Proizvodnja “mercedesa CLA šuting brejk” je počela i to u mađarskoj fabrici u Kečkemetu. Na malu kupe-limuzinu i karavan verziji sa nestrpljenjem čeka veliki broj kupaca, pre svega zbog specifičnog i jedinstvenog izgleda koji je preuzela sa većeg brata “mercedesa CLS šuting brejk”.
Pod haubom je nekoliko motora, od kojih neki odgovaraju i kupcima koji ne žele da potroše previše novca na registraciju. U ponudi su 1,6 i 2,0 benzinci sa 156, 122 i 211 konjskih snaga za najveći motor, kao i dizelaš zapremine 2,1 litar u varijantama sa 136 i 177 “konja”.
Za one koji ipak žele vrhunske performanse u malom ali atraktivnom pakovanju Mercedes je pripremio “CLA 45 AMG šuting brejk” sa 2,0 turbo-benzincem koji postiže 360 “konja” i čak 450 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Ovaj motor je uparen sa sedmostepenim “AMS spidšift” menjačem sa dve lamele a snaga se prenosi na sva četiri točka. Do “stotke” ubrzava za 4,7 sekundi, dok je maksimalna brzina elektronski ograničena na 250 km/h.
“Mercedes CLA šuting brejk” je već dostupan kada su u pitanju porudžbine, a prve ispruke kupcima se očekuju već u martu.
Inače, osim Mercedesa, u Mađarskoj proizvodnju imaju i brendovi kao što su Audi, Opel (GM) i Suzuki.
“Opel” je dobio još jedan razlog za slavlje. Sa proizvodnih traka sišao je jubilarni 750.000. primerak Opelovog vodećeg modela u fabrici u Riselshajmu. Tim za finalno sklapanje, koji vodi upravnik fabrike Aksel Šajben (Axel Scheiben), proslavio je dolazak “opel insignije OPC sports turer” u ekskluzivnoj “OPC” jarko plavoj boji.
Jubilarni automobil je perjanica u “insignijinoj” proizvodnoj liniji. Pogoni ga 2,8 litarski turbo motor sa 239 kW/325 KS, koji maksimalni obrtni moment od 435 Nm šalje na sve točkove. Ovaj karavan iz stanja mirovanja do 100 km/h ubrzava za 6,3 sekunde.
Inače, Opelova perjanica se proizvodi ekskluzivno u glavnoj fabrici u Riselshajmu.
“Opel insignija”, koja je osvojila prestižno priznanje za „Evropski automobil godine 2009.“, godinu dana nakon lansiranja, postala je još popularnija od kada je na scenu stupila druga generacija, krajem leta 2013.
Do danas, nova verzija je naručena 155.000 puta. Samo prošle godine, Opel je prodao više od 100.000 “insignija”, što je porast od oko 19 odsto. Ovo je perjanicu marke učinilo četvrtim najpopularnijim Opelovim modelom.
Prošle godine, za Opelovom limuzinom srednje veličine posebno interesovanje je pokazano u Ujedinjenom Kraljevstvu, Nemačkoj i Španiji, dok je generalno u Evropi zabeležen najveći procentualni tržišni rast u segmentu.
Insignia je spremna za još veći međunarodni uspeh. Kasnije u toku ove godine, “insignija OPC” sedan će se naći na putu za Australiju i Novi Zeland pod imenom “holden insignija VXR”.
Pored toga, posebna verzija “insignije” će biti proizvođena u Riselshajmu pred kraj dekade, kada će biti prodavana na tržištu SAD kao novi model Bjuika.
Kia Motors Slovačka je u 2014. godini oborila svoj evropski proizvodni rekord, jer je proizvela više od 323.000 vozila (tri posto više nego u 2013.).
Osim toga u ovoj slovačkoj fabrici u Žilini su proizveli i 493.000 motora, što takođe predstavlja novo rekordno dostignuće.
Najčešći posetilac proizvodne trake bio je sportski terenac “sportidž”, čija proizvodnja je predstavljala čak 55 odsto ukupne proizvodnje u ovoj fabrici.
Model “sid” (hečbek, kupe i karavan) predstavljao je 36 posto, a manji monovolumen “venga” preostalih devet odsto.
