Bitka za nova goriva koja pokreću automobile vodi se decenijama. Vodonik je oduvek bio u žiži interesovanja konstruktora, kao gorivo koje može da pruži performanse i ekonomičnost uporediv sa konvencionalnim gorivima. Veliki problem sa vodonikom je što je vrlo komplikovan za skladištenje u automobilu. Zahtevao teške rezervoare i nisku temperaturu. Takođe, performanse tih automobila nisu bile adekvatne.
Nakon dvadeset godina razvoja, Tojota je uvela u serijsku proizvodnju prvi automobil na svetu koji koristi vodonik kao pogonsko gorivo. Iza jedne naizgled mirne vesti krije se revolucija! “Mirai” se trenutno prodaje na tržištu Azije, a već 2015. godine dolazi u Evropu. Da bi postigli tako nešto, Tojotini stručnjaci su neke stvari postavili na nekonvencionalan način. Za početak, oni su iz kombinacije u potpunosti izbacili motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Vodonik se koristi u gorivoj ćeliji kako bi se pravila električna energija. Ona pokreće relativno standardan ostatak električne pogonske grupe.
Dve boce za vodonik koje drže gas pod pritiskom od 700 bara nalaze se ispod poda vozila. U prednjem delu je goriva ćelija i ostatak sistema električnog vozila. Punjenje goriva je lako i traje svega tri minuta, što znači da je “mirai” prvi potpuno upotrebljivi električni auto na svetu.
Zahvaljujući pažljivo kreiranom pogonskom sistemu, “tojota mirai” je limuzina sa četvora vrata i prostranim prtljažnikom koji je u potpunosti uporediva sa današnjim klasičnim automobilima. Tojota sigurno nije srljala na tržiše, odnosno kompanija je sigurna da će broj stanica na kojima ćete moći da natočite vodonik biti u porastu u narednim godinama, jer pre svega od toga zavisi budućnost vodonočnih automobila. Budućnost je stigla, bravo Tojota.
Tokom druge posete Nemačkoj ove godine, Meri Bara (Mary Barra), izvršna direktorka Dženeral Motorsa je obelodanila značajne dodatne investicije u bliskoj budućnosti. Bara je potvrdila da će novi model biti proizvođen u Opelovom tradicionalnom sedištu u Riselshajmu do kraja dekade. Ovaj SUV će biti druga perjanica marke pored „insignije“, rekla je Bara.
Kao što je objavljeno u martu, 245 miliona evra će biti investirano u Opelovu fabriku u Riselshajmu da bi se ispunili budući zahtevi. Dalje, Bara je obelodanila dodatne investicije od više od pola milijarde evra u fabrike motora i menjača u Riselshajmu, Kajzerslauternu i Tihiju (Poljska), na taj način obezbeđujući podsticaj za Opel u cilju prelaska na sledeću fazu tržišne ofanzive sa štedljivim agregatima i modernim menjačima.
Opel je od velike strateške važnosti za GM. Tržišna ofanziva sa 27 novih modela i 17 pogonskih agregata uživa u veoma uspešnom startu. Ove dodatne investicije će doprineti da marka ponovo zablista i dalje pojača svoju poziciju u Evropi. Ovo je jasan znak GM-ove posvećenosti Opelu, Nemačkoj i Evropi, konstatovala je Bara.
Opel Antara GTC Concept
Šef Opel Grupe, dr Karl-Tomas Nojman (Karl-Thomas Neumann) je oduševljen jasnom porukom: Dženeral Motors i Opel su bliže jedno drugom nego ikada ranije. On je nastavio sa zaključkom da Opel ima punu podršku Dženeral Motorsa – Dodatne investicije su još jedan dokaz sjajne saradnje.
Meri Bara i dr Nojman su istakli da su sve neophodne odluke donesene nakon konstruktivnog dijaloga sa predstavnicima zaposlenih. Oni su potvrdili saradnju sa Evropskim predstavnicima zaposlenih, Industrijskim metalurškim sindikatom (IG Metall) i Opelovim generalnim radničkim savetom, kojim predsedava Volfgang Šefer-Klug (Wolfgang Schäfer-Klug). Paket mera je baziran na posvećenosti postojećem kolektivnom ugovoru o radu. Ovaj sporazum je važan preduslov za nastavak Opelovog visokog ritma. On pomaže nastavku tendencije porasta sa bezbednim i konkurentnim radnim mestima, izjavio je Šefer-Klug.
dr Karl-Thomas Neumann i Mary Barra
Dr Nojman je takođe otkrio da će biti uvedena treća smena u fabriku u Ajzenahu, i to počev od sredine 2015. Ovo su lepe vesti za Ajzenah jer možemo da se pohvalimo jakom tržišnom potražnjom za „adam“ i novu „korsu“, kaže dr Nojman.
