Mazda je zvanično objavila specifikacije evropske verzije nove “mazde 2”, koja se na tržištu Japana prodaje pod nazivom “demio”.
Svi motori će imati zapreminu 1,5 litar, i benzinci i dizelaš. Benzinci nastavljaju Mazdinu tradiciju povećanja a ne smanjenja radne zapremine. Najslabiji “skajaktiv G” (oznaka za benzinca) raspolaže sa 75 “konja” i ima petostepeni manuelni menjač. Prosečna potrošnja mu je 4,7 l/100 km.
Ukoliko to nije dovoljno, na raspolaganju je varijanta od 90 KS, sa deset njutn-metara obrtnog momenta više, odnosno 148 Nm. Ovaj motor će se isporučivati ili sa petostepenim manuelnim ili sa šestostepenim automatskim menjačem. Sa prvim menjačem potrošnja iznosi u proseku 4,5 a sa drugim 4,8 l/100 km.
Tu nije kraj. Ovaj motor ima i treću verziju sa 115 KS. Troši 4,9 l/100 km i uz njega se isporučuje šestostepeni manuelni menjač.
Na kraju, dizelaš iste zapremine raspolaže sa 105 konjskih snaga i 220 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Njegova prosečna potrošnja je 3,4 l/100 km uz emisiju ugljen-dioksida od svega 89 grama po kilometru.
Ovako velika razlika između dve generacije u doba krize odavno nije viđenja. U vreme kada fabrike gledaju da uštede na svakom koraku, Korejanci se izgleda razbacuju. Ne samo da je porastao, i dobio na snazi i kvalitetu, novi “rio” u poređenju sa starim deluje kao da je došao iz druge dimenzije. Naravno, uz malo dublju analizu tržišta videćete da je ovakav potez menadžmenta Kija više nego racionalan i proračunat. Sumorna vremena su oduvek bila pravi trenutak za novo mešanje karata i u politici i u životu, ali i u industriji. To su u koncernu Kija-Hjundai prepoznali kao šansu za poslovni uspeh i, za sada, ka njemu koračaju krupnim koracima. Najnovije “čedo” ovog ambicioznog projekta je upravo automobil koji se našao na našem testu.
Rio je agresivniji nego ikada
Nije potrebna neka velika mudrost da se zaključi da je “rio” lepši nego ikad. Veoma agresivan i sportski izgled sa mišićavim bokovima kao da je došao iz svetskog reli šampionata. Prisutan je i novi vizuelni identitet Kije, znan kao “tigrov nos” po kome su već prepoznatiljivi noviji modeli ovog proizvođača. Ovakav prvi nastup “rija” je zaista neophodan ukoliko želite da učestvujete u tržišnoj utakmici u pretrpanom “B” segmentu. Iako se proizvodi u fabrici u Koreji, vidi se da je “rio” stvoren po kroju evropskih kupaca. Izaći na crtu dobro “utvrđenim” i priznatim proizvođačima poput Renoa, Folksvagena, Pežoa, Sitroena i Fijata je veoma smelo, a svaka greška može skupo da košta. Kada je izgled novog “rija” u pitanju, tu greške zaista nema. Možda je zadnji deo automobila već viđen, ali mu niko me nože osporiti da deluje izuzetno skladno i po poslednjoj modi.
Jednostavna i pregledna komandna tabla
Ipak, izgleda da je gospodinu Peteru Šrajeru, koji potpisuje dizajn novih “kija”, pomalo nestalo inspiracija kada je u pitanju enterijer. U ovako malom automobilu malo više boje i živosti ne bi bilo na odmet. Jeste, sve deluje dosta kvalitetno i pregledno ali sivo. Ono što nam se izuzetno dopalo, i što je ujedno najatraktivniji deo kokpita, jeste odeljak na kome su smeštene komande klima uređaja na kome se nalaze prekidači koji asociraju na već zaboravljene kasetofone. Retro-šik detalj koji je za svaku pohvalu, a najsličnije rešenje do sada videli smo jedino u “miniju” koji je inspiraciju za prekidače u svom vozilu našao u avio-industriji. Treba pohvaliti i upravljač koji, pored toga što je lep na oko, odlično leži u ruci i dosta utiče na prijatan osećaj tokom vožnje. A sama vožnja je tek priča za sebe.
