Page 424 – Auto magazin

Redizajnirana Toyota Corolla u prodaji

Info

-

23. 09. 2016.

Tojota Srbija je počela sa prodajom redizajnirane “korole”, najprodavanijeg modela svih vremena u svetu. Kao i do sada, kupcima su na raspolaganju tri paketa opreme”tera”, luna” i “stajl”, kao i dva benzinca i jedan dizelaš.

Početna cena za 1,33 benzinca sa 99 “konja” je 15.500 evra, dok je 1,6 sa 132 KS skuplji tačno hiljadu evra. Dizelaš zapremine 1,4 litre sa 90 konjskih snaga može da se nabavi od 18.500 evra.

Eko subvencija za hibride

Kako bi hibridnu tehnologiju učinila dostupnijom kupcima u Srbiji, Tojota je uvela “eko subvenciju”, čiji iznos zavisi od izabranog modela, do maksimalno 3.000 evra.

Recimo, za “jaris hibrid“ subvencija iznosi 1.000 evra, za hibridne verzije modela “rav4” i “prijus” iznosi 2.000 evra, dok za modele “auris” i “auris TS” subvencija iznosi 3.000 evra, uz mogućnost finansiranja bez kamate za privatna i pravna lica.

Dodatne informacije o “koroli” i eko subvenciji možete pronaći na www.toyota.rs.

Premijera za sedam dana: novi Kia Rio

Svet

Aleksandar Bursać

-

22. 09. 2016.

0

Novi “rio”, Kijin predstavnik u B segmentu, kupcima će nuditi potpun paket – atraktivan izgled, praktičnost, najsavremenije bezbednosne tehnologije, nove usluge povezivosti i unapređene vozne osobine.

Novi “rio” će igrati važnu ulogu u Kijinoj gami modela. B segment je najveći na evropskom automobilskom tržištu i u toj klasi Kia očekuje da novi “rio” privuče više od 100.000 kupaca u prvoj godini prodaje, što će ga postaviti rame uz rame s druga dva Kijina najprodavanija modela u Evropi – “sportidža” i “sida”.

“Rio” će se proizvoditi u južnokorejskoj fabrici u mestu Sohari, odakle u prvom kvartalu 2017. započinje njegov prodajni put.

Spoljašnjost: ravne linije i glatke površine
Za “riovo” progresivno dizajniranu spoljašnjost i unutrašnjost najzaslužniji su Kijini dizajnerski centri u Nemačkoj i Kaliforniji, koji su tesno sarađivali s glavnim centrom u korejskom Namjangu.

Izgled “rija” karakterišu ravne linije i glatke površine, što daje vozilu potpuno nov izgled i zreliji karakter u odnosu na prethodnika.

Napred prvo primećujemo najnoviju evoluciju Kijine maske hladnjaka u obliku tigrovog nosa, koja je sada crne boje, tanja u visini i nešto šira nego pre. Maska je povezana s novim prednjim svetlima, zaobljenija je zbog postizanja oštrijeg izgleda, a ima i nova LED svetla u obliku slova U.

Bok “rija” četvrte generacije je duži, dok mu stabilniji izgled pružaju duži poklopac motora i 10 milimetara duži prepust (sada 2.580 mm), tanji, ali uspravniji C stub i kraći zadnji prepust.

Rio je s ukupno 4.065 mm sada duži za 15 mm i niži za 5 mm (ukupno 1.450 mm).

Pozadi je “rio” dobio mišićaviji izgled, sa gotovo vertikalnim zadnjim staklom i kraćim prepustom. Ravne linije, koje se rastežu od maske preko svetala i gornje linije stakala sve do zadnjeg dela vozila, lepo se uklapaju s tanjim, zaobljenijim zadnjim svetlima koja su dobila nova LED svetla u obliku strelica.

Unutrašnjost: moderna kabina s “plutajućim” interfejsom
Novi Kia Rio donosi modernu kabinu, sa zaobljenijim oblinama i ergonomskijim izgledom u odnosu na prethodnika.

Komadna tabla, blago okrenuta prema vozaču, nudi sportskiji i vozaču prilagođen dizajn s premijum karakterom. U središtu centralne konzole je novi multimedijalni sistem, ‘plutajući’ HMI interfejs (human-machine interface), koji je raspoloživ sa 5,0-inčnim ekranom na dodir visoke rezolucije.

Ispod je centralna konzola s ergonomskijim, konkavnim prekidačima i kružnim dugmetom za podešavanje greanja i hlađenja.

Novi “rio” je na raspolaganju s crnim ili sivim tapacirungom, odnosno crnom ili sivom kožom. ‘Crveni paket’ je namenjen kupcima koji više vole crno-crveni kožni tapacirung po čitavoj kabini.

Atraktivnost kabine dodatno povećavaju nove tehnologije: paljenje motora na dugme, pametno otključavanje i zaključavanje vozila, grejana sedišta i volan, senzor za kišu i automatsko aktiviranje prednjih svetala.

Kupci mogu da naruče i radarski tempomat, pomoć kod parkiranja unazad s kamerom za prikaz događanja iza vozila i još mnogo toga.

Praktičnost: više prostora i vidljivosti
Rio će imati najprostraniju kabinu i jedan od najvećih prtljažnika u klasi (325 litara), s velikom praktičnošću kojoj su u samom razvoju modela namenili puno pažnje.

Tačno 10 milimetara duže međuosovinsko rastojanje i 15 milimetara duža karoserija su najzaslužniji za veće dimenzije kabine i prtljažnika. Tako je prostor za noge napred narastao na 1.120 mm i pozadi na 770 mm, a istovremeno novi model nudi više prostora za ramena nego konkurencija – napred 1.375 mm i pozadi 1.355.

Uprkos činjenici da je novi Rio za 5 mm niži od prethodnika, prostor za noge napred (1.021 mm) i pozadi (966 mm) spadaju među najveće u B segmentu.

