Od sada se “C-maks”, svestrano upotrebljiv automobil, u verziji “kompakt”, sa benzinskim motorom od 1,6 litara (105 KS) i opremom “trend” i dodatnim “komfor paket 1” (koji, između ostalog, uključuje automatski dvozonski klima uređaj, centralnu konzolu višeg nivoa sa kliznim naslonom za ruku i prednja svetla za maglu) može kupiti već za 12.890 evra sa svim dažbinama, u dinarskoj protivvrednosti. Isti model je svojevremeno imao regularnu cenu od 18.070, a akcijsku od 15.970 evra.
Skrećemo vam pažnju i na izuzetno povoljnu cenu najpopularnijeg Fordovog automobila u Srbiji, “fijestu” sa benzinskim motorom od 1.25 litara (82 KS). U verziji sa manuelnim klima uređajem i trećim naslonom za glavu ona trenutno košta 8.990 evra. Redovna cena ovog automobila je bila 12.015, a akcijska 10.195 evra.
Oba ova automobila, kao i ostali Fordovi modeli se mogu kupiti po sistemu staro-za-novo, ali i uz posebne uslove finansiranja koje je Grand Motors ugovorio sa bankama i lizing kućama.
Jubilej Fordovog “modela T” obeležen je u Auto magazinu broj 5, avgusta 2008. godine
Model “T” je bio prvi, u punom smislu te reči, velikoserijski automobil, dostupan svima, pa otuda, uprkos činjenici da je “buba” prozvedena u većem broju primeraka, zaslužuje počasno mesto u istoriji automobilizma, ali i celokupne civilizacije dvadesetog veka.
Naime, “tin lizi” je, do 1927. godine, do kada se proizvodio (a to je punih 19 godina), napravljen u 15 miliona primeraka, što je za ondašnje industrijsko-proizvodne mogućnosti ravno čudu.
Svoju popularnost, treba da zahvali činjenici da je to bio prvi masovno proizvođen automobil, koji je mogao da preveze više ljudi, a istovremeno je bio dovoljno jeftin da ga praktično svi društveni slojevi mogu sebi priuštiti.
Sem toga, Henri Ford je organizovao razgranutu mrežu prodavaca na celoj teritoriji Sjedinjenih Država, što je dodatno uticalo na masovnu prodaju “plehane lizi”.
Naime, do tada su potencijalni kupci automobila iz svih delova Sjedinjenih Država, bili prinuđeni da, ukoliko žele da kupe automobil, dođu u Detroit, što je za mnoge potencijalne kupce predstavljalo dodatni napor i trošak, budući da se ponekad radilo o hiljadama kilometara koje je valjalo prevaliti.
Učestvovao je i na trkama
Tu nije kraj Fordovim inovacijama: Henri Ford je bio i začetnik ideje o proizvodnji istog modela automobila na različitim lokacijama, pa je tako model “T” vrlo brzo dospeo i u Kanadu, Australiju i Evropu i to prozveden u lokalnim pogonima.
Povrh svega, Ford je tokom naredne četiri godine, smislio i montažu na proizvodnoj traci, što je rezultiralo neverovatnim povećanjem produktivnosti, uz istovremeno osetno snižavanje troškova proizvodnje, pa je “tin lizi” bio neuporedivo jeftiniji automobil od svih konkurentskih modela.
Serijska proizvodnja omogućila je povoljnu cenu
Kompanija Ford, praktično je nastala na ogromnom uspehu modela “T” i do dana današnjeg, zadržala se među pet najvećih svetskih proizvođača motornih vozila. Henri Ford i njegova kompanija su, globalno gledano, među najzaslužnijima za stvaranje i razvoj svetske automobilske industrije, ali i kompletan smer razvoja civilizacije dvadesetog veka.
Dan danas, Fordove kompanije u više od 50 zemalja na svetu, zapošljavaju stotine hiljada ljudi, proizvodeći godišnje više od deset miliona motornih vozila, mahom – automobila. Ljubo Trifunović
Henri Ford kraj desetomilionitog proizvedenog modela T
Jedan od najposećenijih internet sajtova u regionu www.polovniautomobili.com i najstariji srpski automobilski magazin Auto, započeli su saradnju koja će brojnim ljubiteljim automobila doneti nove informacije.
