U prodajnim salonima generalnog zastupnika Jamaha motocikala, Platner (Plattner Moto & Marine) u toku je veliko sniženje na najatraktivnije motocikle u njihovoj bogatoj ponudi.
Jedan od omiljenih modela domaćih kupaca, svestrani “TDM 900” sa ABS-om, u ponudi je po sniženoj cena od 7.950 evra, umesto 9.980 evra što donosi uštedu veću od dve hiljade evra. I ljubitelji kastm motocikala mogu uštedeti. “Jamaha XVS 950A”, koja se prodavala za 9.800 sada se nudi po ceni od 8.200 evra.
Za pobornike avanture i vožnje van asfalta, u ponudi je “XT1200 Super Tenera” po promotivnoj ceni od 12.300 evra. Nisu zaboravljeni ni mlađi vozači, koje godine ili vozački staž ograničava na motore do 125 ccm. U ponudi Platnera je mala trkalica “YZF-R125” koja može se kupiti za 4.950 evra.
Prvi serijski primerak potpuno novog “mercedesa vito” sišao je danas sa proizvodnih traka u španskoj fabrici u mestu Vitoria.
Ovim vozilom Mercedes planira da uspostavi nove standarde u klasi lakih dostavnih vozila srednje nosivosti. Novi “vito” ima maksimalnu dozvoljenu masu od 2,5 do 3,2 tone sa prosečnom potrošnjom od 5,7 litara dizela na sto kilometara.
“Vito” je inače prvi kombi u segmentu koji će imati tri varijante pogona – na prednjim, zadnjim i sva četiri točka.
Najslabiji motor u ponudi je zapremine 1,6 litara sa 88 i 114 “konja” i on će se ugrađivati samo u varijantu sa prednjim pogonom. Druge dve će biti dostupne sa motorom zapremine 2,15 litara sa 136, 163 i 190 KS.
Cena u Nemačkoj počinje od 17.990 evra bez poreza.
Kompanija Teneko (Tenneco), vlasnik brenda Monro (Monroe), jednog od najvećih proizvođača amortizera i Voker (Walker), proizvođača izduvnih sistema i uređaja za prečišćavanje izduvnih gasova, redovno pravi prezentacije novih tehnologija i proizvoda na test poligonima i laboratorijama. Izveštač Auto magazina imao je privilegiju da kao jedini novinar iz Srbije, na poziv ekskluzivnog uvoznika i distributera proizvoda Teneka, kompaniji Euro Auto prisustvuje ovogodišnjem skupu koji je održan na test stazi u malom mestu Vairano koje se nalazi u okolini Milana.
Tenekov karavan prošle godine je posetio i Srbiju
Teneko je pripremio za nas tri odvojene prezentacije, nove baze podataka “TADIS”, nove vrste zamenskih DPF filtera “evo C”, kao i prikaz vožnje sa delimično potrošenim amortizerima.
Možda najzanimljivija i najbitnije je predstavljanje nove multimedijalne platforme i baze podataka “TADIS”. Ova baza podataka omogućava laku dostupnost katalogu delova Monro i Voker, kao i detaljne tehničke tekstove o tehnologijama koje Teneko proizvodi, dijagnostika, kao i detaljna uputstva za demontažu i montažu pojedinih delova. Ova uputstva prati više od 16 hiljada fotografija, 3D animacija, dijagrami, kao i nekoliko stotina video klipova. Ova ogromna baza podataka dostupna je potpuno besplatno ne samo profesionalnim serviserima, već svim zainteresovanim pojedincima, bilo da su studenti u potrazi za tehničkim informacijama, novinari, ili samo kupci koji žele da saznaju kataloški broj dela za svoj automobil.
Teneko pruža ogromnu tehničku podršku svojim korisnicima
Baza podataka dostupna je putem računara, tableta, pa čak i “pametnih” telefona koji su spojeni na internet, na adresi www.monroe.com, “klikom” na ikonicu “4T”. Od kreatora “TADIS-a” saznali smo da je baza namerno smeštena na internet i da nije potreban ikakav daunloud velikih količina podata, jer je na taj način osigurano da su podaci u svakom trenutku ažurirani. Sve što je potrebno je da prilikom prve posete sajtu napravite svoj nalog unošenjem svojih osnovnih podataka. Nakon što dobijete potvrdni mejl, možete pristupiti najvećoj bazi podataka ove vrste na svetu.
