Page 556 – Auto magazin

Toyota Auris Hybrid Sol

Testovi

Ivan

-

27. 01. 2015.

Tojota u svojoj gami ima nekoliko modela sa hibridnim pogonom a “auris” je kombinaciju elektro i benzinskog motora dobio još 2010. u modelu prethodne generacije. U tehničkom smislu nema velike razlike između novog i starog i za oba je karakteristično to da kompletan hibridni sistem dele sa “prijusom” treće generacije. Zahvaljujući Tojoti Srbija dobili smo priliku da testiramo “auris hibrid” i osetimo bar na nedelju dana kako to izgleda živeti život prosečnog stanovnika Štokholma, u kom se nalazi najveći broj prodatih hibrida u Evropi.

To znači da se za pogon brine benzinac zapremine 1,8 litara i elektro-motor ukupne snage 136 “konja”. Suština kompletnog sistema je da svoje najbolje osobine pokazuje u gradskoj i esktremno-gradskoj vožnji.

auto magazin toyota auris hsd — Tojotini modeli sa hibridnim pogonom postali su vrlo popularni širom sveta

Zahvaljujući CVT menjaču vozač ima mnogo manje posla, a potpuno odsustvo buke i vibracija kada se auto kreće samo na struju postaje pravi anti-stres tretman. Suština je da se auto više kreće na struju ukoliko su ubrzanja sporija, tako da, što je veća gužva auto manje troši.

Mi smo tokom testa isprobavali razne režime vožnje i najbolji rezultat koji smo postigli je bio 3,7 l/100 km u vožnji po Novom Beogradu. Ukoliko ne vodite previše računa o uštedi, “auris hibrid” troši oko 4,5 l/100 km a ako baš insistirate na performansama prosek ćete podići za litar. To može vrlo lako da se desi s obzirom da elektro-motor igra veliku ulogu u ubrzanjima i međuubrzanjima.

Ima veliki obrtni moment od 207 Nm koji je dostupan od nula obrtaja a reakcija na komandu gasa je trenutna. U poređenju sa najboljim automatskim menjačima na klasičnim putničkim automobilima sa turbo motorima, hibrid mnogo brže reaguje na papučicu gasa, bez “razmišljanja” menjača. Trenutno reaguje pri bilo kojoj brzini i obrtajima, tako da je u stanju da vas lako izvuče iz nekih neprijatnih situacija prilikom preticanja.

U odnosu na “jaris hibrid” u kom je 1,5 litarski benzinac, slabiji elektromotor i manji kapacitet baterija, što je slično kao u “prijusu” prve i druge generacije, “auris” je optimizovan tako da dobre rezultate u pogledu niske potrošnje i elastičnost pokazuje i u vožnji auto-putem. Doduše, sa povećanjem brzine raste i potrošnja. Mi smo pri 130 km/h izmerili oko 5,5 l/100 km, što je odličan rezultat čak i u odnosu na štedljive dizelaše.

Da je reč o hibridu, otkriva tek oznaka na “krilima” i vratima prtljažnika. Komandna tabla je za nijansu izmenjena zbog ručice menjača koja je u stvari džojstik veoma kratkih hodova. Instrumenti su prilagođeni hibridu. Na njima je jednostavno i pregledno označeno šta se dešava sa motorima u zavisnosti od jačine pritiskanja gasa, tako da lako možete da prilagodite svoj stil vožnje željenim rezultatima.

Baterije su smeštene ispod zadnjeg sedišta tako da su potpuno neprimetne i ne narušavaju prostor u kabini, niti zapreminu prtljažnika koji je ionako među manjima u klasi. Zapremina rezervoara za benzin je smanjena sa 50 na 45 litara i to su, ukratko, sve razlike u odnosu na klasičan “auris”.

Sada se postavlja pitanje zašto bi neko kupio hibrid a ne neki drugi motor. Razloga je mnogo ali se, na žalost, ne odnose na našu zemlju. Za početak, većina evropskih zemalja odobrava neku vrstu subvencije za nabavku ovakvog automobila, koje u Holandiji iznose i do četiri hiljade evra. Tu su još brojne pogodnosti u pogledu veoma niskih troškova registracije i povlastica prilikom plaćanja parkinga i ekoloških taksi.