Redakcija “Auta” će ovom sajtu ekskluzivno ustupati tekstove vezane za novitete i druge aktuelnosti iz oblasti automobilizma u Srbiji, ali i u svetu. Sa druge strane, www.polovniautomobili.com će Auto magazinu ustupati članke koji obrađuju teme vezane za polovne automobile i njihivu prodaju.
Prvi tekstovi koje su pripremili novinari Auto magazina već su postavljeni u okviru automobilskog dela sajta www.polovniautomobili.com, a tokom narednog perioda planirano je predstavljanje najzanimljivijih automobila i motocikala u svetu i na našem tržištu.
Prodavci i serviseri vozila stalno pokušavaju da unaprede kvalitet koje pružaju vozačima. Osim uobičajenih usluga, od sada u beogradskom Verano Motorsu, zvaničnom prodavcu Pežoa, možete doći do svoje registracione markice za samo petnaestak minuta. Kompletan proces tehničkog pregleda putničkih i teretnih motornih vozila, motocikala, uz produženje registracije, izdavanja probnih tablica i registracione nalepnice, uplata osiguranja, izdavanje zelenog kartona može se uraditi na licu mesta bez odlaska u MUP i banku, ili dugih čekanja u redu.
Pored registracije vozila, u Verano Motorsu vozačima su na raspolaganju i usluge perionice za unutrašnje i spoljašnje pranje automobila, usisavanje, dubinsko pranje, poliranje, voskiranje, kao i poliranje farova.
Fijat je proizvođač automobila koji je kroz istoriju u svojoj gami uvek imao trendi modele. Većina njih je osvajala titule Automobila godine u Evropi, ne samo zbog atraktivnog dizajna već i kvalitetne mehanike i inženjeringa. Da su Italijani stručnjaci za super-brze ali i male automobile nije tajna.
To je šarmantan narod koji svoju veličinu ne dokazuje dimenzijama, već karakterom automobila. U velikom broju slučajeva su bili ispred svog vremena. Primera je mnogo a najnoviji trendovi na svetskim tržištima ukazuju da SUV modeli polako preuzimaju primat nad klasičnim automobilima.
Fijat već decenijama ima iskustva u ovoj oblasti a nedavno započeto partnerstvo sa brendom Džip je samo olakšalo posao u konstruisanju novog “500X”.
Konstruisan je u saradnji sa Džipom
Nije loše da podsetimo da je Fijat u svojoj gami decenijama imao ne samo “pandu 4×4”, već i “sedići” sa pogonom na sva četiri točka, razvijen u saradnji sa Suzukijem. Novi “500X” ima 4×4 pogon koji deli sa bratskim “džipom renegejd”. Inače, oba su nastala na mehaničkoj platformi “fijata 500L”.
Redakcija Auto magazina je dobila poziv na svetsku premijeru “fijata 500X”, koja je održana u Torinu i na test poligonu kod gradića Baloko. Domaćini su ponosni na svoju “500” lozu, a najviše na njen imidž koji važi za jedan od najuspelijih u lajfstajl svetu i oblasti industrijskog dizajna uopšte.
Najuksuznije, laundž varijanta fijata 500X
Novi “500X” se vizuelno poistovećuje sa ostalim pripadnicima familije “500”. Prepoznatljivost je više nego očigledna. Za razliku od konkurenata, može da se pohvali dvostrukim karakterom; biće dostupne dve varijante u pogledu karoserije.
Prva je “urban”, odnosno “siti” verzija namenjena onima koji nameravaju da se voze uglavnom po gradu i auto-putu, dok je druga, “kros”, posvećena onima koji preferiraju uživanje u prirodi i povremenu vožnju van puteva. Najveće razlike su na branicima ali i u pogledu mehanike. Konkretno, 4×4 sistem će se ugrađivati samo na “kros” verzije.
