sistema se prenosi na sva četiri točka, uključujući i potpuni elektro mod i to sa maksimalnom efikasnošću i bezbednošću.

U slučaju brzih prolazaka kroz krivine na granici proklizavanja, sistem minimalno koči unutrašnje točkove, čime se dodatno poboljšava stabilnost. Kada smo već kod točkova, na konceptu su točkovi prečnika 23 inča, sa pneumaticima dimenzija 305/35.

Avantura: Mercedes Off-Road na Jahorini

Lifestyle

Ivan

-

10. 01. 2017.

0

Uvoznik vozila marke Mercedes-Benc za Srbiju, Crnu Goru i Bosnu i Hercegovinu, kompanija Star Import, već tradicionalno organizuje ofroud avanturu tokom koje novinari i kupci imaju jedinstvenu priliku da isprobaju sve SUV modele čuvenog proizvođača.

Auto magazin mercedes off road jahorina 2016 08 — Kao poligon za test vožnje je odabrana Jahorina

Ovaj put, kao poligon za test vožnje je odabrana Jahorina, a na raspolaganju su nam bili “GLC”, potpuno novi “GLC kupe”, “GLE”, “GLE kupe”, “GLS” i legenadrna “G klasa”. U karavanu koji je iz Beograda krenuo put Jahorine, odabrali smo “GLE kupe 350 d 4MATIC”, sa V6 turbo-dizelom zapremine 3,0 litre od 258 “konja” i impozantnih 620 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

Snaga se na sva četiri točka u odnosu 50:50 prenosi preko devetostepenog automatskog menjača. Ovaj auto predstavlja zlatnu sredinu Mercedesove ponude terenaca i kao takav je jedan od najpopularnijih izbora među kupcima. “GLE” je do skoro bio poznat kao “ML” u staroj nomenklaturi, a sa novim oznakama je stigla kupe verzija koju smo imali prilike da testiramo na oko 320 kilometara dugoj ruti.

Auto magazin mercedes off road jahorina 2016 06 — Snaga se na sva četiri točka u odnosu 50:50 prenosi preko devetostepenog automatskog menjača

Kupe je izuzetno atraktivan auto i vizuelno se dosta razlikuje od standardnog “GLE” modela. Zakošena linija krova ga čini prepoznatljivim u saobraćaju, a poseban utisak ostavljaju zadnja svetla sa LED cevima. U veliki prtljažnik ostavljamo stvari i nakratko sedamo na zadnje sedište, čisto da proverimo koliko ima mesta za glavu. Na svu sreću, oblik kupea nije narušio prostor, s obzirom da je krov sa unutrašnje strane posebno profilisan tako da i oni viši nemaju problema.

Osim što je u većoj meri nasledio prednji deo, “GLE kupe” je od modela “GLE” nasledio i komandu tablu. Okruženje je poznato a u susret putu i vremenskoj prognozi koja pominje sneg, posebno nas raduje prisustvo preklopnika kojim se bira režim vožnje i praktično izbor vrste podloge.

Auto magazin mercedes off road jahorina 2016 03 — Mesto molimo, Vladar prolazi!

Za razliku od “mercedesa GLE” koji u krajnja dva položaja ima i “ofroud”, odnosno “ofroud+” režim, ovde su prisutni svi drugi modovi, kao što su “komfort”, “sport” i “lou-grip” (Low-Grip) za vožnju po klizavoj podlozi. Prisustvo ovog poslednjeg nas je posebno obradovalo, s obzirom da smo već u Zvorniku počeli da viđamo automobile koji su iz suprotnog smera dolazili delimično prekriveni snegom.

I stvarno, kako smo se približavali Romaniji, sneg je sve jače počinjao da pada, da bismo uskoro počeli da nailazimo na zaglavljene šlepere i veliku gužvu na putu. “Mercedes GLE” kupe je u svakom trenutku bio spreman da, ako zatreba, siđe s puta u duboki sneg i obiđe zaglavljena vozila. Za to je namenjen taster kojim se uz pomoć vazdušnog ogibljenja auto podiže i do 50 milimetara.