Zatim, troškovi eksploatacije i redovnog servisiranja su veoma niski a redovan servis košta kao za standardnog “jarisa”. Veliki servis kod hibrida praktično ne postoji, nema zamene kvačila a kočnice se sporije troše zbog toga što auto koči prvo elektro-magnetnom kočnicom i pri tome dopunjuje baterije pa tek na kraju kada se brzina dosta smanji koristi klasične kočnice.

Ovde nema zamene skupih ventila i filtera a garancija na hibridne komponente traje osam godina uz mogućnost produženja na deset ukoliko se auto servisira u ovlašćenim servisima. Dakle, stvar je u ukupnim troškovima eksploatacije koji su dosta niži u odnosu na dizelaše i klasične benzince.
Na žalost, cena je najveći problem kod nas.

Počinje od 24.300 evra, doduše sa veoma bogatim paketom opreme “luna”. Testirani “sol” je najviši paket opreme. Oko dve hiljade evra je skuplji od ekvivalentno opremljenog 2,0 dizelaša od 124 KS i čak šest hiljada od 1,6 benzinca sa istom opremom. Tojota Srbija je, na svu sreću, uspela da obezbedi izuzetne akcijske cene za pojedine verzije “aurisa” koje su na Zapadu mnogo skuplje.

Sa druge strane, Zapad dobija brojne povlastice i subvencije za hibride i tu se priča završava. U svakom slučaju, šteta je velika i za ekologiju Srbije ali i za kupce koji ne mogu da uživaju u blagodetima koje pruža hibrid.
Aleksandar Bursać

Četiri režima vožnje
Pritiskom na jedan od tri tastera ispred ručice menjača možete da promenite režim rada automobila. U “EV” modu kreće se samo na struju u radijusu do tri kilometra, ukoliko su baterije potpuno pune. Tu je još “eko” mod koji maksimalno odlaže startovanje benzinca odlažući aktiviranje benzica i “pauer mod” koji je neka vrsta čip-tjuninga na dugme. U tom modu auto postaje veoma “nervozan”; reakcija na gas je još munjevitija a ubrzanja snažnija zahvaljujući isporuci maksimalne snage elektro i benzinskog motora. Četvrti mod je standardni, u kome su svi navedeni tasteri deaktivirani.

Navigacija uz doplatu
“Tojota tač” displej dijagonale 6,1 inča je sastavni deo multimedijalnog sistema koji inače podrazumeva blutut konekciju za mobilni telefon i prilično kvalitetno ozvučenje sa šest zvučnika. Dostupan je već od, drugog po redu, “luna” paketa opreme i obuhvata čak i kameru za vožnju unazad. Na žalost, navigacija nije standard čak ni u najskupljem paketu i za nju mora da se doplati.

Automatsko parkiranje
Koliko je standardna oprema bogata govori i sistem za automatsko parkiranje koji je kod standardnog “aurisa” dostupan samo na “sol” paketu a kod hibrida i na srednjem, “stajl”. Funkcioniše uz pomoć prednjih, zadnjih ali i bočnih parking senzora. Pritiskom na taster levo od volana automatski skenira prazno parking mesto i uparkirava se unazad tako što auto sam reguliše upravljač. Vozaču preostaje da se pobrine za gas i kočnicu. Inače, ovaj sistem je veoma intuitivan i jednostavan za svakodnevno korišćenje ali samo u slučaju ako je u pitanju paralelno parkiranje.

Toyota Auris Hybrid Sol
Benzinski motor: zapremina 1798 ccm, snaga 73 kW (99 KS) pri 5200 o/min, maks. obrtni moment 142 Nm pri 4000 o/min, kompresija 13,0:1, atkinsonov ciklus
Elektro motor: AC sinhroni motor sa permanentnim magnetom, snaga 60 kW (82 KS), maks. obrtni moment 207 Nm, baterije Ni-Mh nominalnog napona 201,6 V (168 ćelija po 1,2 V), 28 modula baterija, kapacitet baterije 6,5 Ah, maksimalni napon sistema 650 V, masa baterija 41 kg
Ukupna snaga sistema 100 kW (136 KS) pri 5200 o/min, menjač kontinuirano promenljiva transmisija – PGS (Planetary Gear System)
Dimenzije: 4275/1760/1460 mm, međuos. rastojanje 2600 mm, prtljažnik 360 l, rezervoar 45 l, masa 1400 kg, pneumatici 225/45 R 17
Performanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,9 s, potrošnja 3,7/3,7/3,8 l/100 km, emisija CO2 87 g/km