U ponudi su dve verzije karoserije
Mi smo imali prilike da isprobamo dve varijante, “urban” sa 1,6 dizelašem od 120 “konja” i “kros” sa 2,0 “multidžet” dizelašem od 140 KS i devetostepenim automatikom. Ova poslednja verzija je svakako izazvala najveće interesovanje novinara pa su nam domaćini priredili i kratku ofroud vožnju po specijalno pripremljenom poligonu.
Devetostepeni automatik uvek drži motor na optimalnom broju obrtaja, a tu je i selektor za izbor vrste podloge i uopšte, uslova vožnje. Ukoliko nema problema sa proklizavanjem točkova, sistem automatski raspoređuje obrtni moment na prednje točkove.
U suprotnom, aktivira se i pogon na zadnjim točkovima. Menjanje modova za vožnju u otežanim okolnostima na klizavom putu menja i režim rada motora i menjača, tako da u najekstremnijem modu drži motor na višim obrtajima a ESP sistem postaje još osetljiviji. Za razliku od bratskog “džipa renegejd”, “500X” nema ekstremno terensku verziju sa reduktorom.
Mnogo retro detalja u kabini
Čak i verzije sa samo prednjim pogonom mogu da imaju “trekšn plus” sistem koji je sličan kao na modelu “500L treking”. On se koristi u slučajevima kada jedan pogonski točak nema prijanjanje uz podlogu, pa se obrtni moment prenosi na drugi. Dakle, vozači “fijata 500X” ne treba da brinu da će ostati zaglavljeni u snegu ili blatu. Isto tako, ne treba da brinu da će ostati neprimećeni.
Auto je prepun retro detalja i dizajnerski se dosta razlikuje od klasičnog “500” i “500L”. Iako je estetika ista, komandna tabla je potpuno drugačije oblikovana, čak i u odnosu na “džip renegejd”.
Ručice za otvaranje vrata su još istaknutije i naglašavaju retro stil, kao i tasteri na centralnoj konzoli. Instrumenti su potpuno novi, sa velikim centralnim displejem koji je postavljen između brzinomera i obrtomera. U promenljivom meniju se nalazi čak i pokazivač pritiska u turbini.
Prednja sedišta su primetno bolja nego u modelu 500L
Moramo da pohvalimo obilje prostora za odlaganje sitnica. Ne samo da ima dovoljno mesta za veliek telefone ispred ručice menjača, već se tu može smestiti i manji tablet. Pregrade u vratima su takođe ogromne tako da se u pogledu praktičnosti ne može naći baš ni jedna mana.
Ispravljeni su najvažniji nedostaci koje smo uočili na “500L”. Ovde centralna konzola ne predstavlja nikakvu smetnju kolenima a donji deo sedišta je dosta produžen u cilju povećanja udobnosti. Primetili smo čak i neke sličnosti sa “džipovima” – tasteri kao što su komande za pojačavanje jačine zvuka i menjanje stanica, odnosno numera.
Dovoljno prostora za udobnu vožnju dva odrasla putnika
Kabina je generalno prostrana. Zaista može da se poredi sa klasičnim automobilima C segmenta u pogledu prostora za kolena i glavu putnika pozadi, mada je nešto uža. Slično je i sa prtljažnikom koji ima duplo dno i zapreminu od 350 litara u kombinaciji sa setom za reparaciju pneumatika. Sa rezervnim točkom punih dimenzija je 245 litara.
Moramo da pohvalimo i ergonomju radnog mesta vozača. Volan se dosta izvlači po dubini a nožne komande su daleko, tako da se sedi veoma udobno i ispruženo. Sve komande su meke i veoma precizne, uključujući i ručicu manuelnog menjača na verziji sa 1,6 dizelašem od 120 KS. Ovaj motor je prava mera za “500X”. Sa njim ima vrlo dobra ubrzanja i međuubrzanja a i veoma je ekonomičan.
Kvalitet materijala i završna obrada su na visokom nivou
Generalno, osećaj kvaliteta projektovanja mehanike je na visokom nivou. Isto se odnosi na kvalitet materijala u kabini i na završnu obradu. Fijat je praktično sustigao pa i prestigao neke nemačke proizvođače po ovom pitanju.