Auto magazin mercedes off road jahorina 2016 04 — Za razliku od svih drugih automobila koji su konstantno proklizavali, ekipa u Mercedesovim SUV modelima nije imala takvo iskustvo

Inače, mod sa pahuljicom, odnosno “lou-grip” optimizuje ESP i ASR sisteme, reguliše isporuku obrtnog momenta ne dozvoljavajući naglo dodavanje gasa i omogućava polazak iz druge brzine usled klizave podloge. Za razliku od svih drugih automobila koji su konstantno proklizavali, ekipa u Mercedesovim SUV modelima nije imala takvo iskustvo. Do Jahorine stižemo putem potpuno prekrivenim snegom i ledom, bez i najmanjeg problema i poteškoće. Za to su, između ostalog, bile zaslužne i zimske gume dimenzija 275/50 R20, koje su inače standard na ovom SUV kupeu sa četvora vrata.

Novi dan je doneo nove avanture. Za testiranje po planinskim stazama pripremljeni su svi SUV modeli osim najmanjeg “GLA”. Karavan je osmišljen tako da kolonu predvodi najnoviji član familije Mercedesovih SUV modela – “GLC kupe”. Iako nije projektovan da se vozi po stazama namenjenim pravim ofroud modelima, cilj je bio da se pokaže da i ovaj auto bez problema može da se izbori sa nepristupačnim terenima i veoma klizavom i zahtevnom podlogom.

Auto magazin mercedes off road jahorina 2016 016 — Mercedes GLC kupe bez problema može da se izbori sa nepogodama mnogo većim nego što smo mi doživeli

Sneg koji je padao tokom celog proteklog dana i dobrim delom noći je počeo da se topi a put koji koriste isključivo lokalni rendžeri je predstavljao pravi izazov za vozila i novinare. Kombinacija blata i raskvašenog snega je bila idealna da se oseti razlika po klasama. Ideja je bila da se vožnja započne u „mercedesu GLC“ (nekada „GLK“) i novom „GLC kupe“, zatim da se pređe u „GLE“ (bivši „ML“) i „GLE kupe“, a zatim u vrhunski „GLS“ (bivši „GL“) i nenadmašnu „G klasu“.

Iako najmanji na ovoj ofroud avanturi kroz Jahorinu, „GLC“ i „GLC kupe“ ni u jednom trenutku nisu osetili poteškoće u vožnji kroz raskvašen sneg, blato i strme uspone. Prelazak u „GLE“ i „GLE kupe“ je pokazao očiglednu razliku ne samo u veličini već i u načinu vožnje, a najmanje tolika razlika se osetila prilikom prelaska u „GLS 400“, koji je specijalno za ovu priliku dovežen iz Štutgarta, baš kao i „G 500“.

Mercedes-Benz GLC Coupé, Innenausstattung designo platinweiss/schwarz. ; Mercedes-Benz GLC Coupé, interior, designo platinum white/black; — Kabina GLC kupea sa Dizajn dodatnom opremom

Pogađate, najviše su nas obradovala ova dva poslednja modela. „GLS“ nas je kupio fantastičnim vazdušnim ogibljenjem koje čini da skoro i ne osećate neravnine na šumskom putu, a prigušeni zvuk V6 motora sa 333 KS i brutalna reakcija na komandu gasa ostavlja bez daha. Naravno, vrhunac svega napravio je čuveni „G 500“, koji je predstavljao pravi susret sa prošlošću i budućnošću vrhunskog 4×4 inženjeringa.