Svaki dan u ovoj fabrici, koja je jedna od najmodernijih automobilskih fabrika u svetu (trenutno može da se pohvali sa 344 robota koji se koriste u pogonu za izradu karoserija), proizvedu 1.350 vozila. Svaki sat radnici proizvedu šezdesetak vozila, a o impozantnosti ovih brojki, gledajući iz naše perspektive, dovoljno govori podatak da će se u našoj zemlji ove godine prodati oko hiljadu “kija”. To znači da za nepunih 17 časova proizvedu dovoljnu količinu za celogodišnju prodaju u Srbiji.
Nakon završetka svake od tri smene metodom slučajnog uzorka bira se jedna karoserija na kojoj se u posebnoj prostoriji vrše višečasovna laserska merenja kvaliteta obavljenih radova u 120 tačaka. U slučaju da se otkriju najmanja odstupanja od idealnih mera, sve karoserije iz te serije se vraćaju u pogon i otklanjaju nedostaci. Nakon završetka proizvodnje svako pojedinačno vozilo se nakon pregleda u nekoliko najvažnih tačaka (svetlosne grupe, kočnice, nepromočivost kabine…) vozi i na testni poligon kako bi se proverile vozne karakteristike.
Kia je, osim vozila u Žilini, proizvela i 490 hiljada benzinskih (1.4 i 1.6 CVVT) i dizel (1.6 CRDi i 1.7 CRDi) motora i jedini je proizvođač motora u ovoj zemlji. U Slovačkoj su prošle godine ukupno proizveli oko milion vozila, što je postavlja na mapu najvećih evropskih proizvođača automobila. Osim Kije, tu su još Folksvagen i Peđo, koji obavljaju samo sklapanje vozila.
Ono što najbolje odražava ekonomičnost ove gigantske investicije (Kia je do sada u fabriku uložila oko 1,4 milijarde evra) je činjenica da u Žilini ne proizvode vozila koja stoje na zalihama, jer svaka proizvedena “kija” već ima svog distributera i većinom poznatog kupca. Glavna tržišta su Rusija, Velika Britanija, Nemačka, Francuska i Španija.
Rubrika je objavljena u Auto magazinu broj 53, novembra 2012. godine
Promocija “opel moke” je krajem oktobra na Severnom moru, kraj Hamburga. -Ko želi da ide?- glasilo je pitanje u redakciji. Niko nije skočio, svi znamo da je tamo u ovo doba godine niska temperatura i jaki vetrovi. – Samo ponesite dobre cipele i sve će biti u redu – uveravali su nas domaćini. Zašto da ne, idemo da se upoznamo sa malim SUV-om, automobil koji po definiciji ima puno karaktera i namenjen je aktivnim ljudima spremnim za avanturu. Severno more je idealna pozornica za promociju “moke”.
Moka je vrlo sposoban terenac – vožnja po plaži Severnog mora ne predstavlja problem
Kada smo sleteli u Hamburg, dočekala nas je kiša. Ipak, imali smo sreće, kako smo se vozili ka odredištu, malom mestu na obali mora, tako su se oblaci sklanjali pred nama i pomaljalo se sunce. Kada smo stigli u mesto gde nam je bila baza za promociju “moke”, primetili smo da niko ne pije kafu, već samo čaj. Šalu na stranu, domaćini su nam objasnili da je ime “moka” snažna asocijacija na kafu, pošto mali SUV ima iste odlike kao zrno kafe – iako je mala, sposobna je da izazove snažne emocije.
Novi “opel” spada u segment SUV-ova B segmenta koji je nedavno oformljen i nalazi se u velikoj ekspanziji. Karoserija duga oko 4,2 metra dizajnirana je elegantno, ali i snažno i dinamično. Upotrebljena je većina detalja koji karakteriše aktuelne opelove modele, poput maske hladnjaka, i profila na poklopcu motora. Snažan profil na boku auta, trodimenzionalna zadnja svetla “V” oblika, zaštitna ploča na donjem delu branika i petokraki naplaci od 18 inča zaokružuju sportsko – elegantni izgled.
