Page 564 – Auto magazin

Nova auto-perionica u Tošinom Bunaru

Info

-

30. 12. 2014.

Zima je godišnje doba kada je na putevima i ulicama mnogo soli, što u velikoj meri šteti limariji automobila. Zato je neophodno da se auto barem “ispuškira” kako bi se so skinula. Za tako nešto sada nije potrebno izdvojiti mnogo novca, zahvaljujući auto-perionici u Novom Beogradu.

Nedavno otvoreni Centar za pranje vozila u Tošinom bunaru uveo je novu uslugu, jedinu te vrste u Srbiji, po ugledu na auto-perionice u inostranstvu – ručno pranje četkom sa aktivnom penom.

Sistem je sličan kao kod standardnog uslužnog pranja gde vlasnik sam “puškira” auto. Osim “puške”, u separeu se nalazi i specijalna prskalica za aktivnu penu na čijem kraju je četka. Pena je toliko gusta da auto postaje neprepoznatljiv, a četka obezbeđuje efikasno utrljavanje i čišćenje.

Na kraju se auto ispira osmoznom vodom koja ne ostavlja fleke nakon sušenja tako da nije potrebno brisanje. Cena žetona za ovu uslugu je 50 dinara a trajanje programa je sto sekundi.

Naravno, osim ručnog pranja i “puškiranja”, ovde se auto može oprati na automatskim “četkama” po ceni od 290 dinara, ali i na tradicionalan, ručni način.

Centra za pranje vozila se nalazi u Ulici Tošin Bunar, neposredno uz istoimenu železničku stanicu na Novom Beogradu.

VW Polo 1,2 TSI Comfortline

Testovi

Ivan

-

29. 12. 2014.

0

Prodaja restilizovanog “folksvagen pola” je nedavno počela i u našoj zemlji. Osim nekoliko izmenjenih detalja u pogledu dizajna, doterani su i motori u smislu smanjene emisije izduvnih gasova. Sada svi ispunjavaju Euro 6 norme.

Najslabije verzije više nisu opremljene 1,2 trocilindričnim atmosferskim benzincem, već motorom zapremine 1,0 litar sa kojim smo imali prilike da se upoznamo u modelu “ap”. Kao i do sada, na raspolaganju su dve varijante, sa 60 i 75 “konja”. Dakle, snaga je ostala ista a zapremina je smanjena. Sa druge strane, četvorocilindrični turbo-benzinci su dobili po nekoliko konja. Jači 1,2 TSI sada ima 110 umesto 105 KS, dok je slabiji dobio četiri konjske snage i sada ima 90 KS.

Restilizovani polo je dobio novu paletu motora

Nakon “VW pola” sa jačim 1,2 TSI motorom, u redakciju “Auto” magazina je stigla je i slabija verzija. Osim što ima 20 “konja” manje, ovaj “polo” se razlikuje u pogledu još nekih tehničkih detalja. Umesto šest, manuelni menjač ima pet brzina. Maksimalnu snagu postiže pri gotovo dizelaških 4800 obrtaja, što je 200 obrtaja manje od jače verzije. Maksimalni obrtni moment je manji za 15 njutn-metara i na raspolaganju već pri 1400 umesto 1500 obrtaja.

Nedostatak snage generalno se na automobilu oseća već “na manjem gasu” i na nižim obrtajima. Stisnete papučicu do kraja i budete manje ili više iznenađeni. Međutim, da je reč o 20 “konja” slabijoj verziji, kod “pola” se primećuje tek kada poželite maksimalno ubrzanje, što se ne dešava baš često u svakodnevnoj vožnji jer je motor toliko elastičan pri niskim obrtajima da zaista nema neke veće potrebe za snažnijim pritiskanjem papučice gasa.

Turbo benzinac od 1,2 litra se isporučuje u dve verzije

Auto je vrlo hitar, a aktiviranje turbine je propraćeno naglim ubrzanjem, čak i ako ste bili umereni sa gasom. Auto vas praktično primorava da promenite stepen prenosa na više kako bi ste ga obuzdali. Sve to se dešava pri niskim obrtajima kada je teško proceniti da je ovo slabija verzija “pola”. Veoma je snažan i uglađen, a turbo-rupe gotovo da i nema.

Prilikom uobičajenih ubrzanja auto počne da se otima već od 1400 obrtaja, kada počinje da isporučuje i maksimalni obrtni moment. Obuzdavanje je moguće promenom stepena prenosa na više jer popuštanje gasa i nije nešto što će vam prvo pasti na pamet s obzirom da je papučica tek blago pritisnuta. Dakle, slabiji “TSI” je za nijansu elastičniji od jačeg.