Inženjeri su zbog postizanja veće prostranosti delimično izmenili kabinu: drugačije su obloge vrata, novi materijali tapacirunga neba, promenjena komadna tabla, a osetne promene je doživela karoserija Rija, npr. duže međuosovinsko rastojanje.
Tanji C stub (za 87 mm) i pomereni bočni retrovizori (sada postavljeni bliže stubu A) smanjuju vozačev mrtvi ugao i poboljšavaju vidljivost oko vozila. Niže linije prozora i novi četvrtinski prozori na zadnjem delu zadnjih vrata vozaču i saputnicima takođe doprinose boljem pogledu iz vozila.

Kabina može da se pohvali i s više pregrada za odlaganje sitnica nego pre. Tu je pregrada za mobilne uređaje u centralnoj konzoli, krovni pretinac za sunčane naočare, kaseta ispred suvozača, držači za boce u vratima (napred za boce od 1,5 l, pozadi za 0,5 l) i dva velika pretinca između sedišta.

Na raspolaganju je i naslon za ruke, koji nudi dodatni prostor za skladištenje.

Zapremina prltljažnika je sada veća za 26 litara (ukupno 325 litara po VDA, što je 13 % više nego pre), čime postaje jedan od najvećih u svojoj klasi. Taj dodatni prostor su u Kiji dobili uprkos 15 milimetara kraćem zadnjem prepustu.

Novi “rio” donosi deljeno prtljažno dno, što vlasnicima omogućava promenu visine dna prtljažnika, čime se sprečava prevrtanje stvari ili omogućava sklanjanje predmeta od radoznalih pogleda prolaznika. Rezervoar za gorivo, koji se nalazi ispod zadnjih sedišta, sada može da primi 45 litara, što je dva litra više nego pre.

Motori: energični 1.0 T-GDI s niskim emisijama
Najveća novost kod motora je Kijin najnoviji “1.0 T-GDI” motor s tri cilindra. Radi se o Kijinom prvom downsized motoru, prvi put predstavljenim 2015. godine u modelu “sid”, koji bi trebalo da bude najtraženiji kod kupaca Rija.

Pored sjajne efikasnosti i niskih emisija, motor odlikuju mala masa i odlična upravljivost u krivinama.

Novi “1.0 T-GDI” biće raspoloživ u dve varijante – sa 100 i 120 KS. Slabiji postiže najveću snagu pri 4.500 obrtaja po minutu, a najveći obrtni moment mu je 172 Nm između 1.500 i 4.000 obrtaja u minutu.

Jači trolicindraš uz identičan obrtni moment postiže najveću snagu pri 6.000 obrtaja po minutu. Obe varijante će imati emisije CO2 niže od 100 g/km (NEDC, kombinovano). Sistem automatskog gašenja i paljenja motora, “Idle Stop & Go” (ISG), dodatno će sniziti emisije.

Pored “1.0 T-GDI” motora “rio” će nuditi dobro poznate motore – benzinske 1.25 sa 84 KS i “1.4 MPI” sa 100 KS, kao i dizelaš “1.4 CRDi” snage 70 ili 90 KS, koji će u obe varijante imati emisije CO2 ispod 90 g/km (sa ili bez ISG).

Za prenos snage na prednji par točkova zaduženi su petostepeni manuelni menjač (1.25 i 1.0 T-GDI sa 100 KS) i šestostepeni ručni menjač za “1.4 benzinski”, jači “1.0 T-GDI” i obe dizel varijante “1.4 CRDi motora”.

Sigurnost: ADAS tehnologije i 5 zvezdica po Euro NCAP
Novi “rio” s Kijinim naprednim sistemom asistencije (Advanced Driver Assistance Systems – ADAS) biće jedan od najbezbednijih automobila u klasi.

Njegova karoserija je ojačana s čelikom visoke tvrdoće, a tu su i brojna pomagala za pasivnu beznednost. Novi “rio” je zbog svoje globalne prisutnosti testiran po najstrožim sigurnosnim standardima širom sveta.

U varijanti s tehnologijom ADAS opravdano očekuje maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP simulacijama sudara. Ujedno će to biti prvo vozilo u B segmentu, koje će nuditi sistem automatskog kočenja u nuždi (AEB) s prepoznavanjem pešaka.

AEB sistem koristi radar dugog dometa, koji detektuje eventualni sudar s ostalim vozilima ili pešacima i pomaže kod zaustavljanja vozila.

AEB deluje u kombinaciji sa sistemom za upozoravanje kod nenadane promene vozne trake (Lane Departure Warning System – LDWS), koji vozača upozorava kada napušta svoju voznu traku bez upotrebe migavaca.

Karoserija novog Rija sada ima puno veći udeo naprednog čelika visoke tvrdoće (AHSS), što je plod Kijinih napora pri dostizanju željenog smanjenja od 5% prosečne težine novih karoserija do 2020. (u odnosu na 2014.). 51% karoserije novog Rija je napravljeno od tvrdog, ali laganog AHSS čelika AHSS (33% kod prošle generacije ovog modela).

Vožnja: Više užitka u vožnji, upravljivosti i udobnosti
Pored sigurne vožnje novio “rio” će kupcima nuditi i više užitka od prethodnika. Stručnjaci zaduženi za razvoj šasije omogućili su dinamičniju i trenutnu upravljivost, a istovremeno su poboljšali i udobnost u vožnji.

Pored ADAS tehnologije novi “rio” već u standardnoj opremi je opremljen i pomoćnim sistemom stabilnosti (Vehicle Stability Management – VSM) sa sistemom stabilnosti ESC. VSM detektovanjem gubitka kontakta s podlogom i upotrebom ESC pomaže vozaču kod održavanja željenog pravca vozila, čime pruža stabilnost pri kočenju i vožnji u krivini.

Povezivost: Android Auto i Apple CarPlay
U središtu komandne table je novi multimedijalni sistem s najnovijim HMI (human-machine interface) interfejsom. Novi Rio već u standardnoj opremi nudi ‘plutajući’ 5,0-inčni infotainment sistem s ekranom osetljivim na dodir i zvučnim sistemom sa šest zvučnika. Kupci među brojnom dodatnom opremom mogu naručiti i Android Auto™ ili Apple CarPlay™.

Novi Rio će kupcima nuditi “Kia’s Connected Services”, sistem povezivosti proizvođača TomTom®. Novi paket povezivosti pruža mnoštvo najnovijih informacija, između ostalog informacije o saobraćaju uživo, obaveštenja o lokacijama kamera za mjerenje brzine i upozoravanje, lokalni pretraživač i vremensku prognozu.