V8 motor zapremine 5,5 litara sa 388 „konja“ kao da nas je izazivao pitanjem „na koji vrh treba da se popnem sada, odmah?“. Ogorelica, najviša tačka Jahorine koja se nalazi na 1.916 metara nadmorske visine, bila je tek lagano zagrevanje za sve ono na šta je ovaj auto spreman. Maksimalan luksuz, iskustvo, tradicija i tehnologija na nivou „S klase“ su nešto zbog čega je „G klasa“ i dalje kralj među terencima. Kao i svaki roditelj, vozio je na začelju kolone, gledajući šta „deca“ rade…
Aleksandar Bursać

Netaknuta priroda
Jahorina je poznata i po tome što na njoj žive divlji konji. Iznenadilo nas je da nisu previše plašljivi, pa su prilazili blizu našeg karavana, radoznalo posmatrajući Mercedesove SUV modele i novinare koji su se izvijali kroz prozore ne bi li uhvatili što bolji kadar.

Najnoviji u SUV gami
„Mercedes GLC kupe“ spreda je gotovo identičan modelu „GLC“ a osim potpuno drugačijeg zadnjeg dela, razlika se uočava i na prednjoj masci, koja ima jednu umesto dve prečke sa leve i desne strane zvezde. Otpozadi je sada stvorena sličnost i sa modelom „GLE kupe“, tako da je potrebno da se čovek dobro zagleda pre nego što se navikne na osnovne razlike.

Osim što smo vozili novi „GLC kupe“, imali smo vremena da sednemo na zadnje sedište kako bismo se uverili da je ostalo dovoljno mesta za glavu. Konstruktori su u tome uspeli tako što su praktično „izdubili“ unutrašnju stranu krova, praktično smanjujući debljinu „neba“ na minimum kako bi ostalo što više mesta za glavu putnika.

Komandna tabla „GLC kupea“ je gotovo identična standardnom „mercedesu GLC“, pa i „C klasi“, na čijoj mehaničkoj platformi je ovaj model nastao. Za razliku od većih klasa, ovde nema preklopnika za izbor vrste terena po kojoj se vozi. Bez obzira na to, nismo imali nikakav problem da se izborimo ni sa najklizavijim terenom zahvaljujući optimizovanom „4MATIC“ sistemu pogona na sva četiri točka. Ulogu reduktora preuzeo je ESP, koji po potrebi koči točak bez prijanjanja, tako da se obrtni moment prebacuje na točkove sa dobrim kontaktom sa podlogom, makar to bio i samo jedan točak.

Jedino što nam je prilikom prolaska kroz šumski put nedostajalo je nešto više odstojanje od tla, s obzirom na vrlo duboke kolotrage. Ipak, ovakva vožnja nije ono za šta su „GLC“ i „GLC kupe“ prevashodno konstruisani, ali su se svakako dobro izborili sa izazovom koji je pred njih stavljen. Za to se pobrinuo i devetostepeni automatski menjač „9G-TRONIC“, koji je motor uvek držao na najoptimalnijim obrtajima.

Manuelni mod je obezbeđivao vrlo brzu promenu stepena prenosa, tako da smo pravovremeno mogli da kočimo motorom. Kao i u slučaju „GLC“ klase, „GLC kupe“ je dostupan u verzijama „GLC 220 d 4M kupe“, „GLC 250 d 4M kupe“, „GLC 250 4M kupe“ i „GLC 300 4M kupe“. Dizelaše predstavlja motor zapremine 2,2 litre sa 170 i 204 KS, a benzince 2,0 sa 211 i 244 KS.

Nissanova budućnost bez štetnih emisija i fatalnih nesreća

Svet

Aleksandar Bursać

-

09. 01. 2017.

0

Nissanova budućnost bez štetnih emisija i fatalnih nesreća

U svom govoru na Sajmu potrošačke elektronike 2017. (Consumer Electronics Show) Nissanov predsednik i generalni direktor, Carlos Ghosn, najavio je nekoliko tehnologija i partnerstava u sklopu Nissanove strategije inteligentne mobilnosti koji će iz temelja promeniti način vožnje i pokretanja automobila i njihove integracije u društvo.

Ove tehnologije su korak prema mobilnosti budućnosti bez emisija i bez nesreća sa smrtnim posledicama.