Kabina je prostrana, materijali kvalitetni, a završna obrada odlična

Sa druge strane, prenosni odnosi petostepenog menjača su vrlo slični kao kod šestostepenog u jačoj verziji ali šesta, uslovno rečeno, nedostaje. Iz tog razloga se “vrti” na višim obrtajima pri 130 km/h – na 3.400 umesto na 2.700 obrtaja u minuti. To jeste velika razlika, ali zahteva i nešto manje baratanja ručicom menjača. Pri toj brzini troši oko pola litra više od jače verzije sa šest vrzina – 5,8 do 6,0 l/100 km.

Potrošnja po gradu je takođe nešto veća, u proseku za oko pola litre i iznosila je oko 6,9 l/100 km na našem testu po Beogradu. Ako se uzme u obzir da je ekvivaletno opremljen “polo” sa slabijim “TSI” motorom jeftiniji za gotovo hiljadu evra i za keš košta 12.199 evra, može se reći da predstavlja vrlo dobru kupovinu. Ukoliko se odlučite za finansiranje preko Porše Mobilitija, ostvarujete popust od hiljadu evra.

Prostor na zadnjoj klupi je dovoljan za osobe prosečne visine

Prednost “pola” u odnosu na konkurenciju je baš ovaj motor, koji je praktično jedini sa četiri cilindra i turbinom. Ostali ili nemaju turbo ili imaju cilindar manje, a neki se jednostavno ne prodaju u našoj zemlji kao što je “reno klio” sa četvorocilindričnim turbo-benzincem. Takođe, kvalitet završne obrade i materijala u kabini je u samom vrhu klase, što je veoma bitno za sve one koji poklanjaju pažnju svakom detalju i umeju da uživaju u kvalitetnom inženjeringu.
Kada se tome dodaju veoma povoljne cene dodatne opreme, “polo” predstavlja pravi izbor za sve one kojima auto ne predstavlja puko sredstvo za prevoz od tačke A do tačke B.
Aleksandar Bursać

Kvalitetno osnovno ozvučenje
Bazni i srednji paket opreme u “polu” podrazumevaju osnovno ozvučenje koje je mnogo kvalitetnije u odnosu na većinu konkurenata. Konkretno, osim što ima zvučnike napred i pozadi, podrazumeva komponente velike snage a uz to je frekventni opseg veoma širok. Tu pre svega mislimo na snažan i dubok bas. Na žalost, nema USB priključak, ali je zato slot za SD karticu standard. To i nije tako loše, s obzirom da ništa ne štrči a uklopljen je u samu masku displeja.
Moramo da pohvalimo i interfejs audio sistema koji je vrlo pregledan i intuitivan za korišćenje, pa je vrlo lako snaći se po folderima muzike koju ste napakovali.

Poslastica za konformiste
Spisak standardne opreme možda ne deluje najbogatije ali je kupcima omogućeno da po vrlo povoljnim cenama odaberu dodatke koji bitno utiču na komfor i bezbednost.
Tako, na primer, fijoke ispod prednjih sedišta koštaju 27 evra, koža na volanu, menjaču i ručnoj je 170 evra, dok automatsko kočenje pri nailasku na prepreku u gradu (City Emergency Brake) košta svega 258 evra. Zanimljivo je da kombinacija ovog uređaja i adaptivnog tempomata koji automatski održava odstojanje od vozila ispred ima cenu od zaista povoljnih 475 evra, s obzirom da je u pitanju napredna tehnologija i da čuva glavu. Doplata za automatsku “klimu” je 372 evra, a kombinacija samozatamnjujućeg unutrašnjeg retrovizora sa senzorima za kišu i svetlo iznosi 222 evra.
Od zanimljivih detalja još izdvajamo sportsko ogibljenje spušteno za 15 mm čija je cena 194 evra, kao i LED glavna svetla sa praćenjem krivine koja nisu baš jeftina ali su svakako atraktivna i koštaju 887 evra.

VW Polo 1,2 TSI Comfortline
Motor: 4 cilindra, zapremina 1197 ccm, direktno ubrizgavanje, turbo, snaga 66 kW (90 KS) pri 4800 o/min, maks. obrtni moment 160 Nm pri 1400-4000 o/min, menjač 5 stepeni, manuelni
Dimenzije: 3972/1682/1453 mm, međuos. rastojanje 2470 mm, prtljažnik 280-952 l, rezervoar 45 l, masa 1107 kg (sa vozačem od 75 kg), pneumatici 185/60 R 15
Performanse: maks. brzina 184 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,8 s, potrošnja 4,0/4,7/6,0 l/100 km, emisija CO2 107 g/km (Euro 6)

