Znate li koji su novi automobili u Srbiji najjeftiniji? Prosečni srpski kupac automobila često je, pritisnut besparicom, okrenut polovnim i zastarelim modelima. Novinari Auto magazina istraživali su koje nove automobile možete kupiti za manje od 10.000 evra, što kupcima omogućava brojne pogodnosti: sigurniju vožnju, jeftinije održavanje, manje otrovnih gasova, udobnost, garancije na održavanje i pomoć na putu. To su samo neke od prednosti koje imaju kupci novih vozila, pa pre nego što se odlučite za avanturu sa “polovnjacima” razmislite o izboru 11 najjeftinijih autombila u našim salonima.
Za novi broj Auto magazina pripremili smo vam zanimljive testove. Kao i uvek, napravili smo pravu selekciju – od prestižnog “audija A5 2,0 TDi kvatro”, preko dostupnog Sitroenovog “elizea”, do “kije prosid” i “tojote auris hibrid HSD”. Ljubitelje brzine zanimaće test “BMW i8”, prvog električnog super automobila sa 362 KS. Za ljubitelje terenskih automobila, sa naslovne strane smeši se slika našeg novinara na test vožnji u Italiji…
Naši novinari vozili su i dva automobila potpuno suprotnih karakteristika: novi, maleni “tvingo” i prestižne “jaguare”. Bili smo na sajmu automobila u Parizu, ali i na sajmu kamiona u Hanoveru; zanimljiv tekst nastao je i u Beogradu, gde smo testirali “dva točka” – Harlijev “strit 750”. I još mnogo zanimljivih tekstova očekuje u oktobarskom broju Auto magazina, koji je već kod vašeg prodavca novina!
I ne zaboravite: Auto magazin po novoj, nižoj ceni od samo 99 dinara!
Poznato je da kamioni koji dolaze iz Sodertaljea (Švedska) predstavljaju sam vrh svetske kamionske industrije. Iako se već godinama drže malo konzervativnijeg dizajna, možemo reći da su šveđani napravili kamion kome lepota nikako nije prolazna.
Samim tim, od usavršene „strimlajn“ serije nismo očekivali pomak u tom pravcu, ali smo sa nestrpljenjem iščekivali testiranja druge generacije Euro 6 motora i novih sistema za poboljšanje efikasnosti i ekonomičnosti koje je Skanija ugradila u ovaj kamion.
Vozilo koje smo mi imali na testu opremljeno je Euro 6 motorom snage 580 KS sa V8 konfiguracijom cilindara – nešto po čemu je Skanija veoma poznata i jedinstvena. Sam zvuk startovanja motora je vrlo specifičan, a u kabini izuzetno prijatan. Motor „DC16“ sa svojih 16,4 litara radne zapremine i 2950 Nm obrtnog momenta trenutno je najjači V8 motor u Skanijinoj ponudi.
Krajem godine u planu je i top verzija sa 730 KS o kojoj se još uvek malo zna. Imajući u vidi da motor koji smo mi testirali zadovoljava Euro 6 norme, moglo se očekivati da će biti opremljen EGR i SCR tehnologijom za redukciju čvrstih čestica iz izduvnog sistema.
Slovenija nije slučajno odabrana kao poligon na kome smo testirali novi motor. Njeni krivudavi autoputevi i topografija terena bili su idealni da isprobamo nove sisteme na vozilu, kao što je „eko mod“ ili „skanija aktiv predikšn“.
Novi skanijin „optikruz“ menjač sada u sebi ima inkorporirana ova dva sistema sa ciljem ekonomičnosti upotrebe i značajnog smanjenja potrošnje goriva za čak četiri do pet procenata. Dodatna aerodinamička poboljšanja urađena su i na kabinama nove „strimlajn“ serije tako da se dodatni procenat uštede goriva dobija i tim putem.
Novi sistem „aktiv predikšn“ je spojen sa navigacionim uređajem, preko kojeg dobija podatke o topografiji puta pred sobom. Računar neprestano prati parametre vožnje, a kada dozna da se kamion nalazi pred uzbrdicom, on ubrzava kamion kako bi sakupio kinetičku energiju kojom će kasnije prebroditi uspon. Naravno, radar sa prednje strane vodi računa o bezbednoj udaljenosti od vozila koje se nalazi ispred. Tokom uzbrdice računar dozvoljava usporavanje kamiona toliko da pred prevojem motor prestaje sa isporučivanjem pogona, a vozilo nastavlja da vozi u slobodnom padu.