Usluga “Kia’s Connected Services” je za sve kupce u Evropi u potpunosti besplatna 7 godina od dana kupovine.

Za potpunu integraciju pametnih telefona Rio će nuditi platforme Android Auto™ ili Apple CarPlay™, koje će se prikazivati na plutajućem ekranu na dodir.

Riov sistem Android Auto™ deluje na telefonima s operacionim sistemom Android 5.0 (Lollipop) ili novijim. Android Auto™ povezuje telefon korisnika i omogućava mu pristup njegovim aplikacijama i funkcijama, kao što su npr. glasovno naređivanje navigaciji Google Maps, telefoniranje bez ruku i pisanje poruka, kao i prepoznavanje glasa.

Tako Android Auto™ korisnicima omogućava emitovanje muzike preko Google Play Music™ ili ostalih usluga.

Apple CarPlay™ (za iPhone 5 ili novije telefone) omogućava potpuno glasovno upravljanje različitih funkcija i aplikacija preko Sirija, npr. navigacija preko Apple Maps, pozivi i diktiranje poruka.

Apple CarPlay™ podržava i ostale audio aplikacije koje ima korisnik na svojem telefonu iPhone, npr. emitovanje muzike ili audio knjiga.

Kia Rio će biti prvi model u klasi sa USB ulazima u prednjem i zadnjem delu kabine, što će korisnicima omogućiti povezivost mobilnih uređaja s infotainment sistemom i punjenje baterija na putu.

Kia se inače može pohvaliti činjenicom da su svi njeni modeli, koji se prodaju na našem tržištu, opremljeni USB priključkom u standardnoj opremi.

Početak prodaje u Evropi u prvom kvartalu 2017.
Novi Kia Rio dolazi u Evropu u prvom kvartalu 2017., a kao i svi modeli Kije dolazi sa sedmogodišnjom garancijom na čitavo vozilo (do 150.000 kilometara; prve 3 godine bez ograničenja pređenih kilometara).

Vozili smo: Harley Davidson CVO Road Glide Ultra

Moto

Ivan

-

21. 09. 2016.

1

Vozili smo: Harley Davidson CVO Road Glide Ultra

Za 2016. Harli je lansirao tri nova modela CVO porodice. Jedan od njih je „roud glajd ultra“ koje smo imali prilike da probamo, tokom HD vikenda koji se, početkom juna po šesti put, održao u Beogradu.

Auto magazin srbija harley davidson CVO road glide ultra test review 2016 — Kastm detalji, poput blistavo hromiranog motora i izduvnih grana, LED svetala, posebne boje i šare, čini ga takvim, da nema ko se za nama nije okrenuo

„Roud glajd ultra“ proizvodi se u limitiranoj količini i i pripada najluksuznijoj kategoriji onoga što čini ponudu fabrike iz Milvokija. Kao premijum model, ovaj motocikl opremljen je infotejment sistemom poslednje generacije koji pored svih onih standardnih podataka daje i informaciju o pritisku u pneumaticima.

Svi podaci prikazuju se na ekranu od 6,5 inča osetljivom na dodir. Deo ovog sistema je i „bum audio“ (Boom) koji podrazumeva satelitski radio, navigaciju, GPS, 3D prikazivanjem slike, povezivanje uređaja pomoću blututa i USB-a, i na kraju ali ne manje važan audio sistem sa ekvilajzerom, koji je u klasi sa najprestižnijim limuzinama.

Vrlo bitno je istaći da se čitavim sistemom može manipulisati glasovnim komandama, što svakako omogućava bolju usredsređenost vozača na put. Ovaj ogromni motocikl uočljiv je i prepoznatljiv sam po sebi, a njegovi kastm detalji, poput blistavo hromiranog motora i izduvnih grana, LED svetala, posebne boje i šare, čini ga takvim, da nema ko se za nama nije okrenuo.

Moćni motor je utišan kako bi mogli da uzivamo u zvuku muzike koji dolazi iz zvučnika. Harli je sve podredio ultimativnoj udobnosti u vožnji. Položaj vozača je osmišljen tako da i višesatna vožnja ne pretstavlja nikakav zamor.

Ergonomija je vrhunska a suvozačeno sedište je tek priča za sebe – udobna fotelja može se komotno porediti sa onima u dnevnoj sobi. Kako nam se čini, fabrika je u potpunosti shvatila kako treba da izgleda, šta da ima i kako da se vozi luksuzna drumska krstarica. Skoro 430 kilograma teška “mašina” vozi se sa lakoćom.

Veoma je poslušan i trenutno odgovara na komande ručice gasa ili kočnice koje su uparene sa ABS sistemom koji je standardni deo opreme.

Za krstarenje drumom tu je i tempomat koji se može podesiti do maksimalne brzine od oko 138 km/h. Na deonici koju smo vozili po magistrali sa više krivina “roud glajd ultra” nas je oduševio zbog lakoće kojom se obara u krivinama, čak i onim vrlo oštrim.

Težina ovog motora može da bude mana jedino pri manevrisanju na malom prostoru, pa možemo da zaključimo da ovo nije baš motocikl za pripadnice lepšeg pola, pogotovo ako su početnice. Ono što dame može obradovati je poveliki prtljažni prostor u koju se može smestiti garderoba za višednevna putovanja.

Naš zaključak bi bio da je Harli Devidson napravio motor koji apsolutno vredi svaki uložen dinar. Pored odličnih voznih performansi, vrhunske udobnosti i najsavremenijeg infotejmnt sistema, njegov premijum dizajn omogućiće vam da budete primećene gde god da da se pojavite sa ovom luksuznom krstaricom.

Kako je reč o limitiranoj seriji, “CVO roud glajd ultra” se kod nas može kupiti samo putem porudžbine, a njegova cena iznosi 44.000 evra.
Nela Tasić

Premijera: Mercedes E-Class All-Terrain

Svet

Aleksandar Bursać

-

21. 09. 2016.