Oprema
Standard: ESP, ASR, manuelni klima-uređaj, automatika el. podizača svih prozora, otvaranje i zatvaranje prozora preko daljinskog na ključu, el. podesivi retrovizori sa grejačima, putni računar, audio uređaj sa šest zvučnika i displejem osetljivim na dodir, pomoć pri kretanju na uzbrdici, maglenke, svetla za osvetljavanje krivine, prednji i bočni vazd. jastuci, rezervni točak punih dimenzija, dnevna svetla, osvetljenje prtljažnika, čelične felne 15 inča, indikator probušene gume, start-stop sistem sa rekuperacijom, džepovi u naslonima prednjih sedišta, asimetrična zadnja klupa, dupli pod u prtljažniku, dvotonska sirena.
Opcije: centralni naslon za ruke napred, volan, ručica menjača i ručne kočnice obloženi kožom, fijoke ispod prednjih sedišta

Šta je novo na Hondi CR-V za 2015?

Svet

Aleksandar Bursać

-

29. 12. 2014.

0

Uvođenjem 1,6 dizelaša u svoju gamu Honda je napravila pravi potez. Do sada je “CR-V” mogao da se kupi sa varijantom ovog motora od 120 “konja” a od 2015. biće dostupna još jača verzija od čak 160 KS sa 350 Nm maksimalnog obrtnog momenta!

Specifična snaga od sto “konja” po litru radne zapremine je za poštovanje, pogotovo kada se radi o motoru manje zapremine kao što je ovaj 1,6. Uz njega će biti dostupan i potpuno novi devetostepeni automatski menjač.

Osim novog motora, u “CR-V” će se, kao i do sada, ugrađivati slabija verzija od 120 KS, kao i 2,0 benzinac sa nepromenjenom snagom od 155 KS koji sada ispunjava Euro 6 norme o emisiji izduvnih gasova.

Što se tiče redizajna, Honda je ubacila potpuno novi multimedijalni uređaj sa “miror link” tehnologijom koja omogućava upravljanjem velikog broja aplikacija sa mobilnog telefona direktno preko sedmoinčnog displeja osetljivog na dodir.

“Honda CR-V” je dobila i novi klizni naslon za ruke između prednjih sedišta, kao i redizajnirane prednje i zadnje svetlosne grupe u LED tehnologiji.

Piaggio mp3 500

Moto

Nela Tasić

-

29. 12. 2014.

0

Od 2006. kada je svetu predstavljen prvi “MP3”, do danas, prodato je 150 hiljada ovih neobičnih skutera. Njegova odlična prodaja je i navela Pežo da na osnovu ovog koncepta napravi “metropolis”, a i Jamahu da pokuša proboj na evropskom tržištu svojom vizijom trotočkaša, modelom “trisiti”. I dok su kod konkurenata u ponudi modeli sa samo jednim motorom, Pjađo, zahvaljujući dugogodišnjem iskustvu, nudi čitavu paletu motora i verzija.

auto magazinauto — Upadljive razlike u odnosu na prethodnu verziju

Ekskluzivno, u našu redakciju stigao je novi “MP3 500” u “sport” paketu. Razlika u odnosu na predhodnika je uočljiva na prvi pogled, pogotovo na zadnjem delu motora. Sada podseća na “X10” i znatno je elegantniji nego pre.

magazinauto.com — Sa njih je nemoguće pasti – probali smo!

Kombinovane su dve vrste plastike – mat crna i sjajna koja se na svetlu preliva u tamno crvenu. Kvalitet i završna obrada su, očekivano, na visokom nivou. Prednja maska je neznatno izmenjena sa novim oblikom farova, koji su nešto zakošeniji, a linija boka i zadnji deo su potpuno drugačiji i mnogo atraktivniji. Novi ram i izmenjena geometrija, pružili su mnogo više prostora, udobnosti i poboljšali ergonomiju. Sedište je daleko udobnije i šire pa je osećaj kao da sedite u fotelji, a i prostor ispod njega je daleko veći. Led svetla i lakirani detalji na upravljaču i oko instrument table znatno doprinose premijum izgledu.

IMG_1970 auto magazin — Znatno snažniji motor

Motor je takođe potpuno nov i znatno snažniji – 40 KS pri 7250 o/min uz maksimalni obrtni moment od 45.5 Nm pri 5250 obrtaja u minutu. Mi smo dobili motor sa nula pređenih kilometara, ali i tako nerazrađen imao je snage za svaki zadatak koji smo mu zadali. Sportski karakter nije ništa promenio u bezbednosti. Sa “MP3”-a nije moguće pasti, čak ni namerno – verujte mnogi su pokušavali, a sada sa ABS i ASR sistemima i poboljšanim kočnicama bezbednost je apsolutna.