Sve što je potrebno za rad ovog uređaja je da vozač u meniju odabere minimalnu i maksimalnu brzinu kojom želi da se kamion kreće. Iskustvo govori da je najefikasnije podesiti brzinu u rasponu od 81 do 88 km/h, pri čemu se na ravnom delu puta kamion kreće brzinom od 85 km/h. Sistem je podešen da dozvoljava variranje krstareće brzine u rasponu od -6% do +4% u odnosu na programiranu brzinu.
„Skanija optikruz“ menjač standardno ima i „eko mod“ koji obezbeđuje još veću uštedu goriva, ali uz određeni kompromis u pogledu vremena kretanja. Kada je aktiviran „eko mod“, računar u zavisnosti od topografije terena, dozvoljava promene brzine vozila u rasponu od -12% do 0% u odnosu na programiranu brzinu na tempomatu.
Sa druge strane, ukoliko je brzina dostave prioritet određenog transporta, vozač može odabrati „pauer mod“. Na taj način odziv motora je agresivniji, performanse na usponima su prilagođene maksimalnoj snazi motora, a promene stepena prenosa su nešto brže. U ovom slučaju, „aktiv predikšn“ sistem je ugašen i tempomat radi uobičajenim režimom.
Važno je i napomenuti da je vozilo bilo opterećeno maksimalno dozvoljenim teretom tako da su testovi rađeni u krajnje realnim uslovima eksploatacije. Prosečna potrošnja na testu, uz pametnu upotrebu svih sitema koji su na raspolaganju u vozilu nije prešla 29 litara na 100 km što je za tegljač ove snage pod punim teretom veoma dobar rezultat.
Na kraju ovog kratkog ali sadržajnog testa, zaključujemo da druga generacija Skanijinih Euro 6 motora svakako predstavlja vrhunac tehnologije dostupnih u današnjim kamionima pa se s pravom može očekivati veoma dobar prodajni rezultat čak i na balkanskim tržištima koja su tradicionalno malo više okrenuta nemačkim proizvođačima. M.Derbogosijan
Važna je obuka!
Poput drugih velikih svetskih proizvođača i Skanija je uvela programe obuke profesionalnih vozača. Vozači prolaze jednodnevnu obuku o novim sistemima u vozilu, ali, što je još važnije, o njihovoj pravilnoj primeni sa ciljem smanjenja potrošnje goriva i troškova eksploatacije vozila. Veliki broj firmi je već prepoznao ovaj program obuke kao izuzetno koristan i poslao svoje vozače na obuku.
Obuka traje jedan dan, može se obavljati na demo vozilu Skanije ili na sosptvenom kamionu firme koja je poslala vozača, pa u zavisnosti od toga varira i cena koja može biti 250 do 300 evra. Ovaj jednokratni trošak svakako donosi višestruku uštedu već u narednih nekoliko meseci. Zainteresovane firme i vozači mogu se prijaviti za program kod ovlašćenih Skanija predstavnika u Srbiji.
Komfor sa 5 zvezdica
Kabina nove „R“ serije koju smo imali na testu predstavlja vrhunac komfora koji je u ponudi vozačima ovih drumskih krstarica. Sedišta su obložena kožom sa utisnutim logotipom „V8“ na naslonima za glavu, a opremljena su grejanjem i hlađenjem. U kabini se nalaze dva kreveta, mikrotalasna pećnica, aparat za kafu, frižider, audio/video tehnika, brojne pregrade za male i velike predmete, stakleni elektropomični krov i još mnogo toga…
Scania Streamline R580 LA4x2MNA Motor DC 16 102 580 Snaga 580 KS pri 1900 o/min Obrtni moment 2950 Nm pri 1000-1350 o/min Menjač Automatizovani Optikruz 12+2 brzine Snaga motorne kočnice 380 kW pri 2400 o/min
Peti Oktoberfest organizovalo je nemačko-srpsko privredno udruženje (DSW) uz podršku ovogodišnjeg partnera – kompanije Star Import, generalnog distributera za Mercedes-Benc vozila za Srbiju i Crnu Goru, brojnih sponzora i članova udruženja.