0

Mercedes je pripremio odgovor Audiju i Volvou za modele “A6 olroud kvatro” i “V90 kros kantri”. Pred nama je najnovije izdanje “E klase”, odnosno “E klasa ol terein” (Mercedes E-Class All-Terrain).

Iako nismo mogli tako lako da spojimo eleganciju i konzervativnost nove “E klase” sa terenskim izgledom, dizajnerima Mercedesa je pošlo za rukom da naprave zaista atraktivan karavan.

Auto je mnogo lepši nego što smo očekivali, s obzirom da ovakva vrsta “ofroud karavana” zahteva veliku primenu plastike, što na rubovima točkova, što po bokovima i branicima, a sve u cilju veće zaštite prilikom vožnje po nepristupačnim terenima.

“E klasa” je ipak vrlo umerena u svemu tome, zadržavši sve najbolje karakteristike dizajna limuzine. U odnosu na standardne verzije povišeno je odstojanje od tla za 20 milimetara, a gotovo kompletna mehanika 4×4 pogona je pozajmljena sa “mercedsa GLE” (doskorašnje oznake “ML”).

Svi potencijalni avanturisti i ljubitelji trokrake zvezde mogu da se odluče između potpuno novo-dizajniranih alu-felni prečnika 19 i 20 inča. Za udobnost po neravnom terenu se pobrinulo vazdušno ogibljenje, koje je na ovom modelu standard, baš kao i “4MATIC” 4×4 pogon.

Unutrašnjost “E klase ol terein” je bazirana na “avantgard” liniji sa određenim sportskim detaljima. Na primer, tu je natpis “all terrain” na patosnicama, zatim, tu su metalne papučice, aluminijumski i karbonski detalji.

Sa druge strane, kupcima je ostavljena mogućnost nadogradnje na “ekskluziv” i “desinjo” liniju, baš kao na fotografijama.

U početku, “E klasa ol terein” će se prodavati u “E 220d 4MATIC” verziji sa motorom od 194 konjske snage i 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Do “stotke” stiže za osam sekundi, a maksimalna brzina mu je 232 km/h.

Ako ste zainteresovani za više snage, uskoro se očekuje i verzija sa V6 dizelašem, koji će se pojaviti neposredno nakon početka prodaje koji je zakazan za proleće 2017. Oba motora će standardno biti opremljena devetostepenim automatskim menjačem.

Zanimljivo je da će “mercedes” biti u prednosti u odnosu na “audi” i “volvo” zbog toga što vazdušno ogibljenje omogućava dodatno podizanje karoserije u slučaju potrebe i to za 35 milimetara (sa 121 na 156 mm), spram maksimalnih 29 kod konkurenata.

Naravno, tokom vožnje auto-putem, ogibljenje spušta auto, tako da je pri velikim brzinama ovo i dalje prava putna krstarica. Visinu i mod vožnje možete odabrati u meniju na instrument tabli.

Kao što pretpostavljate, premijera će biti na Salonu automobila u Parizu, koji otvara vrata za svoje posetioce 1. oktobra.

Otvoren prodajno servisni centar Jaguara i Lend Rovera u Beogradu

Info

Ivan

-

21. 09. 2016.

0

Otvoren prodajno servisni centar Jaguara i Lend Rovera u Beogradu

Zvanicama na svečanom otvaranju British Motors Jaguar Land Rover centra obratili su se predsednik Privredne komore Srbije Marko Čadež, ambasador Velike Britanije u Srbiji Denis Kif (Denis Keefe), regionalni menadžer prodaje Jaguar Land Rover grupe Erik Plos (Erik Ploss) i generalni direktor kompanije British Motors Ostoja Mijailović.

Svečanom otvaranju British Motors Jaguar Land Rover centra prisustvovale su brojne poznate ličnosti iz sveta politike, sporta, estrade.

U British Motors Jaguar Land Rover centar uloženo je više miliona evra i u njemu će raditi 50 zaposlenih koji su prošli strogu selekciju i obuku u Velikoj Britaniji i ostalim Jaguar Land Rover trening centrima.

British Motors Jaguar Land Rover centar ima površinu od 3.200 kvadratnih metara, a nalazi se na Zrenjaninskom putu, na placu ukupne površine 11.000 kvadratnih metara. Objekat je izgrađen po poslednjim standardima Jaguar Land Rover grupe i prema projektu koji je napravljen u Velikoj Britaniji.

British Motors centar za Jaguar i Land Rover biće biti prvi i najveći u ovom delu Evrope, a u narednih godinu dana je planirano otvaranje sličnih centara u celoj Adria regiji. Plan je da se u prvoj fiskalnoj godini (do 31.03.2017.) u Srbiji proda 150 vozila oba brenda.

Renault Megane Grandtour i redizajnirani Clio stigli u Srbiju

Info

Aleksandar Bursać

-

20. 09. 2016.

0

Renault Megane Grandtour i redizajnirani Clio stigli u Srbiju

Kraj leta obeležen je bogatom noviteta koji stižu na naše tržište. Uz nove modele kao što su “megan 4” i “kadžar” sada nam stižu redizajnirani “klio” i “megan grandtur”, odnosno karavan verzija.

“Megan” je auto koji i dalje izaziva veliku pažnju prolaznika i vozača, gde god da se pojavi. Mi smo nekoliko puta imali prilike da ga testiramo, a najsvežiji test benzinca možete da pročitate u najnovijem broju Auto magazina koji je već na kioscima širom zemlje.

Interesantno je da u odnosu na hečbeka karavan ima nepromenjenu cenu, dakle, može da se nabavi već za 12.990 evra sa PDV-om, koliko košta “lajf SCe 115” verzija sa atmosferskim 1,6 benzincem od 115 “konja”.

Veoma dobro opremljen srednji po redu paket “intens” sa 1,2 turbo-benzincem od 130 “konja” košta 16.990 evra, dok cene dizelaša počinju već od 14.990 evra. Sve cene su sa uračunatih hiljadu evra popusta.

Za ljubitelje sportskih verzija tu je “GT 205 EDC”, turbo-benzinac zapremine 1,6 litara sa 205 konjskih snaga i automatizovanim menjačem sa duplim kvačilom. Cena ove verzije “megana karavan” je 23.490 evra, što je ujedno i najskuplji model.