Veći točkovi napred, od 13 inča (nekada 12) učinili su da svakodnevna vožnja po neravnim srpskim putevima bude znatno podnošljivija, jer je truckanje i poskakivanje pri prelasku preko hupsera svedeno na minimum. Na otvorenom putu njegovih 40 “konja” dolazi do izražaja jer se pri prosečnoj brzini od 120 km/h čak ni zvuk motora ne menja. Još ukoliko se odlučite za krstarenje u “eko” modu, motor će vam uzvratiti i nižom potrošnjom goriva.

www.magazinauto.com — Eko mod će uzvratiti niskom potrošnjom

Položaj je dosta bolji, te ni duže međugradske destinacije neće zamoriti ni vozača ni suvozača. “MP3” je uvek bio zanimljiv i damama jer ga mogu voziti u visokm potpeticama, a zahvaljujući zaključavanju prednjeg diferencijala, ne moraju da spustaju stopala na asfalt kada stoje na semaforu.

Pjađo je napravio ogroman pomak unapred sa novim “MP3 500 sport” trotočkašem. Dok je predhodni model bio blago rečeno dosadan, novi, sa LED svetlima, kombinacijom dve vrste plastike, lakiranim detaljima, kombinacijom glatke i antilop kože na sedištima, vrlo je elegantan i atraktivan.

magazinauto.rs — Pregledno i jednostavno za upotrebu

Bezbednost je njegov glavni atribut, a nova Pjađo multimedijalna platforma, povezana sa “smart” telefonom omogućuje čitanje mapa, ali i pružanje drugih podataka poput pritiska u gumama ili njihove potrošenosti. Konkurencija je tu, ali nam se sada, posle testa novog modela, čini još uvek bar pola koraka iza. Možda je jedini pravi konkurent ovom “pjađu” na tri točka Pežoov model “metropolis 400i RS”, koji smo takođe testirali.

Obravljeno u Auto magazinu broj 72, jula 2014.

Više prostora
Prostor pod sedištem je sada znatno veći. U prodhodnoj verziju, mogle su da se smeste dve “džet”, a sada ima prostora za dve integralne kacige. U ovaj prostor se čak može smestiti manja putna torba, sa dovoljno potrepština za odlazak na vikend van grada.

Tehnički podaci
Motor: jednocilindrični, četvorotaktni, vodeno hlađeni, 493 ccm, 40 KS, obrtni moment 45,5 Nm pri 5250 o/min,
Menjač: automatski CVT
Dimenzije: 2205/775 mm, visina sedišta 790 mm, masa260 kg,
Pneumatici: 110/70 R13 napred 140/70 R14 nazad
Kočnice: dvostruki disk 258 mm napred, disk 240 mm nazad

Restilizovan Hyundai i30

Svet

Nela Tasić

-

29. 12. 2014.

0

Hjundai je najavio da zvanična prodaja novog modela počinje u martu 2015, a paleta novih “i30” modela obuhvata tri karoserije – sa troja i petoro vrata i karavan, a tu je i novi T-GID motor sa 186 KS za model “i30 turbo”.

Kako proizvođač tvrdi, unapređeni “i30” ima novi dizajn prednje maske, poboljšan motor i sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvaličom, uz smanjenu emisiju CO2 . “Kappa” motor od 1.4 litara, prema rečima fabrike, ima manju potrošnju goriva i ispunjava EURO 6 standard. Bogatiji paketi opreme imaju i sistem za ventilaciju sedišta. U ponudi će biti osam motora motora, tri dizel i pet benzinskih. Dizel motori biće dostupni u varijantama 1,4 i 1,6 litara u rasponu od 90-136 KS, a benzici u rasponu od 1,4 i 1.6 litara i 100-186 KS.

Redizajnirani “i30” je dizajniran i konstruisan u kompanijskom tehničkom centru u Russelsheimu u Nemačkoj.

Najava za novi Hjundaijev “i30” stiže posle ozbiljnih problema koji je aktuelni model pokazao na testu “severnog jelena”, što su specijalizovani mediji označili kao ozbiljan problem.

Toyota FT-1 Vision GT & FT-1

Svet

Aleksandar Bursać

-

28. 12. 2014.

0

Japancima se mora skinuti kapa u pogledu doslednosti specifične škole sportskih automobila, koja se potpuno razlikuje od, recimo, italijanske ili američke. Tojota nas je posebno iznenadila konceptom “FT-1” koji smo imali prilike da vidimo na Salonu automobila u Detroitu a sada stižu dve posebne varijante.