Prisutni su bili u prilici da vide celokupnu gamu Mercedes-Benc putničkih vozila, od skoro predstavljenog modela, nove “C-klase” i “GLA” zatim “A-klase”, “B-klase”, “CLA”, “E-klase” preko terenskih modela “ML” i “GLK”, pa sve do luksuzne “S-klase”. Od komercijalnih vozila predstavljeni su “sprinter”, “vito” i “citan”, kao i najnovija “V-klasa”.
Martin Knapp, direktor Delegacije nemačke privrede u Srbiji, Hainz Georg Wilhelm, ambasador Nemačke u Srbiji i Rolf-Juergen Seyerle, direktor Star Import
Kao i proteklih godina, Oktoberfest održan je pod pokroviteljstvom njegove Ekselencije nemačkog ambasadora u Srbiji, Hajnc Georg Vilhelma (Hainz Georg Wilhelm), koji je ponovo dobio priliku da dokaže svoju veštinu prilikom tradicionalnog otvaranja prve bačve sa pivom iz samo dva zamaha. Domaćin događaja bio je direktor Delegacije nemačke privrede u Srbiji, gospodin Martin Knap (Martin Knapp).
Za dobro raspoloženje 1.200 srpskih i nemačkih gostiju pobrinuo se Dejan Petrović i Big Bend, koji je izvodio muzičke numere u rasponu od tradicionalne bavarske preko međunarodne i domaće muzike.
Kroz originalni plavo-beli ambijent, originalno nemačko pivo, bavarsku kuhinju i bavarske nošnje kao i razna takmičenja posetioci su se dve večeri osećali kao da se nalaze na Oktoberfestu u Minhenu.
Nisan pokreće zimsku servisnu akciju u svim ovlašćenim servisima koja traje do 15. novembra 2014.
Akcija obuhvata besplatan pregled četrdesetak najznačajnijih delova automobila, uključujući proveru svetala, guma, kočnica i svih tečnosti u vozilu, a odobreni su i posebni uslovi za kupovinu delova i potrošnog materijala.
Ukoliko se klijent nakon pregleda odluči za kupovinu kompleta sva četiri amortizera, kočnih pločica, diskova ili senzora pritiska u gumama, jedan od navedenih delova će dobiti besplatno, dok na ostale važi popust od 25 posto. Jednaka ponuda važi za kupovinu kompleta čeličnih felni.
U akciju su uključeni i brisači, antifriz i tečnost za pranje stakla.
Mađarska naftna i gasna kompanija Mol je predstavila rezultate svog poslovanja na tržištu Srbije na kom je prisutna nešto više od deset godina kroz promet sirovih derivata i maziva a kroz maloprodajnu mrežu od decembra 2005.
Tržišni udeo Mola u našoj zemlji iznosi 17 procenata kada su u pitanju naftni derivati, a snabdeva se iz tri skladišta.
U ponudi su i Mol kartice za gorivo, među kojima je i Mol Gold kartica koja se može koristiti na svim benzinskim stanicama Mol grupe u deset zemalja regiona.
Ipak, najvažnija za klijente je vest da će od prvog novembra ponovo moći da uživaju u kvalitetnom autogasu koji se proizvodi u rafinerijama u Mađarskoj a po kom je ova kompanija bila poznata.
Očigledno je da je novi “VW pasat” privukao veliku pažnju lopova s obzirom da su već dva ukradena i to iz fabrike!
Sudeći po izveštaju nemačke policije, nepoznati muškarac je uspešno ukrao “pasata” iz fabričkog kruga početkom ovog meseca ali je sa njim ubrzo sleteo u jarak i pobegao. Ipak, snimile su ga sigurnosne kareme.
Interesantno je da se pre ove krađe dogodila još jedna u fabrici kada je takođe ukraden novi “pasat”. Policija nije saopštila da li su ova dva događaja povezana.
Čuveni “lotus esprit S1” iz 1977. godine koji je učestvovao u Džejms Bond filmu “Špijun koji me je voleo” je na prodaju i to ni manje ni više nego za milion američkih dolara.
Za ovaj film iz serijala o tajnom agentu 007 napravljeno je ukupno šest primeraka ovog automobila ali su do danas preživela samo tri. Poslednji je restauriran nedavno i ponuđen je na prodaju. Ima točkove koji se uvlače i zaista je onaj primerak koji se pojavljuje u filmu. Kao i preostala dva, ne može da se vozi po javnim putevima.