Sa dužinom od 4,2 metra lepo kombinuje prostor u kabini i lakoću vožnje po gradu
Kabina pre svega deluje kao da potiče iz automobila premijum segmenta, zahvaljujući dizajnu i kvalitetu materijala. Lučna komandna tabla koja se nastavlja na obloge vrata oslobađa dosta prostora za vozača i suvozača. Prednja sedišta su odlično anatomski profilisana i svojim izgledom, ali i načinom na koji drže telo u krivini više odgovaraju nekom sportskom modelu, nego SUV-u. Međutim, kvaliteta nikada dovoljno, tako da su ovako konstruisana sedišta uvek dobro došla.
Opel insistira na kvalitetu materijala i završnoj obradi
Prostora na zadnjoj klupi ima dovoljno za dva visoka putnike, pod uslovom da prednja sedišta nisu pomerena maksimalno u nazad. Klupa je visoka, a položaj sedenja je prilično uspravan. Mnogi porodični ljudi vole ovakvu postavku sedišta pošto smatraju da je najlakše smestiti decu u sedišta u ovakvoj vrsti automobila. Da je “moka” dobar izbor za mlade porodice potvrđuje i prtljažnik od 362 litra koji može da se poveća obaranjem klupe na 1372 litra. U kabini se nalazi čak 19 manjih, ili većih pregrada za ostavljanje sitnica.
Izbor boja u kabini uveliko može da promeni doživljaj automobila
“Opel moka” je vrlo dobro opremljen. Na spisku opreme se nalazi čak 8 vazdušnih jastuka, “isofix” kopče na dva zadnja sedišta, ABS, BAS, ESP+, Hil start asist, Hil disend kontrol. Uz doplatu dobijaju se i nova generacija “opel aj” sistema koji prepoznaje saobraćajne znake na razdaljini od 60 metara, uređaj koji vas opominje da ste izašli iz svoje saobraćajne trake, kao i sistem koji vas upozorava na mogućnost frontalnog sudara. U vožnji će vam još pomagati i adaptivni farovi sa funkcijom automatske kontrole dugih svetala, kao i kamera za vožnju u nazad.
Opel nije štedeo prilikom sastavljanjanja spiska osnovne i dodatne opreme
Za upoznavanje sa novim modelom, odabrali smo benzinsku turbo verziju sa pogonom na svim točkovima. Nemačka obiluje kvalitetnim putevima, a njen sever divnom prirodom. Organizatori su nam odabrali odličnu, dugačku rutu, kombinaciju magistralnih i seoskih puteva, kao i auto-bana bez ograničenja brzine, tako da smo mogli da testiramo auto u različitim saobraćajnim situacijama.
“Moka” deluje vrlo ozbiljno, stabilno i udobno. Turbo benzinac se bez problema nosi sa karoserijom do oko 170 km/h, a za postizanje maksimalne brzine od oko 190 km/h potrebno je malo strpljenja. Uz šestostepeni manuelni menjač i odličnu elastičnost motora, ni jednog trenutka nećete doći u problematičnu situaciju, pa čak i ako riskantno pretičete. Pri velikim brzinama, bilo je potrebno malo korigovati pravac pri naletima olujnih vetrova koji sada haraju obalom Severnog mora.
Nešto tvrđe ogibljenje odlično se snalazi prilikom brze vožnje po dobrom kolovozu
Ipak, sve to bez ikakve drame, ili umanjenje bezbednosti, što je za svaku pohvalu kod ovoliko visoke karoserije. Sistem za prenos snage na svim točkovima vrlo blago i neprimetno angažuje zadnje točkove, taman toliko da zaustavi proklizavanje prednjih i spreči podupravljanje. Na vlažnom i ledom pokrivenom asfaltu imali smo prilike da se uverimo u njegov kvalitet.
Sledeći dan uzimamo dizel varijantu sa prednjim pogonom.
Odmah se primeti da je ovaj model mekši i prijatniji za vožnju od “4×4” verzije. Dizel motor ima maksimalni obrtni moment od 300 Nm i vrlo je lak i prijatan za vožnju. Ipak, nešto je bučniji na velikim brzinama.