Prva je “FT-1 vižn GT” (FT-1 Vision GT) koja je zamišljena kao derivat originalno predstavljenog koncepta i koja je namenjena isključivo vožnji po stazi. Na njoj dominira veliki zadnji spojler a karoserija je projektovana tako da je glavni materijal ugljeno vlakno. Tu je i još jedan veliki difuzor, ali i specifično zadnje svetlo u stilu onih na bolidima Formule 1.

Zanimljivo je to što je Tojota napravila stvarni primerak modela “FT-1” u grafitno-sivoj boji koji se neznatno razlikuje od crvenog prototipa iz Detroita. Ideja je bila da auto bude još autentičniji onome što su konstruktori zamislili, odnosno da bude što prirodniji ali i da se dočara specifična atmosfera koja se pre može nazvati visoko-tehničkom umetnošću nego luksuzom.

Za to su se pobrinula sedišta presvučena prirodnom kožom od koje se prave sedla ali i specifični detalji u pogledu tastera i prekidača koji podsećaju na formulu.

Što se tiče motora, još uvek nije ništa poznato. Kako vreme odmiče, “FT-1” postaje sve realniji tako da se nadamo da ćemo uskoro videti i serijski model koji će u velikoj meri ličiti na ove prototipove.

Do tada, u ovom modelu moći ćete da uživate virtuelno već za mesec dana, kroz igricu “gran turizmo 6” na “plejstejšn 3” konzoli.

Citroen 2CV

Istorija

Aleksandar Bursać

-

28. 12. 2014.

0

Priča o “sitroenu 2 CV” počinje 1936. godine, kada je napravljen prvi crtež ovog automobila. Ideja je bila da to bude popularan auto jednostavnog i za to vreme avangardnog dizajna u stilu “četiri točka pod kišobranom”.

Prototip 2CV iz 1941 godine — Prototip iz 1939. godine

Zamišljen je kao auto za prevoz četiri osobe i sa 50 kg tereta sa maksimalnom brzinom od 50 km/h. Projekat je započeo Pjer Žil Bulanže, okružen timom prvoklasnih profesionalaca među kojima su bili Flaminio Bertoni i Andre Lefabr.

Prototip je imao bokser motor iz motocikla zapremine 375 kubika sa osam konjskih snaga. Menjač je bio trostepeni, a motor se startovao ručno, uz pomoć kurble.

Potrošnja benzina se kretala oko 5 l/100 km. Već maja 1939. godine je bilo spremno 250 prototipova za Salon automobila u Parizu koji, ipak, nije održan. Rat je počinjao, a Sitroen je uništio sve prototipove osim jednog. Prvo su bili razloženi na delove, a kasnije su raštrkani širom Francuske kako ih neprijatelj ne bi pronašao.

Za vreme rata je ipak rađeno na nekim poboljšanjima. Testovi su ponovo započeti 1946. godine, a kako bi se rad na projektu držao u potpunoj tajnosti, Bulanže je kupio zemlju zapadno od Pariza gde se i danas nalazi test centar Sitroena.

Došao je veliki dan. Na posletku “2 CV” je izazvao pravu senzaciju svojom pojavom na Salonu u Parizu 7. oktobra 1948. godine. Prve reakcije su bile fantastične, pogotovo u pogledu šokantnog dizajna. Iako je štampa bila skeptična, narod je toplo prihvatio ovaj auto.

Porudžbine su bile tako velike da fabrika nije mogla da ih isprati. U jednom trenutku oko 1950. godine lista čekanja je bila čak šest godina. Serijski model je imao devet “konja” i maksimalnu brzinu od 65 km/h sa potrošnjom od 4,5 l/100 km. Četvorobrzinski menjač i vazdušno hlađenje su bili deo poboljšanja u odnosu na prototip.

Velike izmene su usledile već 1951. godine kada je predstavljena teretna verzija, a 1954. zapremina motora je povećana na 425 ccm. Dve godine kasnije se pojavljuje luksuzna verzija sa oznakom “AZL”, koja je imala platneni krov.

Tih pedesetih godina “spaček” se prodavao kao “salata”, a najbolje godine su tek dolazile. Prva restilizacija se dogodila 1960. kada je promenjena “hauba”. Motor je pojačan na 13,5 KS, pa je maksimalna brzina iznosila 85 km/h a potrošnja 5,5 l/100 km.

Prednja vrata sa kontra otvaranjem su promenjena 1964. godine, a dve godine kasnije je još jednom promenjen prednji deo. Tada su ubačeni i plastični delovi na branicima, što je u to vreme bio pravi hit.
Početkom sedamdesetih je već bilo nekoliko verzija sa maksimalnom brzinom od preko 100 km/h.