Vrh komandne table je obložen mekom plastikom, a slična je postavljena i na gornjem delu tapacirunga vrata, što je prava retkost u klasi. Tu su i umeci od eko-kože koji uz atraktivan prepoznatljiv dizajn neočekivano stvaraju premijum atmosferu.
“Fijat 500X” će se proizvoditi u Italiji, u renoviranoj fabrici SATA (Società Automobilistica Tecnologie Avanzate) u gradu Melfi. Planiran je izvoz u preko sto zemlja, uključujući i SAD. Kod nas stiže početkom naredne godine.
Pravi se u istoj fabrici kao i džip renegejd
Oprema za poštovanje
Iako je baziran na mehaničkoj platformi “fijata 500L”, “500X” se ipak dosta razlikuje, ne samo vizuelno već i u pogledu mnogih tehničkih rešenja ali i kvaliteta materijala u unutrašnjosti.
Za početak, novina je elektronska ručna kočnica što prava stvar za sve one koji vole dodatni komfor. Dalje, uveden je i adaptivni tempomat koji uz pomoć radara na prednjem kraju vozila održava odstojanje od vozila ispred u koloni, odnosno automatski ubrzava do zadate brzine ukoliko se sa putanje skloni sporije vozilo. Na spisku opreme sada se nalazi i beskontaktno otključavanje, što je još jedan korak ka luksuzu i premijum modelima.
Elektronska ručna kočnica je laka za upotrebu
Možda najvažnije od svega je uvođenje “brejk kontrol” sistema koji uz pomoć radarskih senzora detektuje opasnost od sudara. Funkcioniše između 7 i 200 km/h tako što vizuelno i zvučno upozorava vozača a u ukoliko on ne odreaguje, sistem automatski aktivira kočnice kako bi se sudar izbegao ili umanjile posledice.
Osim toga, reaguje i na nepokretne objekte do brzine od 30 km/h ili na iznenadno istrčavanje pešaka ili pojavu drugih pokretnih objekata ukoliko je njihova relativna brzina manja od 50 km/h.
“Fijat 500X” je još opremljen uređajima za kontrolu mrtvog ugla, napuštanje saobraćajne trake i automatskim dugim svetlima. Još jedan koristan bezbednosni sistem su ultra-sonični senzori prilikom parkiranja unazad.
Oni imaju funkciju da upozore vozača na pokretne objekte koji se približavaju vozilu a koje je teško uočiti, recimo prilikom isparkiravanja unazad. Jedino što bi smo dodali na ovaj spisak a što nedostaje je kamera za čitanje saobraćajnih znakova za ograničenje brzine.
Sedam motora
Za razliku od “500L”, “500X” ima gamu motora koja može da zadovolji bukvalno sve ukuse kupaca. U tabeli se nalaze podaci za samo tri motora jer za druge još nema zvaničnih podataka.
Baznu verziju će predstavljati 1,6 atmosferski benzinac od 110 KS sa petostepenim menjačem i povećanim obrtnim momentom na nižim obrtajima. Potpuno drugu sliku o automobilu stvara 1,4 “multier” turbo-benzinac sa 140 i 170 “konja”, dok je za američko tržište predviđen i atmosferski 2,4 benzinac od 187 KS.
Najslabiji dizelaš će biti poznati “1,3 multidžet” sa 95 KS, srednji je 1,6 sa 120 a najjači je 2,0 sa 140 konjskih snaga. Osim manuelnih šestostepenih menjača, na raspolaganju će biti devetostepeni automatik, kao i šestostepeni sekvencijalni sa dve lamele.
Displej umesto telefona
Fijat je u “500X” ugradio multimedijalni sistem najnovije generacije. Povezuje se sa pametnim telefonom tako da aplikacijama možete da upravljate preko displeja u automobilu koji ima standardnu dijagonalu od pet inča a može da se poruči i od 6,5 inča. Na primer, možete da pristupate fejsbuku ili da slušate internet radio.