“Opel moka” uskoro stiže na naše tržiše, gde ga očekuje konkurencija u vidu “škode jeti”, “nisan džuka” i “micubišija ASX”. Od svih njih se razlikuje svojom koncepcijom i dizajnom, tako da smo sigurni da će pronaći svoje kupce.
Zadnja osovina verzije sa pogonom na svim točkovima
Tri motora u ponudi
“Opel moka” je napravljena na novoj mehaničkoj platformi, s tim što ima zajedničkih komponenti sa drugim Opelovim modelima. U SUV se ugrađuju tri motora, atmosferski benzinac od 1,6 litara sa 115 KS, turbo benzinac zapremine 1,4 l sa 140 KS, kao i 1,7l turbo dizel sa 130 konjskih snaga. U zavisnosti od verzije, pogon može biti samo na prednjim točkovima, ili na sva četiri točka. Novi 4WD sistem teži samo 65 kilograma i u redovnoj upotrebi snagu prebacuje na prednje točkove. Kada se javi proklizavanje, i do pola raspoloživog obrtnog momenta se automatski i trenutno prebacuje na zadnju osovinu.
Tako se “fijesta” s petoro vrata i paketom opreme “trend”, pokretana dizel motorom od 1,5 litara sa 75 KS do kraja godine može kupiti za 11.770 evra (u dinarskoj protivvrednosti), što je čak 2.630 evra manje od redovne cene za taj automobil. Ven varijanta istog vozila, u kojoj se preradom zadnjeg dela dobija tovarni prostor zapremine 1.000 litara, po novom cenovniku košta 10.250 evra, bez PDV-a.
I neke verzije “fijesti” koje pokreću benzinski motori takođe se nude po sniženim cenama: trovratna varijanta s motorom od 1,25 litara (82 KS) i paketom opreme “ambiente” trenutno košta 8.990 evra (1.970 evra niže nego u redovnom cenovniku), dok se “fijesta ven” s istim motorom i paketom opreme, takođe s troja vrata, nudi za samo 7.990 evra, bez PDV-a.
Ekskluzivno za sajt Auto magazina od naših novinara iz Italije
Ekipa Auto magazina trenutno se nalazi na Fijatovom test poligonu Baloko pored Torina gde prisustvujemo svetskoj prezentaciji najnovijeg modela u gami – “fijata 500X”.
Jutros smo iz hotela započeli test vožnju, najpre do Fijatovog test centra u Baloku gde smo krenuli 4×2 verzijom “500X” sa “urban” opremom koja je namenjena uglavnom gradskoj i voznji po putevima.
Po dolasku na test poligon naše novinare dočekala je “kros” verzija sa ofroud dodacima i pogonom na svim točkovima. Upravo smo se vratili sa ofroud vožnje gde smo mogli da isprobamo i novi 4×4 sistem koji je pozajmljen od bratskog “džipa renegejd”.
Detalje sa ove prezentacije novog “fijata 500X” uskoro ćete moći da pročitate u decembarskom izdanju Auto magazina.
Makedonska firma Euroimpeks postala je novi zastupnik francuskog Pežoa na tržištu Srbije, preuzevši status uvoznika umesto Verano Motorsa koji je do sada imao taj status.
Na konferenciji za štampu u Beogradu, po prvi put je predstavljena kompanija Euroimpeks Autogrup (Euroimpex Autogroup), novi ekskluzivni uvoznik za Pežo u Srbiji, koja je od 1992. godine i generalni uvoznik te francuske kompanije u Makedoniji. Euroimpeks je prva privatna kompanija u Makedoniji koja je počela da se bavi trgovinom automobila i lakih motornih vozila.
– Naša kompanija nije po prvi put na srpskom tržištu. Od decembra 2009. godine već zastupamo Micubiši Motors posredstvom kompanije Inoto Motors. Svako tržište ima svoju specifičnost, a mi smo već savladali potrebe i mogućnosti potencijalnih klijenata u Srbiji, zahvaljujući radu sa Inoto Motorsom – rekao je Kiril Voinovski, generalni direktor Euroimpeksa.
Primarni cilj kompanije je da formira jaku prodajno-servisnu mrežu kako bi nastavila brigu o potencijalnim i sadašnjim vlasnicima Pežoovih modela, nezavisno u kojem kraju zemlje žive jer dugoročni cilj su zadovoljni i lojalni klijenti.