Dobro poznati “klio” četvrte generacije je prošao kroz tretman restilizacije. Izmene su pre svega uočljive na svetslonim grupama, koje su sada dobile LED tehnologiju. Farovi su dobili ne samo prepoznatljiva renoova dnevna svetla u vidu LED trake C oblika, već i glavna svetla u LED tehnologiji.

Izmena ima i u unutrašnjosti, a posebno nam se dopala nova plišana sedišta u kombinaciji sa eko-kožom.

Cena redizajniranog “klija” počinje već od 9.650 evra. Reč je o baznom “lajf” paketu sa poznatim 1,2 atmosferskim benzincem od 75 “konja”. Iako košta ispod deset hiljada evra, na spisku standardne opreme se nalaze šest vazdušnih jastuka, Reno kartica za otključavanje, tempomat, LED dnevna svetla, elektro-podesivi retrovizori i prednji prozori i priprema za radio.

Za 1.100 evra uz “zen” paket više dobija se još mnogo toga – klima uređaj, multimedijalni “medijanav evolušn” sistem sa dipslejem osetljivim na dodir dijagonale sedam inča, blutut konekcija za telefoniranje, USB i AUX priključci…

Što se tiče motora, u ponudi je i dalje trocilindrični turbo-benzinac zapremine 900 kubika od 90 “konja”. Novina na našem tržištu je četvorocilindrični 1,2 turbo-benzinac od 120 “konja”, koji će moći da se poruči i sa automatizovanim “EDC” menjačem sa dvostrukim kvačilom. Sa ovim motorom i najvišim “intens” paketom opreme “klio” košta povoljnih 14.050 evra.

Ponuda dizelaša je ista kao i do sada, što znači da je kupcima na raspolaganju čuveni 1,5 dizelaš sa 75, 90 i 110 konjskih snaga. “EDC” menjač može da se poruči samo uz srednju varijantu od 90 “konja”.

Kao i do sada, u ponudi je “klio grandtur”, odnosno karavan verzija. Paketi opreme i motori su isto kao za hečbeka, izuzev cene koja je veća za 700 evra.

Sve vrste zaštite automobila na jednom mestu

Info

Aleksandar Bursać

-

20. 09. 2016.

0

Sve vrste zaštite automobila na jednom mestu

Jedan od prvih servisa u Beogradu koji je počeo sa ugradnjom auto-alarma, Gile servis, i dalje obezbeđuje vrhunsku zaštitu za sve tipove automobila, uključujući i najnovije modele.

Osim auto-alarma, Gile ugrađuje trekere, sisteme za praćenje vozila preko GPS-a sa kontrolom na smart telefonima.

U ovom servisu možete da ugradite ozvučenje, kamere za vožnju unazad, kao i prednje kamere za praćenje vožnje.

Na raspolaganju su i parking senzori, kao i multimedije, GPS uređaji i monitori za naslone sedišta.

Servis Gile se nalazi u Zemunu u Zadrugarskoj ulici 3f, a broj telefona za informacije je 011/21-07-306.

Testirali smo: illy monoarabica kafe na tržištu Srbije

Lifestyle

Ivan

-

20. 09. 2016.

0

Testirali smo: illy monoarabica kafe na tržištu Srbije

Sve više ljudi ne pije kafu kako bi “pokrenulo sistem”, već zbog toga što ume i želi da uživa u njoj. Kompanija illy je prepoznala potrebu ljudi za kvalitetnom kafom različitih ukusa. Njihov asortiman je toliko bogat da obuhvata kafu za profesionalne objekte ali i za kućnu upotrebu, o čemu možete da pročitate u posebnom tekstu.

Do sada smo za vas testirali “iperespresso” sistem kompanije illy koji koristi specijalne kapsule. Ceo sistem, uključujući espresso aparat i kapsule, dizajniran je tako da u potpunosti eliminiše potrebu za čišćenjem, pa je idealan za korišćenje u kancelarijama i to na radnom stolu.

Sada vam predstavljamo potpuno drugačiji koncept, odnosno espreso u zrnu, koji je namenjen korišćenju u espreso aparatima sa sopstvenim mlinom. Naravno, ko želi, može sam da samelje kafu i pripremi je u nekom od klasičnih espreso aparata.

Uz već nadaleko čuvenu 100% arabika kafu u zrnu, u prepoznatljivoj srebrno-crvenoj konzervi, kompanija illy je na tržište izbacila seriju Monoarabika (Monoarabica) kafa.

Poenta monoarabika kafa je da se u jednoj šoljici zarobe karakteristični, dobro definisani ukusi vrste kafe koja raste na specifičnim geografskim podnebljima. Posebnost sorte arabike, ali i klimatskih uslova i zemljišta na kojoj je biljka rodila daju karakterističan ukus i miris svakoj od ponuđenih sorti kafe.

Vama preostaje samo da probate sve vrste koje su u ponudi, pronađete onu koju odgovara vašem ukusu i uživate u njoj. Naravno, postoji i opcija da koristite nekoliko vrsta koje vam odgovaraju i tako svaki put “iznenadite” svoje nepce drugačijim doživljajem.

Mi smo od uvoznika illy kafe za Srbiju, preduzeća Sapori Group na test dobili tri vrste monoarabike i dobro poznatu kafu “arabika gusto morbido” koja će nam služiti kao reper. Dakle, predstavljamo vam “illy monoarabika gvatemala“, “illy monoarabika brazil” i “illy monoarabika etiopija” sorte kafe.

Svaka kafa je upakovana u konzervu od 250 grama, a zrna se nalaze u specijalnoj atmosferi koja čuva svežinu i aromu.

Nakon što smo otvorili konzerve, ostavljamo ih da odstoje koji minut pre nego što detaljno omirišemo svaku. Na prvi pogled primećujemo razlike u veličini i boji zrna.

Ubedljivo najveća zrna su iz “etiopije”, a ona su karakteristična i po tome što imaju naglašenu žutu liniju na procepu.