Do informacija se stiže na lak i intuitivan način
Verovatno se ovde pitate, kao i mi tokom prezentacije, zbog čega se ovako obiman skup podataka i znanja besplatno daje na uvid svakom, pa čak i konkurentskim firmama, kada je poznato da se ova vrsta informacija obično skupo naplaćuje. Odgovor je jednostavan – obaveštenost servisera o tačnim procedurama ugradnje delova, bilo da su u pitanju amortizeri, delovi ogibljenja, ili sistemi za prečišćavanje izduvnih gasova smanjuju mogućnost greške, pa čak i oštećenja prilikom ugradnje. Na taj način smanjuje se procenat reklamacija i povećava se ugled brenda. Čak je i obaveštenost potencijalnih kupaca, počevši od dijagnosticiranja neispravnosti, pa do saznanja o dostupnosti rezervnih delova za njihovo vozilo od velikog značaja, jer vožnja neispravnim vozilom, ili ugradnja neodgovarajućeg dela može da dovede do većih, pa i sistemskih kvarova.
Vozili smo automobile sa novim i polovično istrošenim amortizerima
Kada već pominjemo dijagnosticiranje kvarova od strane vozača, podvlačimo činjenicu koju Monro, kao jedan od najvećih proizvođača amortizera za prvu ugradnju i kao zamenskih delova neprestano naglašava, a to je da retko koji vozač može da primeti da su na vozilu koje koristi iz dana u dan amortizeri ostareli i postali nefunkcionalni. Naime, amortizeri postepeno degradiraju i menjaju svoja mehanička svojstva. Način njihovog propadanja je takav da se vozač postepeno navikava na ponašanje vozila ne shvatajući da je postalo daleko od onoga sa ispravnim amortizerima. Zbog toga je potreba redovna kontrola amortizera i njihova zamena ukoliko se pokaže da ne zadovoljavaju zahteve i norme koje je postavio proizvođač amortizera. Firma Euro Auto poseduje uređaj za ispitivanje amortizera i redovno širom Srbije organizuje akciju provere ispravnosti.
Kako bi u praksi pokazali kako izgleda voziti automobil koji ima ugrađene amortizere potrošene do pola, domaćini su nam na test poligonu priredili slalom vožnju, naglo izbegavanje prepreke i naglo kočenje, jedan sa dobrim, jedan sa lošim amortizerima. U tom slučaju, čak i neiskusni vozači sa lakoćom primećuju razliku.
Auto sa ispravnim, ali delimično pohabanim amortizerima je manje bezbedan za vožnju
Poligon se nalazio na ravnoj asfaltnoj pisti koja je bila puna kratkih neravnina. Automobil sa novim automortizerima je “grizao” asfalt i sve vreme smo jasno osećali kako su točkovi sve vreme čvrsto na podlozi. Tek kada smo seli u auto sa delimično potrošenim amortizerima, shvatili smo važnost amortizera. Prilikom vožnje po neravninama, karoserija je imala mnogo više pokreta, laički rečeno, ljuljala se u svim pravcima, i vrlo lako smo mogli da primetimo kako točkovi odskaču od podloge i nemaju kontakt u svakom trenutku.
Ispravni amortizeri su ključ bezbedne vožnje
Manevar kočenja smo izveli sa oko 80 km/h, sa naglo i snažno pritisnutom pedalom kočnice uz puno dejstvo ABS sistema. Automobil sa novim amortizerima bi “čučnuo” na prednje točkove i zaustavio se bez izraženih potreba za korigovanjem pravca. U automobilu sa polovnim amortizerima ovaj naizgled banalni manevar je bio dosta problematičniji. Auto bi se prvo nagnuo u napred, ali bi se isto tako brzo vratio nazad, što je izazvalo naglu preraspodelu mase. Prednji točkovi bi u trenutku ostali bez prijanjanja i osećali smo kao da auto u trenutku nekontrolisano poleti u napred, kao da nešto nije uredu sa kočnicama. Takođe, zadnji deo je bio mnogo nemirniji, tako da smo morali nekoliko puta da korigujemo pravac upravljačem kako bi umirili auto. I kad smo se zaustavili, auto se još nekoliko puta “poklonio” pre nego što se konačno smirio. I to sa još uvek ispravnim, do pola potrošenim amortizerima. Zamislite samo kako bi ovo sve izgledalo u vozilu sa neispravnim amortizerima, a takvih je mnogo u Srbiji!