„U Nissanu od početka radimo na razvoju pravih tehnologija za čitavu paletu naših vozila i najširi krug kupaca”, izjavio je Ghosn u svom govoru.

„Zato nam je potrebno više od inovativnosti. Potrebna nam je domišljatost. Baš to donosi naša strategija inteligentne mobilnosti.”

Ghosn je imao pet najava koje su detaljnije predstavljene na sceni:

Najavio je revolucionarnu tehnologiju naziva „Seamless Autonomous Mobility” odnosno SAM, kojom će skratiti vreme potrebno za sigurnu implementaciju autonomnih vozila.

Tehnologija SAM nastala je na temelju Nasine tehnologije i spaja veštačku inteligenciju ugrađenu u automobile sa ljudskom podrškom. Na taj način čovek pomaže autonomnim vozilima da donose odluke u nepredviđenim situacijama i pomaže u razvoju veštačke inteligencije u vozilima.

Ova tehnologija bi mogla da omogući ostvarivanje interakcije miliona autonomnih vozila na drumovima sa ljudskim vozačima u najkraćem roku. Deo je Nisanove strategije inteligentne integracije tehnologija.

Ghosn je najavio da će u sklopu Nisanove strategije autonomne vožnje, Nissan i japanska internet kompanija DeNA započeti testiranja namenjena razvoju autonomnih vozila za komercijalne usluge.

Prva faza testiranja počeće ove godine u određenim delovima Japana, sa posebnim fokusom na razvoj tehnologije. Do 2020. Nissan i DeNA nameravaju da prošire obim testiranja kako bi se uključila komercijalna upotreba tehnologije autonomne vožnje za usluge prevoza na širem području Tokija.

Osim napredaka na području Nissanove strategije autonomne vožnje, Ghosn je najavio i planove predstavljanja novog “nisana lif” (Nisana LEAF) sa tehnologijom “ProPILOT” koja omogućava autonomnu vožnju jednom trakom auto-puta.

Novi “lif” koristi se prednostima Nisanovog iskustva u razvoju električnih vozila, što potvrđuje i brojka od više od 250.000 prodatih primeraka od 2010.

Ghosn je izjavio da novi “lif” stiže uskoro i predstavlja naredno poglavlje u Nissanovoj strategiji inteligentnih pogona.

Na području povezanih automobila, koje spaja Nisanovu strategiju inteligentne mobilnosti i Nisanove strategije integracije inteligentnih tehnologija, Ghosn je potvrdio nastavak saradnje sa Microsoftom na razvoju nove generacije tehnologija povezivanja automobila.

Njegov govor uključivao je i demonstraciju načina na koji Microsoft-ova tehnologija ličnog pomoćnika Cortana vožnju može da učini efikasnijom i jednostavnijom. Cortana je jedna od tehnologija koje Alijansa i Microsoft zajednički istražuju.

Kako bi se podržalo političko okruženje i planiranje nužno za integraciju ovih tehnologija u svetskim metropolama, Ghosn je najavio novo partnerstvo sa organizacijom 100 Resilient Cities (100RC) koje finansira Fondacija Rockefeller.

100RC je globalna neprofitna organizacija koja pomaže gradovima da izgrade otpornost na fizičke, društvene i privredne izazove.

„Pozivamo i ostale da nam se pridruže, od tehnoloških partnera do društava za e-trgovinu, usluga za pozivanje vozača i platformi za deljenje vozila i socijalne preduzetnike da bi nam pomogli u testiranju i razvoju novih vozila i usluga kako bismo svima osigurali pristup najnovijim tehnologijama i uslugama koje donose dodatnu vrednost njihovim životima.”, rekao je Ghosn.

Ekskluzivno: Učestvovali smo u Ford KugAdventure karavanu

Lifestyle

Ivan

-

09. 01. 2017.

0

Ekskluzivno: Učestvovali smo u Ford KugAdventure karavanu

Proizvođači automobila generalno imaju težak zadatak da novinarima na kreativan i inovativan način predstave svoje nove modele.