Nakon testa mirisanja, pripremamo kafu u standardnoj automatskoj espreso mašini sa pumpom pritiska 16 bara, mlinom podešenim na najfiniju gradaciju i sa srednjom količinom kafe. Količina vode je određena za “ristreto” kafu, odnosno 25 mililitara. Evo naših utisaka o illy monoarabika kafama:

Gvatemala

Biljke kafe su uzgajane u planinskim krajevima u zemlji bogatoj mineralima.

Hladnu planinsku klimu donekle greju topli vetrovi iz Meksika.

Ova vrsta monoarabika kafe ima jak, robustan zemljani miris, toplog monolitnog karaktera.

Iz pozadine naslućujemo topli miris karija.

Kafa daje gustu penu prilično svetle boje.

Ukus kafe je jak, ali i prijatan, sa naglašenom slatkoćom i kiselošću koji se odlično podržavaju, što ovu vrstu kafe čini prijatnom za konzumiranje.

Nakon popijenog gutljaja, u ustima se može prepoznati blagi ukus čokolade i citrusnog voća, ali i karamel i med, što čini ovu kafu kremastom i lakom.

Brazil

Illy je izabrao biljke koje se gaje u brdovitim predelima na jugoistoku Brazila.

Ovo podneblje je poznato po smeni dugih perioda suše i kiše, što stvara posebnu atmosferu u kojoj raste ova vrsta arabike.

Ova vrsta kafe ima svetlija zrna, čiji je miris blaži i neutralniji od ostalih.

Pena je svetla i nešto ređa nego kod druge dve vrste monoarabike.

Za razliku od mirisa koji je nežan, ukus je snažan i razvija se sa svakim gutljajem koji popijete. Sama tečnost je gotovo baršunasta i penasta, što ostavlja poseban dožljivljaj prilikom konzumacije.

Nakon popijenog gutljaja, osetili smo blage arome prepečenog hleba i čokolade.

Inače, ova vrsta kafe je naglašeno slatka i tek prijatno gorka.

Etiopija

Divlja kafa u Etiopiji raste u gustim šumama. Proizvođači u ovoj zemlji su se zbog toga odlučili da očuvaju njeno prirodno stanište i gaje je na plantažama obraslim visokim drvećem, što daje dodatni hlad u odnosu na druge vrste arabika.

Takođe, za razliku od većine drugih vrsta kafe, u Etiopiji se ona bere ručno. Zrna kafe su najveća i prepoznatljiva po naglašenoj crti žute boje.

Miris kafe sadrži blage i prijatne mirise citrusa.

Pena na kafi je najtamnija i najgušća od sve tri koje smo testirali.

“Telo” ukusa je blago i neutralno.

Ova kafa najduže zadržava ukus u ustima nakon ispijanja.

Primetili smo da mirisom tečnosti dominiraju cvetne note, pre svega jasmina, a zatim i citrusnih biljaka.

Arabika gusto morbido

Kao “kontrolni uzorak” testirali smo i poznatu illy srednje pečenu arabika kafu “arabika gusto morbido”.

U pitanju je specijalna illy mešavina devet vrsta arabika kafe koja daje jedinstvenu aromu i ukus.

U pitanju je jaka kafa prijatnog “mekanog” ukusa, bez posebno naglašene slatkoće, ili kiselosti.

Tečnost je kremasta, sa ukusom koji se dugo zadržava u ustima nakon ispijanja.

U robusnom osnovnom ukusu, mogu se još naslutiti i mirisi poput čokolade i karamela, ali i hlebnog tosta.

Osim arabika i monoarabika kafa u zrnu, koje se pakuju u konzervama od 250 grama, na našem tržištu su dostupne i druge vrste illy kafa.

Sapori Group je generalni uvoznik i distributer illy kafe kao i celokupnog asortimana iz illycaffe grupacije. Preko četrnaest godina su prisutni na tržistu kao jedna od vodećih firmi u segmentu Office, Home&retail-a. i Ho.Re.Ca.

Pored illy kafe, zastupaju i Riedel čaše, Dammann čajeve, Chiavalon maslinovo ulje, kao i Nuova Simonelli profesionalne kafe aparate.

Preduzeće Sapori Group se nalazi u Novom Beogradu, u Bulevaru Zorana Đinđića 48b. Broj telefona za sve informacije je +381(11) 22 83 200.

BMW inspiracija za haljinu od ugljenih vlakana

Lifestyle

Aleksandar Bursać

-

19. 09. 2016.

0

BMW inspiracija za haljinu od ugljenih vlakana

Nije baš čest slučaj da modna industrija potraži inspiraciju u svetu automobila. Ipak, bliznakinje Danijela i Anet Felder došle su na ideju da njihov dizajnerski studio predstavi specijalnu kolekciju nesvakidašnjih haljina kako bi obeležile desetogodišnjicu rada.

Svaki komad odeće koji su dizajnirale je napravljen od tkanine čiji su dobar deo sastava ugljena vlakna. Zvezda među “krpicama” je “karbonska haljina”, za koju je bilo potrebno više od 100 sati rada.

Direktno je inspirisana BMW “i3” i “i8” modelima, odnosno njihovim ekološkim karakteristikama. Tako 97 odsto materijala upotrebljenih za haljinu čine upravo ugljena vlakna.

Sestre Felder su izjavile da su počastvovane i privilegovane mogućnošću da prve koriste tkaninu napravljenu od ugljenih vlakana, kao i da na taj način pomeraju granice modne industrije.

Svetlucavi materijal ovu haljinu čini još posebnijom, a sestre kažu i da je vrlo specifično to što je taktilni osećaj vrlo poseban, odnosno da je haljina vrlo zanimljiva i na dodir.

Veza između mode i automobila je utoliko veća što se tkanina za ovu kolekciju proizvodi u istoj fabrici u kojoj se prave ugljena vlakna za potrebe BMW-a.

Komletna kolekcija je bila prikazana prošle nedelje na VIP večeri u Londonu, čime je obeležena druga godina saradnje dizajnerskog studija Felder Felder i BMW “i” divizije.

Test: Mercedes-Benz C-Class Coupé C 200 7G-TRONIC PLUS

Testovi

Ivan

-

19. 09. 2016.