Najveće tržište za žilinsku fabriku i dalje ostaje Rusija (18 odsto), a slede Velika Britanija (13 odsto), Nemačka (devet odsto), Italija (šest odsto) i Španija (šest odsto).
Skoro polovina od ukupno 493.000 proizvedenih motora u 2014. otišlo je sestrinskom Hjundaiju, koji ima fabriku u Češkoj.
Najtraženiji je bio 1,6-litarski benzinski GDI motor sa direktnim ubrizgavanjem benzina (22 odsto od svih proizvedenih motora).
Bošov uređaj za telematiku je povezan za elektroniku u vozilu i sadrži GSM modul za komunikaciju, kao i GPS modul koji pruža podatke o trenutnom položaju.
Usluge telematike pružaju jasniji pregled situacije na terenu za operatere voznog parka. Preko interfejsa za Dijagnostiku sistema u vozilu (OBD), informacije sa puta i servisne informacije se šalju kompaniji Bosch radi analize podataka.
Na osnovu ovih podataka, operater voznog parka može optimizovati vreme rada i održavanja. Dostupne su i usluge kao što su elektronski dnevnik i sistem upozorenja na krađu. To pomaže smanjenju ukupnih troškova za vozila.
Sistem koji spašava živote je “e kol” (eCall). U slučaju nesreće i hitnih slučajeva, uređaj automatski šalje poziv za pomoć.
Već 2016. godine, Boš očekuje da će svakom dugom novom teretnom vozilu u Evropi i SAD biti prisutno njihovo mrežno rešenje.
Mađarska policija je objavila video dvojice putnika “lamborginija hjurikejn” (Lamborghini Huracan) koji su isprobavali maksimalnu brzinu automobila na autoputu M7 kroz Mađarsku i tom prilikom preživeli strašan udes usled izletanja sa puta.
Suvozač je kamerom snimao vožnju i brzinomer koji je pokazivao maksimalnih 330 km/h. Na žalost, snimio je i trenutak gubljenja kontrole nad vozilom.
Ipak, obojica su preživela udes sa teškim telesnim povredama a izvučeni su iz automobila pre nego što je potpuno izgoreo. Šta je ostalo od “lamborginija” vidi se na fotografijama.
Mini je objavio da će u martu mesecu početi prodaja “minija” sa petora vrata u najslabijoj verziji od 75 konjskih snaga. Ovaj model se pridružuje “miniju” sa troja vrata koji ima oznaku “One First”.
Ako se donese zakon po kom će mladi vozači moći da voze samo automobile sa manje konjskih snaga, ovaj “mini” će predstavljati pravo fensi rešenje.
Pod haubom je trocilindrični motor zapremine 1,2 litara sa 75 “konja” i čak 150 Nm maksimalnog obrtnog momenta koje postiže pri svega 1400 obrtaja u minuti. Ovo je postignuto zahvaljujući turbini i direktnom ubrizgavanju goriva sa promenljivim otvaranjem ventila.
Iz stanja mirovanja do 100 km/h ubrzava za 13.4 sekundi a prosečna potrošnja je 5,2 l/100 km. Ovim motorom je gama proširena na sedam motora koji se ugrađuju u novi “mini”, ukupne snage od 75 do 192 KS.
Genius i Auto magazin poklanjaju vam HD kameru DVR-530 za snimanje saobraćaja.
Kamera automatski počinje snimanje po startovanju vozila na SD karticu, a ima i specijalne infracrvene diode koje omogućavaju optimalno snimanje u noćnim uslovima.
Osim videa, kamera snima i fotografije rezolucije 12 megapiksela. Zahvaljujući displeju koji se otvara može da se koristi i van automobila.
Da biste bili u prilici da dobijete kameru potrebno je da popunite kupon iz januarskog izdanja Auto magazina i pošaljete ga na našu adresu.
Ime dobitnika objavićemo u narednom broju Auto magazina.
Odugovlačenja sa početkom prodaje nije bilo kao sa “fokusom”. Novi “C-maks” je predstavljen prošle jeseni na sajmu automobila u Parizu, a Srbiju stiže istovremeno kad i u zemljama Zapadne Evrope.