Kvalitetna ali tvrda plastika
Za prvi susret sa “rijom” u Srbiji izabrali smo verziju sa benzinskim motorom od 1,2 litra za koju verujemo da će biti najzastupljenija. Iako ima skromnu zapreminu, ovaj motor poseduje CVVT tehnologiju i živahnih 85 konjskih snaga pri 6.000 obrtaja. Zaista nas je začudilo kako se lepo ovaj motor ponaša u gradskim uslovima. Sasvim pristojno ubrzava, a jedina situacija kada se oseti da je ispod haube samo 1200 “kubika” jesu preticanja na otvorenom putu iznad 90, 100 km/h. Za tu operaciju potrebno je ipak spustiti u četvrtu brzinu i pritisnuti papučicu gasa do „daske“. Tokom testa, “rio” je u gradu trošio oko sedm litara benzina, dok je na otvorenom putu u kombinaciji auto-put – magistrala prosek iznosio 5,8 litara, što je sasvim solidan rezultat ako se uzme u obzir da ga nismo previše mazili.
Prtljažnik dovoljan za nedeljnu kupovinu
Prvi pogled na sedišta i odmah upada u oči nešto kraća sedalna površina. Što izaziva sumnju kada je u pitanju udobnost na duže staze. Ipak, ispostavilo se da nas prvi utisak vara i da su veštim “štelovanjem” nagiba sedalnog dela u Kiji uspeli da pronađu optimalan kompromis. Pored toga, sedišta imaju i dosta dobru bočnu potporu pa pomalo podsećaju na sportske “kadice”. Ponuda prostora na zadnjoj klupi je sasvim solidna, mesta za noge ima dovoljno a jedino će ljudi natprosečne visine imati malo problema sa smeštanjem glave zbog linije krova koja je u blagom padu. Ruku na srce, visoki ljudi imaju problema sa smeštanjem u većini malih automobila. Na samom kraju tu je i prtljažnik koji je prosečne zapremine za “B” segment koja izosi 288 litara. Obaranjem zadnje klupe ovaj prostor je moguće povećati na respektabilnih 923 litra.
Ono što može predstavljati veliki problem za manje iskusne vozače jeste preglednost. Atraktivna karoserija i zakošeno zadnje staklo znače da se ne vidi baš mnogo toga, što u skučenim gradskim sredinama može da bude nezgodno. Savet – ugradite parking senzore i opez!
Preglednost nije najbolja, treba obratiti pažnju tokom vožnje
I kako se približavamo kraju priče, dolazimo i do onoga što može da odredi sudbinu “rija”, a to je cena. Kija nije više proizvođač koji će biti 20, pa i 30 procenata jeftiniji od Evropljana. Startna cena za verziju sa troje vrata kreće od 9.790 evra, a cena test vozila sa “urban” paketom opreme i petoro vrata koštao je skoro 11.290 evra. Za taj novac “rio” nudi zaista dosta dodatne opreme poput automatske klime, senzora za kišu, ili aluminijumskih felni, ali i bogatu sigurnosnu opremu u koju spadaju šest vazdušnih jastuka, ABS ali i ESP i sistemi za kontrolu stabilnosti vozila i kontrolu prolizavanja pogonskih točkova. Zanimljivo je i to da čak i najjeftiniji “rio” ima sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici koji sprečava da se vozilo vrati unazad prilikom polaska iz mesta. Sve u svemu dosta toga se nudi za pristojnu ali ne i bagatelnu cenu. Da li odabrati ovog “rija” ili auto poput novog “jarisa”, ili “pežoa 208” u nižim paketima opreme ili se odličiti možda i za većeg “sida” sa nešto skromnijom opremom, to je dilema koja će sigurno mučiti mnoge potencijalne kupce. U svakom slučaju, “rio” je tu, spreman je i siguno nema respekta prema konkurenciji. Vi ste na potezu! Armen Derbogosijan
Test “kije rio” objavljen je u Auto magazinu broj 41, oktobra 2011. godine.
Zbogom zamagljenim staklima
Novi “rio” ima sasvim zanimljivo rešenje u sklopu automatskog klima uređaja. Čak iako vam je kompresor klime isključen, automobil sam uočava pojavu kondeznacije na staklima i automatski uključuje klima uređaj i usmerava ga ka staklu. Nema više potrebe da skrećete pogled sa puta i uključujete odmagljivanje stakala, a čuvena krpa u pregradi u vozačkim vratima definitivno odlazi u penziju.
ESP kao standard
Kija se odlučila da novi “rio” već od najnižeg paketa opreme bude snabdeven maksimalnim sigurnosnim sistemima. ESP u cenovnom rangu ispod 10.000 evra je gotovo misaona imenica, a u “riju” dobijate i “hil asist” sistem za kretanje na uzbrdici koji je jedna od omiljenih “spravica” naročito među ženskom populacijom.