Oprema
Standard: hends-fri otključavanje i startovanje, sistem za automatsko parkiranje sa prednjim i zadnjim parking senzorima, senzori za kišu i svetlo, alu-felne 17 inča, automatski klima-uređaj sa dve zone, grejači prednjih sedišta, kožni detalji na komandnoj tabli i vratima, sedišta u kombinaciji kože i tkanine, elektrohromatski retrovizor, automatski elektro-pokretači svih prozora, sistem za detekciju pritiska u pneumaticima, kamera za vožnju unazad, LED dnevna i zadnja svetla, el. sklapanje retrovizora, tri utičnice od 12V, blutut konekcija za mobilni, „tojota tač“ ekran osetljiv na dodir, ozvučenje sa šest zvučnika, vazd. jastuk za kolena vozača, tempomat
Opcije: biserno bela boja, navigacioni uređaj

Predsajamska akcija za Hondu CR-V

Info

Aleksandar Bursać

-

27. 01. 2015.

0

Honda Srbija započinje predsajamsku akciju za “hondu CR-V”. Promotivna ponuda obuhvata dve specijalne edicije ovog modela koje sadrže sve što je neophodno vozaču za udobnu vožnju: “CR-V multimedija edišn” i “CR-V limited edišn”.

Edicija “multimedija edišn” obuhvata HD displej osetljiv na dodor dijagonale sedam inča i navigacioni uređaj sa licenciranim mapama Srbije i Evrope, HD kameru za vožnju unazad, DVD plejer, blutut konekciju za mobilni telefon, USB i AUX priključke, kao i slot za SD karticu.

Za kupce koji žele specifičan stil svoje “honde CR-V”, pripremljena je edicija “limited edišn”. Tu su zadnji spojler sa integrisanim stop svetlom, sportska prednja maska, ukrasi za maglenke ili lajsne na vratima, kao i hromirani ukras za izduvnu cev.

Cena počinje od 21.990 evra, a Honda Srbija je obezbedila i atraktivne uslove finansiranja putem lizinga uz kamatnu stopu od 3,99 posto.

Akcija se odnosi na ograničene količine aktuelnog modela “honde CR-V” sa lagera u osnovnim paketima “komofrt” (Comfort), “elegans” (Elegance), “lajfstajl” (Lifestyle) i “egzekjutiv” (Executive).

Kupcima je na raspolaganju i kupovina automobila po principu zamene korišćenog vozila, nezavisno od brenda, za novi Honda automobil, pri čemu vrednost korišćenog automobila može predstavljati učešće u finansiranju novog automobila.

Svi zainteresovani kupci mogu zakazati test vožnju na sajtu Honde ili na broj telefona 011/2010-919, 2010-971 i 2010-914.

Pročitajte još:

Test Honde CR-V 2,0 i-VTEC Lifestyle 4WD

Test Honde CR-V 1,6 i-DTEC Comfort

Doručak kod Minija

Info

Aleksandar Bursać

-

27. 01. 2015.

0

Kompanija Delta Motors je u subotu 24. januara 2015. godine organizovala druženje sa ljubiteljima i poštovaocima Mini automobila.

Zaposleni u Mini prodajnom timu su u neformalnoj atmosferi kao domaćini posluživali goste, ali su ih iz prve ruke kroz test vožnje upoznali sa novim modelima Minija.

Mini salon je za tu priliku prilagođen u Mini kafe, a za kompletnu ponudu aksesoara i odabranih modela vozila formirane su specijalne cene, sa dodatnim benefitom za klijente koji bi kupili novi “mini” po sistemu zamene staro za novo.

Gosti su imali priliku da se upoznaju sa novim modelom “mini uan” (MINI One), koga uz metalik boju, između ostalog, dopunjuju multifunkcije na volanu, tempomat, LED prednja svetla i aluminijumske felne a po specijanoj ceni od 20.990 evra u odnosu na dosadašnju cenu od 22.441 evra.