Nedavno grupacija PSA je sasvim promenila svoju strategiju, pozicionirajući Pežo brend stepenik više, praveći odličan spoj između tradicionalnih i savremenih vrednosti. Sa današnjim modelima, koji čine najmlađu gamu ikada, u kojoj nema nijednog modela starijeg od tri godine, Pežo ide sigurnim koracima napred osvajajući tržišta i povećavajući tržišni udeo.
– Želeo bih da naglasim da je dosadasnji uvoznik kompanija Verano Motors odradila svoj posao profesionalno svih ovih godina. Saradnja Verana i Euroimpeksa traje skoro 20 godina, i tu saradnju planiramo da razvijamo jos više. Verano ostaje u mreži Pežoa kao glavni diler u Srbiji, sa svojim prodajno-servisnim centrima u Beogradu i Nišu – izjavio je Danijel Voinovski, generalni direktor Euroimpeksa.
Euroimpeks Autogrup je startovala sa svojom prvom kampanjom n asrpskom tržištu, i to sa evropskim automobilom godine, modelom “pežo 308”. Uz to svi, budući kupci će dobiti petogodišnju garanciju, koja svedoči o vrhunskom kvalitetu, ekonomičnim motorima kao i novim efikasnim tehnologijama. Uskoro javnosti će biti predstavljen i novi restilizovani “pežo 508”.
Prodaja novih vozila na srpskom tržištu u oktobru zabeležila je blagi rast od oko 4,5 odsto u poređenju sa plasmanom iz septembra, dostigavši brojku od 1.524 automobila i lakih komercijalnih vozila isporučenih kupcima. To je drugi mesec zaredom koji prodavci završavaju u plusu, iako se i dalje radi o skromnom rastu. Naime, septembarska prodaja se prethodnih godina bližila cifri od oko 2.000 vozila, pa se može reći da je domaće automobilsko tržište i dalje u velikoj krizi. Zato se očekuje i pad na godišnjem nivou od oko deset procenata u odnosu na 2013. godinu, i po svoj prilici ovogodišnja prodaja završiće se na nešto iznad 20.000 prodatih novih vozila.
Prema podacima Auto magazina, koja istražuje srpsko tržište od 1999. godine, ovogodišnja prodaja biće najslabija od 2001, kada je prodato samo 14.123 vozila. Ipak, u narednim mesecima bi trebalo očekivati blagi rast tražnje, koja je uvek veća krajem godine, uz predviđeni efekat koji će doneti brojni novi modeli, kao i nešto povoljnije cene u uslovi finansiranja.
U oktobru Škoda i dalje drži primat sa 226 prodatih vozila, a slede Fijat sa 219 i Hjundai sa 133, a još je samo Opel sa 119 vozila iznad cifre od stotinu prodatih vozila.
Iako je rast prodaje u poslednja dva meseca tek simboličan, činjenica je da je došlo do stabilizacije tražnje i da bi trebalo očekivati da se minimalan rast nastavi barem do kraja godine.
Da lopovi ne biraju mesto dokaz su i ove fotografije iz Nemačke. Jednom ovlašćenom dileru Folksvagenovih vozila lopovi su ojadili veliki broj automobila tako što su ukrali kompletne točkove sa njih.
Krađa se dogodila u Auto-centru Milenbruh u Nojnkirhenu. Sudeći po fotografijama, ukradeni su točkovi sa najmanje jedanaest automobila – pet “audija A1”, četiri “tiguana” i dva “leona”.
Ovo očigledno nije bilo delo nekog amatera a lokalni diler je obećaonagradu od pet hiljada evra onome ko pruži informaciju o počiniocima ove krađe.
Novo izdanje Auto magazina je već na kioscima. U 75. broju najstarijeg srpskog automobilskog časopisa, između ostalih zanimljivih tema, čitajte i sledeće:
Uporedni pregled najboljih automobila do 13.000 evra!
Naši testovi: Toyota Yaris 1,33 Sol, Opel Insignia Countrytourer 2,0 CDTI AWD, Citroen C3 1,4 HDi 70, Renault Megane TCe 130 GT Line, Mazda CX-5 CD175 AWD Revolution!
Ekskluzivno: Prvi smo vozili novu Škodu fabiju!
Novinari Auto magazina i na svetskoj promociji Ford mondea
SuperAuto: Porše 911 GTS
Novi Auto magazin, po novoj, nižoj ceni od samo 99 dinara!