0

Test: Mercedes-Benz C-Class Coupé C 200 7G-TRONIC PLUS

Nova generacija Mercedesove “C klase” je donela veliki napredak u odnosu na prethodnu, ne samo u pogledu estetike, već i kada je reč o povećanju dimenzija, kvalitetu materijala i unapređenju mehanike. Sva ta unapređenja preneta su i na kupe verziju, koja je svetsku premijeru imala u septembru na Salonu automobila u Frankfurtu. Auto je odmah stigao i kod nas, uporedo sa početkom prodaje u Nemačkoj.

Auto magazin srbija Mercedes C 200 coupe test review 2016 — Strategija menadžmenta Mercedesa je očigledno bila da učini da se kupci C klase kupe osećaju kao da voze najmanje tri puta skuplji auto u odnosu na stvarnu cenu

Već prilikom preuzimanja, “C klasa kupe” je ostavila veliki utisak na nas. Razum kaže da je to “samo” “C klasa” sa potpuno neizmenjenom mehanikom a oči i srce vide “S klasu kupe” u malom. Strategija menadžmenta Mercedesa je očigledno bila da učini da se kupci “C klase kupe” osećaju kao da voze najmanje tri puta skuplji auto u odnosu na stvarnu cenu. I stvarno je tako.

Dok je prethodna generacija kupea “C klase” izgledala gotovo identično limuzini, samo sa dvoje vrata, nova ima potpuno drugačiji dizajn, ne samo maestralno dizajniranog zadnjeg već i prednjeg dela. Prednja maska je drugačija u odnosu na limuzinu, ali ono što nas je kupilo, kao i većinu, je zadnji kraj. Mercedes je bespogovorno prepoznatljiv kao proizvođač najprestižnijih ali i konzervativnih automobila. U poslednje vreme konzervativnost dobija novo lice, u vidu izraženog sportskog karaktera ali i još kreativnijeg dizajna.

Ovo je auto kod koga je jednako fascinatna spoljašnjost i unutrašnjost, uporediva sa višim klasama, sa jednakim vrednovanjem kupca koji je uložio 50 ili 150 hiljada evra. Jedina bitna odrednica da je ovo čistokrvni “mercedes”, baš kao i velika “S klasa”. I zaista, na ulici je teško na prvi pogled uočiti razliku između ova dva modela. Naravno, na drugi i treći pogled je jasno zašto veći modeli koštaju nekoliko puta više.

Testirani primerak je konfigurisan tako da izgleda veoma atraktivno. Pravi magnet za oči je raskošan i svetao enterijer sa belom kožom i drvetom, uz dosta detalja od brušenog aluminijuma. Kožom su obložena ne samo sedišta, već i tapacirunzi vrata, pa i komandna tabla. Iznenađenje je da ovde nema mnogo dodatne opreme, tako da auto nije preskup.

Na primer, elektrika reguliše samo nagib naslona i visinu sedišta, ali ne i pomeranje po dužini. Tu su još navigacija, električno preklapanje retrovizora, automatika farova i brisača… Dakle, ništa što se ne nalazi i u smrtničkim automobilima. Da ne grešimo dušu, tu su još adaptivni LED farovi, kao i sistem za automatsko kočenje u cilju izbegavanja ili ublažavanja posledica sudara. Ni to nije tako neobično u današnje vreme ali ono što jeste posebno je mehanika.

Pogon na zadnjim točkovima, potpuno novi sedmostepeni automatizovani menjač sa dve lamele i turbo-benzinac zapremine 2,0 litre su komponente koje obećavaju dobru zabavu. U “C 200” se ugrađuje najslabija verzija sa 184 KS, dok je za “C 250” i “C 300” ovaj motor pojačan na 211, odnosno 245 “konja”.

U odnosu na limuzinu “C klase”, kupe je dobio za 15 milimetara niže oslanjanje, što je direktno uticalo na dinamiku vožnje. Ogibljenje je istovremeno tvrdo ali ima i dug hod, pa tako ume i da zapliva u stilu limuzine preko dugih neravnina na auto-putu. To nikako ne znači da je auto nestabilan, naprotiv. Upravljački mehanizam je konstruisan tako da imate osećaj kao da se auto naginje u smeru krivine, čime se donekle neutrališe uticaj G sile.

Može da istrpi zaista velike brzine prilikom promene pravca, tako da i ne čudi što je ovaj auto prvi izbor mladih vozača na Zapadu koji planiraju “apgrejd” na sportskije modele poput “poršea bokster”. Iako ima 184 “konja”, “C 200 kupe” se u vožnji ponaša kao da ima mnogo više snage. To znači da je potrebna doza opreza u krivinama prilikom dodavanja gasa, jer je ESP programiran tako da dozvoljava malo proklizavanja pogonskih točkova. Na primer, ako pravite polukružno po kiši i dodate malo jači gas, budite spremni na “udaranje” kontre. Konstruktori su očigledno isprogramirali ESP tako da pruži dobru zabavu, mada bi neiskusne vozače mogao da uplaši.

Motor je prava poslastica u kombinaciji sa novim sedmostepenim menjačem sa dve lamele. Spakovani su tako da “C kupe” možete da vozite na način koji snižava ali i drastično povećava krvni pritisak. Za to su se, između ostalog, pobrinuli različiti modovi vožnje, koji se menjaju preko tastera smeštenog sa leve strane tačpeda. “Komfort” režim je najopušteniji i najprikladniji za svakodnevnu vožnju. On raspolaže većim delom snage motora, ali pojačava servo asistenciju volana i obezbeđuje ranu promenu stepena prenosa.

Prilikom umerenih ubrzanja je izuzetno prijatno čuti kako “mercedes” slaže brzine i to tako da do 70 km/h izmenja svih sedam. Može mu se, jer je maksimalni obrtni moment dostupan već od 1200 obrtaja i na raspolaganju je sve do 4000 o/min. Primera radi, atmosferci su maksimalni obrtni moment dostizali tek na 4000-4500 obrtaja, a prethodna generacija Mercedesovog motora sa kompresorom je najboljim rezultatom mogla da se pohvali tek od 1600 o/min.