Kia Rio 1,2 CVVT EX Urban Motor: zapremina 1248 ccm, snaga 62,5 kW (85 KS) pri 6000 o/min, obrtni moment 121 Nm pri 4000 o/min, menjač petostepeni, manuelni Dimenzije: 4045/1720/1455 mm, međuos. rastojanje 2570 mm, masa 1029 kg, prtljažnik 288/923 l, rezervoar 43 l Performanse: maksimalna brzina 172 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,1 s, potrošnja 4,3/5,0/6,0 l/100 km, emisija CO2 114 g/km (Euro 5)
Standardna oprema: ABS, ESP, vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni vazd. jastuci, vazdušne zavese, aktivni nasloni za glavu, pomoć pri kretanju na uzbrdici, automatski klima uređaj sa jonizatorom, radio CD/MP3 sa aux/USB utičnicom i komandama na volanu, kožni volan i ručica menjača, centralno zaključavanje sa daljinskom komandom, senzori za kišu, maglenke, aluminijumske felne od 15 inča…
Kompanija Fijat Automobili Srbija ušla je u završnu, petu fazu kampanje za zaštitu životne sredine pod nazivom Hajde da rastemo zajedno. Ona je započeta u februaru ove godine i sprovedena zajedno sa 24 kragujevačke osnovne škole. U okviru poslednje faze, zaposleni su u dvorištima kragujevačkih osnovnih škola posadili po jedno drvo Katalpe.
“Veoma smo zadovoljni što je naša kampanja naišla na odličan odziv među đacima i nastavnicima kragujevačkih osnovnih škola. Od osnivanja kompanije Fiat Automobili Srbija, jedan od najvećih prioriteta, jeste funkcionisanje u skladu sa zaštitom životne sredine,“ rekao je Saša Nikolić, rukovodilac bezbednosti i zdravlja na radu i zaštite životne sredine, kompanije FAS. On je dodao da kao jedan od najvećih svetskih proizvođača automobila imaju svest o potrebi smanjenja zagađenja i nastaviće da doprinose očuvanju i poboljšanju životne sredine i u narednom periodu.
Kampanja Hajde da rastemo zajedno sprovedena je u pet faza, od izbora ambasadora životne sredine među đacima i radionica koje su održane u školama i u fabrici, do donacija specijalnih kanti za odvajanje otpada za recikliranje, sakupljanje otpada, likovnih konkursa i sadnja drveća.
Federal Mogul, vlasnik brenda Ferodo proizvela je prve kočne pločice sa niskim sadržajem bakra u frikcionom materijalu “eko-frikšn” (Eco-Friction). Prvi automobil u koji će se serijski ugrađivati ova vrsta pločica je novi “mercedes C-klase”.
U pitanju je odgovor na novi ekološki zakon o niskom sadržaju bakra u kočnom matreijalu koji će na snagu stupiti 2025. godine. Federal Mogul i Dajmler su giganti koji poštuju ekološku svest i žele da budu pioniri u razvoju ekološke svesti.
U kočnim pločicama koje su trenutno rasprostranjene na tržištu, bakar čini oko 20 procenata materijala i jedan je od ključnih sastojaka kojima se postižu dobre kočne performanse. Na žalost, istraživanja su pokazala da je bakar odgovoran za smanjenje procenata kiseonika u vodama, pa je zbog toga planirano ograničenje količine bakra u upotrebi. Ferodo je uložio pet godina u razvoj frikcionog materijala sa niskim sadržajem bakra koji će imati neumanjene performanse.
Kočne pločice marke Ferodo bez bakra, “eko-frikšn” već se mogu naći u slobodnoj prodaji.
Mišelin Grupa i njena kompanija u Srbiji – Tigar Tajers (Tigar Tyres) otvorili su danas novu fabriku u Pirotu. Mišelin Grupa investirala je 215 milliona evra za proširenje proizvodnih kapaciteta u svojoj fabrici niskobudžetnih guma, otvorivši tako 500 novih radnih mesta u regionu.
Kompanija je danas zvanično proslavila otvaranje svog novog pogona pneumatika u prisustvu predsednika Mišelin Grupe Žan Dominik Senarda (Jean-Dominique Senard) i predsednika Srbije, Tomislava Nikolića, zajedno sa zaposlenima u kompaniji Tigar Tajers i brojnim spoljnim partnerima koji su doprineli uspehu projekta.
Nova fabrika je opremljena najsavremenijom tehnologijom koja omogućava godišnji proizvodni kapacitet od dvanaest miliona pneumatika do kraja 2016. godine. Memorandum o razumevanju između Mišelinove kompanije Togar Tajers, predstavnika Vlade Republike Srbije i grada Pirota potpisan je u aprilu 2012. godine, a prva guma je proizvedena u septembru 2014. godine.