Na prodaju ga je oglasio prodavac starovremenskih vozila iz Las Vegasa, a cena od milion dolara je dosta veća u odnosu na prethodni koji je prodat za 866 hiljada dolara prvom čoveku Tesla Motorsa, Elonu Musk. Kada je Musk kupio auto, obećao je da će auto transformisati u pravu funkcionalnu podmornicu pokretanu elektro-motorima.
Uporedni test je objavljen u Auto magazinu broj 9, oktobra 2008. godine
Da li više volite sladoled od čokolade ili vanile, “Bitlse” ili “Stounse”, Toma ili Džerija, “reno lagunu”, ili “sitroen C5”? Na prvi pogled dve francuske limuzine “D” segmenta koje su bile u našoj redakciji na testu, “reno laguna GT 2,0 dCi” i “sitroen C5 2,2 HDi ekskluziv” su vrlo slične.
Pojavile su se u isto vreme, duge su oko 4,8 metara, imaju najbogatiju opremu u ponudi, svaka od njih ima specifično ogibljenje kojima poboljšava vozne osobine i imaju turbodizel motore sa 175 konjskih snaga i cenu od oko 40 hiljada evra. Ipak, specifikacije na papiru su jedno, a utisak u vožnji nešto sasvim drugo. Ispostavilo se da su dve vrhunske limuzine karakterom potpuno različite.
Obe limuzine prosečno troše oko osam litara dizela
Već dizajn karoserije otkriva različit pristup dve fabrike. “Laguna” je kreirana relativno jednostavno, sa puno pravih linija i ravnih površina. Zbog toga je dobijena forma koja je bliža automobilima nižih klasa. Takođe je primetno da je Reno želeo da limuzini podari dozu sportske agresivnosti koja će se slagati uz njegov karakter na drumu. Zbog toga je Reno dobio prilično unikatan automobil koji lako i brzo osvaja prolaznike.
Sa druge strane, Sitroen se “trgao” iz letargije u kojoj je bio zadnjih desetak godina i kreirao je limuzinu na gotovo pompezan način, sa puno retro detalja. Svako je primetio neobično konkavno-konveksno zadnje staklo koje je “prepisano” sa nekih modela iz Sitroenove prošlosti. “Sitroenova” karoserija je komplikovana, sa puno detalja. Kada dve limuzine stoje jedna pored druge, teško je poverovati da imaju gotovo iste dimenzije. “Laguna” deluje mnogo manje.
Reno i Sitroen su napravili dve potpuno različite limuzine
I kabine su dizajnirane u skladu sa karoserijom. Na početku ističemo da oba automobila imaju materijale sličnog kvalilteta i da je nivo završne obrade jednak, odličan. U “laguni” preovlađuje jednostavan stil, dizajneri su se koristili čak elementima dizajna nameštaja. Sa druge strane, “sitroen” je natrpan detaljima tako da deluje mnogo udobnije i prestižnije od “renoa”.
Ipak, u vožnji malo toga ih deli. Sedišta u “C5” su prave fotelje na kojima sedite zavaljeno, dok su u “laguni” gotovo sportska sedišta u koja duboko utonete i koja vas odlično pridržavaju u krivinama. Na svu sreću, Reno je dovoljno iskusan pa je uspeo da postigne da sedišta ne budu previše tvrda, tako da po udobnosti ne zaostaju za konkurentom. Naprotiv i ovde sve zavisi od afiniteta, da li volite sportski ili naglašeno limuzinski karakter automobila.
Performanse su slične
Obe limuzine ne možemo da razdvojimo ni kada je u pitanju prigušenje buke, bilo od točkova, bilo od motora. Ovi automobili su zamišljeni za sate i sate vožnje vrlo velikim brzinama, tako da je normalno da je posebna pažnja posvećena upravo akustici.
Posebno lepu atmosferu u kabini “renoa” stvara stakleni krov koji električnim putem može da se otvori. Doduše, on spada u dodatnu opremu, ali smatramo da vredi svaki uloženi evro. Prostor na sedištima, bilo prednjim ili zadnjim se ne dovodi u pitanje, čak i kod natprosečno visokih putnika. Radno mesto vozača kod oba automobila je vrlo pregledno i kvalitetno ergonomski oblikovano.