Neki se manje a neki više trude a među ovima drugima svakako je Ford, koji je došao na zanimljivu ideju da redizajniran SUV model “kuga” predstavi na pravi način.

Odlučeno je da novinari isprobaju automobile u karavanu, koji će povezati najjužniju i najseverniju tačku evropskog kontinenta.

Istok Evrope se obično izbegava, ali ekipa iz Forda se odvažila, pa je ruta vodila od Atine, odnosno Grčke,

preko Bugarske, Srbije, Hrvatske, Slovenije, Austrije, Češke, Poljske, Litvanije, Letonije, Estonije, Finske i na kraju preko Norveške sve do mesta Nordkap, koje je najsevernija tačka evropskog kontinenta.

Moramo da priznamo da nam je bilo drago što je karavan prošao i kroz Srbiju, a lako su mogli da nas zaobiđu, s obzirom na to koliko smo (be)značajni kada je u pitanju prodaja novih automobila.

magazinauto.com srbija ford kugadvanture kuga review 2016 — Karavanu je skoro mesec i po dana trebalo da stigne od Atine do Nordkapa

Redakcija Auto magazina je dobila poziv da učestvuje u etapi broj četiri, od Beograda do Zagreba. Nije to naročito duga relacija za test vožnju, ali je Ford morao ekspediciju dugu skoro pet hiljada kilometara da podeli na što više etapa, kako bi učestvovao što veći broj ljudi. Upravo zbog toga, karavanu je skoro mesec i po dana trebalo da stigne od Atine do Nordkapa, da svrati na što više mesta i ugosti što više novinara.

Ekspedicija KugAdventure je veoma ozbiljno organizovana. Veliki tim ljudi iz centrale Forda u Kelnu je pošao da pruži podršku pripadnicima sedme sile, što kroz logistiku u pogledu osveženja i smeštaja, što kroz tehničku podršku i upoznavanje sa novinama na redizajniranoj “kugi”.

Vaš izveštač je zajedno sa koleginicom Tinom Vujanović iz Auto bilda imao privilegiju da se tokom etape od Beograda do Zagreba vozi sa Džeremijem Skoufildom (Jeremy Schofield), glavnim menadžerom komunikacija Forda za SUV vozila.

Tokom vožnje u “kugi” sa 2,0 dizelašem od 150 “konja” i pogonom na sva četiri točka, Džeremi nam je ljubazno i strpljivo objašnjavao sve novine na vozilu, mada smo se i mi trudili da budemo dobri domaćini u Srbiji i upoznamo čoveka sa najvažnijim činjenicama o našoj zemlji. Njega je iznenadilo to da ne negujemo svoju prošlost.

Na primer, nije mogao da veruje da, dok je prolazio kroz Niš, nigde nije video obeležje da je tu rođen Konstantin Veliki. Takođe, primetio je da si ni Tesla nigde ne pominje… Primetili smo da mu nije bilo sve jedno u pogledu bezbednosti, s obzirom da u korporativnim uputstvima (namenjena strancima) Srbija nije baš najbolje ocenjena.

Vrlo brzo smo ga uverili da je naša zemlja verovatno jedna od najbezbednijih, ne samo u Evropi, već i na svetu. Dodatno opuštanje je usledilo u Sremskoj Mitrovici, uz roštilj i ostale domaće specijalitete. Za razliku od klasičnih međunarodnih prezentacija na kojima je tačno utvrđena ruta kretanja test vozila, na “Kuga avanturi” novinari su imali slobodu da siđu sa glavnog puta, obiđu željene tačke interesa u lokalu, pa čak i da obiđu lokalne muzeje.

U tom cilju na raspolaganju nam je bio čak i keš, koji je ostavljen u koverti u pregradi naslona za ruke. Sve putarine su plaćane Ford kreditnom karticom, tako da strani, pa i domaći novinari nisu morali da razmišljaju šta će se desiti ako slučajno promaše neki izlaz sa auto-puta. Ekipa iz Forda se čak potrudila da nam usput organizuje i zabavu, u klasu da avanturističkim duhom “kuge”. Tako smo došli do Zasavice, gde nam je priređena obuka za gađanje lukom i strelom.