U praksi to izgleda tako što dodate gas a auto ne nađe za shodno da spusti stepen-dva niže, već snažno povuče i u sedmoj brzini. Ako pojačate pritisak na komandu gasa, trenutno odreaguje u skladu sa vašim željama. Novi menjač je dosta inteligentniji od prethodne generacije. Deluje kao da čita misli vozaču zbog toga što, ne samo da ne zadržava visoke obrtaje ni trenutak duže nego što je potrebno, već što procenjuje kada vam je naišla “žuta minuta” i kada su vam potrebne maksimalne performanse i međuubrzanja.

Bukvalno iz najmirnijeg mogućeg režima prelazi u sportski kako bi se našao na usluzi, i to sve dok forsirate komandu gasa. Kada proceni da ste se smirili tako što ne pritiskate papučicu više od centimetar-dva, izmenja i sve preostale brzine vraćajući se u krstareći režim, sa maksimalno niskim obrtajima.

“Sport” mod radi kao i kod ostalih automatika, tako što kasnije menja brzine i generalno drži motor na nešto višim obrtajima kako bi bio još spremniji da povuče. Međutim, prava poslastica za sve ljubitelje sportske vožnje je “sport plus” mod, koji najslabiju verziju dvolitarskog turbo-benzinca pretvara u aždaju. Zaboravite cifre na papiru, ovaj motor se tada ponaša kao da ima preko 200 “konja”. Menja se mapa ubrizgavanja tako da papučica gasa postaje mnogo osetljivija, sa maksimalnim raspolaganjem snagom.

U ovom režimu je najzabavnije koristiti manuelnu promenu brzina preko “šamarljki” iza volana, koje inače koristimo uglavnom prilikom kočenja motorom. “Sport plus” ih obasjava punim svetlom zbog trenutne reakcije menjača. Tada se vožnja pretvara u istinsko uživanje u potpuno drugačijem karakteru lepog kupea. Posebno postaje zanimljiv momenat kada prilikom naglog ubrzanja na oko 4000 o/min promenite stepen više a tom prilikom se začuje roktanje, kao kod najsporstkijih modela. Ovakvi momenti zaista mnogo vrede i shvatite da auto vredi svaku paru koju ste u njega uložili.

Ako vas zanima potrošnja, treba računati na oko 11 litara po gradu, uz povremene izlete u sportske modove. Ako vas zanima ekologija i ušteda, tu je i društveno prihvatljivi “eko mod”, koji nismo stigli da isprobamo. Nadamo se da nam na tome nećete zameriti. Inače, pri 130 km/h “C 200 kupe” se “vrti” na rekordno niskih 2350 obrtaja u “komfort” modu i tada troši oko 7,5 l/100 km.

Zanimljivo je da je kupe manje od hiljadu evra skuplji od limuzine sa istim motorom. Ako vam je auto potreban za porodične potrebe a imate malu decu, nemojte da se ustručavate, jer sa prtljažnikom od 400 litara može da zadovolji sve standardne potrebe. Na zadnjim sedištima možete da prevezete i dve odrasle osobe, ali ne preterano visoke, iako su se konstruktori pobrinuli da sada ima više mesta za glavu nego u prethodnoj generaciji. Ako vam se baš dopada ovaj kupe, imajte na umu da nije tako nedostižan. Sa istim ovim motorom može da se nabavi već od 33.900 evra sa PDV-om.
Aleksandar Bursać

Knap za četvoro
Iako su se konstruktori potrudili da za putnike na zadnjim sedištima obezbede više mesta za glavu, i dalje je prilično knap. Nije mnogo bolja ni situacija sa kolenima, čak ni kada sedite iza vozača koji je prosečne visine i nije odmakao sedište previše unazad.

I dalje najbolje automatsko parkiranje
Mercedes je među prvim proizvođačima koji je ponudio automatsko parkiranje već na “A klasi”. Tokom vremena, ispostavilo se da je to najlakši automatski sistem za korišćenje a u međuvremenu je unapređen tako da sam prepoznaje koja je vrsta parking mesta u pitanju – paralelno ili “garaža”. Senzori konstantno skeniraju mogući parking prostor a kada se pojavi strelica kao znak da je mesto odgovarajuće, sve što vozač treba da uradi je da klikne taster “OK” na volanu i da reguliše gas i kočnicu. Za svaki slučaj, auto će sam aktivirati kočnicu u slučaju da vozač ne odreaguje na vreme.

Individualni “čip-tjuning”
Selektor modova režima rada motora i drugih komponenti je moguće prilagoditi prema sopstvenom ukusu i potrebama u “individual” opciji. Ovde možete da iskombinujete karakteristike svih modova “eko”, “komfort”, “sport” i “sport plus” onako kako se vama dopada. Tu spadaju podešavanja brzine odziva motora, jačina servo asistencije volana, rad start-stop sistema i ventilacije, odnosno klima-uređaja.

Tačped kontroliše sve
Kretanje kroz menije multimedijalnog sistema ne mora da bude složeno i komplikovano. Mercedes je to dokazao svojim čuvenim “tačpedom” koji na prvi pogled budi sumnju u lakoću korišćenja ali je zapravo vrlo intuitivan i jednostavan.

Menjač sa dve lamele
Novi sedmostepeni robotizovani menjač sa dve lamele je pravo osveženje. Vrlo je inteligentan i prepoznaje potrebe vozača, prilagođavajući mu se u svakom trenutku. Manuelna promena stepena prenosa je izuzetno brza, sa gotovo trenutnom reakcijom na komandu. Sedmi stepen prenosa je prilično dug, pa se pri 130 km/h motor “vrti” na svega 2.350 o/min.

Mercedes-Benz C-Class Coupé C 200 7G-TRONIC PLUS
Motor: zapremina 1991 ccm, snaga 135 kW (184 KS) pri 5.500 o/min, maks. obrtni moment 300 Nm pri 1200-4000 o/min, menjač automatizovani, 7 stepeni
Dimenzije: 4686/1810/1405 mm, međuos. rastojanje 2840 mm, prtljažnik 400 l, rezervoar 50 l, masa 1540 kg, pneumatici 225/50 R 17
Performanse: maks. brzina 235 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,3 s, prosečna potrošnja 5,4-5,9 l/100 km, emisija CO2 125-137 g/km