Specijalni kamioni laboratorije služe za prezentaciju novih tehnologija
Pred poslednju promociju gde su glavnu ulogu preuzeli Vokerovi proizvodi, domaćini su nam priredili provod “za dušu”. Imali smo prilike da nekoliko krugova po stazi provozamo u “ferariju 458 italija” i “lamborginiju galardo”, super-automobilima kod kojih je sistem oslanjanja doveden do savršenstva. Još uvek pod dobrom dozom adrenalina otišli smo u specijalno opremljeni kamion – laboratoriju u kojoj je bio izložen kompletan sistem za pročišćivanje izduvnih gasova kod modernih automobila. Voker, nekada veliki proizvođač izduvnih sistema evoluirao je u jednog od najvećih kompanija posvećenih ekologiji. Voker je konstruisao i napravio prvi katalizator, a potom i prvi serijski ugrađen DPF sistem. Kako smo saznali na promociji, zahvaljujući savremenim sistemima, moderni automobili su toliko čisti da je vazduh koji usisavaju u velikim gradskim sredinama prljaviji od onoga koji izlazi iz auspuha! Takođe smo saznali i činjenicu da su katalizatori večni ukoliko se automobil koristi u granicama koje fabrika preporučuje, dok DPF uređaji imaju rok trajanja koji iznosi obično između 80 i 120 hiljada kilometara u zavisnosti od načina eksploatacije.
DPF filter ima rok trajanja između 80 i 120 hiljada kilometara nakon čega zahteva zamenu
Kada isteknu resursi DPF-a, jedini način da je prođe tehnički pregled je zamena filtera. Do sada je to bilo prilično skupo, jer su zamenski delovi konstrukcijski bili identični onima za prvu ugradnju. Voker je uvideo potrebu za jeftinijim zamenskim delovima i zbog toga je razvio posebnu liniju DPF-a pod nazivom “evo C” koji funkcionalno u potpunosti odgovara zahtevima koje propisuje proizvođač motora. Niža cena postignuta je promenom materijala od kojeg se pravi saće filtera. U pitanju je mineral kordierit koji je u brojnim eksperimentima i testovima pokazao da je sposoban da izdrži sve napore prilikom eksploatacije vozila. Voker je homologovao svoj novi DPF uređaj za brojna vozila koja se nalaze na drumovima širom sveta, a podatak o tome da li postoji rezervni deo za vaše vozilo lako možete pronaći pomoću “TADIS” sistema.
Vokerovi evo C DPF uređaji imaju povoljniju cenu u odnosu na fabričke filtre, ali pružaju iste performanse
Uz vrlo interesantne i dobro osmišljene prezentacije, kao i vrlo predusretljive domaćine druženje sa Tenekom je proteklo brzo i prijatno. Do naredne prilike podsećamo vas da redovno kontrolišete stanje vašeg automobila kako bi ste sprečili veće kvarove i izbegli eventualne nesreće zbog otkazivanja vitalnih komponenti. Generalni zastupnik i distributer brenda Monro za Srbiju je kompanija EuroAuto. Ove delove proverenog kvaliteta možete nabaviti na deset prodajnih mesta EuroAuta širom Srbije, kao i na njihovom portalu, putem on-lajn prodaje – www.euroauto.rs. Na toj adresi možete saznati adrese prodajnih objekata širom Srbije, kao i kontakt telefone preko kojih možete dobiti detaljnije informacije u vezi delova i uslova kupovine.
Prilikom zamene amortizera, potrebno je ugraditi i nove opruge
Kontrolišite i opruge!
Monro preporučuje da amortizere kontrolišete svakih 20 hiljada kilometara i da ih zamenite svakih 80 hiljada kilometara. Amortizeri se uvek menjaju u paru, dakle oba na jednoj osovini, a svakako je najbolje zameniti sva četiri amortizera, jer tek tada dobijate automobil koji se ponaša po fabričkim specifikacijama.
Suprotno rasprostranjenom mišljenju, nisu amortizeri, već opruge ti koji nose automobil. I opruge su podložne habanju. Tokom vremena one gube svoju elastičnost, sabijaju se i sklone su pucanju. Zato vam predlažemo da prilikom kontrole amortizera poslušate mehaničara i promenite i opruge ako ima potrebe za time.
Čestice čađi sagorevaju u saću filtra uz pomoć katalitičke supstance
Kako radi DPF?