Na žalost, nije bilo previše vremena za zadržavanje, s obzirom da je noćenje bilo predviđeno u Slavonskom Brodu, a automobili su morali da budu predati timu koji se brinuo o pranju i dopuni goriva. Slično je bilo i na etapi do Zagreba, s obzirom da su vozila morala da budu vraćena do ranih popodnevnih časova.

Mi smo imali prilike da isprobamo verzije sa pogonom na sva četiri točka sa 2,0 dizel motorima od 150 i 180 konjskih snaga. Jača “kuga” je imala “ST lajn” paket opreme, koji je, osim sportskih detalja, podrazumevao tvrđe ogibljenje i smanjeno odstojanje od tla u odnosu na ostale verzije. U vožnji po auto-putu smo primetili da je auto izuzetno stabilan i da se ponaša kao prava limzina. Jača verzija motora ima smisla upravo na auto-putu, ali pre svega kroz nemačku, kada do izražaja dolazi veliki obrtni moment koji povoljno utiče na snažna međuubrzanja. Na primer, vozite 130 km/h i auto će vrlo lako ubrzati do 180 km/h.

Za naše uslove, osim slabijeg 2,0 dizelaša od 150 “konja”, možda je najbolji izbor sa 1,5 TDCi motorom. Snaga od 120 “konja” je sasvim dovoljna za svakodnevne gradske potrebe. Ovaj motor najmanje troši, ali je dostupan samo u verziji sa prednjim pogonom.

Ford je “kugu” opremio svim modernim bezbednosnim sistemima. Tu je sada automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara ili ublažavanja njegovih posledica, koje radi do brzine od 50 km/h umesto dosadašnjih 30 km/h. U sklopu tog sistema je adaptivni tempomat koji automatski održava odstojanje od vozila ispred, uključujući kočenje i ubrzanje do zadate brzine.

Od velike pomoći je kombinacija ultra-zvučnih i radarskih senzora na zadjem delu, što posebno olakšava isparkiravanje vozila unazad, kada je loša preglednost. Nov je i veliki osmoinčni displej “sink 3” (SYNC 3) multimedije, spreman da podrži mobilne uređaje sa Android i Epl operativnim sistemima, uz glasovnu aktivaciju funkcija, pa i pretragu tačaka interesa u navigaciji.

Džeremija smo pitali da li su tokom razvoja “kuge” kao važnije uzimane želje i navike evropskih ili američkih kupaca, s obzirom da se isti auto prodaje i u Sjedinjenim Državama. Odgovorio nam je da je u pitanju kombinacija, takva da zadovoljni budu i jedni i drugi, ali da je akcenat bio ipak na ukusu Amerikanaca, uz tehnička rešenja bez kojih Evropljani ne mogu.

Na primer, “kuga” za Ameriku nema kameru za čitanje saobraćajnih znakova, a evropski ukus je uzet u obzir i po pitanju izbora materijala. Meka plastika je dominatna, baš kao i visok nivo završne obrade po čemu su “fordovi” veoma cenjeni. Uživali smo i u blagodetima tradicionalno dobre ergonomije, tako da posle dužeg puta iz auta izađete odmorni.

Novina je elektronska parkirna kočnica a odmah smo iskoristili i novinu na otvaranju prtljažnika. Dovoljno je da priđete, mahnete nogom ispod zadnjeg branika i vrata gepeka će se otvoriti, odnosno zatvoriti. Bitno je samo da je ključ uz osobu koja zamahuje nogom.

Na žalost, zbog prirode rute nismo bili u mogućnosti da siđemo van asfalta i iz prve ruke se uverimo u 4×4 sposobnosti “kuge”. Ovo i mnoga druga pitanja ostavljamo za neku drugu priliku, kada nova “kuga” stigne u našu redakciju na duži test.