Pregledna komandna tabla i ergonomski odličan točak upravljača u Renou
Ipak, u “sitroenu” na prvi pogled ima previše raznih dugmića i tastera, pa je potrebno naviknuti se na auto. Točak upravljača “lagune” je sportski zasečen sa donje strane i odlično je ergonomski dizajniran, pa se prosto lepi za šake i vrlo je prijatan za vožnju. Sa druge strane, “C5” ima već standardnu konzolu u centru volana koja se ne okreće.
Ovo se pokazalo kao praktično rešenje, pošto su sve komande na dohvat ruke i ne pomeraju se. Smatramo da su ovom prilikom dizajneri pogrešili i napravili previše male tastere za sirenu. Više puta nam se desilo da u kritičnim situacijama promašimo sirenu i šakom udarimo u vazdušni jastuk, ili u neki drugi prekidač. Takođe, zbog široke konzole, paoci upravljača se sa obručem spajaju pod uglom od gotovo 45 stepeni, tako da upravljač nije prijatan za držanje kao kod “renoa”.
Komandna tabla sitroena je bogatija ali i komplikovanija za upotrebu
“Sitroen” ima prtljažnik zapremine 470 litara, dok je kod “renoa” dvadeset litara manji. Oba imaju pravilan oblik i lako je iskoristiti svaki njegov deo. Prtljažnici su sasvim dovoljni za duži put četiri putnika. U suštini, ovo je klasa automobila kojom najčešće članovi naše redakcije putuju na Sajmove automobila u Ženevi, Frankfurtu ili Parizu, odakle se vraćamo sa “brdom” materijala.
Prtljažnik sitroena
Oba modela koji smo vozili predstavljaju vrh ponude francuskih proizvođača, što znači da su krcati ekskluzivnom opremom. Iako će neko na prvi pogled pomisliti da većina ovih stavki nije potrebna, ili neophodna, lako je na njih se navići i shvatiti njohovu funkciju.
Prtljažnik renoa
Za nabrajanje opreme bi nam trebao jedan ceo “A4” list papira, ali ćemo navesti da pored standardnih stvari, poput automatskog dvozonskog klima uređaja limuzine imaju takve poslastice poput masažera u vozačevom sedištu, koji nas je očarao u “sitroenu”, ili već pomenutog staklenog krova u “laguni”.
Začudili smo se što Sitroen u ovako prestižnom modelu ne nudi “hends fri” ključ, koji imaju i neki njegovi manji modeli. Priznajemo da nas je “laguna” pomalo razmazila, njen ključ smo uvek držali u džepu, a auto zaključavali i startovali pomoću prekidača.
Sedišta u sitroenu su mekana i udobna
Kao što su automobili dizajnirani u različitim stilovima, takvi su im i karakteri. “Laguna” koketira sa sportskim ponašanjem, dok se “C5” trudi i uglavnom uspeva da imitira leteći ćilim. Za početak, iako obe limuzine razvijaju po 175 konjskih snaga, način na koji ih oslobađaju je potpuno različit.
Sedišta u laguni mnogo bolje drže telo ali nisu neudobna
U “C5” se nalazi četvorocilindrični turbo dizel zapremine 2,2 litra koji razvija maksimalni obrtni moment od 370 Nm pri samo 1500 o/min. Već samo na osnovu ovog podatka možete da zaključite da se radi o jednom opuštenom agregatu koji vrlo ravnomerno oslobađa snagu i vrlo je elastičan u svim režimima rada.
Do iste snage, Reno je došao koristeći dvesta kubika manji motor. Dakle, iz dva litra izvlači 175 “konja” pri niskih 3750 o/min. Maksimalni obrtni moment je čak veći od “sitroenovog”, 380 Nm koje oslobađa pri 2000 o/min. Njegov karakter je gotovo “divlji”. Ispod 2000 obrtaja je prilično letargičan, a onda odjednom istrese svu snagu u jednoj velikoj erupciji. On gotovo tera vozača da neprekidno radi ručicom menjača, drži ga na “turi” i konstantno drži pedalu gasa pritisnutu do kraja.
Nova laguna i C5 su nastali u različitim školama dizajna
Maksimalne brzine su slične, 220 km/h kod “lagune”, naspram “sitroenovih” 219 km/h, ali su zato ubrzanja nešto lošija kod “C5”. Za obrzanje do “stotke” potrebno mu je ravno deset sekundi, dok za istu “operaciju” “laguni” treba 8,7 sekundi. Ova razlika od 1,3 sekunde se itekako oseti u vožnji.