Postoje dva tipa DPF-a. Grupacija PSA koristi filtre u koje se ubrizgava specijalna katalitička tečnost “eolis” koja snižava temperaturu sagorevanja čestica na 450 stepeni celzijusa. Proces čišćenja traje oko četiri minuta, a odvija se na svakih 850 kilometara. Ovakva vrsta DPF-a zahteva redovnu doputu “eolis” tečnosti. Od nedavno Voker u ponudi ima ovu tečnost, koja se dobija u kompletnoj garnituri za servisiranje.
Dugi sistem radi na principu sličnom kao klasični katalizatori. Saće filtra je presvučeno plemenitim materijalom koji pospešuje sagorevanje čađi. Proces izgaranja čestica čađi se odvija na oko 600 stepeni Celzijusa. Vreme čišćenja iznosi oko 10 minuta.
Domaćini su se potrudili da novinari uživaju u prezentaciji – vaš reporter sa simpatičnim italijanskim hostesama
Papina poseta Južnoj Koreji pretvorila se u pravu atrakciju zbog automobila u kom se vozio po sletanju na aerodrom u Seulu. Papa Franja je tražio od svojih domaćina da ga prevezu najmanjim domaćim automobilom, kako bi se izbegli veliki troškovi transporta luksuznog blindiranog vozila.
Dmmaćini su se odlučili ne za najmanji ali optimalno mali i skroman automobil – “kiu soul”, koji je svakako ispod proseka u pogledu veličine na tamošnjem tržištu.
Papa Franja je, nakon što je prošle godine stupio na ovu funkciju, u potpunosti izbacio luksuzna blindirana vozila iz svojih svakodnevnih aktivnosti a cilj mu je da se vozi u skromnim automobilima kako se ne bi rasipao pred očima velikog broja siromašnih i gladnih ljudi.
“Kia soul” kojom se vozio u Južnoj Koreji je standardan model sa 1,6 benzincem, doduše sa najluksuznijom opremom koja obuhvata i bež kožu. Zanimljivo je i to da ovaj model ima pravo duhovno ime – “soul”, što u prevodu znači duša.
Standardnih 231 KS u “audiju S1” nije bilo dovoljno za nemačkog tjunera ABT, pa su odlučili da dvolitarski turbo-benzinski motor pojačaju na ukupno 310 “konja” koji postiže maksimalni obrtni moment od čak 440 Nm.
“Audi S1 sportbek” je dobio i spušteno ogibljenje za 30 mm i specijalne felne prečnika 18 inča sa pneumaticima 225/50 R 18.
Performanse nisu objavljene ali je auto svakako brži od standardnog modela, kome je do “stotke” potrebno 5,9 sekundi. Maksimalna brzina je ograničena na 250 km/h. ABT paket je dostupan i za verziju sa troja vrata.
Redakcija Auto magazina pripremila je letnju razbibrigu za sve ljubitelje automobila. U saradnji sa kompanijom Opel Srbija, svi posetioci sajta magazinauto.com imaće priliku da se takmiče u brzom rešavanju slagalica sa motivima najpopularnijih Opelovih modela.
Cilj ove igre je da se što brže složi slagalica, a za najbržih deset takmičara obezbeđeni su praktični pokloni iz Opelove kolekcije – rančevi, privesci i satovi. Igra i konkurs za najbrže takmičare otvoreni su do kraja avgusta, kada će biti proglašeni najbolji igrači i uručene nagrade. Detalje i uslove možete pogledati na sajtu www.magazinauto.com, i, naravno, odmah možete započeti i svoje učešće u ovoj zabavi. Broj pokušaja i rešavanje zadatka nisu ograničeni, tako da možete učestvovati sve dok ne postignete vreme koji vas svrstava u krug deset najboljih koji će dobiti Opelove poklone.
Igrajte se, zabavite se u ovim letnjim danima i osvojte lepe poklone.
Salon automobila u Moksvi će se održati krajem avgusta, a koliko je Rusija značajno tržište pokazuje i to što sve veći broj svetskih premijera kompanije planiraju da oktriju upravo na ovom sajmu.
Neki imaju strategiju da odmah pokažu finalni izgled svog novog modela a neki da ga drže u tajnosti do poslednjeg trenutka, kao što je to sada Opel uradio.
Sudeći po obrisima i proporcijama, pretpostavljamo da je reč o kupeu ili roudsteru. Ovo bi mogla da bude i finalna varijanta bazirana na prototipu “opel monca”, prikazanog u Frankfurtu 2013. godine.