Na spisku opreme je i DAB (digitalni radio), kao i premijum ozvučenje marke BeatsAudio. Po ćelji je moguće izabrati sistem snage 120, 180 ali i 560 vati sa osmokanalnim pojačalom i sabvuferom.
Mopar personalizacija
S obzirom da je “500X” lajfstajl automobil, Fijat je obezbedio veliki broj detalja koji omogućavaju vlasnici ili vlasniku da svoj auto personalizuje i da se razlikuje od svih drugih. Počevši od felni prečnika do 18 inča, pa sve do poklopaca retrovizora i maski za ključeve u specijalnim bojama i tonovima. Tu su i razni drugi estetski detalji kao što su krovni nosači ali i specijalni razdelnici za prtljažni prostor, držači za sako, tablet, dekoracije, lajsne…
“Klima” sa senzorom vlažnosti vazduha
Novi automatski klima-uređaj sa dve zone je dobio specijalne senzore za kontrolu vlažnosti vazduha u kabini. On detektuje zamagljenost stakala i automatski aktivira kompresor klima uređaja koji postepeno isključuje kako se stakla ne bi ponovo zamaglila.
Fiat 500X Motor 1,4 Multiair FWD 1,6 Mjet FWD 2,0 Mjet AWD
zapremina (ccm) 1368 1598 1956
snaga (kW/KS) pri o/min 103/140 pri 5000 88/120 pri 3750 103/140 pri 4000
o. moment (Nm) pri o/min 230 pri 1750 320 pri 1750 350 pri 1750
menjač manuelni, 6 brzina, manuelni, 6 brzina, automatski, 9 brzina dimenzije (mm) 4248 (4273)/1976/1600 (1620)
međuos. rastojanje (mm) 2570
prtljažnik (l) 350
rezervoar (l) 48
masa (kg) 1320 1320 1495 maks. brzina (km/h) 190 186 190
ubrzanje 0-100 km/h (s) 9,8 10,5 9,8
potrošnja (l/100 km) 5,0/6,0/7,8 3,8/4,1/4,7 4,9/5,5/6,5
emisija CO2 (g/km) 139 109 144
Mlađi možda ne znaju ali Ford je šezdesetih godina prošlog veka imao fantastičan sportski automobil pod nazivom “GT40”, koji je po svom konceptu i performansama stajao rame uz rame sa tadašnjim modelima Ferarija.
Pre skoro deset godina je predstavljena “inkarnacija” pod nazivom “GT” ali je auto bio samo bleda senka onoga što je nekadašnji “GT40” predstavljao.
Ipak, Ford je odlučio da ispravi ovu grešku tako da je pred nama potpuno novi “GT”, ovaj put dostojan imena slavnog pretka.
Ovo nije samo običan prototip koji neće nikada ugledati svetlost dana, već auto koji je praktično spreman za proizvodnju. Prvi serijski primerak će se pojaviti već krajem sledeće godine.
“Ford GT” je pravi super-auto. V6 motor je smešten centralno. Ima 608 konjskih snaga koje se prenose na zadnje točkove, inače prečnika 20 inča. Menjač je automatizovan sa sedam stepeni prenosa i dve lamele.
Unutrašnjost je jednostavna ali funkcionalna, sa dosta elemenata preuzetih iz Formule 1, uključujući i volan.
Naravno, aerodinamika je optimizovana za velike brzine. Performanse nisu otkrivene ali ne sumnjamo da će biti vrhunske, s obzirom na laganu karoseriju napravljenu od ugljenih vlakana.
Bentli je iskoristio sajam u detroitu da najavi svoj prvenac u klasi SUV vozila koji bi uskoro trebalo trebalo da bude premijerno predstavljen.
Na internetu se može pronaći mnoštvo špijunskih fotografija ovog automobila koje ne otkrivaju gotovo ništa od detalja. Zato je Bentli objavio jedino fotografiju bočnih usisnika vazduha koji je stilizovan u obliku slova B.