Bili su to modeli “2 CV 2” i “2 CV 4”, čije je održavanje pojednostavljeno i dodatno pojeftinjeno. Sitroen je u cilju promocije organizovao nekoliko relija, od kojih je najpoznatiji Pariz-Kabul.

2CV 4X4 'SAHARA' 1960 — Spaček sahara sa dva motora i 4×4 pogonom

Plastična maska hladnjaka i četvrtasti farovi su se pojavili 1974. a 1976. godine je vraćena i verzija sa okruglim, jer su to zahtevali ljubitelji tradicionalnog ” 2 CV”. To je bila ogoljena varijanta koja je imala minimalistički enterijer i izgledala je skoro isto kao i prvi ” 2 CV”.

>

Osamdesete su bile dakada specijalnih serija. “Čarlston” je započeo tu seriju 1981. godine sa svojim izgledom 30-ih godina i bordo-crnom karoserijom sa okruglim farovima.

Ubrzo je postao standardan, serijski model a ne samo specijalna verzija. Četiri godine kasnije usledila je verzija “doli” sa dvobojnom karoserijom različitih kombinacija.

Proizvodna traka u Francuskoj sa koje su silazili “spačeci” je zatvorena februara 1989. godine. Poslednja fabrika koja ga je pravila je bila u Portugalu, ali je i u njoj prestala proizvodnja 27. jula 1990. godine u 4 sata popodne.

2CV 'BIJOU' 1959 — Bilo je i raznih verzija nadgradnje na šasiji spačeka kao što je bižu (Bijou)

Time je označen kraj proizvodnje ovog legendarnog automobila koji je život nastavio u klubovima ljubitelja širom Francuske i sveta. Proizvedeno je ukupno 3.868.633 primerka, što i nije neka cifra u poređenju sa “VW bubom” koja je proizvedena u 20 miliona primeraka, ali i u poređenju sa, recimo, našim “kecom”, kojih je napravljeno preko milion i po.
Aleksandar Bursać

“2 CV i kao 4×4”
Pedesetih godina prošlog veka je vladala prava groznica u potrazi za naftom u pustinji. To je navelo inženjere Sitroena da konstruišu 4×4 varijantu “spačeka”, koji je imao dva motora! Pod punim opterećenjem mogao je da savlada peščane dine sa nagibom većim od 40 posto. Ipak, zadnji motor je drastično smanjio njegove tovarne mogućnosti. Predstavljen je marta 1958. godine, a proizvodnja je započeta 1960. Ukupno je napravljeno 694 primerka “spačeka” sa pogonom na sva četiri točka do 1966.

Lamborghini 88 Tauri telefon od $6000

Lifestyle

Aleksandar Bursać

-

28. 12. 2014.

0

Ovaj telefon svakako neće biti nešto što ćete često viđati. “Lamborgini 88 tauri” je napravljen u svega 1947 primeraka za one najbogatije.

Može se porediti sa proizvodima Porše dizajna u smislu da ih nije napravio baš proizvođač automobila, već ćerka firma. Tako je i sa ovim telefonom. Proizvod je firme Tonino Lamborgini, ćerke firme koju je osnovao jedan od sinova čuvenog Feruća Lamborginija.

Zašto baš u 1947 primeraka? Zato što je to godina rođenja osnivača firme. Telefon je napravljen na Android platformi a njegove karakteristike nisu specijalno bolje od prosečnog modela iz više klase.

Ipak, ono što ga odvaja od drugih su materijali od kojih je napravljen – koža i kvalitetan čelik. Displej je dijagonale pet inča rezolucije 1920×1080 piksela, sa Kvalkomovim kvad-kod “801” procesorom.

Pozadi je kamera rezolucije 20 megapiksela a prednja ima osam. Tu je i 3 GB RAM memorije, kao i 64 GB interne. Baterija je kapaciteta 3.400 mAh.

Top 10: omiljeni automobili fudbalera

Svet

Aleksandar Bursać

-

28. 12. 2014.

0

Orakl Fajnens (Oracle Finance) sastavio je listu deset najomiljenijih automobila među fudbalerima širom sveta.

Sudeći po istraživanju, na vrhu popularnosti je “rendž rover”, što i nije neko iznenađenje ako se zna da su SUV modeli generalno simbol prestiža. Od ostalih terenaca na spisku su “rendž rover sport” (treći), “audi Q7” (četvrti), “BMW X5” (peti) i “porše kajen” (šesti).

Od ostalih automobila, na listi su “bentli kontinental GT” (drugi), “lamborgini galardo” (sedmi), “ferari 458” (osmi), “maserati gran turzmo” (deveti) i “aston martin DB9” (deseti).

Citroen C4 1,6 HDi 92 Attraction

Testovi

Aleksandar Bursać

-

27. 12. 2014.