“Reno” je hitar, oštro reaguje na gas i prilikom preticanja je vrlo agilan. “Sitroen” je nešto opušteniji i od vozača ipak traži planiranje prilikom obilaženja sporijih vozila.
Obe francuske limuzine imaju specijalne verzije sistema oslanjanja kojim poboljšavaju ležanje na putu u odnosu na konvencionalna rešenja.
Pneumatici od 18 inča uz vrhunski paket opreme
Sitroen već tradicionalno razvija hidropneumatsko ogibljenje, tako da je za “C5” pripremljena verzija koja je nazvana “hidraktiv 3”. Kompjuterski konstrolisano oslanjanje varira tvrdoću u zavisnosti od stanja puta i stila vožnje, uvek niveliše auto, bez obzira na opterećenost i ne dozvoljava naginjanje u krivinama.
“Sitroen” zaista odlično upija sve duge neravnine i pregibe i tokom vožnje se osećate kao da se nalazite na brodu ili nekom zaista kvalitetnom autobusu. Hidrauliku može da iznenadi poneka oštra udarna rupa, kada se auto blago strese, ali je rezultat ipak bolji nego u konvencionalnom automobilu zato što je umirivanje karoserije nakon udarca potpuno drugačije.
Renoova komandandna tabla je jednostavna ali jednako kvalitetna
Zbog toga se u “C petici” osećate vrlo udobno, međutim pomalo otuđeno od auta. Komande su posredne i mekane, tako da vas “sitroen” prosto tera na opuštenu vožnju. Nakon par sati provedenih u njemu uhvatiće te se kako centrom grada vozite pedesetak kilometara na sat, polako uživate u pejzažu i nije vas briga što ste najsporiji. Napominjemo da se “hidraktiv 3” oslanjanje ne dobija sa osnovnim verzijama “C5”. Jeftiniji modeli imaju klasično mehaničko ogibljenje.
C5 je neutralan ali ne komunicira sa vozačem
Reno je, shodno karakteru svoje limuzine, konstruisao upravljivu zadnju osovinu. U zavisnosti od brzine i stepena zakrenutosti upravljača, zadnji točkovi se hidrauličkim putem okreću ili u istom ili u suprotnom smeru od prednjih. Ideja je da se poveća agilnost i stabilnost automobila. Kada sporo vozite, zadnji točkovi se zakreću suprotno od prednjih i time se bitno smanjuje prečnik okretanja.
Prilikom brze vožnje na limitu, zadnjim točkovima se reguliše svako zanošenje i nestabilnost. Iako smo u početku bili pomalo skeptični, već na početku želimo da vam kažemo da je rezultat gotovo spektakularan. Odavno nismo vozili limuzinu koja je toliko zabavna za vožnju i koja toliko uliva poverenje vozaču.
Laguna vrlo rado prati komande upravljača
Pri tome, Reno nije morao da koristi previše tvrde opruge, amortizere i stabilizatore, tako da je “laguna” zadržala odličan nivo komfora. Kada ne bi znali da auto ima 4,8 metara, pomislili bi ste da vozite neki sportski hečbek, recimo “klio sport”. Ako vam je potreban auto koji će na vaše napaćeno lice doneti osmeh prilikom monotone vožnje po kišnom danu, onda je to “laguna”. Nju ćete voziti kao da ste tek postali punoletni i svakome u saobraćaju želite da pokažete “ko je glavni”.
I na kraju se vraćamo dilemama sa početka: da li ste ljubitelj čokolade ili vanile, da li su vam na MP3 plejeru “Bitlsi”, ili “Stounsi”, ko vas više nervira, Tom ili Džeri, da li bi ste kupili “reno lagunu GT” ili “sitroen C5 ekskluziv”?