Da li bi ovo mogao da bude misteriozni opel? Opel Monza – prototip prikazan na Salonu automobila u Frankfurtu 2013. godine
Renoov “espas” je još pre tri decenije prokrčio put monovolumenima na evropskom tlu. I dalje veoma popularna MPV kategorija postala je daleko više od obične kutije na četiri točka u koju može da stane pet do sedam ljudi, roštilj i nekoliko gajbi piva. Od savremenog monovolumena se zahteva da bude ne samo praktičan već i lep i atraktivan. Važno mesto u globalnoj strategiji razvoja Kija je posvetila i ovom modelu. Istina, automobil koji smo vozili, sigurno neće biti najprodavaniji na srpskom tržištu, ali će na tlu Sjedinjenih Država i Zapadne Evrope, sigurno biti ozbiljan igrač prilikom izbora automobila za prevoz porodice ali i kao službeno vozilo.
Prethodna generacija “karensa” bila je dosta kvalitetan automobil, ali nekako nezanimljiv i potpuno neprimetan. Pomislili biste da će u Kiji ovoga puta napraviti nešto što vrišti i bode oči ali ne, nije tako. Sa vozilima za porodicu nije preterano pametno praviti eksperimente pa su se Korejci odlučili da “karens” predstavlja “naduvanu” varijantu već dobro poznatog i prepoznatljivog “sida”. Nije se išlo previše smelo (naučilo se nešto i od Nemaca) ali je automobil i dalje privlačan, atraktivan i preopoznatljiv kao član Kija porodice. Umesto agresivnih detalja primat su dobili neki elegantniji elementi i smirenije linije.
Kabina je, kako bi i trebalo da bude prostrana i komforna. Mi smo vozili varijantu sa pet sedišta, a po želji možete naručiti i verziju sa sedam. Sva sedišta su zasebna tako da svaki putnik ima maksimalan komfor. Instrument tabla je pregledna, ali ne baš naročito maštovita. Prostora za sitnice ima stvarno dovojno pa čak i za veće flaše. Uostalom to su stvari sa kojima nema kompromisa u ovoj kategoriji.
Sedišta su stavka koja nam se najviše svidela. Ovo su sigurno najudobnija Kijina sedišta koja smo imali prilike da isprobamo. Ne samo da imaju odličnu bočnu potporu već im je i tvrdoća optimalna a i dužina sedalnog dela je nešto veća te noge imaju prijatan oslonac i pri dužim putovanjima za koje je “karens” i projektovan.
Multimedijalni sistem je na visokom niovu. Zvuk je sasvim pristojan, a veliki kolor displej ne samo da je osetljiv na dodir već služi i kao ekran zadnje parking kamere. Pod ispred zadnjih sedišta je potpuno ravan što je još jedan plus za komfor putnika na zadnjim sedištima. Prtljažnik ima osnovnu zapreminu od 536 litara koja se obaranjem drugog reda sedišta povećava na 1694 litra. To možda i nije rekord u ovoj klasi ali je više nego dovoljno za potrebe petočlane porodice. Ukoliko imate potrebu da prevozite duže predmete u “karensu” je moguće prevesti i predmete dugačke 215 centimetara. Treba vam prevoz dasaka, tj. stranica za francuski ležaj? Nikakav problem. I to sa zatvorenim vratima prtljanika!
Kod nas se trenutno nudi jedino model sa paktom opreme “LX femili” i CRDi motorom zapremine 1,7 litara sa 115 konjskih snaga. Iako je ovo najslabija opcija u praksi se pokazala sasvim korektnom za porodični automobil. Uz potrošnju koja se kretala između šest i sedam litara evro-dizela, i uz rezervoar od gotovo 60 litara ovaj “karens” ima autonomiju od oko 1000 kilometara.
Oslanjanje je prijatno podešeno. Automobil lepo upija nesavršenosti srpskog druma, mada ponekad ume malo tvrđe da odreaguje na pojedine neravnine. Ipak, i pored toga ovo je sigurno najudobnija Kija koja se trenutno nudi domaćem kupcu. Iako je reč o monovolumenu, neprijatnih zanošenja u krivinama nema, tako da se “karens” vozi gotovo kao i svaki “konvencionalni” autmobil “C” ili “D” segmenta.
Kad smo već kod segmenata trebalo bi reći i ko su glavni konkurenti na koje “karens” cilja. Iako bi se na prvi pogled reklo da su to “c-maks” i “senik” nije baš tako. “Karens” je sa svojom dužinom od 4,52 metra približniji većim varijantama Fordovog i Renoovog MPV-a, tj “grand C-maksu” i “grand seniku”. Tu dolazimo i do najveće mane “karensa” a to je cena.