Mini MPV segment posustaje u poslednje vreme sa novitetima, tako da ovaj “ford” dolazi u pravi čas. Ovakvi automobili su vrlo popularni u Zapadnoj Evropi zbog svojih relativno kompaktnih dimenzija i veoma prostranog enterijera prilagodljivog različitim potrebama.
Proizvođači se bukvalno takmiče u tome ko će osmisliti što efikasnija rešenja za maksimalno iskorišćenje prostora, a Ford je u “C-maksu” predstavio inovativno konfigurisanje zadnjih sedišta.
Dizajn predstavlja osveženje u klasi, s obzirom na relativno klasičan izgled konkurenata.
MPV automobili su vrlo popularni u Zapadnoj Evropi
Karoserija je prepuna detalja specifičnih za Fordov “kinetički dizajn”, a zanimljivo je da se estetski prilično razlikuju verzije sa pet i sedam sedišta. Osim što je “grand C-maksu” potpuno drugačiji zadnji kraj, može se pohvaliti kliznim zadnjim bočnim vratima, dok su na verziji koju vam predstavljamo – klasična.
Jedna od prednosti MPV modela u odnosu na klasične je nešto viša pozicija sedišta. Na taj način je u velikoj meri olakšan ulazak u vozilo, što je posebno važno starijim i nemoćnim ljudima s obzirom da je potrebno manje napora kako bi se selo i ustalo sa sedišta.
Iako nisu klizna, zadnja vrata su dovoljno velika da omoguće nesmetan prisutp zadnjim sedištima, tako da bez muke možete uneti, recimo, dečje sedište i to bez mnogo saginjanja.
Fordov kinetički dizajn u punom sjaju
Stari “C-maks” je poznat po dobroj ergonomiji a novi je još bolji. Iako vozač sedi prilično uspravno što je tipčino za ovu klasu, telo je potpuno prirodnom položaju koji ne zamara ni prilikom dugih vožnji. Nije ni čudo što taksisti hvale upravo ovakav koncept sedenja, jer je najmanje naporan prilikom vožnje po gradu koja zahteva puno osvrtanja prilikom manevrisanja i prestrojavanja.
Sedište i volan se mogu podesiti tako da udobno sede vrlo visoke, ali i niže osobe. Nožne komande su projektovane tako da je pedala kvačila za njansu bliža vozaču od pedala “gasa” i kočnice, što je prilično relaksirajuće u gradskoj vožnji.
Ono što može da zasmeta krupnijim putnicima na prednjim sedištima je široka centralna konzola, i relativno mali prostor za kolena na suvozačevom mestu. Zbog visoke pozicije sedišta osobe prosečne visine su prinuđene da ga pomere unapred kako bi ste dosegli potporu za stopala, ali u tom slučaju kolena su prilično blizu “kaseti”.
Široka centralna konzola može da zasmeta krupnijim putnicima na prednjim sedištima
Kvalitet materijala i završne obrade je generalno na visokom nivou, što i ne čudi jer je u pitanju najluksuznija verzija. Tapacirunzi u vratima su bogati, a plastika komandne table je mekana. “C-maks” pripada “fokus” familiji pa je iz tog modela preuzeta i centralna konzola, ali i instrumenti. Interfejs ozvučenja i blutut konekcije za mobilni telefon je lak za korišćenje, povezivanje je jednostavno a sagovornici su nam rekli da je kvalitet zvuka iz mikrofona solidan.
Najbogatiji paket opreme “titanijum” obuhvata automatsko aktiviranje brisača i farova, mada u varijanti sa dnevnim svetlima senzor “pali” samo osvetljenje komandne table. Sva četiri podizača prozora su automatska, a ljubiteljima bogate opreme će značiti i to što prozori mogu da se spuštaju, odnosno podižu daljinskom komandom.
Ovo je jedini paket opreme u kome dobijate dvozonsku “klimu”, mada se ona može naručiti uz doplatu i na slabijim paketima. Tu su još sistem za pomoć pri kretanju uzbrdo, elektrohromatski unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, a lepo je što i suvozačevo sedište ima lumbalnu potporu.