Sitroen i reno u verzijama sa maksimalnom opremom
Svi oni predstavljaju dva lica jednog novčića i precizno su upućeni ka određenom sloju ljudi. Sigurno nećete pogrešiti ako kupite i “reno” i “sitroen”. Međutim pre nego što se odlučite za jedan od dva predlažemo vam probnu vožnju. Iako su oba izuzetni automobili, toliko su različiti da sigurno ne postoji čovek kojem bi se oba podjednako dopala. Reno trenutno ima akciju za “lagunu”, tako da model koji smo vozili košta relativno povoljnih 33 hiljade evra. “Sitroen C5” je nešto skuplji i košta 38 hiljada evra. Ivan Katunac
Citroen C5 2,2 HDi exclusive Motor Konstrukcija: četiri cilindra redni, postavljen poprečno iznad prednje osovine, četiri ventila po cilindru, dva bregasta vratila u glavi (DOHC), glava od lakog metala, kolenasto vratilo sa osloncem u pet ležaja, elektronski kontrolisano direktno ubrizgavanje goriva, stepen kompresije 16,6:1, dva turbo punjača sa varijabilnom geometrijom
zapremina 2179 ccm
prečnik i hod 85,0×96,0 mm
snaga 125 kW (173 KS) pri 4000 o/min
obrtni moment 370 Nm pri 1500 o/min Transmisija
Pogon na prednjim točkovima, šestostepeni manuelni menjač
prvi stepen 3,42:1
drugi stepen 1,78:1
treći stepen 1,12:1
četvrti stepen 0,80:1
peti stepen 0,65:1
šesti stepen 0,535:1
hod unazad 3,15:1
glavni prenos 4,18:1 Kočnice
Dvokružni kočni sistem sa dijagonalnom raspodelom, servo, električna ručna kočnica deluje na zadnje točkove, ABS
napred ventilirajući diskovi, 283 mm
nazad diskovi, 268 mm Upravljač
tip nazubljena letva, servo Oslanjanje
napred trougaono rame, spiralne opruge, “hidraktiv 3” amortizeri, stabilizator
nazad multilink osovina, spiralne opruge, “hidraktiv 3” amortizeri, stabilizator Karoserija
Samonoseća, troprostorna, četiri vrata, pet sedišta
dužina 4780mm
širina 1860 mm
visina 1450 mm
međuosovinsko rastojanje 2820 mm
trag točkova 1560/1540 mm
rezervoar 71 l
Prtljažnik 470 l
naplaci 6,0Jx18
pneumatici 235/45 R 18 Performanse
maksimalna brzina 190 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 10,0 s Potrošnja
van grada 6,2 l/100 km
u gradu 8,6 l/100 km
prosek 6,6 l/100 km
Konzola na upravljaču sitroena je praktična ali je taster sirene previše mali
Oprema:
centralna brava standard
klima uređaj standard
tonirana stakla standard
svetla za maglu napred i pozadi standard
frontalni i bočni vazdušni jastuci standard
ABS, ESP uređaj standard
Radio CD standard
servo uređaj upravljača standard
prednja sedišta podesiva u svim pravcima standard
upravljač podesiv po visini i dubini standard
kožom presvučen upravljač standard
aluminijumski naplaci od 18 inča opcija
kožne presvalake sedišta opcija
ksenonski farovi opcija
masažer u sedištu opcija
metalik boja opcija
Reno laguna GT 2,0 dCi Motor Konstrukcija: četiri cilindra redni, postavljen poprečno iznad prednje osovine, četiri ventila po cilindru, dva bregasta vratila u glavi (DOHC), glava od lakog metala, kolenasto vratilo sa osloncem u pet ležaja, elektronski kontrolisano direktno ubrizgavanje goriva, stepen kompresije 16,0:1, turbo punjač
zapremina 1995 ccm
prečnik i hod 84,0×90,0 mm
snaga 127 kW (175 KS) pri 3750 o/min
obrtni moment 380 Nm pri 2000 o/min Transmisija
Pogon na prednjim točkovima, šestostepeni manuelni menjač
prvi stepen 3,83:1
drugi stepen 2,06:1
treći stepen 1,36:1
četvrti stepen 0,96:1
peti stepen 0,74:1
šesti stepen 0,63:1
hod unazad 3,59:1
glavni prenos 3,77:1 Kočnice
Dvokružni kočni sistem sa dijagonalnom raspodelom, servo, električna ručna kočnica deluje na zadnje točkove, ABS
napred ventilirajući diskovi, 280 mm
nazad diskovi, 300 mm Upravljač
tip nazubljena letva, servo Oslanjanje
napred trougaono rame, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator
nazad polukruta osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator Karoserija
Samonoseća, dvoprostorna, pet vrata, pet sedišta
dužina 4695mm
širina 1810 mm
visina 1445 mm
međuosovinsko rastojanje 2755 mm
trag točkova 1555/1510 mm
rezervoar 66 l
Prtljažnik 450 l
naplaci 6,0Jx18
pneumatici 225/45 R 18 Performanse
maksimalna brzina 220 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 8,7 s Potrošnja
van grada 5,4 l/100 km
u gradu 8,6 l/100 km
prosek 6,5 l/100 km
Laguna ima metalne pedale u skladu sa karakterom
Oprema:
centralna brava standard
klima uređaj standard
tonirana stakla standard
svetla za maglu napred i pozadi standard
frontalni i bočni vazdušni jastuci standard
ABS, ESP uređaj standard
Radio CD standard
servo uređaj upravljača standard
prednja sedišta podesiva u svim pravcima standard
upravljač podesiv po visini i dubini standard
kožom presvučen upravljač standard
aluminijumski naplaci od 18 inča standard
stakleni krov opcija
kožne presvalake sedišta opcija
ksenonski farovi opcija
U zavisnosti od modela za koji se odluče (“sivik”, “sivik turer”, “akord” ili “CR-V”), Honda Srbija kupcima poklanja jednu od sledećih opcija: metalik boju, kasko osiguranje, dodatnu opremu, dve godine produžene garancije, multimedijalni uređaj ili automatski menjač po ceni manuelnog menjača.
Osim vrednih vaučera koji omogućavaju realizaciju jednog od ovih benefita, Honda Srbija je obezbedila i atraktivne uslove finansiranja za sve modele, uz kamatnu stopu od 3,99 posto.
Zainteresovani kupci mogu detaljnije da se upoznaju sa aktuelnom akcijom i preuzmu svoj vaučer u Delta sitiju na Novom beogradu, gde do 26. oktobra traje izložba Honda modela.
Podsećamo, u toku je i akcija “1.000.000 kilometara garancije na CR-V 1.6 dizel” koja traje do 31. oktobra. Akcija podrazumeva produžen garantni rok na motor i menjač koji su ugrađeni u vozilo, koji važi do milion pređenih kilometara ili do isteka deset godina od datuma početka trajanja garantnog roka.
Kompanija Avtonova Kab, ekskluzivni uvoznik i ovlašćeni distributer i serviser vozila marke Sitroen, započela je servisnu akciju sa sniženim cenama redovnih servisa za sve modele ovog proizvođača.
Servisna akcija podrazumeva “servisni paket”, odnosno sniženu akcijsku cenu redovnih servisa za modele “sitroen C1”, “C2”, “C3”, “C4”, “C4 pikaso”, “C5”, “ksara”, “ksara pikaso” i “berlingo”. Servisni paket sadrži motorno ulje marke Total, filter vazduha i filter ulja. Cena servisa sa “rukama” i “delovima” je od 3.890 do 4.690 dinara.
Pored ovoga, svi vozači “sitroena” koji dođu u vreme akcije dobijaju besplatno očitavanje autodijagnostike i pregled 20 kontrolnih tačaka na vozilu. Takođe, svi korisnici Sitroen servisa za vreme trajanja servisne akcije dobijaju 10 posto popusta na sve druge rezervne delove i na rad.
Termin za servisiranje možete da zakažete na 011/3538-589, 3538-583 i 3538-553 ili putem mejla servis@citroen.rs ili preko sajta http://www.citroen.rs/zakazite-sastanak/.
Servisna akcija je u toku u svim ovlašćenim Sitroen servisima u Beogradu, Novom Sadu, Bačkoj Topoli, Pančevu, Zemunu i Nišu.
Znate li koji su novi automobili u Srbiji najjeftiniji? Prosečni srpski kupac automobila često je, pritisnut besparicom, okrenut polovnim i zastarelim modelima. Novinari Auto magazina istraživali su koje nove automobile možete kupiti za manje od 10.000 evra, što kupcima omogućava brojne pogodnosti: sigurniju vožnju, jeftinije održavanje, manje otrovnih gasova, udobnost, garancije na održavanje i pomoć na putu. To su samo neke od prednosti koje imaju kupci novih vozila, pa pre nego što se odlučite za avanturu sa “polovnjacima” razmislite o izboru 11 najjeftinijih autombila u našim salonima.