Takođe bio je prisutan i model “mini kantrimen uan” (MINI Countryman One), sa metalik bojom i bogatom opremom koju, između ostalog, sačinjavaju aluminijumske felne prečnika 16 inča, multifunkcije na volanu, tempomat, ksenon svetla, parking senzori pozadi i mnoge druge pogodnosti. Cena ovog modela je 22.990 evra u odnosu na dosadašnjih 24.315 evra.

Događaj je prošao u dobroj zabavi i prijatnoj atmosferi, a ovo je samo jedna od brojnih akcija koju kompanija Delta Motors planira u narednom periodu, kako bi aktivno kroz druženje svojih zaposlenih i posetilaca sličnih manifestacija približila Mini modele svim zainteresovanim ljubiteljima ovog jedinstvenog automobilskog brenda.

Quattro pogon napunio 35 godina

Istorija

Ivan

-

27. 01. 2015.

0

Prvi primerak automobila sa ovim inovativnim pogonom, “audi kvatro” prikazan je na Salonu automobila u Ženevi, marta 1980. Ipak, sam početak priče datira iz zime 1977. godine kada je tim mladih stručnjaka Audija na čelu sa dr Ferdinandom Pjehom testirao prototipove sportskih automobila sa prednjim pogonom na zavejanim putevima Švedske.

Iako su pokazali zavidne rezultate, ovi automobili su bili sporiji od terentnog vozila snage svega 75 KS koje je imalo ručno aktiviran pogon na sve točkove. Tada su u Audiju došli na genijalnu ideju – da konstruišu snažni automobil koji će imati pogon i na prednje i na zadnje točkove.

auto magazin quattro kvatro 35 — Prva limuzina sa kvatro pogonom je audi 80

Od ideje do početka projekta prošlo je samo mesec, dva. Pod šifrom “Projektni zadatak 262” krio se početak tehnologije koja će bitno uticati na razvoj automobilizma. Model “A1” bio je, u stvari modifikovani “audi 80” sa petocilindričnim turbo motorom i nešto većim međuosovinskim rastojanjem.

Zanimljivo je i to da je prvobitna ideja bila da se ova tehnologija nazove “karat” što je bio nemački akronim za “Coupe All-Wheel Drive Turbo”. Ipak preovladala je misao da nova tehnologija treba da naglasi da vozilo čvrsto stoji na putu, bez obzira kako automobil izgleda. Samim tim reč “kvatro” je bila logičan izbor.

Prvi “audi kvatro” predstavljen je 80-te godine i koštao je, tada impozantnih, 50 hiljada maraka. Za taj novac dobili biste ultimativnog sportistu sa turbo motorom zapremine 2,2 litra i snagom od 200 KS. I pored mase od 1300 kilograma, do 100 na sat je ubrzavao za 7 sekundi i dostizao je maksimalnu brzinu od 220 km/h.

Prvobitno je planirano da se ručno proizvede samo 400 komada kako bi se dobila homologacija za učešće u svetskom reli šampionatu. Međutim za 11 godina, koliko je trajao tržiši život “kvatra” proizvedeno je skoro 11.500 primeraka.

Sledeći korak bio je “sport kvatro” koji je prestavljen 1984. Bio je kraći od prethodnika, 100 konja snažniji i sa daleko modernijim motorom koji je imao četiri ventila po cilindru i aluminijumski blok motora. Proizveden je u 224 primerka i koštao je pozamašnih 204 hiljade maraka.

auto magazin kvatro quattro 35 — Kada su ga predstavili pre 35 godina, izgledao je kao nešto van planete

Ovo vozilo bilo je neprikosnoveno u grupi B reli šampionata, a Audiju je donelo dve titule šampiona u kategoriji proizvođača i vozača. Specijalna verzija “sport kvatra” se takmičila i na legendarnoj trci Pajks Pik gde postaje nepobediv u periodu od 1985 do 1987. Naj upečatljiviji bio je “sport kvatro S1”.

Iza ove specifikacije krio se monstrum od 500 konjskih snaga koji je do 100 km/h stizao za tri sekude, a do 200 za manje od 12! Ipak ovako snažne mašine prostale su previše opasne za reli terene i uske asfaltne brzince pa je došlo do ukidanja grupe B, a Audi se polako orijentiše na kružne staze.