Interfejs ozvučenja i blutut konekcije za mobilni telefon je lak za korišćenje
Ono što zaista impresionira uz dizajn i dobru ergonomiju su zvučna izolacija i mekano ogibljenje. U kabini je iznenađujuće tiho i pri velikim putnim brzinama, dok je ogibljenje udobno po ugledu na nekadašnju francusku školu. Sitne neravnine veoma dobro neutrališe, a preko dužih prijatno zapliva. Bez obzira na to, upravljanje je odlično, sa vrlo visokom granicom proklizavnja, pa u tom smislu visina automobila nije nikakva smetnja.
Testirani auto je opremljen jačom verzijom 1,6 TDCi dizelaša od 115 “konja”. S obzirom na masu automobila, smatramo da je ovo minimum snage za pristojne performanse, pre svega u slučaju kada je uključen klima uređaj. Po gradu je prilično živahan, ali pri velikim brzinama oseća se nedostatak snage, tako da preticanje na auto-putu zahteva malo više strpljenja.
Testirani auto je opremljen jačom verzijom 1,6 TDCi dizelaša
Maksimalnu snagu postiže pri svega 3600 o/min, dok je maksimalan obrtni moment dostupan od 1750 obrtaja. To je praktično cifra od koje počinje snažno da ubrzava, a ispod toga je izraženija turbo-rupa.
Još jedna karakteristika ovog motora je to da prilikom polaska traži dodavanje “gasa” jer pokazuje tendenciju da se “ugasi”. Potrošnja po gradu se kreće oko 8 l/100 km i to sa povremeno uključenim klima uređajem.
Potrebno je navići se na tastere na volanu
“Ford C-maks” je trenutno jedan od najzanimljivijih MPV modela, ne samo zato što je nov, već i zbog originalnog dizajna, visokog stepena udobnosti i vrlo upotrebljive kabine. Praktičniji je od klasičnog karavana zahvaljujući inovativnom sistemu konfigurisanja zadnjih sedišta, a i kabina je generalno prostranija uz relativno kompaktne dimenzije.
Delimičan hends-fri
Zanimljivo je da “titanijum” paket obuhvata startovanje motora bez ključa, odnosno preko tastera. Šteta je što ovaj hends fri nije iskorišćen do kraja i za otključavanje, već za to mora da se doplati 165 evra. Ovako, kad već vadite ključ iz džepa ili tašne nije teško ni da ga stavite u kontakt bravu.
Ergonomija za primer
“Ford C-maks” ima vrlo originalan izgled ne samo spoljašnjosti, već i kabine. Čak i slabije opremljene verzije izgledaju atraktivno, a komandna tabla je među najlepšim i najkomfornijim u segmentu. Posebno moramo da pohvalimo upravljač koji je odlično profilisan, čak bolje nego na mnogim sportskim modelima.
Potpora za palčeve ovde stvarno ima pravu funkciju, za razliku od nekih modela gde praktično napamet projektovana i predstavlja samo estetski detalj. Posebno je prijatna veoma mekana koža volana, a dobro su postavljeni i multifunkcionalni tasteri koji su prilično uvučeni tako da ne možete nehotice da ih dodirnete prilikom okretanja.
Boja neba
Zanimljivo je da gotovo nema okruglih oblika na komandnoj tabli, a dominiraju četvorougaoni i šestougaoni elementi, kao što su bočni otvori za ventilaciju i senilo brzinomera i obrtomera. Još jedan detalj po kom je “C-maks” specifičan je prijatna plava boja ambijentalnog i osvetljenja instrumenata. Čak su i kazaljke plave, a nijansa je daleko svetlija od one koju koristi, recimo, Folksvagen.
Praktičnost pre svega
Da su porodične potrebe prioritet, dokazuje i prtljažnik. Zapremina mu je skoro 500 litara, što je odličan rezultat. Prostran je kao u karavan verziji “fokusa”, a auto je dugačak kao “fokus” hečbek. Obaranjem zadnjih sedišta dobija se toliko prostora da se bez problema mogu smestiti i dve veš mašine. Testirani primerak nije imao rezervni točak, već komplet za reparaciju pneumatika.
To je donelo povećanje zapremine od oko 50 litara. Ipak, preporučujemo kupovinu kompaktnog rezervnog točka jer je on nezamenljiv u slučajevima kada se pocepa “guma”. Naravno, u prtljažniku je i priključak za napajanje od 12 volti, tako da možete priključiti ručni frižider ili mini usisivač.