Bavarska fabrike ne odustaje od bokser motora na svojim dvotočkašima. Nedavno su predstavljena dva nova “R” modela zapremine 1200 kubika u nejkid “R” tačnije roudster verziji i poluoklopljeni “RS” koji nismo imali prilike da vidimo skoro deset godina.
Oba motocikla imaju identičan, delimično vodeno hlađeni motor zapremine 1200 ccm, snagu od 125 “konja” pri 7750 obrtaja u minuti i maksimalnu snagu od 125 Nm pri 6500 o/min. Izgled “R 1200R”-a je prepoznatljiv BMW-ovski, uz potpuno novi izgled prednjeg fara, instrument tabli, izmenjeni zadnji deo i potpuno novu petougaonu izduvnu cev. Poluoklopljena “RS” verzija potseća na sportske modele ovog proizvođača.
Kao što smo i do sada navikli, motori dolaze sa mnoštvom elektronike poput kontrole stabilnosti (ASC), dinamičke kontrola proklizavanja (DTC), ESA sistema podešavanja ogibljenja i “kvik šift” menjača. Spisak dodatne opreme je očekivano dugačak koliko i želje vozača. Kako saznajemo, ova dva modela će se na našem tržištu pojaviti na proleće.
Čuveni modni dizajner i fotograf, Karl Lagerfeld, odlučio je da odabere vrlo specijalan model za foto-sešn sa novom “opel korsom” – Šupet Lagerfeld (Choupette Lagerfeld).
Lagerfeldova birmanska cica-maca je glavna zvezda kalendara “opel korse” za 2015. godinu. Ovo je još jedan dokaz da dobre ideje nikada ne mogu da presuše, pogotovo kada je u pitanju jedan od vrhunskih modnih dizajnera i fotografa koji već 32 godine fotografiše top-modele.
Lagerfeld je pustio soju mačku da prošeta po novoj “korsi” kao po modnoj pisti. Šupet je inače prava zvezda na četiri noge sa preko 42 hiljade obožavalaca na Tviteru. Ponosni vlasnik mačkice kaže da je uradila izvanredan posao, bilo da je sedela za volanom “korse” ili da je šetala po krovu. Ipak, cica-maca se umorila nakon snimanja, pa je odspavala čitavih 12 sati.
Obožavatelji će sada imati priliku da kupe jedan od primeraka “adama” dizajniranih od strane Brajana Adamsa jer je Opel odlučio da na aukciji proda sedam vozila ove ekskluzivne serije i da sav prihod da u dobrotvorne svrhe. Aukcija na najvećem nemačkom portalu posvećenom dobrotvornim aukcijama, United Charity, otvorena je i ponude za maskirnog ADAM-a mogu da se pošalju putem sledećeg linka www.unitedcharity.de/OpelAdam do 21. novembra 2014. godine. Prihod je namenjen fondaciji Brajana Adamsa. Ova dobrotvorna organizacija brine o ugroženim ljudima širom sveta.
Fondacija je osnovana 2006. godine od strane kanadske rok zvezde i radi na poboljšanju života ljudi širom sveta. Ova fondacija ima za cilj zaštitu ugroženih ili obespravljenih pojedinaca u društvu i stavlja naročit naglasak na unapređenje obrazovanja i pružanje mogućnosti školovanja deci i mladima širom sveta.
“Opel adam” koji je dizajnirao Brajan Adams dolazi sa 1,4-litarskim benzinskim motorom od 100 “konja” i Start/Stop tehnologijom. Enterijer je obložen crnom kožom, poseduje automatski klima uređaj, grejače prednjih sedišta, kožni upravljač i “intelilink” sistem sa ekranom od 7 inča u boji, osetljivim na dodir.
Pored maskirnog dizajna “adama”, saradnja sa Brajanom Adamsom je nastavljena u umetničkom smeru, snimanjem Opelovog kalendara za 2014. godinu. Ovaj kalendar je predstavljen početkom godine u Minhenu pod nazivom „adam od brajana adamsa“.
Ova tehnologija je rezultat jedinstvenog istraživačkog projekta nazvanog “Non-Hit Car and Truck”, u saradnji sa Volvo Kars (Volvo Cars). Po prvi put je moguće da vozilo registruje i procenjuje sve što se dešava u njegovom okruženju i predlaže korake za izbegavanje udesa, kao što su sudari sa pešacima, biciklistima i drugim vozilima. Ako vozač ne reaguje na predložene korake, upravljački ili kočni sistem može nezavisno da se aktivira.