“Audi sport turing” debitovao je 1990. godine u čuvenom DTM-u. Već prve godine osvojena je titula, a naredne je dominacija potvrđena novim šampionskim naslovom. Vrhunac je bio 1996. godine kada je “A4 sport turing” učestvovao u sedam jakih nacionalnih šampionata (Velika Britanija, Nemačka, Italija, Španija, Australija, Južna Afrika) i kada je osvojio titule u svih sedam!

Nedugo posle toga, usledila je zabrana takmičenja za vozila koja imaju pogon na sve točkove jer su, jednostavno, bili nepobedivi. Ovakvi uspesi na sportskom polju vešto su iskorišćeni u marketinške svrhe, pa je popularnost Audijevih “kvatro” modela neverovatno rasla.

auto magazin audi kvatro quattro — Mehanička postavka pogona je aktuelna i nakon 35 godina

Do današnjeg dana prodato je preko šest miliona “audija” sa pogonom na sve točkove. Gotovo dve trećine čine modeli sa oznakom “A4” i “A6”, a u poslednjih nekoliko godina “kvatro” modeli čine četvrtinu ukupne prodaje Audija.

U automobilskim krugovima se šuška da bi u toku ove godine mogao da debituje model “kvatro kupe” u retro stilu. Prototip koji smo imali prilike da vidimo pre nekoliko godina izgleda spektakularno i nadamo se da će zaista ući u serijsku proizvodnju
A. Derbogosijan

auto magazin audi kvatro quattro 35 — Prototip koji bi vrlo rado videli na drumu

Struja iz izduvnog sistema

Tehnika

Ivan

-

26. 01. 2015.

0

Nedavno je počelo ispitivanje termoelektričnih generatora koji proizvode električnu energiju na osnovu toplote izduvnih gasova. Osnovna stvar prilikom razvoja uređaja za rekuperaciju energije je da uređaj ne sme da bude komplikovan, kako ne bi uticao na pouzdanost automobila. Zato je za osnovu sistema upotrebljeno otkriće Tomasa Sibeka iz devetnaestog veka, uređaj koji za proizvodnju struje ne zahteva pokretne delove.

Glavni delovi sistema su izmenjivači toplote na toploj i hladnoj strani izduvnog sistema, termoelektrični materijal i sistem za držanje elemenata pod pritiskim, kako bi se postigao dobar kontakt potreban za cirkulaciju toplote u termoelektričnom generatoru.

Auspuh kao generator auto magazin — Prototip generatora na BMW-u serije 5

Strukturu termoelektričnog modula čine međusobno povezane ćelije, od kojih je svaka sastavljena od spoja dva metala koji su u stanju da proizvedu električni napon. Tako formirani termoelektrični moduli su upakovni između tople strane i hladne strane izmenjivača toplote, od kojih su električno izolovani.

Snaga termoelektričnog generatora zavisi od vrste primenjenog termoelektričnog materijala, temperaturne razlike između zagrevane i hlađene strane i intenziteta toplote koja cirkuliše u sistemu generatora.
Prilikom ugradnje termoelektričnih generatora u vozilo vodi se računa o mestu njegovog postavljanja, kako bi se osiguralo odvođenje toplote koja nije iskorišćena za proizvodnju električne energije, izbegao poremećaj obrade izduvnih gasova za zadovoljavanje ekoloških normi i veliko povećanje težne automobila.

auto magazin thermoelectric — Više poznatih proizvođača automobila sarađuje na razvoju

Za sistem su se zainteresovali veliki proizvođači, poput BMW-a i Folksvagena. Eksperimenti su pokazali da stepen iskorišćenja termoelektričnog generatora iznosi dva procenta pri snazi od 200 W.
Težište daljeg razvoja će biti na povećanju stepena iskorišćenja pronalaženjem novih termoelektričnih materijala i optimizovanjem prenosa toplote u sistemu. Proizvođači automobila prognoziraju da će se postići snaga od 600 W uz mogućnost smanjenja potrošnje goriva za 5 procenata prilikom vožnje po auto putu.
Dipl.inž. Milan Popović

Provodnici na različitim temperaturama
Termoelektrični generator koristi jednostavnu prirodnu pojavu kod koje jedan par električnih provodnika napravljenih od različitih materijala stvara elektrčni napon, ako se krakovi od različitih materijala drže na različitoj temperaturi. Takav par provodnika može da deluje i kao toplotna pumpa ako kroz njih teče električna struja.