Inače, ime “bentajga” (Bentayga) nije baš kreativno kao što smo očekivali. Glavni direktor Bentlija, Volfgang Durhajmer (Wolfgang Dürheimer) kaže da njegovo ime reprezentuje sve najbolje iz SUV sveta u kombinaciji vrhunskog luksuza sa sjajnim performansama. Ostaje nam samo da mu verujemo na reč.
Time se ovaj proizvođač luksuznih automobila pridružio nemačkoj “trojci” i britanskom Rendž Roveru u pridobijanju naklonosti najbogatijih kupaca i učvršćivanju pozicije u svetu glamura i prestiža.
Delta Motors je omogućio kupovinu “mini uan” (MINI One) i “mini kantrimen uan” (MINI Countryman One) vozila sa lagera, koja su odmah dostupna za isporuku.
Za model “mini uan” u metalik boji sa multifunkcijama na volanu i tempomatom, LED prednjim svetlima, aluminijumskim felnama i još mnogo dodatne opreme potrebno je izdvojiti 20.990 eura. To je sniženje od oko 1.450 evra u odnosu na dosadašnju cenu.
Za model “mini kantrimen uan” u metalik boji sa aluminijumskim felnama, multifunkcijama na volanu i tempomatom, ksenon svetlima, specijalnim ozvučenjem, parking senzorima pozadi i mnogim drugim pogodnostima, potrebno je izdvojiti 22.990 eura u odnosu na dosadašnjih 24.315 eura. Akcija traje dok traju zalihe.
Više informacija o Mini vozilima možete pogledati na zvaničnom sajtu www.mini.rs.
Kompanija Tojota Motor Evropa (TME) objavila je poslovne rezultate za 2014. godinu. Ukupno je prodato 888 hiljada Toyota i Leksus vozila, što je za 39 hiljada vozila ili 4,6 posto više nego u 2013. godini.
Time je premašen i kompanijski plan prodaje od 865 hiljada jedinica. Tržišni udeo grupacije je 2014. godine dosegao 4,8 odsto. Prodajni rezultati TME su uglavnom zasluga povećanja prodaje u zapadnoj i centralnoj Evropi.
Prodaja Tojotinih hibridnih modela, zabeležila je rast od 9 procenata, dok je prodaja Leksus hibridnih modela je povećana za 36 odsto u odnosu na prethodnu godinu.
Sajam automobila u Briselu je najvažnija prodajna izložba putničkih i komercijalnih vozila u Belgiji. Opel je iskoristio ovu manifestaciju da na novinarskom danu prikaže terenu varijantu nove “korse”.
“Korsaven” Corsavan) je već tradicionalni naziv koje nose teretne “korse”. Tako je i sa “korsom E”. Ovakvi automobili su postali nezamenljivi deo flote mnogih kompanija koje imaju potrebu da razvoze svoje proizvode pre svega po gradu.
Kao i do sada, “korsaven” je bazirana na “korsi” sa troja vrata. U odnosu na prethodnika, maksimalna nosivost je povećana za 21 kiilogram, na ukupno 571 kilograma. Pod tovarnog prostora je potpuno ravan a ukupna zapremina je 920 litara.
Patos tovarnog prostora je inače metalni, a uz doplatu se dobija gumena prostirka. Tu su i nezaobilazne kukice za pričvršćivanje tereta, kao i čelični štitnik koji razdvaja putnički od tovarnog prostora.
Od motora je dostupan 1,4 benzinac i 1,3 dizelaš koji obezbeđuje veliki obrtni moment od 190 Nm i nisku emisiju izduvnih gasova koja ispunjava Euro 6 norme. Prosečna potrošnja je svega 3,3 l/100 km.
Dodatno se može poručiti i “intelilink” multimedijalni uređaj preko koga se može upravljati pametnim telefonom ali i sjajni sistemi kao što su prednja kamera koja čita saobraćajne znakove sa ograničenjima brzine, sistem za upozorenje pri napuptanju saobraćajne trake, upozorenje od opasnosti od sudara sa automatskim kočenjem i mnogo drugi komadi korisne opreme.
Očekujemo da se “korsaven” uskoro pojavi i na našem tržištu, s obzirom da su prvi primerci već najavljeni za isporuku kupcima početkom proleća.