Honda razvila samobalansirajući motocikl

Moto

Aleksandar Bursać

-

09. 01. 2017.

0

Honda razvila samobalansirajući motocikl

Već svi znaju da je Honda, osim po automobilima i motociklima, čuvena i po robotu “azimo”, koji je možda najbolji primer veštačke inteligencije i oponašanja pokreta čoveka.

U ogromnom iskustvu prikupljenom tokom godina istraživanja, Honda je izvukla određene elemente i primenila ih na motociklima. Tako je nastao samobalansirajući primerak, sa koga praktično ne može da se padne.

Motocikl sam održava balans čak i kada miruje, a možda još veća fascinacija je njegovo robotsko ponašanje. Na priloženom snimku se jasno vidi kako motor prati svoju gazdaricu u stilu kućnog ljubimca, pri tom održavajući savršenu ravnotežu.

Pored svega toga, zanimljiva če i činjenica da na ovom motoru može da se podešava visina odstojanja od tla promenom ugla viljuške, tako da može da se prilagodi većini vozača različitih visina.

Inače, na ovom motociklu, osim standardnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, Honda je primenila tri elektro-motora; jedan za podešavanje već pomenutog nagiba viljuške u cilju podešavanja visine motocikla.

Drugi elektro-motor podešava ugao upravljača, dok se treći nalazi u prednjoj glavčini i služi za pokretanje motocikla pri malim brzinama, istovremeno pomažući pri održavanju ravnoteže.

Redizajniran Mercedes GLA

Svet

Aleksandar Bursać

-

09. 01. 2017.

0

Ljudi se polako navikavaju na novo označavanje Mercedesovih SUV modela. Kao što mu i sam naziv kaže, “GLA” je krosover na bazi “A klase”, čija je redizajnirana verzija sinoć premijerno prikazana na Salonu automobila u Detroitu.

Iako je Detroit pre svega važan za domaće, američko tržište automobila, obnovljeni model je praktično identičan i za Evropu.

Izmene nisu velike i pre svega se odnose na spoljašnjost. Karoserija je ne samo ulepšana, već je optimizovana i u pogledu aerodinamike, čiji je koeficijent smanjen sa 0,29 na 0,28 Cd.

Prednji kraj je doteran tako da sada još više asocira na “C” i “GLC” klasu, a drugačiji su branik i svetlosne grupe pozadi, iako je ideja praktično ista kao i ranije.

U unutrašnjosti je odmah vidljiv novi veliki displej dijagonale osam inča sa dosta većom rezolucijom, koji sada može da prikazuje kompletnu situaciju od 360 stepeni oko automobila uz pomoć četiri kamere. Novi su i instrumenti.

Umesto ksenona sada su na spisku dodatne opreme LED glavna svetla. U pogledu motora novinu predstavlja verzija “GLA 220 4MATIC”, koja sa svojih 184 konjske snage popunjava prazninu između “GLA 200” sa 156 “konja” i “GLA 250” sa 211 KS.

Na polju bezbednosti “GLA” je kao standard dobio sistem za automatsko kočenje, a uz beskontaktno otključavanje prtljažnik se otvara zamahivanjem stopalom u predelu ispod zadnjeg branika.

Kupcima je na raspolaganju i “AMG” verzija “GLA 45 4MATIC” koju pokreće 2,0 turbo-benzinac sa 381 konjskom snagm. Iz stanja mirovanja do 100 km/h potrebno joj je svega 4,4 sekunde.

[vc_gallery interval=”10″ images=”30615,30614,30613,30610,30609,30608,30607,30606,30605,30603,30602,30601,30600,30604,30599,30598,30596,30595,30594,30593,30592,30591,30590,30589,30588,30587,30586,30585,30584,30583,30582,30581,30580,30579,30578,30577,30576,30575,30574,30573,30572,30571,30570,30569,30568,30567,30566,30565,30564″ img_size=”medium”]