Nova Harley Davidson kolekcija

Lifestyle

Nela Tasić

-

26. 01. 2015.

0

Ako ste ljubitelj Harli Dejvidson brenda, obradovaće vas vest da je počela prodaja garderobe i asesoara za 2015. godinu. U ponudi ima pored ostalog i muških i ženskih jakni, kapa rukavica, dukserica, pantalona, košulja…

Cene za muške jakne startuju od oko 20 hiljada dinara, do 89.999 dinara koliko košta trenutno najskuplja tri-u-jedan kožna jakna sa HD znakom. Cena ženskih jakni kreće se u rasponu od oko 26.000 za platnene do 75.000 dinara koliko treba izdvojiti za skuplje modele od kože. U ponudi je veliki izbor brojeva pa tako za određene modele ima i 3XL veličine. Naravno željeni model i veličinu uvek možete i poručiti, ako je tog trenutka nema na stanju.

U toku je i sniženje na letnju garderobu, pa su tako na primer cene muških košulja snižene i do 50 posto.

Koliko je prodato novih vozila u Srbiji 2014?

Info

Dejan Danilović

-

26. 01. 2015.

0

Koliko je prodato novih vozila u Srbiji 2014?

Kriza na automobilskom tržištu Srbije nastavljena je i tokom 2014. godine, i uz pad od deset odsto u odnosu na 2013, jedva je prešla crtu od dvadeset hiljada vozila. Prema istraživanju Auto magazina, koji detaljno istražuje tržište novih vozila u Srbiji još od kraja devedesetih godina prošlog veka, i raspolaže najpreciznijim detaljima o prodatim novim vozilima, u našoj zemlji lane je prodato tačno 20.240 novih putničkih automobila i lakih komercijalnih vozila nosivosti do pet tona. Od tog broja, 18.213 isporučenih vozila je putničkih, a ostatak od 2.027 se odnosi na LCV program.

Srpski vozači i dalje najviše vole Škodu – prošle godine Autočačak je isporučio našim kupcima 3.436 čeških vozila, što čini čak 17 odsto ukupnog tržišta. Slede Fijat sa 2.890 vozila, zatim VW sa 1.906, Hjundai sa 1.615 i Dačija sa 1.389 automobila.

Posmatrano po mesecima, najuspešniji je bio početak godine, još tačnije mesec april, što je i razumljivo imajući u vidu sajam automobila u Beogradu, koji proleće čini najboljim prodajnim periodom za prodavce. Drugi deo 2014. godine doneo je novi pad, dodatno prouzrokovan kriznim periodom posle poplava i padom kupovne moći.

automagazin — Prodaja novih vozila po mesecima tokom 2014. godine

Inače, najbolja prodaja na srpskom automobilskom tržištu u ovom veku ostvarena je 2008. godine, kada je prodato 57.255 novih vozila, što je skoro tri puta više nego 2014. godine. Od tada, plasman automobila kod nas beleži stalni pad, i to, kao po pravilu, gotovo uvek u dvocifrenom iznosu.

Kinezi iskopirali VW Amarok i Range Rover Evoque

Svet

Aleksandar Bursać

-

25. 01. 2015.

0

Kinezi iskopirali VW Amarok i Range Rover Evoque

Da stare navike ne nestaju tako lako pokazuje još jedan primer kopiranja automobila sa Zapada. Ovaj put, to je “VW amarok” koji u kineskoj verziji ima naziv “jiangling T7”.

Proizvodnja ovog modela počeće sledećeg meseca. Pokretaće ga Isuzuov 2,9 litarski turbo-dizel sa 102 konjske snage, kao i 2,2 litarski benzinac sa 113 “konja”.

Jiangling Motors Corporation (JMC) je firma koja postoji od 1952. godine i specijalizovana je za proizvodnju komercijalnih vozila.

U saradnji sa kompanijom Changan (Chang’an Automobile Group) napravili su i putnički auto “landvind X7” (Landwind X7) koji je kopija “rendž rovera evok” (Range Rover Evoque).

Proizvodnja kopije “rendž rovera evok” će takođe početi za mesec dana a cena će mu biti 120.000 juana, odnosno oko 19.600 američkih dolara.