Nove ideje
S obzirom da je glavna karakteristika MPV-jeva prostranost, iz radoznalosti smo prvo seli pozadi. Malo smo se razočarali kada smo konstatovali da je prostor za kolena jednak onom u “fokusu”. Međutim, tajna se krije u šinama na kojima su postavljena zadnja sedišta.
Ukoliko imate odraslu decu koja treniraju košarku, ovo može da bude zanimljivo rešenje – srednje sedište se jednim potezom sklapa i vadi iz automobila, dok se preostala dva dijagonalno pomeraju u nazad ka uzdužnoj osi vozila. Time se dobija neuporedivo više mesta za ramena u odnosu na klasične klizne sisteme zadnjih sedišta kod kojih se opredeljujete za više prostora za kolena ili veći prtljažnik.
Kombinacija za svakoga
Dostupne su dve verzije, sa pet i sedam sedišta, kao i ukupno osam motora, četiri benzinca i četiri dizela. Najslabiji benzinac zapremine 1,6 litara se prodaje u varijantama sa 105 i 125 “konja”, a u ponudi je i turbo verzija sa 150 i 180 konjskih snaga. Dizelaš 1,6 TDCi se isporučuje sa 95 i 115 KS, dok 2,0 TDCi ima takođe dve verzije, sa 140 i 163 konjske snage.
Ford C-MAX 1,6 TDCi Titanium
zapremina 1560 ccm
snaga 84 kW (115 KS) pri 3600 o/min
obrtni moment 270 Nm pri 1750-2500 o/min
menjač 6 stepeni, manuelni
dimenzije 4380/1828/1626 mm
međuos. rastojanje 2648 mm
masa 1390 kg
zapremina prtljažnika 471/1723 l
zapremina rezervoara 53 l
pneumatici 205/55 R 16
maksimalna brzina 184 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 11,3 s
potrošnja 5,4/4,1/4,6 l/100 km
emisija CO2 119 g/km (Euro 5)
Oprema:
ABS, EBA, EBL, ESP standard
prednji vazdušni jastuci standard
bočni vazdušni jastuci standard
vazdušne zavese standard
putni kompjuter standard
el. podizači svih pozora standard
radio CD/MP3 sa 6 zvučnika standard
AUX/USB priključak standard
multifunkcionalni volan standard
automatska dvozonska “klima” standard
el. preklapanje retrovizora standard
alu felne 16 inča standard
automatski brisači standard
automatski farovi standard
patosnice standard
stočići u naslonima sedišta standard
klizno zadnje sedište standard
pomoć pri kretanju uzbrdo standard
startovanje motora bez ključa standard
blutut konekcija za mobilni standard
tempomat sa limiterom brzine standard
senzori pritiska u “gumama” standard
Na žalost nama ne baš bliska, “alfa 4C” je dobila i svoju “spajder” verziju, odnosno bez krova. Ovo je pravi superauto u malom pakovanju, pre svega zahvaljujući specifičnoj konstrukciji karoserije koja je izrađena iz jednog dela od ugljenih vlakana po ugledu na bolide Formule 1.
Od istog materijala je napravljen i krov koji se skida. Osim toga, auto se neznatno razlikuje od kupe verzije i to pre svega po tome što ima drugačije farove i zadnja svetla u LED tehnologiji. Izduvni sistem je projektovao Akrapovič koji se može poručiti kao dodatna oprema.
Uprkos drugačijoj konstrukciji zbog krova koji se skida, auto ima povećanu masu za svega deset kilograma. Inače, felne su prečnika od 17 do 19 inča.
“Alfu 4C spajder” pokreće turbo-benzinac zapremine 1,75 litara sa 241 konjskom snagom i 350 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Menjač je sa dve lamele a brzine se menjaju preko tastera na volanu. Promena se obavlja za svega 130 milisekundi.
Do stotke ubrzava za 4,1 sekundu a maksimalna brzina je 258 km/h.
Od kako postoji generalni zastupnik Harli Dejvidsona u Srbiji, želja nam je da testiramo neki motor koji je član Dajna (Dyna) porodice. Na godišnjim Demo turama, par godina u nazad, imali smo prilike da provozamo nekoliko modela, ali nikako da nam jedan stigne na gosotvanje u redakciju. Ove godine nam se ta želja ostvarila. “Jahali” smo “dajnu lou rajder”.