Naime pošto je u ponudi samo jedna varijanta i to sa dizel motorom i visokim paketom opreme cifra koju treba da izdvojite za “karensa” je 22.000 evra. Ozbiljna cena za ozbiljan auto reklo bi se, ali ipak to sigurno predstavlja veoma veliku prepreku za domaćeg kupca. Još jedan veoma jak konkurent “karensu” dolazi praktično iz istog dvorišta. Za manje novca moguće je kupiti “sportidža” sa dizel motorom koji je daleko atraktivnije rešenje za one kojima MPV nije jedina solucija za kupovinu. Iskreno, verovatno je ta situacija jasna i samom uvozniku pa je to jedan od razloga zbog kojih je u ponudi samo jedan motor i jedan paket opreme. Činjenica je da je novi “karens” zaista kvalitetan automobil, ali je takođe i činjenica da će biti retka zverka na našim putevima.
Armen Derbogosijan
Pedantno
Prtljažnik poseduje dvostruko dno koje je sjajno organizovano jer ima četiri “poklopca” i više pregrada unutar poda tako da bez većih problema možete da razvrstate sve stvari koji su vam neophodne u prtljažniku i što je još važnije nema buke od “tumbanja” stvari.
Već viđeno
Cela prednja konzola deluje lepo, ali ne baš previše maštovito. Elementi su već viđeni na nekim prethodnim modelima. Primera radi komande klima uređaja dizajnerski podsećaju na rešeenje viđeno na novom “riju”.
Vrhunska udobnost
Na redakciju su najbolji utisak ostavila sedišta “karensa” koja su odlično profilisana. Pružaju dobru bočnu potporu imaju dug sedalni deo i ne zamaraju ni pri dužim putovanjima.
Kia Carens 1,7 CRDi VGT LX family
Motor: zapremina 1685 ccm, snaga 85 kW/115 KS pri 4.000 o/min, obrtni moment 260 Nm pri 1.250-2.750 o/min, menjač manuelni šestostepeni
Dimenzije: 4525/1805/1605 mm, međuos. rastojanje 2750 mm, masa 1482 kg, prtljažnik 536/1694 l, rezervoar 58 l, pneumatici 205/55 R16
Performanse: maks. brzina 191 km/h, ubrzanje 0-100 km/h za 10,4 s, potrošnja 4,3/4,9/6,1 l/100 km, emisija CO2 129 g/km (Euro 5)
Opel je predstavio petu generaciju popularnog gradskog auta “korsa”. Podmlađivanje ovog modela je bilo vrlo bitno, jer je “korsa” Opelov najprodavaniji model. Fabrika se držala proverenih recepata za uspeh, a jedan od glavnih aduta je to što je auto nudio obilje prostora u kabini i pored umerenih spoljnih dimenzija. Zbog toga je “korsa” bila idealna za vožnju po zakrčenim gradskim ulicama, a pružala je dovoljno komfora i prilikom dužih vožnji. Upravo zbog toga nova generacija nije nepotrebno povećavana. Dužina je ostala ispod četiri metra.
Obe verzije karoserije i sa tri i sa pet vrata donose moderne i mladalačke detalje dizajna koji smo prvi put videli na manjem “opel adamu”. Upadljiv prednji deo karakterišu farovi u obliku krila sa karakterističnim dnevnim LED svetlima i nisko postavljena trapezoidna maska hladnjaka sa velikim Opelovim znakom.
Pored savremenog dizajna, fabrika ističe činjenicu da je kabina potpuno izmenjena, kao i da auto ima mnogo preciznije i prijatnije upravljanje uz poboljšan komfor. Šasija nije nasledila nijednu komponenetu od odlazećeg modela.
Stabilnost u krivinama i na pravcu je povećana zahvaljujući težištu koje je niže za 5 milimetara, čvršćoj polušasiji i novoj geometriji oslanjanja. Takođe se navodi da nova “korsa” bolje prigušuje udare sa neravnina na putu, čime je povećan komfor.
Pored obnovljenih benzinskih motora od 1,2 i 1,4 litra, kao i turbo dizela od 1,3 litra, novina ispod haube je trocilindrični turbo benzinac zapremine jedan litar. Isporučivaće se u verzijama sa 90 i 115 konjskih snaga.
U kvalitete nove “opel korse” uverićemo se uskoro na novinarskim prezentacijama i testovima. Zvanična novinarska premijera biće na Salonu automobila u Parizu početkom oktobra, a prvi kupci dobiće novu “korsu” kraja godine.