Poređenja radi, originalni “evok” na lokalnom tržištu košta oko 400.000 juana, što je približno oko 65.000 dolara.

Pokretaće ga 2,0 turbo-benzinac sa 192 KS i 250 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Menjač je šestostepeni manuelni ili osmostepeni automatik.

Velike izmene za BMW serije 1

Svet

Aleksandar Bursać

-

24. 01. 2015.

0

Mnogi se slažu da je “BMW serije 1” auto koji je, dizajnerski posmatrano, najviše zastareo u gami minhenskog proizvođača. Na svu sreću, pred nama je restilizacija koja je donela mnogo izmena.

Ceo prednji kraj je sada drugačiji, sa dosta većim usisnicima vazduha, sa više trodimenzionalno izvajanih oblika i više hromiranih detalja.

Najvažnije od svega je možda izmena na farovima koji su sada dosta elegantniji sa dva prstena podjednake veličine i LED dnevnim svetlima. Uz doplatu se sada mogu poručiti LED glavna svetla uključujući i migavce.

Najprepoznatljivija posledica redizajna na zadnjem delu je očigledna na svetlima, koja su sada iz dva dela. Drugi deo svetla je sada postavljen na vrata prtljažnika.

U unutrašnjosti su izmenjene prsvlake na sedištima a dodat je i novi veliki centralni displej dijagonale 6,5 inča. U kombinaciji sa navigacijom “BMW serije 1” se isporučuje i sa displejem dijagonale 8,8 inča.

Interesantno je da komande “klime” danju imaju belo osvetljenje a noću žuto. Izmenjeni su i neki tasteri na centralnoj konzoli.

Motori su takođe donekle izmenjeni. Najslabiji “116i” zapremine 1,5 litara ima tri cilindra i 109 KS. “BMW 118i” i “120i” imaju 1,6 četvorocilindrične benzince sa 136 i 177 KS, dok se u “125i” nalazi 2,0 sa 218 “konja”.

Najslabiji dizelaš “116d” ima tri cilindra i 116 KS, dok je u “118d” i “120d” 2,0 sa 150 i 190 KS. Uz ova dva motora se isporučuje i “x-drajv” pogon na sva četiri točka. Najjači dizel motor je u “125d” koji postiže 224 KS.

Vrhunac ponude je “M135i” koji se isporučuje i u “x-drajv” varijanti. Ima 3,0 šestocilindrični motor od 326 “konja”. Do “stotke” ubrzava za 4,9 sekundi u kombinaciji sa osmostepenim automatskim menjačem. “X-drajv” je još brža verzija; njoj do 100 km/h treba 4,7 sekundi. Maksimalna brzina je 250 km/h.

Mr. Bean prodaje svoj dva puta slupan McLaren F1 za…

Svet

Aleksandar Bursać

-

24. 01. 2015.

1

Mr. Bean prodaje svoj dva puta slupan McLaren F1 za…

Čuveni britanski komičar Roan Etkinson (Rowan Atkinson) odlučio je da proda svoj ultra-redak primerak “meklarena F1”.

Glumeći Mister Bina ali i zahvaljujući drugim angažmanima, Roan Etkinson je bez problema 1997. godine kupio svoj “meklaren F1” za 640.000 britanskih funti.

Nakon 18 godina, pređenih 41.000 milja i dva sudara, Mister Binov “meklaren” se našao u prodaji kod Tejlor end Kroli prodavca luksuznih vozila u Londonu.

Cena je ni manje ni više nego osam miliona funti! Prevedeno u evre, to je oko deset i po miliona evra! Prvi udes koji je Roan Etkinson imao sa ovim automobilom se dogodio 2009. godine kada je udario u jedan “rover metro”.

Drugi, daleko ozbiljniji udes je imao 2011. godine kada je zbog klizavog puta izgubio kontrolu nad automobilom i izleteo sa puta. Bilo je potrebno mesec dana samo da se utvrdi visina štete a osiguravajuća kompanija je morala da za popravku isplati 910.000 funti!

Etkinsonov “meklaren F1” ima redni broj 61, od ukupno 64 standardna modela ikada napravljena. Osim standardnih, proizvedeno je još 42 primerka specijalnih verzija kao što su “LM”, “GT”, “GTR” i pet prototipova.