Primamljivi retro dizajn
Dajna porodica nastala je u poslednjoj deceniji 20. veka, a motocikli su inspirisani modelima iz sedamdesetih. Nedavno predstavljeni “lou rajder” tipičan je predstavnik ove grupe.
Pogledajte pažljivije i videćete obrtomer
Dodir bogate istorije Harli fabrike vidljiv je na prvi pogled. Od prednjeg bratobrana, fara, viljuške, preko rezervoara, sedišta i hromiranog izduva, sve nas vraća četiri decenije u nazad. Petoktake aluminijumske felne, crni ram, niz hromiranih detalja, baš svaki deo motora odiše bogatom tradicijom Harlija.
Pogled koji nas vraća četiri decenije unazad
Kombinacija natandžaste, tačnije ćilibar viski narandžaste i crne, samo je dodatno upotpunila savršen izgled ovog motora. Jasno vam je, jako nam se dopada njegov izgled. Pri tome, završna obrada i materijali su na najvišem nivou. “lou rajder” se možda nisko vozi ali to činite sa stlom koji je na najvišoj mogućoj lestvici.
Topični “old skul”
I najzad smo se našli u sedištu. U odnosu na predhodnu verziju, ergonomija je znatno napredovala. Sedište je baš nisko, ali uz mogućnost njegovog podešavanja odnosno pomeranja u nazad gde svaki santimetar mnogo znači, koliko god vozač visok bio noge mu neće biti zgrčene. Sedište ima i sjajnu potporu za ledja a sa visinom od samo 660 mm “lou rajder” je vrlo pogodan i za dame.
Udobno i lepo
Suvozačevo sedište je nešto neudobnije, te kao i uvek predlažemo, da ako planirate da se vozite u društvu odaberete neko od sedišta sa naslonom kojih u ponudi ima vrlo mnogo te će zadovoljiti svačiji ukus i potrebe. Ako se najviše vozite sami, a tek po nekad prevezete još nekog, onda će zadnje sedište uspešno odraditi svoj zadatak.
Motor ima zapreminu od 103 kubna inča odnosno 1690 ccm
Ubacismo ključ, pritisnu smo prekidač za startovanje motora i najzad osetismo miris benzina. Motor je zabrundao, a ceo “lou rajder” je zavibrirao. Osetne vibracije su nešto što bi moglo da zasmeta vozačima, pogotovo onima koji preferiraju japanske prouzvođače, ali zaljubljenicima u Harli je to deo svakodnevice.
Živahan i lak za upravljanje
Vožnja je prava uživancija. Položaj je relaksirajući a motocikl pod vama vrlo poslušan. Brzo odgovara na ručicu gasa i komande tela. Obara se lako, jedino što postoji bojazan da ako preterate sa nagibom u krivini pogotovo u desnu stranu, zakačite prigušivač auspuha. Jednako se dobro snalazi i u gradu i na utvorenom putu, a njegova masa od preko 300 kg, vozaču ne zadaje nikakve probleme. Kočniče odlično obavljaju svoju ulogu, jedino što je pozicija zadnje kočnica melo nelogično osmišljena. Doduše, mi je nismo ni koristili.
Na kraju, ukupan utisak koji je “lou rajder” ostavio na nas je više nego dobar. Sjajno se vozi i veoma lepo izgleda. Sa ovim motorom jednostavno ne možete biti ne primećeni. Velike ambicije fabrike sa ovim motorom, potpuno su nam jasne. Nela T.
Tehnički podaci Motor: četvorocilindrični, četvorotaktni, vazdušno hlađeni V2 Zapremina: 1.690 ccm Snaga: 56kW (75 KS) pri 5010 o/min Menjač: šestostepeni manuelni Dužina: 2345 mm Međuosovinsko rastojanje: 1630 mm Visina sedišta: 660 mm Masa: 302 kg Pneumatici: Michelin 100/90B19 57H napred, 160/70B17 73V Kočnice: dvostruki disk četvoroklipnim čeljustima napred, disk sa dvoklipnim čeljustima nazad