1

Sitroen kao brend je prilično dugo bio odsutan sa našeg tržišta pa smo praktično zaboravili kako izgledaju noviji modeli ove marke. “C4” druge generacije je imao premijeru pre više od dve godine ali za nas je praktično potpuno nov model.

Zahvaljujući firmi Avtonova Kab, dobili smo priliku da ponovo viđamo nove “sitroene” u većem broju na našim putevima.

Moramo da primetimo da je sprovedena politika nižih cena, bar kada je u pitanju “C4”, tako da je ovaj model vrlo pristupačan našim kupcima. U startu su odobreni popusti na zvanične cene, koji se kreću od hiljadu do hiljadu i po evra.

Hiljadu evra su jeftiniji benzinci, tako da se osnovni model sa “1,4 VTi” motorom od 95 KS može nabaviti već za 12.990 evra. Za dizelaše je odobren popust od 1.500 evra, tako da bazni model sa “1,6 HDi” motorom od 92 KS, kakav smo i mi testirali, košta pristupačnih 14.490 evra sa PDV-om.

Bazni model se odmah prepoznaje po spoljašnjim ručicama za otvaranje vrata koje su u crnoj boji, ali i po čeličnim “petnaesticama”. Dnevno svetlo je u vidu sijalice od 20 vati koja je sastavni deo glavnog svetla.

Kabina je manje avangardna nego kod prethodne generacije, bez velikih eksperimenata u pogledu dizajna. Zbog opreme izgleda skromno ali ne dozvolite da vas to pokoleba.

Savetujemo vam da svakako zakažete test vožnju i provozate ovaj auto, tako da ćete iz prve ruke shvatiti da ima mnogo drugih vrlina koje će učiniti da vam osnovna oprema ne pokvari utisak.

Unutrašnjost je inače veoma prostrana, mada bi pozadi moglo da bude više mesta za glavu. Sedišta su veoma meka i podsećaju na prošla vremena kada su “francuzi” bili poznati po udobnosti i komforu.

Imaju izraženiju bočnu podršku za telo u odnosu na konkurente, tako će to biti prva stavka koja će vas kupiti. Pozicija vozača je vrlo dobra, u skladu sa klasom i vremenom u kom je konstruisan auto.

Volan ima veliki hod po visini i dubini, a nožne komande su na pravoj udaljenosti tako da je sedenje za upravljačem potaman i višim i nižim vozačima.

Završna obrada je prosečna a sve to nekako ukazuje da vas Sitroen tera da razmislite o “DS” seriji koja je premijum klase u pogledu dizajna, kvaliteta materijala i opreme.

Prtljažnik je još jedan veliki plus ovog modela. Njegova zapremina je među najvećima kada su u pitanju klasično konstruisani modeli. Lepo je i to što se dobija rezervni točak punih dimenzija, što lagano postaje prava retkost u klasi.

Dodatno “zagrevanje” nastaje prilikom pokretanja motora. Veoma je tih i uglađen za dizelaša. Zvučna i izolacija protiv vibracija su vrlo dobre. Putni kompjuter pokazuje autonomiju od oko 1.100 kilometara! Zaista prijatno s ozbirom na cenu i to što nema start-stop sistem.

Ručica petostepenog menjača nas je podsetila na nekadašnje modele PSA grupacije koji nisu mogli da se pohvale sofisticiranošću. Sada je situacija drugačija, biranje stepena prenosa je daleko preciznije i uglađenije ali su i dalje ostali relativno dugi hodovi.

Jedan od najboljih delova “C4” je motor. To što je u pitanju najslabija varijanta ni najmanje ne treba da vas brine. Tokom višedecenijskog iskustva u ovom poslu naučili smo da brojke na papiru ne znače mnogo.

Tako je i ovaj put. Možda 92 konjske snage deluju malo ali u praksi se pokazalo da je ovaj motor apsolutno dovoljan za tečnu vožnju, pa čak i snažna ubrzanja. Naravno, sve ovo se odnosi na grad. Turbo-rupe gotovo da i nema, veoma je elastičan, bez vibracija i buke.

Zapravo, prilično je tiho u kabini za jednog dizelaša. Ipak, elastičnost je nešto što najviše prija i brz odziv na komandu gasa. Čak i sa snažnijim ubrzanjima “C4” nas je iznenadio veoma niskom potrošnjom koja se po gradu kreće do šest litara.

Ukoliko ste štedljiviji vozač, bez problema ćete postići i vrednosti od nešto preko pet litara. Dakle, veoma blisko fabričkim podacima.

Još jedna veoma bitna stavka je veoma meko podešeno ogibljenje koje nas je podsetilo na stara dobra vremena kada su francuski modeli bili neprikosnoveni u ovoj oblasti.