Naša vizija bezbednosti u saobraćaju su udesi bez Volvo kamiona, kaže Karl Johan Almkvist (Carl Johan Almqvist), direktor za bezbednost saobraćaja i proizvoda u Volvo Traks. Ova jedinstvena tehnologija približava nas za još jedan korak ka našoj viziji i nadamo se da će u budućnosti sačuvati mnoge živote, kaže Almkvist.
Virtuelni suvozač
Glavna komponenta ove tehnologije je platforma podataka koja spaja ulazne signale sa kamera, radara i drugih senzora smeštenih na svim stranama vozila. Ova platforma omogućava vozilu da obavi skeniranje svog okruženja od 360 stepeni na svakih 25 milisekundi. Svi ulazni podaci se tumače, rizične situacije se analiziraju i kreiraju se različite putanje vozila. Kombinujući različite senzorske sisteme, ova tehnologija može da razlikuje i identifikuje različite učesnike u saobraćaju, uključujući pešake, bicikliste, motocikliste i druga vozila. Takođe, može da registruje njihovu udaljenost i njihov pravac kretanja.
Ova tehnologija može da, u zavisnosti od brzine učesnika, predvidi saobraćajne situacije za pet sekundi unapred, i kreira najbolji mogući akcioni plan, kaže Mansur Kešavarc (Mansour Keshavarz), sistem inženjer u Volvo Traks, koji je radio na razvoju tehnologije. Na mnoge načine ova tehnologija služi kao suvozač – ali suvozač koji može da vidi sve oko vozila. Takođe može da upozori vozača na situacije koje se dešavaju tako da on/ona može da reaguje, na primer, korišćenjem sirene ili kočenjem da bi se izbegao sudar, kaže Keševarc.
Budući izazovi
Ova tehnologija još uvek nije spremna da se primeni kod sigurnosnih sistema na komercijalnim vozilima. U poređenju sa automatizacijom na putničkim vozilima, postoje specifični izazovi koji moraju da se prevaziđu pri razvijanju ovakve tehnologije za teška vozila.
Kamioni su drugačiji tip vozila i u saobraćaju se ne ponašaju na isti način kao putnička vozila. Svaki kamion je drugačije natovaren i njihova veličina ih sprečava da izvode ozbiljne manevre u cilju izbegavanja nesreće – kao, na primer, naglu promenu pravca. Zato je važno istražiti i razviti tehnologiju specifičnu za kamione, kaže Mansur Kešavarc.
Po Karl Johanu Almkvistu, uvođenje ove tehnologije na tržište može da se očekuje za pet do deset godina.
Mi imamo spremne sve glavne komponente, ali moramo da uradimo još puno testova da bi bili sigurni da je sistem u potpunosti bez greške. Ako uspemo da prevaziđemo ove izazove, budućnost bez kamionskih udesa je na dohvat.
Jedini automobil sa hibridnim pogonom i sedam sedišta u Evropi je redizajniran. “Tojota prijus plus” je dobio potpuno novu prednju masku sa novim farovima a kompletan prednji kraj je sada prilagođen novom vizuelnom identitetu Tojote koji je započet sa restilizovanim modelom “jaris”.
Auto je dobio LED dnevna svetla ali i delimično izmenjen zadnji kraj. U unutrašnjosti je bilo neznatnih izmena koje se pre svega odnose na boju materijala na centralnoj konzoli, tako da je sada veliki okrugli preklopnik klima-uređaja u metalik srebrnoj boji, kao i prostor oko ručice menjača.
Nov je displej dijagonale 4,2 inča koji pruža osnovne informacije o automobilu, ozvučenju i “klimi”. U saopštenju za novinare Tojote se navodi da je unapređen i upravljački mehanizam sa boljim voznim karakteristikama a nešto drugačije je podešeno i ogibljenje. Uz to, fabrika se pobrinula da popravi i zvučnu izolaciju na zadnjim bočnim stranicama.
Kao i do sada, “prijus plus” pokreće hibridni sistem koji čine benzinac od 99 “konja” i elektro-motor snage 82 KS, a ukupna deklarisana snaga sistema je 136 konjskih snaga. Iz stanja mirovanja do 100 km/h stiže za 11,3 sekunde, dok je maksimalna brzina 165 km/h. Prosečna potrošnja iznosi 4,1 l/100 km. Novina je i to da “prijus plus” od sada ispunjava Euro 6 norme o emisiji izduvnih gasova, uz prosečnu emisiju ugljen-dioksida od 96 grama po kilometru.