Svemu tomesu doprinele i petnaestice, koje ne samo da poboljšavaju komfor već su i jeftine za zamenu. Uz mekana sedišta, pravo je uživanje voziti se u “sitroenu C4”.
Aleksandar Bursać

Citroen C4 1,6 HDi 92 Attraction
Cena:
14.490 evra sa PDV-om

Raspitajte se o detaljima

Standardna garancija na “sitroene” je dve godine u našoj zemlji, sa mogućnošću produženja ugovornom garancijom.

Što se tiče standardne opreme, najbolje je da se o detaljima informišete kod najbližeg ovlašćenog prodavca s obzirom da je podložna promenama.

Konkretno, testirani primerak je imao i komande radija na volanu, putni kompjuter i rezervni točak punih dimenzija iako se ove stavke ne nalaze na spisku standardne, niti opreme koju poklanja uvoznik tokom trajanja akcije od 14.490 evra za dizelaša.

Takođe, dobili smo informaciju da bi budući uveženi primerci mogli da imaju i ESP kao standard, ali je pitanje da li će ostati ista cena.

Skromnost kao vrlina

“C4” nas konstantno “hladi” i “zagreva”. Kvalitet materijala u kabini je skroman. Konkretno, ispoštovani su svi standardi kada su u pitanju mekane površine.

Komanda tabla je izlivena od materijala prijatnog na dodir, ali je zato tapacirung u vratima ispod proseka. Gornji deo je blago gumiran ali nije mekan kao kod većine modela.

Središnji deo je od tvrde plastike a rukohvat i odmorište za lakat su tapacirani gumiranim materijalom. Dakle, bez imalo tkanine.

U suštini, to i nije tako loše rešenje jer se lako briše i održava. Ako pada kiša, ne smeta da ostane otvoren prozor jer nema šta da upije vlagu a i lakše se briše gumiran materijal nego tkanina.
Moramo da pohvalimo i to što elektro-pokretači oba prozora imaju automatsku funkciju.

Poklon uz akcijsku cenu

Zanimljivo je da upravo za ovaj model Avtonova Kab poklanja maglenke i radio CD/MP3 plejer, što bazni paket opreme čini prihvatljivijim.

Na žalost, ESP je na spisku opreme tek od srednjeg paketa, tako da oni koji žele da prođu jeftino sa dizelašem moraju da se zadovolje klima-uređajem i tempomatom koji su standard.

Na svu sreću, nije se štedelo na vazdušnim jastucima, tako da su prednji, bočni i vazdušne zavese takođe na spisku opreme baznog paketa.

Potrošnja za pohvalu

Vožnja na auto-putu već pokazuje da je 92 “konja” kao stvoreno pre svega za grad zbog niske potrošnje i velike elastičnosti. Da se razumemo, pri 130 km/h troši od 4,4 do 5,0 l/100 km, što je zaista odličan rezultat i za vožnju na otvorenom.

Ne smeta ni to što ima pet stepeni prenosa, naprotiv. Prenosni odnosi su dugi i zahteva manje baratanja ručicom menjača tako da se nikako ne može reći da je ovo zastarelo rešenje ili da je fabrika želela da uštedi.

Petu “traži” tek oko 80 km/h. Ovako elastičnom motoru koji je pri tome štedljiv na visokim putnim brzinama jednostavno ne treba šesta.

Ipak, međuubrzanja pri toj brzini su takva da ne treba očekivati čuda od ovog motora. U svakom slučaju, idealna je kombinacija za sve one koji se uglavnom voze po gradu ali ne žele da se odreknu štedljive vožnje i na auto-putu.

Citroen C4 1,6 HDi 92 Attraction

Motor: zapremina 1560 ccm, snaga 68 kW (92 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 230 Nm pri 1750 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni

Dimenzije: 4329/1789/1489 mm, međuos. rastojanje 2608 mm, prtljažnik 408/1183 l, rezervoar 60 l, pneumatici 195/65 R 15, masa 1205 kg

Performanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,9 s, potrošnja 3,6/4,1/4,9, emisija CO2 106 g/km

Oprema

Standard: akustički izolovano vetrobransko staklo, el. pokretani retrovizori sa grejačima, el. pokretači prednjih prozora sa automatikom, klima uređaj, pepeljara i upaljač, tempomat sa limiterom brzine, sedište vozača podesivo po visini, rezervni točak standardnih dimenzija, čelične felne prečnika 15 inča, upravljač podesiv po visini i dubini, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese

Poklon: maglenke sa funkcijom osvetljavanja krivine, radio CD/MP3 sa 3,5 mm AUX utičnicom